本發(fā)明涉及停車管理，更具體地涉及一種價(jià)格杠桿引導(dǎo)型智能泊位管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、近幾年，隨著社會(huì)的發(fā)展，車輛的數(shù)量急劇增加，而車主駕駛車輛進(jìn)入商場(chǎng)時(shí)，一般會(huì)進(jìn)入停車場(chǎng)中停放，車主在停車時(shí)需要開車在停車場(chǎng)內(nèi)尋找停車位，當(dāng)找到空停車位時(shí)停放車輛即可。

2、相關(guān)技術(shù)中，導(dǎo)航引導(dǎo)車主達(dá)到停車場(chǎng)，隨著車主進(jìn)入停車場(chǎng)尋找停車空位，例如現(xiàn)有技術(shù)公開號(hào)為cn115565403b提供了一種綠色泊位的智能管理方法，根據(jù)車主對(duì)特定停車場(chǎng)的選擇，實(shí)時(shí)給對(duì)應(yīng)車主終端推送該停車場(chǎng)的余位信息；通過停車場(chǎng)附近的交通卡口攝像機(jī)參與，誘導(dǎo)車主選擇更加綠色的停車場(chǎng)和路徑。

3、但是現(xiàn)有技術(shù)中仍存在以下缺陷：車主達(dá)到停車場(chǎng)后，由于對(duì)停車場(chǎng)的地理不熟悉，因此在尋找空車位時(shí)會(huì)浪費(fèi)較多時(shí)間，若是多輛車在停車場(chǎng)內(nèi)尋找空車位時(shí)，也會(huì)導(dǎo)致停車場(chǎng)內(nèi)堵車，導(dǎo)致交通受到影響。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明提供了一種價(jià)格杠桿引導(dǎo)型智能泊位管理系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中存在的問題。

2、本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種價(jià)格杠桿引導(dǎo)型智能泊位管理系統(tǒng)，包括：車輛引導(dǎo)系統(tǒng)；

3、所述車輛引導(dǎo)系統(tǒng)用于引導(dǎo)車輛進(jìn)入車位，所述車輛引導(dǎo)系統(tǒng)包括；

4、wifi模塊，所述wifi模塊用于車載系統(tǒng)可以連接車輛的車載系統(tǒng)；

5、地圖資源存儲(chǔ)模塊，所述地圖資源存儲(chǔ)模塊用于存儲(chǔ)停車場(chǎng)地圖數(shù)據(jù)；

6、反饋單元，所述反饋單元用于反饋用戶的車位選擇狀態(tài)；

7、數(shù)據(jù)傳輸與處理單元，所述數(shù)據(jù)傳輸與處理單元接收通過wifi傳輸?shù)耐＼噲?chǎng)導(dǎo)航圖數(shù)據(jù)，并進(jìn)行處理以供車載系統(tǒng)顯示器可以顯示，且還用于傳輸用戶選擇的車位信息；

8、車位實(shí)時(shí)更新模塊，所述車位實(shí)時(shí)更新模塊用于接收和處理停車場(chǎng)實(shí)時(shí)車位情況的更新；

9、路徑規(guī)劃模塊，所述路徑規(guī)劃模塊用于規(guī)劃到選擇的空車位的最短距離；

10、圖像顯示單元，所述圖像顯示單元用于將停車場(chǎng)布局地圖和路徑規(guī)劃路線顯示在車載系統(tǒng)中的顯示器上。

11、進(jìn)一步的，所述停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)置有多個(gè)wifi接入點(diǎn)，所述wifi模塊通過wifi接入點(diǎn)將wifi信號(hào)覆蓋停車場(chǎng)，確保所述車輛管理系統(tǒng)與車載系統(tǒng)處于穩(wěn)定連接狀態(tài)。

12、進(jìn)一步的，所述車輛引導(dǎo)系統(tǒng)還包括計(jì)價(jià)模塊，所述計(jì)價(jià)模塊用于將停車價(jià)格隨地圖數(shù)據(jù)傳輸至車載系統(tǒng)上，計(jì)價(jià)模塊可以將該時(shí)間段價(jià)格傳輸至車載系統(tǒng)，在顯示器上顯示，且根據(jù)不同時(shí)間段對(duì)車輛進(jìn)行收費(fèi)，例如低峰時(shí)間段和高峰時(shí)間段，低峰時(shí)間段價(jià)格降低，高峰時(shí)間段價(jià)格升高，通過調(diào)節(jié)價(jià)格杠桿，可以在高峰時(shí)段提高停車費(fèi)用，從而鼓勵(lì)車主選擇其他交通方式或者調(diào)整出行時(shí)間，減少交通擁堵和道路上的車輛數(shù)量，在低峰時(shí)段降低停車費(fèi)用，可以更有效地利用停車資源，這樣可以鼓勵(lì)車主在低峰時(shí)段使用停車設(shè)施，避免資源在某些時(shí)間段內(nèi)的空置浪費(fèi)。

13、進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)傳輸和處理單元還用于處理用戶的選擇信息，即車位選擇信息。

14、進(jìn)一步的，所述車位實(shí)時(shí)更新模塊還用于獲取車輛的gps信號(hào)，通過獲取的所述gps信號(hào)時(shí)刻獲取車輛的當(dāng)前位置，且用于判斷車輛位于停車場(chǎng)中。

15、進(jìn)一步的，所述路徑規(guī)劃模塊用于計(jì)算從停車場(chǎng)入口至目標(biāo)車位的最短距離路線，并將路線可視化展示于所述車載系統(tǒng)中的顯示器上。

16、進(jìn)一步的，所述車輛引導(dǎo)系統(tǒng)還包括紅外線傳感反射器、數(shù)據(jù)收集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)、判斷模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊，所述紅外線傳感反射器設(shè)置有多個(gè)，所述紅外線傳感反射器與車位數(shù)量一致，所述紅外線傳感反射器嵌設(shè)于車位中間，所述數(shù)據(jù)收集模塊用于收集紅外線傳感反射器的信號(hào)，所述數(shù)據(jù)處理模塊用于轉(zhuǎn)換紅外線傳感反射器的信號(hào)，多個(gè)紅外線傳感反射器的信號(hào)為n1、n2、n3……nn，所述判斷模塊用于根據(jù)紅外線傳感反射器的信號(hào)判斷車位當(dāng)前狀態(tài)，所述數(shù)據(jù)傳輸模塊用于傳輸判斷結(jié)果至車輛引導(dǎo)系統(tǒng)，通過紅外線傳感反射器的設(shè)置可以監(jiān)測(cè)車位狀態(tài)，并將該狀態(tài)通過車輛引導(dǎo)系統(tǒng)傳輸至車載系統(tǒng)中的顯示器上顯示，便于用戶選擇車位，便于用戶停放車輛。

17、進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)庫(kù)與數(shù)據(jù)處理模塊數(shù)據(jù)連接，所述數(shù)據(jù)庫(kù)用于存儲(chǔ)車位狀態(tài)信息，所述車位狀態(tài)信息包括車位占用時(shí)間、空置時(shí)間和該車為的停車次數(shù)。

18、進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)傳輸模塊與車輛引導(dǎo)系統(tǒng)通信連接。

19、進(jìn)一步的，所述紅外線傳感反射器發(fā)射部位垂直朝上設(shè)置，便于監(jiān)測(cè)車位狀態(tài)。

20、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

21、1、本申請(qǐng)通過紅外線傳感反射器的設(shè)置可以監(jiān)測(cè)車位狀態(tài)，并將該狀態(tài)通過車輛引導(dǎo)系統(tǒng)傳輸至車載系統(tǒng)中的顯示器上顯示，便于用戶選擇車位，便于用戶停放車輛；

22、2、本申請(qǐng)通過路徑規(guī)劃模塊的設(shè)置，路徑規(guī)劃模塊可以根據(jù)用戶選擇的目標(biāo)車位規(guī)劃最短路線，從而縮短用戶的尋找時(shí)間，提高車輛的停放效率，降低停車場(chǎng)內(nèi)的堵車率；

23、3、本申請(qǐng)通過計(jì)價(jià)模塊的設(shè)置，計(jì)價(jià)模塊根據(jù)不同時(shí)間段呈現(xiàn)不同的停車費(fèi)價(jià)格在車載系統(tǒng)中的顯示器上顯示，便于用戶可以直觀看到停車價(jià)格。

技術(shù)特征：

1.一種價(jià)格杠桿引導(dǎo)型智能泊位管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：車輛引導(dǎo)系統(tǒng)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種價(jià)格杠桿引導(dǎo)型智能泊位管理系統(tǒng)，其特征在于：所述停車場(chǎng)內(nèi)設(shè)置有多個(gè)wifi接入點(diǎn)，所述wifi模塊通過wifi接入點(diǎn)將wifi信號(hào)覆蓋停車場(chǎng)，確保所述車輛管理系統(tǒng)與車載系統(tǒng)處于穩(wěn)定連接狀態(tài)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種價(jià)格杠桿引導(dǎo)型智能泊位管理系統(tǒng)，其特征在于：所述車輛引導(dǎo)系統(tǒng)還包括計(jì)價(jià)模塊，所述計(jì)價(jià)模塊用于將停車價(jià)格隨地圖數(shù)據(jù)傳輸至車載系統(tǒng)上。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種價(jià)格杠桿引導(dǎo)型智能泊位管理系統(tǒng)，其特征在于：所述數(shù)據(jù)傳輸和處理單元還用于處理用戶的選擇信息，即車位選擇信息。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種價(jià)格杠桿引導(dǎo)型智能泊位管理系統(tǒng)，其特征在于：所述車位實(shí)時(shí)更新模塊還用于獲取車輛的gps信號(hào)，通過獲取的所述gps信號(hào)時(shí)刻獲取車輛的當(dāng)前位置，且用于判斷車輛位于停車場(chǎng)中。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種價(jià)格杠桿引導(dǎo)型智能泊位管理系統(tǒng)，其特征在于：所述路徑規(guī)劃模塊用于計(jì)算從停車場(chǎng)入口至目標(biāo)車位的最短距離路線，并將路線可視化展示于所述車載系統(tǒng)中的顯示器上。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種價(jià)格杠桿引導(dǎo)型智能泊位管理系統(tǒng)，其特征在于：所述車輛引導(dǎo)系統(tǒng)還包括紅外線傳感反射器、數(shù)據(jù)收集模塊、數(shù)據(jù)處理模塊、數(shù)據(jù)庫(kù)、判斷模塊和數(shù)據(jù)傳輸模塊，所述紅外線傳感反射器設(shè)置有多個(gè)，所述紅外線傳感反射器與車位數(shù)量一致，所述紅外線傳感反射器嵌設(shè)于車位中間，所述數(shù)據(jù)收集模塊用于收集紅外線傳感反射器的信號(hào)，所述數(shù)據(jù)處理模塊用于轉(zhuǎn)換紅外線傳感反射器的信號(hào)，多個(gè)紅外線傳感反射器的信號(hào)為n1、n2、n3……nn，所述判斷模塊用于根據(jù)紅外線傳感反射器的信號(hào)判斷車位當(dāng)前狀態(tài)，所述數(shù)據(jù)傳輸模塊用于傳輸判斷結(jié)果至車輛引導(dǎo)系統(tǒng)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種價(jià)格杠桿引導(dǎo)型智能泊位管理系統(tǒng)，其特征在于：所述數(shù)據(jù)庫(kù)與數(shù)據(jù)處理模塊數(shù)據(jù)連接，所述數(shù)據(jù)庫(kù)用于存儲(chǔ)車位狀態(tài)信息，所述車位狀態(tài)信息包括車位占用時(shí)間、空置時(shí)間和該車為的停車次數(shù)。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種價(jià)格杠桿引導(dǎo)型智能泊位管理系統(tǒng)，其特征在于：所述數(shù)據(jù)傳輸模塊與車輛引導(dǎo)系統(tǒng)通信連接。

10.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種價(jià)格杠桿引導(dǎo)型智能泊位管理系統(tǒng)，其特征在于：所述紅外線傳感反射器發(fā)射部位垂直朝上設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及停車管理技術(shù)領(lǐng)域，且公開了一種價(jià)格杠桿引導(dǎo)型智能泊位管理系統(tǒng)，包括：車輛引導(dǎo)系統(tǒng)；所述車輛引導(dǎo)系統(tǒng)用于引導(dǎo)車輛進(jìn)入車位，所述車輛引導(dǎo)系統(tǒng)包括；WIFI模塊，所述WIFI模塊用于車載系統(tǒng)可以連接車輛的車載系統(tǒng)；地圖資源存儲(chǔ)模塊，所述地圖資源存儲(chǔ)模塊用于存儲(chǔ)停車場(chǎng)地圖數(shù)據(jù)；反饋單元，所述反饋單元用于反饋用戶的車位選擇狀態(tài)，通過路徑規(guī)劃模塊的設(shè)置，路徑規(guī)劃模塊可以根據(jù)用戶選擇的目標(biāo)車位規(guī)劃最短路線，從而縮短用戶的尋找時(shí)間，提高車輛的停放效率，降低停車場(chǎng)內(nèi)的堵車率。

技術(shù)研發(fā)人員：李敏,季中原
受保護(hù)的技術(shù)使用者：江蘇若臨物聯(lián)科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/9