本發(fā)明應(yīng)用于信道管理系統(tǒng)，名稱是一種基于物聯(lián)網(wǎng)的信道管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、信道就是信息傳輸?shù)耐ǖ?，信息是通過(guò)電磁波傳遞的，而電磁波可以在空間中傳播(無(wú)線信道)，也可以在光纖、電纜中傳播(有線)。另外根據(jù)參數(shù)的變化也可以分類為隨參信道和恒參信道。

2、物聯(lián)網(wǎng)的概念自1999年提出，目標(biāo)是建設(shè)一個(gè)基于互聯(lián)網(wǎng)、傳統(tǒng)電信網(wǎng)絡(luò)等信息承載體，讓所有能夠被獨(dú)立尋址的普通物理對(duì)象實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通的網(wǎng)絡(luò)。無(wú)線通信終端作為物聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)的核心，已經(jīng)廣泛應(yīng)用到車載、消費(fèi)類電子、醫(yī)療、電力等各行各業(yè)。利用移動(dòng)通信運(yùn)營(yíng)商提供的公共移動(dòng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)覆蓋，無(wú)線通信終端搭建了應(yīng)用終端和物聯(lián)網(wǎng)后臺(tái)之間的數(shù)據(jù)交互平臺(tái)：接收后臺(tái)指令傳遞給終端，同時(shí)將終端傳感器的信息及時(shí)反饋給后臺(tái)

3、在停車場(chǎng)中停車收費(fèi)系統(tǒng)中也會(huì)用到通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)控制欄桿升降的系統(tǒng)，在停車場(chǎng)的內(nèi)部和出口處都會(huì)設(shè)置有付款二維碼，當(dāng)用戶駛出停車場(chǎng)時(shí)需要掃描付款二維碼，使得收費(fèi)車輛開(kāi)出停車場(chǎng)。

4、其中傳輸信號(hào)介質(zhì)一般為無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，都采用蜂窩通信的機(jī)制，在大型停車場(chǎng)中應(yīng)用時(shí)，通過(guò)將覆蓋區(qū)域分為大量相連的區(qū)域，每個(gè)區(qū)域都只使用部分無(wú)線資源(無(wú)線頻率，或者無(wú)線擾碼)。在這種背景下，每個(gè)區(qū)域在同一時(shí)間內(nèi)只能支持有限的通信信道。無(wú)線通信終端依賴于公共移動(dòng)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)回傳信息，如果停車場(chǎng)內(nèi)用戶集中掃描付款二維碼時(shí)將導(dǎo)致無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)長(zhǎng)時(shí)間的擁塞，影響用戶的離開(kāi)停車場(chǎng)的時(shí)效。

5、故，有必要提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的信道管理系統(tǒng)，可以自動(dòng)切換信道的作用，避免在高峰時(shí)信道擁堵。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種基于物聯(lián)網(wǎng)的信道管理系統(tǒng)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

2、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種基于物聯(lián)網(wǎng)的信道管理系統(tǒng)，包含信道管理系統(tǒng)，其特征在于：所述信道管理系統(tǒng)包含監(jiān)測(cè)模塊、分析模塊和處理模塊，所述監(jiān)測(cè)模塊包括有信道監(jiān)測(cè)子模塊、拍攝子模塊一和拍攝子模塊二，所述信道監(jiān)測(cè)子模塊用于檢測(cè)信道的信號(hào)情況，所述拍攝子模塊一均勻分布安裝于停車場(chǎng)內(nèi)的，用于拍攝停車場(chǎng)內(nèi)車位停車情況，所述拍攝子模塊二設(shè)置于停車場(chǎng)的各個(gè)出口處，所述分析模塊包括有判斷子模塊和識(shí)別子模塊，所述判斷子模塊與拍攝子模塊一為電連接，用于識(shí)別從停車位離開(kāi)的車輛數(shù)量，所述識(shí)別子模塊與拍攝子模塊二為電連接，用于識(shí)別各個(gè)出口處的車輛數(shù)量。

3、在一個(gè)實(shí)施例中，所述判斷子模塊包括有掃碼識(shí)別單元和統(tǒng)計(jì)單元，所述掃碼識(shí)別單元識(shí)別用于識(shí)別在停車場(chǎng)內(nèi)掃碼付款的車輛數(shù)量，所述統(tǒng)計(jì)單元用于統(tǒng)計(jì)停車場(chǎng)內(nèi)掃碼付款的車輛數(shù)量與從停車位離開(kāi)的車輛數(shù)量的比值。

4、在一個(gè)實(shí)施例中，所述處理模塊包括有切換子模塊和提示子模塊，所述切換子模塊與停車場(chǎng)內(nèi)的信道為電連接，用于切換信道，所述提示子模塊與停車場(chǎng)內(nèi)顯示屏為電連接，所述切換子模塊包括有分布單元，用于合理分布信道。

5、在一個(gè)實(shí)施例中，所述信道管理系統(tǒng)包括以下具體操作步驟：

6、步驟一：信道監(jiān)測(cè)子模塊實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)信道的信號(hào)，判斷信道的信號(hào)強(qiáng)弱；

7、步驟二：當(dāng)車輛從停車位上離開(kāi)時(shí)，通過(guò)拍攝子模塊一實(shí)時(shí)拍攝離開(kāi)車位車輛，并將信號(hào)傳輸給判斷子模塊，判斷離開(kāi)車位車輛的個(gè)數(shù)與總車位個(gè)數(shù)的占比；

8、步驟三：判斷子模塊判斷的離開(kāi)車位車輛的個(gè)數(shù)與總車位個(gè)數(shù)的占比結(jié)合信道監(jiān)測(cè)子模塊的信號(hào)強(qiáng)弱，來(lái)判斷是否需要切換信道，若是需要切換時(shí)，通過(guò)切換子模塊來(lái)切換信道；

9、步驟四：通過(guò)拍攝子模塊二實(shí)時(shí)拍攝停車場(chǎng)出口的車輛數(shù)量，并將信號(hào)傳輸給識(shí)別子模塊，識(shí)別出口車輛數(shù)量，通過(guò)提示子模塊在屏幕上顯示各個(gè)出口處的車輛情況。

10、在一個(gè)實(shí)施例中，所述步驟二包括以下步驟：

11、離開(kāi)車位車輛的個(gè)數(shù)與總車位個(gè)數(shù)的占比的公式為：n離為離開(kāi)車位車輛的個(gè)數(shù)，n總為車位總數(shù)，n比為開(kāi)車位車輛的個(gè)數(shù)與總車位個(gè)數(shù)的占比，當(dāng)0<n比≤50％時(shí)，表示要離開(kāi)停車場(chǎng)的車輛數(shù)量為低級(jí)，當(dāng)n比≥50％時(shí)，表示要離開(kāi)停車場(chǎng)的車輛數(shù)量為高級(jí)。

12、在一個(gè)實(shí)施例中，所述步驟三包括以下步驟：

13、當(dāng)信道信號(hào)弱時(shí)，且離開(kāi)停車場(chǎng)的車輛數(shù)量為低級(jí)時(shí)，表示此時(shí)信道擁堵程度為低級(jí)，將信號(hào)傳輸給切換子模塊，使得切換子模塊切換至不擁堵的信道；

14、當(dāng)信道信號(hào)弱時(shí)，且離開(kāi)停車場(chǎng)的車輛數(shù)量為高級(jí)時(shí)，表示此時(shí)信道擁堵程度為高級(jí)，將信號(hào)傳輸給切換子模塊，使得切換子模塊切換至既不擁堵且信號(hào)強(qiáng)的信道。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明所達(dá)到的有益效果是：本發(fā)明，通過(guò)設(shè)置有分析模塊，實(shí)時(shí)檢測(cè)停車場(chǎng)內(nèi)付款二維碼的信道的強(qiáng)度，同時(shí)判斷同一信道的使用者數(shù)量的多少，根據(jù)當(dāng)下的情況判斷信道的擁堵情況，實(shí)時(shí)調(diào)節(jié)不擁堵的信道，使得用戶集中出停車場(chǎng)時(shí)掃付款二維碼時(shí)信道不會(huì)擁堵，不耽誤用戶時(shí)間，進(jìn)一步使得用戶從出口出去時(shí)，減少車欄桿因不及時(shí)付費(fèi)出現(xiàn)擋車的情況。

技術(shù)特征：

1.一種基于物聯(lián)網(wǎng)的信道管理系統(tǒng)，包含信道管理系統(tǒng)，其特征在于：所述信道管理系統(tǒng)包含監(jiān)測(cè)模塊、分析模塊和處理模塊，所述監(jiān)測(cè)模塊包括有信道監(jiān)測(cè)子模塊、拍攝子模塊一和拍攝子模塊二，所述信道監(jiān)測(cè)子模塊用于檢測(cè)信道的信號(hào)情況，所述拍攝子模塊一均勻分布安裝于停車場(chǎng)內(nèi)的，用于拍攝停車場(chǎng)內(nèi)車位停車情況，所述拍攝子模塊二設(shè)置于停車場(chǎng)的各個(gè)出口處，所述分析模塊包括有判斷子模塊和識(shí)別子模塊，所述判斷子模塊與拍攝子模塊一為電連接，用于識(shí)別從停車位離開(kāi)的車輛數(shù)量，所述識(shí)別子模塊與拍攝子模塊二為電連接，用于識(shí)別各個(gè)出口處的車輛數(shù)量。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的信道管理系統(tǒng)，其特征在于：所述判斷子模塊包括有掃碼識(shí)別單元和統(tǒng)計(jì)單元，所述掃碼識(shí)別單元識(shí)別用于識(shí)別在停車場(chǎng)內(nèi)掃碼付款的車輛數(shù)量，所述統(tǒng)計(jì)單元用于統(tǒng)計(jì)停車場(chǎng)內(nèi)掃碼付款的車輛數(shù)量與從停車位離開(kāi)的車輛數(shù)量的比值。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的信道管理系統(tǒng)，其特征在于：所述處理模塊包括有切換子模塊和提示子模塊，所述切換子模塊與停車場(chǎng)內(nèi)的信道為電連接，用于切換信道，所述提示子模塊與停車場(chǎng)內(nèi)顯示屏為電連接，所述切換子模塊包括有分布單元，用于合理分布信道。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的信道管理系統(tǒng)，其特征在于：所述信道管理系統(tǒng)包括以下具體操作步驟：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的信道管理系統(tǒng)，其特征在于：所述步驟二包括以下步驟：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的信道管理系統(tǒng)，其特征在于：所述步驟三包括以下步驟：

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種基于物聯(lián)網(wǎng)的信道管理系統(tǒng)，其特征在于：所述信道管理系統(tǒng)還包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種基于物聯(lián)網(wǎng)的信道管理系統(tǒng)，包含信道管理系統(tǒng)，其特征在于：所述信道管理系統(tǒng)包含監(jiān)測(cè)模塊、分析模塊和處理模塊，所述監(jiān)測(cè)模塊包括有信道監(jiān)測(cè)子模塊、拍攝子模塊一和拍攝子模塊二，所述信道監(jiān)測(cè)子模塊用于檢測(cè)信道的信號(hào)情況，所述拍攝子模塊一均勻分布安裝于停車場(chǎng)內(nèi)的，用于拍攝停車場(chǎng)內(nèi)車位停車情況，所述拍攝子模塊二設(shè)置于停車場(chǎng)的各個(gè)出口處，所述分析模塊包括有判斷子模塊和識(shí)別子模塊，所述判斷子模塊與拍攝子模塊一為電連接，用于識(shí)別從停車位離開(kāi)的車輛數(shù)量，所述識(shí)別子模塊與拍攝子模塊二為電連接，用于識(shí)別各個(gè)出口處的車輛數(shù)量，本發(fā)明，便捷高效地解決了停車場(chǎng)內(nèi)掃描付款二維碼信號(hào)卡頓功能。

技術(shù)研發(fā)人員：請(qǐng)求不公布姓名
受保護(hù)的技術(shù)使用者：金慧谷信息科技（濰坊）有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10