本發(fā)明涉及交通信號(hào)控制機(jī)，具體涉及一種集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī)。

背景技術(shù)：

1、交通信號(hào)控制機(jī)是能夠改變道路交通信號(hào)順序、調(diào)節(jié)配時(shí)并能控制道路交通信號(hào)燈運(yùn)行的裝置。交通信號(hào)控制機(jī)是城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)的核心組成部分，是交通信號(hào)控制系統(tǒng)中位于交叉口現(xiàn)場(chǎng)的底層執(zhí)行單元，其核心功能是實(shí)現(xiàn)交叉口交通信號(hào)控制，兼有交通信息采集、通信、交叉口監(jiān)控等功能。

2、專利公告號(hào)為：cn116665467b的專利文件公開(kāi)了一種智能化交通信號(hào)控制機(jī)，該方案為解決在高峰時(shí)期，城市的主干道路往往處于超飽和運(yùn)行狀態(tài)下，交通信號(hào)控制機(jī)自身如何維持較長(zhǎng)工作壽命以及汽車流量測(cè)量的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)；但是該方案只考慮了機(jī)器如何應(yīng)對(duì)長(zhǎng)時(shí)間工作、卻沒(méi)有考慮執(zhí)行交通協(xié)同任務(wù)的交警等工作人員的長(zhǎng)時(shí)間工作問(wèn)題。

3、專利公告號(hào)為：cn115500056b的專利文件公開(kāi)了一種戶外交通信號(hào)控制機(jī)，該方案針對(duì)交通信號(hào)控制機(jī)在長(zhǎng)時(shí)間的工作中，機(jī)器需要有效的散熱的問(wèn)題進(jìn)行改進(jìn)，但也同樣未考慮執(zhí)行交通協(xié)同任務(wù)的交警等工作人員處于長(zhǎng)時(shí)間工作中的防暑降溫等問(wèn)題。

4、由于當(dāng)前交通信號(hào)控制機(jī)尚未能實(shí)現(xiàn)憑借大數(shù)據(jù)或智能算法自動(dòng)在交通擁堵時(shí)調(diào)節(jié)信號(hào)燈亮起順序以及持續(xù)時(shí)間，因此在交通擁堵時(shí)，往往還是需要通過(guò)執(zhí)勤交警根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況，控制信號(hào)燈亮起順序以及時(shí)間從而讓較為擁堵的一條路先行，在道路擁堵有一定程度緩解后，交警等工作人員往往才能停止人工介入。而交通信號(hào)控制機(jī)往往安裝于路口附近，一般沒(méi)有什么遮擋，當(dāng)遇到酷暑或雷雨等惡劣天氣時(shí)，這就需要執(zhí)勤交警長(zhǎng)時(shí)間站立在交通信號(hào)控制機(jī)處工作，不僅對(duì)執(zhí)勤交警的體力以及耐力提出了較高的要求，執(zhí)勤交警也容易因?yàn)殚L(zhǎng)時(shí)間處于這種工作環(huán)境下導(dǎo)致脫水或反應(yīng)遲鈍，進(jìn)而可能引發(fā)更嚴(yán)重的身體問(wèn)題以及道路交通問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服上述的技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明的目的在于提供一種集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī)，其針對(duì)執(zhí)勤交警等工作人員在戶外長(zhǎng)時(shí)間操控交通信號(hào)控制機(jī)時(shí)，易因?yàn)橥獠凯h(huán)境而導(dǎo)致自身健康以及交通指揮出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行解決。

2、本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

3、一種集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī)，包括柜體和柜門，所述柜體內(nèi)部安裝有監(jiān)控模塊和控制模塊，所述監(jiān)控模塊用于供使用者監(jiān)查交匯口附近道路上的車流聚集情況；所述控制模塊用于控制交匯口處信號(hào)燈的亮起順序以及持續(xù)時(shí)間；

4、所述柜門以柜體作為裝配基礎(chǔ)，柜門內(nèi)設(shè)置有直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、安裝倉(cāng)以及散熱模塊；所述散熱模塊轉(zhuǎn)動(dòng)收納于所述安裝倉(cāng)內(nèi)部，所述直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)用于驅(qū)動(dòng)安裝倉(cāng)往復(fù)線性運(yùn)動(dòng)；散熱模塊包括散熱風(fēng)扇，所述散熱風(fēng)扇共有兩個(gè)相對(duì)設(shè)置的面，其中，一面為吸風(fēng)面，用于將外部的自然風(fēng)吸入，另一面為吹風(fēng)面，用于向外部吹出自然風(fēng)；

5、當(dāng)柜門處于閉合狀態(tài)時(shí)，散熱風(fēng)扇的吹風(fēng)面始終朝向監(jiān)控模塊和控制模塊，通過(guò)自然風(fēng)的流動(dòng)為二者散熱降溫；當(dāng)柜門與柜體處于開(kāi)合狀態(tài)時(shí)，散熱模塊自安裝倉(cāng)內(nèi)翻轉(zhuǎn)伸出供使用者坐靠，散熱風(fēng)扇的吸風(fēng)面可以將坐靠在散熱模塊上的使用者皮膚表面及衣服內(nèi)的熱氣吸走。

6、進(jìn)一步在于，所述柜體的底部安裝有底座，所述底座的底部鏤空，底座的頂部開(kāi)設(shè)有多個(gè)出氣口。

7、進(jìn)一步在于，所述柜體內(nèi)部設(shè)置有安裝板，所述安裝板呈v形結(jié)構(gòu)，所述控制模塊安裝在安裝板的迎風(fēng)面；柜體的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有散熱孔。

8、進(jìn)一步在于，所述柜體和所述柜門之間設(shè)置有限位組件，所述限位組件包括限位桿以及分別安裝在所述柜體內(nèi)的兩個(gè)限位塊一和所述柜門處的一個(gè)限位塊二，當(dāng)柜門處于閉合狀態(tài)時(shí)，所述限位桿的兩端分別與兩個(gè)所述限位塊一卡接，限位桿收納入柜體內(nèi)部；當(dāng)柜門處于開(kāi)合狀態(tài)時(shí)，限位桿的兩端分別與限位塊一和限位塊二卡接，限定柜門的開(kāi)合角度。

9、進(jìn)一步在于，所述直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括垂直于水平地面的絲桿、電機(jī)以及固定軸承，所述絲桿的一端與所述電機(jī)的輸出端固連，絲桿的另一端與所述固定軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

10、所述安裝倉(cāng)通過(guò)其背面設(shè)置的安裝座與絲桿螺紋連接，絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)后安裝倉(cāng)以及所述散熱模塊沿著絲桿的垂直方向往復(fù)移動(dòng)。

11、進(jìn)一步在于，所述安裝座共兩個(gè)，分別安裝于所述安裝倉(cāng)背面的上、下兩端；安裝座的中部貫穿開(kāi)設(shè)有與所述絲桿螺紋連接的螺紋孔，安裝座的兩側(cè)均形成有缺口，缺口處滾動(dòng)連接有橡膠滾輪，所述橡膠滾輪與所述柜門滾動(dòng)連接，且橡膠滾輪的滾動(dòng)方向與安裝倉(cāng)的移動(dòng)方向相同。

12、進(jìn)一步在于，所述安裝倉(cāng)的正面開(kāi)設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的下端通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有所述散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇的兩側(cè)均設(shè)置有伸縮拉桿，所述伸縮拉桿的一端與安裝倉(cāng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，伸縮拉桿的另一端與散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)連接；當(dāng)伸縮拉桿處于完全收縮狀態(tài)時(shí)，散熱風(fēng)扇完全收納入安裝槽內(nèi)部，當(dāng)伸縮拉桿達(dá)到其最大伸長(zhǎng)長(zhǎng)度后，此時(shí)散熱風(fēng)扇與安裝倉(cāng)之間的轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)合角度也最大。

13、進(jìn)一步在于，還包括有a-c中的任意一個(gè)或多個(gè)：

14、a、所述散熱風(fēng)扇的吸風(fēng)面和吹風(fēng)面均罩設(shè)有網(wǎng)格板；

15、b、所述安裝倉(cāng)的側(cè)面形成有與所述安裝槽連通的進(jìn)風(fēng)口；

16、c、所述安裝倉(cāng)的正面對(duì)應(yīng)安裝槽的邊沿位置形成有扣槽。

17、進(jìn)一步在于，所述柜體的頂部設(shè)置有頂蓋組件，所述頂蓋組件包括頂座、主板以及從板；

18、柜體的頂部安裝有所述頂座，頂座呈梯形結(jié)構(gòu)，其中，頂座高度較高的一端朝向所述柜門，頂座高度較低的一端背向柜門；

19、頂座的上方滑動(dòng)連接有所述主板，主板的滑動(dòng)方向朝向柜門；在主板頂部的左、右兩側(cè)均滑動(dòng)連接有所述從板。

20、進(jìn)一步在于，所述主板朝向所述柜門的一端向下傾斜形成有擋板一，所述從板靠近外側(cè)的一端向下傾斜形成有擋板二。

21、本發(fā)明的有益效果：

22、相較于傳統(tǒng)方法，本技術(shù)方案不僅針對(duì)交通信號(hào)控制機(jī)在戶外長(zhǎng)久使用狀態(tài)下的散熱問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)考慮到了在現(xiàn)場(chǎng)控制交通信號(hào)控制機(jī)的使用者長(zhǎng)時(shí)間在戶外工作所面臨的一些問(wèn)題；當(dāng)柜門處于閉合狀態(tài)，通過(guò)在柜門處設(shè)置能夠移動(dòng)的散熱模塊，能夠?qū)耋w內(nèi)的監(jiān)控模塊以及控制模塊進(jìn)行持續(xù)散熱降溫，而當(dāng)柜門處于開(kāi)合狀態(tài)，使用者人工介入控制時(shí)，散熱模塊又可以與安裝倉(cāng)配合，轉(zhuǎn)動(dòng)成為一個(gè)供使用者坐靠的座椅；且該方案有效利用了散熱模塊中散熱風(fēng)扇不同面的不同功效，當(dāng)散熱模塊主要對(duì)柜體內(nèi)的設(shè)備進(jìn)行散熱降溫時(shí)，散熱風(fēng)扇的吹風(fēng)面始終朝向柜體內(nèi)部，將自然風(fēng)吹向設(shè)備，而當(dāng)散熱模塊充當(dāng)座椅時(shí)，散熱風(fēng)扇的吸風(fēng)面朝上，通過(guò)吸風(fēng)將使用者皮膚表面以及衣服內(nèi)的熱氣吸走，達(dá)到為使用者解暑降溫的目的；同時(shí)；柜體的頂部還設(shè)置有能夠展開(kāi)的頂蓋組件，為柜體以及使用者遮風(fēng)擋雨，改善使用者的工作環(huán)境，提高長(zhǎng)時(shí)間工作下使用者進(jìn)行交通指揮的準(zhǔn)確性以及及時(shí)性。

技術(shù)特征：

1.一種集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī)，包括柜體和柜門，其特征在于，所述柜體內(nèi)部安裝有監(jiān)控模塊和控制模塊，所述監(jiān)控模塊用于供使用者監(jiān)查交匯口附近道路上的車流聚集情況；所述控制模塊用于控制交匯口處信號(hào)燈的亮起順序以及持續(xù)時(shí)間；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī),其特征在于，所述柜體的底部安裝有底座，所述底座的底部鏤空，底座的頂部開(kāi)設(shè)有多個(gè)出氣口。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī),其特征在于，所述柜體內(nèi)部設(shè)置有安裝板，所述安裝板呈v形結(jié)構(gòu)，所述控制模塊安裝在安裝板的迎風(fēng)面；柜體的兩側(cè)均開(kāi)設(shè)有散熱孔。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī),其特征在于，所述柜體和所述柜門之間設(shè)置有限位組件，所述限位組件包括限位桿以及分別安裝在所述柜體內(nèi)的兩個(gè)限位塊一和所述柜門處的一個(gè)限位塊二，當(dāng)柜門處于閉合狀態(tài)時(shí)，所述限位桿的兩端分別與兩個(gè)所述限位塊一卡接，限位桿收納入柜體內(nèi)部；當(dāng)柜門處于開(kāi)合狀態(tài)時(shí)，限位桿的兩端分別與限位塊一和限位塊二卡接，限定柜門的開(kāi)合角度。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī),其特征在于，所述直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括垂直于水平地面的絲桿、電機(jī)以及固定軸承，所述絲桿的一端與所述電機(jī)的輸出端固連，絲桿的另一端與所述固定軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī),其特征在于，所述安裝座共兩個(gè)，分別安裝于所述安裝倉(cāng)背面的上、下兩端；安裝座的中部貫穿開(kāi)設(shè)有與所述絲桿螺紋連接的螺紋孔，安裝座的兩側(cè)均形成有缺口，缺口處滾動(dòng)連接有橡膠滾輪，所述橡膠滾輪與所述柜門滾動(dòng)連接，且橡膠滾輪的滾動(dòng)方向與安裝倉(cāng)的移動(dòng)方向相同。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī),其特征在于，所述安裝倉(cāng)的正面開(kāi)設(shè)有安裝槽，所述安裝槽的下端通過(guò)轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)連接有所述散熱風(fēng)扇，散熱風(fēng)扇的兩側(cè)均設(shè)置有伸縮拉桿，所述伸縮拉桿的一端與安裝倉(cāng)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，伸縮拉桿的另一端與散熱風(fēng)扇轉(zhuǎn)動(dòng)連接；當(dāng)伸縮拉桿處于完全收縮狀態(tài)時(shí)，散熱風(fēng)扇完全收納入安裝槽內(nèi)部，當(dāng)伸縮拉桿達(dá)到其最大伸長(zhǎng)長(zhǎng)度后，此時(shí)散熱風(fēng)扇與安裝倉(cāng)之間的轉(zhuǎn)動(dòng)開(kāi)合角度也最大。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī),其特征在于，還包括有a-c中的任意一個(gè)或多個(gè)：

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī),其特征在于，所述柜體的頂部設(shè)置有頂蓋組件，所述頂蓋組件包括頂座、主板以及從板；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī),其特征在于，所述主板朝向所述柜門的一端向下傾斜形成有擋板一，所述從板靠近外側(cè)的一端向下傾斜形成有擋板二。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及交通信號(hào)控制機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種集中協(xié)調(diào)式交通信號(hào)控制機(jī)，包括柜體和柜門，所述柜體內(nèi)部安裝有監(jiān)控模塊和控制模塊，所述監(jiān)控模塊用于供使用者監(jiān)查交匯口附近道路上的車流聚集情況；所述控制模塊用于控制交匯口處信號(hào)燈的亮起順序以及持續(xù)時(shí)間；所述柜門以柜體作為裝配基礎(chǔ)，柜門內(nèi)設(shè)置有直線驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、安裝倉(cāng)以及散熱模塊；所述散熱模塊轉(zhuǎn)動(dòng)收納于所述安裝倉(cāng)內(nèi)部。本技術(shù)方案不僅針對(duì)交通信號(hào)控制機(jī)在戶外長(zhǎng)久使用狀態(tài)下的散熱問(wèn)題進(jìn)行優(yōu)化，同時(shí)考慮到了在現(xiàn)場(chǎng)控制交通信號(hào)控制機(jī)的使用者長(zhǎng)時(shí)間在戶外工作所面臨的一些問(wèn)題，改善使用者的工作環(huán)境，提高長(zhǎng)時(shí)間工作下使用者進(jìn)行交通指揮的準(zhǔn)確性以及及時(shí)性。

技術(shù)研發(fā)人員：宮衍堂,徐海亮,馬超,袁攀
受保護(hù)的技術(shù)使用者：淄博盛鑫達(dá)交通設(shè)施有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/10