本發(fā)明涉及隧道施工，特別涉及一種隧道交通調(diào)度系統(tǒng)和隧道交通調(diào)度方法。

背景技術(shù)：

1、在隧道施工過(guò)程中，由于隧道內(nèi)空間有限，且同時(shí)存在多個(gè)岔路口和避車洞，如果沒(méi)有合理的交通調(diào)度，就容易造成車輛在隧道內(nèi)相互干擾和阻塞，導(dǎo)致交通擁堵?，F(xiàn)有的隧道交通調(diào)度主要依賴于管理人員規(guī)劃和司機(jī)主觀判斷，管理人員和司機(jī)難以獲取全面的交通信息，在車輛較多的復(fù)雜環(huán)境下難以找到最優(yōu)的交通資源分配，導(dǎo)致交通調(diào)度效率較低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的是提出一種隧道交通調(diào)度系統(tǒng)和隧道交通調(diào)度方法，旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中的隧道交通調(diào)度主要依賴于管理人員規(guī)劃和司機(jī)主觀判斷，導(dǎo)致交通調(diào)度效率較低的技術(shù)問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提出的隧道交通調(diào)度系統(tǒng)，應(yīng)用于隧道內(nèi)，所述隧道包括多個(gè)交叉口，各所述交叉口均安裝有信號(hào)燈，所述隧道交通調(diào)度系統(tǒng)包括采集模塊、識(shí)別模塊、數(shù)據(jù)分析模塊和調(diào)度模塊，所述采集模塊包括攝像頭和rfid模塊，所述rfid模塊包括rfid標(biāo)簽和閱讀器，所述rfid標(biāo)簽安裝于車輛上，所述攝像頭和所述閱讀器的數(shù)量均為多個(gè)，各所述交叉口均安裝有所述攝像頭和所述閱讀器，各所述攝像頭用于實(shí)時(shí)采集對(duì)應(yīng)的所述交叉口的車輛數(shù)量，所述閱讀器用于采集車輛上的所述rfid標(biāo)簽；所述識(shí)別模塊用于根據(jù)所述rfid標(biāo)簽識(shí)別車輛的身份信息；所述數(shù)據(jù)分析模塊通訊連接于所述攝像頭和所述識(shí)別模塊，所述數(shù)據(jù)分析模塊用于根據(jù)所述車輛數(shù)量和各車輛上的所述身份信息對(duì)車輛進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序，并利用ai算法根據(jù)所述優(yōu)先級(jí)排序進(jìn)行調(diào)度運(yùn)算；所述調(diào)度模塊通訊連接于所述數(shù)據(jù)分析模塊和各所述信號(hào)燈，所述調(diào)度模塊用于根據(jù)調(diào)度運(yùn)算的結(jié)果對(duì)各所述信號(hào)燈進(jìn)行控制。

3、在一實(shí)施方式中，任意兩個(gè)所述交叉口之間安裝有流量計(jì)，所述流量計(jì)用于采集所述隧道內(nèi)的車輛流量。

4、在一實(shí)施方式中，所述隧道內(nèi)靠近所述交叉口處安裝有報(bào)警燈，所述報(bào)警燈通訊連接于所述調(diào)度模塊，所述調(diào)度模塊根據(jù)所述車輛流量控制所述報(bào)警燈發(fā)出警報(bào)。

5、在一實(shí)施方式中，所述隧道交通調(diào)度系統(tǒng)還包括提醒模塊，所述提醒模塊安裝于所述車輛上，所述提醒模塊通訊連接于所述調(diào)度模塊，所述調(diào)度模塊根據(jù)所述調(diào)度運(yùn)算的結(jié)果控制所述提醒模塊對(duì)駕駛員發(fā)出語(yǔ)音播報(bào)提醒。

6、在一實(shí)施方式中，所述車輛包括汽車、異形工程車輛、三輪車或電動(dòng)兩輪車。

7、本發(fā)明還提出一種隧道交通調(diào)度方法，應(yīng)用有上述的隧道交通調(diào)度系統(tǒng)，所述隧道交通調(diào)度方法包括：在交叉口安裝攝像頭和閱讀器，在隧道內(nèi)部署識(shí)別模塊、數(shù)據(jù)分析模塊和調(diào)度模塊；對(duì)車輛的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行定義；將定義的優(yōu)先級(jí)信息輸入所述調(diào)度模塊；根據(jù)車輛的類型對(duì)應(yīng)安裝不同優(yōu)先級(jí)的rfid標(biāo)簽；通過(guò)攝像頭和閱讀器對(duì)所述隧道內(nèi)的車輛數(shù)量和所述rfid標(biāo)簽進(jìn)行感應(yīng)，并通過(guò)所述識(shí)別模塊對(duì)所述車輛上的所述rfid標(biāo)簽進(jìn)行識(shí)別，以獲取所述車輛的優(yōu)先級(jí)信息；通過(guò)所述數(shù)據(jù)分析模塊對(duì)隧道內(nèi)的多個(gè)所述車輛進(jìn)行調(diào)度運(yùn)算，并通過(guò)所述調(diào)度模塊根據(jù)所述調(diào)度運(yùn)算的結(jié)果控制各信號(hào)燈。

8、在一實(shí)施方式中，所述對(duì)車輛的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行定義的步驟包括：設(shè)置各所述車輛與施工工序的關(guān)聯(lián)關(guān)系；按照不同所述施工工序的優(yōu)先級(jí)和同一所述施工工序下不同所述車輛的優(yōu)先級(jí)，對(duì)所述車輛進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序。

9、在一實(shí)施方式中，所述通過(guò)所述數(shù)據(jù)分析模塊對(duì)隧道內(nèi)的多個(gè)所述車輛進(jìn)行調(diào)度運(yùn)算，并通過(guò)所述調(diào)度模塊根據(jù)所述調(diào)度運(yùn)算的結(jié)果控制各信號(hào)燈的步驟包括：根據(jù)所述車輛到達(dá)所述交叉口的距離和優(yōu)先級(jí)進(jìn)行綜合排序；根據(jù)各所述車輛的所述綜合排序信息進(jìn)行所述調(diào)度運(yùn)算；根據(jù)所述調(diào)度運(yùn)算的結(jié)果控制各所述信號(hào)燈。

10、在一實(shí)施方式中，所述車輛到達(dá)所述交叉口的距離為a，所述車輛的優(yōu)先級(jí)為b，所述綜合排序結(jié)果為c，其中，c＝b/a。

11、在一實(shí)施方式中，在所述根據(jù)車輛的類型對(duì)應(yīng)安裝不同優(yōu)先級(jí)的rfid標(biāo)簽的步驟之后，所述方法還包括：在所述車輛上安裝提醒模塊，并將所述提醒模塊與所述調(diào)度模塊通訊連接；通過(guò)所述調(diào)度模塊根據(jù)所述調(diào)度運(yùn)算的結(jié)果控制所述提醒模塊對(duì)駕駛員發(fā)出語(yǔ)音播報(bào)提醒。

12、本發(fā)明提出的隧道交通調(diào)度系統(tǒng)和隧道交通調(diào)度方法，通過(guò)對(duì)隧道內(nèi)的車輛信息進(jìn)行采集，利用ai算法對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)信號(hào)燈進(jìn)行調(diào)度，提高隧道內(nèi)的交通效率。其次，系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)控和車輛身份識(shí)別，增強(qiáng)了隧道的安全性，能夠在緊急情況下快速響應(yīng)，為救援車輛提供優(yōu)先通行權(quán)。此外，系統(tǒng)的智能化管理減少了人工干預(yù)，降低了管理成本，同時(shí)提高了交通管理的準(zhǔn)確性和可靠性，能夠有效提升隧道交通管理的效率和安全性。

技術(shù)特征：

1.一種隧道交通調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述隧道包括多個(gè)交叉口，各所述交叉口均安裝有信號(hào)燈，所述隧道交通調(diào)度系統(tǒng)包括：

2.如權(quán)利要求1所述的隧道交通調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，任意兩個(gè)所述交叉口之間安裝有流量計(jì)，所述流量計(jì)用于采集所述隧道內(nèi)的車輛流量。

3.如權(quán)利要求2所述的隧道交通調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述隧道內(nèi)靠近所述交叉口處安裝有報(bào)警燈，所述報(bào)警燈通訊連接于所述調(diào)度模塊，所述調(diào)度模塊根據(jù)所述車輛流量控制所述報(bào)警燈發(fā)出警報(bào)。

4.如權(quán)利要求1所述的隧道交通調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述隧道交通調(diào)度系統(tǒng)還包括提醒模塊，所述提醒模塊安裝于所述車輛上，所述提醒模塊通訊連接于所述調(diào)度模塊，所述調(diào)度模塊根據(jù)所述調(diào)度運(yùn)算的結(jié)果控制所述提醒模塊對(duì)駕駛員發(fā)出語(yǔ)音播報(bào)提醒。

5.如權(quán)利要求1至4中任一項(xiàng)所述的隧道交通調(diào)度系統(tǒng)，其特征在于，所述車輛包括汽車、異形工程車輛、三輪車或電動(dòng)兩輪車。

6.一種隧道交通調(diào)度方法，其特征在于，應(yīng)用有如權(quán)利要求1至5中任一項(xiàng)所述的隧道交通調(diào)度系統(tǒng)，所述隧道交通調(diào)度方法包括：

7.如權(quán)利要求6所述的隧道交通調(diào)度方法，其特征在于，所述對(duì)車輛的優(yōu)先級(jí)進(jìn)行定義的步驟包括：

8.如權(quán)利要求6所述的隧道交通調(diào)度方法，其特征在于，所述通過(guò)所述數(shù)據(jù)分析模塊對(duì)隧道內(nèi)的多個(gè)所述車輛進(jìn)行調(diào)度運(yùn)算，并通過(guò)所述調(diào)度模塊根據(jù)所述調(diào)度運(yùn)算的結(jié)果控制各信號(hào)燈的步驟包括：

9.如權(quán)利要求8所述的隧道交通調(diào)度方法，其特征在于，所述車輛到達(dá)所述交叉口的距離為a，所述車輛的優(yōu)先級(jí)為b，所述綜合排序結(jié)果為c，其中，c＝b/a。

10.如權(quán)利要求6至9任一項(xiàng)所述的隧道交通調(diào)度方法，其特征在于，在所述根據(jù)車輛的類型對(duì)應(yīng)安裝不同優(yōu)先級(jí)的rfid標(biāo)簽的步驟之后，所述隧道交通調(diào)度方法還包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種隧道交通調(diào)度系統(tǒng)和隧道交通調(diào)度方法，涉及隧道施工技術(shù)領(lǐng)域，隧道交通調(diào)度系統(tǒng)包括采集模塊、識(shí)別模塊、數(shù)據(jù)分析模塊和調(diào)度模塊，采集模塊包括攝像頭、RFID標(biāo)簽和閱讀器，RFID標(biāo)簽安裝于車輛上，各交叉口均安裝有攝像頭和閱讀器，各攝像頭用于實(shí)時(shí)采集對(duì)應(yīng)的交叉口的車輛數(shù)量，閱讀器用于采集車輛上的RFID標(biāo)簽；識(shí)別模塊用于根據(jù)RFID標(biāo)簽識(shí)別車輛的身份信息；數(shù)據(jù)分析模塊通訊連接于攝像頭和識(shí)別模塊，數(shù)據(jù)分析模塊用于根據(jù)車輛數(shù)量和各車輛上的身份信息對(duì)車輛進(jìn)行優(yōu)先級(jí)排序，并利用AI算法根據(jù)優(yōu)先級(jí)排序進(jìn)行調(diào)度運(yùn)算；調(diào)度模塊用于根據(jù)調(diào)度運(yùn)算的結(jié)果對(duì)各信號(hào)燈進(jìn)行控制。有效提升隧道交通管理的效率和安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：李曙光,杜蓬翔,趙小飛,董糧林,張繼虎,覃川,呂鵬濤,王寅,馮振寧
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵二十局集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/26