本發(fā)明涉及停車引導(dǎo)，尤其涉及一種停車場的停車引導(dǎo)方法。

背景技術(shù)：

1、隨著社會的經(jīng)濟的日益發(fā)展，私家汽車的保有量越來越大，隨之而來的停車問題也越來越突出，盡管在城市中心的大型停車場越來越多，但在這些動輒數(shù)百個停車位的大型停車場里尋找空位，也是一件讓人非常困擾的事情。為了解決停車場找車位難的問題，需要有一種能指示清晰的、便于安裝或改裝的停車引導(dǎo)方法。

2、目前，市場上并沒有一種實用的、大范圍應(yīng)用的相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)品，最常見的方法是在車位內(nèi)安裝傳感器，利用傳感器判斷車位停車狀態(tài)，再通過車位前的提示燈來提示當(dāng)前車位是否空置。但此種方式需要所駕車輛在空置車位附近，并且在目視范圍之內(nèi)，通過主動尋找才能通過燈光發(fā)現(xiàn)空置車位，并沒起到真正意義上的引導(dǎo)。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、鑒于上述背景下，本發(fā)明提出一種停車場以燈帶引導(dǎo)停車的方法，通過發(fā)光或變色燈帶的引導(dǎo)，能從停車場入口直接引導(dǎo)到空置車位，其原理和安裝都非常簡單便捷，適合規(guī)?；瘜嵤?/p>

2、為了便于說明和理解，以下所述主引導(dǎo)燈帶并非單獨實體，而是由多段獨立燈帶1連接而成的連續(xù)的燈帶的總稱；所述邏輯判斷電路3僅為本方法的其中一種應(yīng)用，并不包括全部；所述獨立燈帶的前端7和末端8是為了便于說明而人為定義，實際本身并沒有前端和末端的區(qū)分。

3、本發(fā)明方法的實現(xiàn)包括以下方面。

4、停車引導(dǎo)燈帶由主引導(dǎo)燈帶和輔助燈帶構(gòu)成；其安裝和連接方式是：主引導(dǎo)燈帶由停車場入口延伸至出口，沿著停車場的行車通道鋪設(shè)，輔助燈帶用于連接車位和主引導(dǎo)燈帶。

5、所述獨立燈帶的點亮和熄滅狀態(tài)由邏輯判斷電路3來控制；其安裝及連接方式是：獨立燈帶安裝在停車場行車通道，位于兩個相鄰的車位之間的位置，安裝朝向停車場入口方向為燈帶前端7，朝向出口方向為燈帶末端8，末端所處的車位6為對應(yīng)檢測車位，每段獨立燈帶的末端和后一段獨立燈帶的前端相連，連接成連續(xù)的主引導(dǎo)燈帶。

6、所述邏輯判斷電路包括邏輯門電路、包含邏輯判斷程序的單片機電路等基于條件控制輸出的電路，獨立燈帶的點亮或熄滅受該邏輯電路控制；其工作方法是：方法一，通過車位內(nèi)的傳感器4監(jiān)測并回傳車位狀態(tài)，判斷其對應(yīng)的車位是否空置。方法二，通過監(jiān)測與其連接的后一段獨立燈帶的點亮和熄滅狀態(tài)，判斷往后的車位是否有空置。除最后一段獨立燈帶的邏輯電路只需執(zhí)行方法一外，其它所有獨立燈帶均同時執(zhí)行方法一和方法二；當(dāng)每段相連接的獨立燈帶至少滿足上述方法的其中之一時，即能構(gòu)成一條能基于車位狀態(tài)變化而變化的連續(xù)的主引導(dǎo)燈帶。

7、所述輔助燈帶位于主引導(dǎo)燈帶與車位之間，其點亮或熄滅狀態(tài)由車位內(nèi)的傳感器控制，作為提供該對應(yīng)車位是否空置的狀態(tài)提示，同時也可為獨立燈帶的邏輯判斷電路提供車位狀態(tài)檢測信號。

8、所述傳感器一般安裝在車位內(nèi)部，包括但不限于地磁傳感器、光電傳感器、距離傳感器等，目的是用于感應(yīng)車位上是否有車輛停放，并把狀態(tài)信號傳遞給輔助燈帶及獨立燈帶。

9、所述方法邏輯判斷電路以或門為例，按雙邊停車位設(shè)計，原理圖參見圖2：

10、按照大多數(shù)停車場的實際環(huán)境為布局，與入口距離相同的左右兩邊停車位為一組，共由n組停車位組成，其中每組停車位包括有：獨立燈帶1、輔助燈帶5及安裝在車位內(nèi)的傳感器4。其中所述的獨立燈帶1包含了或門電路3和led發(fā)光燈帶2。除了最后一段獨立燈帶外，其它獨立燈帶的或門電路均需要判斷左右兩邊車位狀態(tài)及其后一段獨立燈帶的狀態(tài)，即或門電路的a、c輸入端口分別連接同組兩邊車位的傳感器、b端則連接后一段獨立燈帶的或門輸出端口y（最后一段獨立燈帶或門b端接地），共需檢測三個位置的輸出電平狀態(tài)。因此，本例中的或門電路3采用了三路輸入的或門電路。

11、根據(jù)或門電路的特性，當(dāng)輸入端a、b、c只要任意一個端口有高電平輸入時，其輸出端口y的輸出為高電平，當(dāng)a、b、c三個端口都為低電平時，其輸出端口y的輸出為低電平。

12、假設(shè)當(dāng)車位有車輛停放時，傳感器4輸出為低電平，否則輸出為高電平。

13、現(xiàn)在假設(shè)從1組至n組所有車位均有車輛停放，車位內(nèi)傳感器4輸出均為低電平，所有輔助燈帶都不點亮；此時，獨立燈帶的或門電路a、b、c三個輸入端口也都為低電平，輸出端y為低電平，所有獨立燈帶都不點亮。

14、當(dāng)?shù)趎組的其中一個車位上的車輛駛離時，該車位的傳感器輸出轉(zhuǎn)為高電平，其對應(yīng)的輔助燈帶點亮；此時，第n組的獨立燈帶的或門電路的輸入端口a或c也為高電平，輸出端口y輸出高電平，第n組獨立燈帶的led燈帶點亮；此時，第n-1組（n減1組，即第n組的前一組）獨立燈帶的或門電路b輸入端口變?yōu)楦唠娖?，輸出端y同時變?yōu)楦唠娖剑趎-1組的獨立燈帶的led燈帶被點亮。其它獨立燈帶同樣以此規(guī)律依次點亮，直至停車場入口的第1組獨立燈帶為止，從而構(gòu)成一條點亮的連續(xù)的主引導(dǎo)燈帶。

15、同樣地，如圖2中，當(dāng)只有第2組有車輛駛離時，第2組和第1組的獨立燈帶點亮。由于第2+1組（即第3組）至第n組車位的傳感器均為低電平，所以第2+1組至第n組的獨立燈帶均不點亮，由點亮的第1組和第2組獨立燈帶構(gòu)成的主引導(dǎo)燈帶只引導(dǎo)到第2組位置。其它車位亦依此原理。

16、本發(fā)明的停車場停車引導(dǎo)方法能通過燈帶進行視覺引導(dǎo)，即使在龐大復(fù)雜的停車場環(huán)境中，也可以輕松找到空置車位，通過減少駕駛員的找車位時間，停車場的通行效率也得到提高。本方法在實際應(yīng)用中，可以把邏輯判斷電路集成到引導(dǎo)燈帶中，設(shè)計成單個獨立的裝配件（也就是上述說明中的獨立燈帶），可以在低成本下大規(guī)模生產(chǎn)。由于可以采用連接式安裝，不僅施工安裝簡單方便，并且可以進行任意分支和擴展，適合多支線、大規(guī)模的停車場應(yīng)用,只要通過合理的設(shè)計，在多層停車場環(huán)境下也同樣適用。

技術(shù)特征：

1.一種停車場停車引導(dǎo)的方法，使用發(fā)光燈帶引導(dǎo)車輛到空閑的車位，由主引導(dǎo)燈帶和輔助燈帶構(gòu)成，主引導(dǎo)燈帶由停車場入口延伸至出口，沿著停車場的行車通道鋪設(shè)，輔助燈帶用于連接車位和主引導(dǎo)燈帶，其特征是：主引導(dǎo)燈帶是由多段獨立燈帶連接而成，輔助燈帶連接于車位和主引導(dǎo)燈帶之間，位于兩段獨立燈帶的相連接處。

2.權(quán)利要求1所述的獨立燈帶安裝在停車場的行車通道，安裝朝向停車場入口方向為燈帶前端，朝向出口方向為燈帶末端，前端和末端分別在兩個相鄰車位中間的位置，每段獨立燈帶的末端和后一段獨立燈帶的前端相連，連接成連續(xù)的主引導(dǎo)燈帶，其特征是：獨立燈帶的點亮、熄滅或改變顏色受控于與其末端對應(yīng)的車位傳感器和與其連接的后一段獨立燈帶。當(dāng)車位空置時，輔助燈帶點亮或改變顏色；末端與之對應(yīng)的獨立燈帶同時點亮或改變顏色，與本段獨立燈帶相連的前一段獨立燈帶也隨之點亮或改變顏色，依此類推，獨立燈帶依次往前點亮，直至停車場入口處第一條獨立燈帶，構(gòu)成連續(xù)的主引導(dǎo)燈帶。

3.權(quán)利要求2中所述的獨立燈帶的點亮、熄滅或改變顏色控制方法包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種停車場停車引導(dǎo)的方法，使用發(fā)光燈帶直接引導(dǎo)車輛到閑置的車位，由主引導(dǎo)燈帶和輔助燈帶構(gòu)成；主引導(dǎo)燈帶由停車場入口延伸至出口，是由多段獨立燈帶連接而成，輔助燈帶連接于車位和主引導(dǎo)燈帶之間，位于兩段獨立燈帶的相連接處；獨立燈帶的點亮或熄滅受控于與其末端對應(yīng)的車位傳感器和與其連接的后一段獨立燈帶。當(dāng)車位空置時，輔助燈帶點亮；末端與之對應(yīng)的獨立燈帶同時點亮，與本段獨立燈帶相連的前一段獨立燈帶也隨之點亮；依此類推，獨立燈帶依次往前點亮，直至停車場入口處第一條獨立燈帶，構(gòu)成連續(xù)的主引導(dǎo)燈帶。本方法在實施中可以把控制電路集成到燈帶中，采用分段式連接安裝，可任意分支和擴展數(shù)量。

技術(shù)研發(fā)人員：蘇遠泓
受保護的技術(shù)使用者：蘇遠泓
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/10