本發(fā)明涉及城市交通領(lǐng)域，具體涉及一種智能快速交通方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、智能交通系統(tǒng)(intelligent?transport?system或者intelligenttransportation?system，簡(jiǎn)稱(chēng)its)是將先進(jìn)的信息技術(shù)、通訊技術(shù)、傳感技術(shù)、控制技術(shù)以及計(jì)算機(jī)技術(shù)等有效地集成運(yùn)用于整個(gè)交通運(yùn)輸管理體系，而建立起的一種在大范圍內(nèi)、全方位發(fā)揮作用的，實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確、高效的綜合的運(yùn)輸和管理系統(tǒng)。

2、現(xiàn)有的智能交通系統(tǒng)大多為個(gè)人快速運(yùn)輸系統(tǒng)(personal?rapid?transit，簡(jiǎn)稱(chēng)prt)，也稱(chēng)為個(gè)人快速捷運(yùn)系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱(chēng)個(gè)人捷運(yùn)，是一種由小型車(chē)輛及其專(zhuān)用走行線路所組成的自動(dòng)化小運(yùn)量交通系統(tǒng)，為乘客提供點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)輸。

3、存在以下缺點(diǎn)：

4、1、運(yùn)量小，每車(chē)乘坐人數(shù)最多6人。

5、2、速度低，最高速度僅為40km/h。

6、3、形式單一，運(yùn)行線路僅為prt一種車(chē)型。

7、4、應(yīng)用范圍窄，受限于其運(yùn)量小，速度低，其目前應(yīng)用無(wú)法普及，一般作為機(jī)場(chǎng)與停車(chē)樓連接線較多。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為了克服上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提供一種智能快速交通方法及系統(tǒng)。

2、為了實(shí)現(xiàn)本發(fā)明的上述目的，本發(fā)明提供了一種智能快速交通方法，控制中心與車(chē)輛之間相互通信，車(chē)車(chē)之間相互通信，智能終端與控制中心之間相互通信；車(chē)輛包括大型車(chē)和小型車(chē)，所述大型車(chē)、小型車(chē)在共用線路上混合兼容運(yùn)行；所述控制中心對(duì)大型車(chē)、小型車(chē)進(jìn)行調(diào)度:

3、大型車(chē)以公交化模式運(yùn)行，根據(jù)客流升降特征跨站或不跨站運(yùn)行；

4、小型車(chē)以自動(dòng)響應(yīng)模式運(yùn)行，接收智能終端的出行計(jì)劃，利用大型車(chē)發(fā)車(chē)間隔進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸。

5、在該智能快速交通方法的一種上可選方案中，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)虛擬編組，編組的車(chē)輛數(shù)根據(jù)客流數(shù)量確定，車(chē)輛虛擬編組過(guò)程中，通過(guò)控制中心及車(chē)車(chē)通信對(duì)車(chē)輛進(jìn)行虛擬連掛，虛擬連掛車(chē)輛行駛速度一致，加速度和減速度一致。

6、該可選方案通過(guò)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)虛擬編組可以提高系統(tǒng)運(yùn)能，靈活應(yīng)對(duì)平峰、高峰客流，總體上來(lái)說(shuō)是較相同運(yùn)能的其他制式的交通方式降低了投資。

7、在該智能快速交通方法的一種上可選方案中，所述線路為高架線路，地面線路，地下線路之一或任意組合。

8、在該智能快速交通方法的一種上可選方案中，基于高峰時(shí)期全線小型車(chē)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量qs，車(chē)輛利用效率ws，小型車(chē)定員人數(shù)ps，小型車(chē)平均滿載率ks，小型車(chē)平均旅行速度vs，小型車(chē)運(yùn)行周轉(zhuǎn)時(shí)間ts，計(jì)算小型車(chē)高峰時(shí)段的最大投放量cs：

9、

10、在該智能快速交通方法的一種上可選方案中，基于大型車(chē)平均旅行速度vb，往返運(yùn)行總距離lb，高峰時(shí)段全線公交通勤客流人數(shù)qb,大型車(chē)定員人數(shù)pb，大型車(chē)平均滿載率kb，計(jì)算高峰時(shí)段大型車(chē)的最大投放數(shù)量cb：

11、

12、在該智能快速交通方法的一種上可選方案中，基于小型車(chē)允許進(jìn)入泊位停車(chē)至停穩(wěn)時(shí)長(zhǎng)t入，泊位出清至下一輛小型車(chē)允許進(jìn)入泊位時(shí)長(zhǎng)t出，停站時(shí)長(zhǎng)t停，客觀原因?qū)е碌男收劭巯禂?shù)j，計(jì)算小型車(chē)車(chē)站泊位總數(shù)n：

13、

14、本發(fā)明還提出了一種智能快速交通系統(tǒng)，包括控制中心、大型車(chē)、小型車(chē)和智能終端，所述控制中心與大型車(chē)、小型車(chē)通信連接，車(chē)車(chē)之間相互通信，所述智能終端與控制中心、小型車(chē)通信連接；所述控制中心根據(jù)上述的智能快速交通方法對(duì)大型車(chē)、小型車(chē)進(jìn)行調(diào)度。

15、本發(fā)明的有益效果是：

16、本申請(qǐng)?zhí)嵘讼到y(tǒng)運(yùn)量，提升了車(chē)輛運(yùn)行速度，增加了運(yùn)行車(chē)型，可滿足不同乘客的需求。

17、基于本發(fā)明可實(shí)現(xiàn)快速交通的高效調(diào)度，實(shí)現(xiàn)了乘客出行一鍵定制、線網(wǎng)運(yùn)力動(dòng)態(tài)調(diào)度、平(高)峰車(chē)輛靈活編組(虛擬聯(lián)掛)、系統(tǒng)智能運(yùn)維的全過(guò)程智慧化管理。本發(fā)明量化設(shè)計(jì)，資源集約，運(yùn)用靈活，出行便捷，可作為大城市交通加密線，軌道交通聯(lián)絡(luò)線，中小城市交通骨干線，交通樞紐、景區(qū)、大型園區(qū)、社區(qū)連接線，實(shí)現(xiàn)多制式、多層次交通協(xié)同發(fā)展。

18、本發(fā)明的附加方面和優(yōu)點(diǎn)將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過(guò)本發(fā)明的實(shí)踐了解到。

技術(shù)特征：

1.一種智能快速交通方法，其特征在于，控制中心與車(chē)輛之間相互通信，車(chē)車(chē)之間相互通信，智能終端與控制中心之間相互通信；車(chē)輛包括大型車(chē)和小型車(chē)，所述大型車(chē)、小型車(chē)在共用線路上混合兼容運(yùn)行；所述控制中心對(duì)大型車(chē)、小型車(chē)進(jìn)行調(diào)度:

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能快速交通方法，其特征在于，對(duì)車(chē)輛進(jìn)行動(dòng)態(tài)虛擬編組，編組的車(chē)輛數(shù)根據(jù)客流數(shù)量確定，車(chē)輛虛擬編組過(guò)程中，通過(guò)控制中心及車(chē)車(chē)通信對(duì)車(chē)輛進(jìn)行虛擬連掛，虛擬連掛車(chē)輛行駛速度一致，加速度和減速度一致。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能快速交通方法，其特征在于，所述線路為高架線路，地面線路，地下線路之一或任意組合。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能快速交通方法，其特征在于，基于高峰時(shí)期全線小型車(chē)客運(yùn)周轉(zhuǎn)量qs，車(chē)輛利用效率ws，小型車(chē)定員人數(shù)ps，小型車(chē)平均滿載率ks，小型車(chē)平均旅行速度vs，小型車(chē)運(yùn)行周轉(zhuǎn)時(shí)間ts，計(jì)算小型車(chē)高峰時(shí)段的最大投放量cs：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能快速交通方法，其特征在于，基于大型車(chē)平均旅行速度vb，往返運(yùn)行總距離lb，高峰時(shí)段全線公交通勤客流人數(shù)qb,大型車(chē)定員人數(shù)pb，大型車(chē)平均滿載率kb，計(jì)算高峰時(shí)段大型車(chē)的最大投放數(shù)量cb：

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的智能快速交通方法，其特征在于，基于小型車(chē)允許進(jìn)入泊位停車(chē)至停穩(wěn)時(shí)長(zhǎng)t入，泊位出清至下一輛小型車(chē)允許進(jìn)入泊位時(shí)長(zhǎng)t出，停站時(shí)長(zhǎng)t停，客觀原因?qū)е碌男收劭巯禂?shù)j，計(jì)算小型車(chē)車(chē)站泊位總數(shù)n：

7.一種智能快速交通系統(tǒng)，其特征在于，包括控制中心、大型車(chē)、小型車(chē)和智能終端，所述控制中心與大型車(chē)、小型車(chē)通信連接，車(chē)車(chē)之間相互通信，所述智能終端與控制中心、小型車(chē)通信連接；所述控制中心根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的智能快速交通方法對(duì)大型車(chē)、小型車(chē)進(jìn)行調(diào)度。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提出了一種智能快速交通方法及系統(tǒng)。該方法中，控制中心與車(chē)輛之間相互通信，車(chē)車(chē)之間相互通信，智能終端與控制中心之間相互通信；車(chē)輛包括大型車(chē)和小型車(chē)，所述大型車(chē)、小型車(chē)在共用線路上混合兼容運(yùn)行；所述控制中心對(duì)大型車(chē)、小型車(chē)進(jìn)行調(diào)度:大型車(chē)以公交化模式運(yùn)行，根據(jù)客流升降特征跨站或不跨站運(yùn)行；小型車(chē)以自動(dòng)響應(yīng)模式運(yùn)行，接收智能終端的出行計(jì)劃，利用大型車(chē)發(fā)車(chē)間隔進(jìn)行點(diǎn)到點(diǎn)直達(dá)運(yùn)輸。本申請(qǐng)?zhí)嵘讼到y(tǒng)運(yùn)量，提升了車(chē)輛運(yùn)行速度，增加了運(yùn)行車(chē)型，可滿足不同乘客的需求。

技術(shù)研發(fā)人員：李正川,李冬奎,羅雪,羅旭,肖強(qiáng),王孔明,張邵婷,夏臣芝,彭飛,胥燕軍,季學(xué)亮,李欣勵(lì),羅江鄰,高磊,石修路,姚建波,姚雙陽(yáng),吳丹,席強(qiáng),李佳,劉先夢(mèng),陳星宇,曠文濤,肖婷婷,周文俊,馬國(guó)存,王璞,詹青見(jiàn),王大偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中鐵二院重慶勘察設(shè)計(jì)研究院有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/23