本申請涉及交通組織優(yōu)化，尤其涉及一種面向道路施工的交通組織優(yōu)化方法及裝置。

背景技術(shù)：

1、在城市道路施工過程中，施工期間的交通組織問題尤為突出，施工帶來的交通壓力與安全風(fēng)險矛盾更加明顯。合理配置交通資源，更好地滿足各路段的交通疏導(dǎo)需求，成為解決施工期間交通組織的關(guān)鍵環(huán)節(jié)?，F(xiàn)有的交通組織方式往往較為單一，主要依賴于固定的封路方案和人工指揮，對施工區(qū)域周邊的整體交通流量調(diào)控不足，缺乏對實時交通流量數(shù)據(jù)的深入分析和利用，難以全面準(zhǔn)確地評估施工對交通的影響。在資源分配方面存在不合理的情況，導(dǎo)致部分路段交通壓力過大，秩序混亂，而其他路段的交通資源未能充分發(fā)揮作用。現(xiàn)有的交通組織方案缺乏靈活的動態(tài)調(diào)整能力，無法有效應(yīng)對施工期間道路交通狀況的快速變化。

2、現(xiàn)階段相關(guān)技術(shù)中，存在道路施工期間交通組織不合理、無法及時評估和調(diào)整交通流量分配，導(dǎo)致交通擁堵和通行能力不足的技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本申請通過提供一種面向道路施工的交通組織優(yōu)化方法及裝置，采用對施工區(qū)域進(jìn)行安全風(fēng)險評估和交通流量分析，獲取施工影響數(shù)據(jù)；根據(jù)施工影響數(shù)據(jù)選擇封閉模式并配置臨時繞行路線，生成初步交通組織方案；基于該方案評估保通能力并重分配交通流量，生成重組方案；對重組方案進(jìn)行施工制約驗證，獲得驗證方案；最后，執(zhí)行驗證方案完成交通組織，實現(xiàn)了通過優(yōu)化施工期間的交通組織，達(dá)到了提高道路通行能力，減少因施工導(dǎo)致的交通延誤和安全隱患的技術(shù)效果。

2、本申請?zhí)峁┮环N面向道路施工的交通組織優(yōu)化方法，包括：

3、對施工方案中施工區(qū)域進(jìn)行安全風(fēng)險評估和交通流量分析，獲得施工影響數(shù)據(jù)；根據(jù)所述施工影響數(shù)據(jù)選擇封閉模式，配置臨時繞行路線，生成交通初組織方案；基于所述交通初組織方案評估保通能力，根據(jù)保通能力執(zhí)行交通流量重分配，生成交通重組織方案；根據(jù)施工制約對所述交通重組織方案進(jìn)行驗證，獲得交通驗證方案；根據(jù)所述交通驗證方案執(zhí)行交通組織，得到交通組織結(jié)果。

4、本申請還提供了一種面向道路施工的交通組織優(yōu)化裝置，包括：

5、施工影響數(shù)據(jù)獲取模塊，所述施工影響數(shù)據(jù)獲取模塊用于對施工方案中施工區(qū)域進(jìn)行安全風(fēng)險評估和交通流量分析，獲得施工影響數(shù)據(jù)；交通初組織方案生成模塊，所述交通初組織方案生成模塊用于根據(jù)所述施工影響數(shù)據(jù)選擇封閉模式，配置臨時繞行路線，生成交通初組織方案；交通重組織方案生成模塊，所述交通重組織方案生成模塊用于基于所述交通初組織方案評估保通能力，根據(jù)保通能力執(zhí)行交通流量重分配，生成交通重組織方案；交通驗證方案獲取模塊，所述交通驗證方案獲取模塊用于根據(jù)施工制約對所述交通重組織方案進(jìn)行驗證，獲得交通驗證方案；交通組織結(jié)果獲取模塊，所述交通組織結(jié)果獲取模塊用于根據(jù)所述交通驗證方案執(zhí)行交通組織，得到交通組織結(jié)果。

6、擬通過本申請?zhí)岢龅囊环N面向道路施工的交通組織優(yōu)化方法及裝置，首先對施工區(qū)域進(jìn)行安全風(fēng)險評估和交通流量分析，獲取施工影響數(shù)據(jù)；根據(jù)施工影響數(shù)據(jù)選擇封閉模式并配置臨時繞行路線，生成初步交通組織方案；基于該方案評估保通能力并重分配交通流量，生成重組方案；對重組方案進(jìn)行施工制約驗證，獲得驗證方案；最后，執(zhí)行驗證方案完成交通組織，達(dá)到了通過優(yōu)化施工期間的交通組織，達(dá)到了提高道路通行能力，減少因施工導(dǎo)致的交通延誤和安全隱患的技術(shù)效果。

技術(shù)特征：

1.一種面向道路施工的交通組織優(yōu)化方法，其特征在于，包括：

2.如權(quán)利要求1所述的一種面向道路施工的交通組織優(yōu)化方法，其特征在于，所述對施工方案中施工區(qū)域進(jìn)行安全風(fēng)險評估和交通流量分析，獲得施工影響數(shù)據(jù)，包括：

3.如權(quán)利要求2所述的一種面向道路施工的交通組織優(yōu)化方法，其特征在于，所述根據(jù)所述施工影響數(shù)據(jù)選擇封閉模式，包括：

4.如權(quán)利要求2所述的一種面向道路施工的交通組織優(yōu)化方法，其特征在于，所述基于所述交通初組織方案評估保通能力，包括：

5.如權(quán)利要求3所述的一種面向道路施工的交通組織優(yōu)化方法，其特征在于，所述根據(jù)所述交通驗證方案執(zhí)行交通組織，得到交通組織結(jié)果，包括：

6.如權(quán)利要求1所述的一種面向道路施工的交通組織優(yōu)化方法，其特征在于，所述根據(jù)施工制約對所述交通重組織方案進(jìn)行驗證，獲得交通驗證方案，包括：

7.如權(quán)利要求1所述的一種面向道路施工的交通組織優(yōu)化方法，其特征在于，還包括：

8.一種面向道路施工的交通組織優(yōu)化裝置，其特征在于，所述裝置用于實施權(quán)利要求1-7任一項所述的一種面向道路施工的交通組織優(yōu)化方法，所述裝置包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種面向道路施工的交通組織優(yōu)化方法及裝置，涉及交通組織優(yōu)化技術(shù)領(lǐng)域，該方法包括：對施工區(qū)域進(jìn)行安全風(fēng)險評估和交通流量分析，獲取施工影響數(shù)據(jù)；根據(jù)施工影響數(shù)據(jù)選擇封閉模式并配置臨時繞行路線，生成初步交通組織方案；基于該方案評估保通能力并重分配交通流量，生成重組方案；對重組方案進(jìn)行施工制約驗證，獲得驗證方案；最后，執(zhí)行驗證方案完成交通組織。解決了現(xiàn)有技術(shù)中道路施工期間交通組織不合理、無法及時評估和調(diào)整交通流量分配，導(dǎo)致交通擁堵和通行能力不足的技術(shù)問題，通過優(yōu)化施工期間的交通組織，達(dá)到了提高道路通行能力，減少因施工導(dǎo)致的交通延誤和安全隱患的技術(shù)效果。

技術(shù)研發(fā)人員：吳強(qiáng),陳杰,范新科,宛巖
受保護(hù)的技術(shù)使用者：寧波寧工交通工程設(shè)計咨詢有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19