本技術(shù)涉及建筑施工，具體涉及種高速公路改擴建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險管控系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、近年來，國內(nèi)早期建成的許多高速公路呈現(xiàn)通行水平下降、服務(wù)水平不足等現(xiàn)象，產(chǎn)生極大的高速公路改擴建需求。改擴建施工通常采用邊施工邊通車的交通組織方式，而在施工過程中往往需臨時占用外側(cè)車道或封閉半幅車道且半幅雙向通行，導(dǎo)致車道數(shù)減少或車道變窄，路段通行能力降低，行車條件發(fā)生變化，車輛需完成匯入、合流、分流等系列動作通過施工作業(yè)區(qū)，使得作業(yè)路段交通流混亂，車速差較大，行車危險性增加。

2、對高速公路改擴建作業(yè)區(qū)進行限速和安全風(fēng)險提示是保障作業(yè)區(qū)交通安全的有效手段，但既有限速方法通常依據(jù)法律法規(guī)按照設(shè)計速度對改擴建作業(yè)區(qū)進行固定且統(tǒng)一限速。然而，作業(yè)區(qū)限速值大小與作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險大小有關(guān)，高峰期交通流紊亂飽和、貨車混行且大小車車速相差大等不良交通運行狀態(tài)，雨霧天氣能見度低、降雨導(dǎo)致路面濕滑、低溫天氣下路面結(jié)冰等惡劣天氣均會增加交通風(fēng)險。既有固定且統(tǒng)一的最高限速不能根據(jù)實時的交通運行狀態(tài)、天氣狀態(tài)做出適應(yīng)性調(diào)整，從而在不良交通運行狀態(tài)和惡劣天氣情況下容易發(fā)生交通事故。隨著交通和天氣狀態(tài)變化，也需實時調(diào)整作業(yè)區(qū)安全風(fēng)險提示信息。

3、既有的與可變限速有關(guān)的道路安全管控系統(tǒng)通常僅根據(jù)實時監(jiān)測的能見度來調(diào)整限速值，較少采集降雨量、氣溫數(shù)據(jù)，也很少同時根據(jù)監(jiān)測的能見度和實時交通運行狀態(tài)來調(diào)整限速值。對于具有交通量大、大量貨車混行、作業(yè)區(qū)行車環(huán)境復(fù)雜、交通流混亂特征的高速公路改擴建作業(yè)區(qū)而言，實時監(jiān)測交通運行狀態(tài)是十分重要的。在高速公路改擴建施工期間，從未施工路段進入施工作業(yè)路段突然大幅度降低限速容易造成交通事故，對改擴建作業(yè)區(qū)實時限速管理而言，對作業(yè)區(qū)進行逐級限速或重復(fù)提示限速也十分重要。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：對于具有交通量大、大量貨車混行、作業(yè)區(qū)行車環(huán)境復(fù)雜、交通流混亂特征以及施工路段前后限速差大的高速公路改擴建作業(yè)區(qū)而言，實時監(jiān)測交通運行狀態(tài)和天氣狀態(tài)、對作業(yè)區(qū)進行逐級限速或重復(fù)提示限速是十分重要的。

2、本實用新型通過下述技術(shù)方案實現(xiàn)：

3、一種高速公路改擴建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險管控系統(tǒng)，所述改擴建作業(yè)區(qū)包括警告區(qū)，所述管控系統(tǒng)包括管控機構(gòu)、至少一個顯示機構(gòu)以及在改擴建作業(yè)區(qū)設(shè)置的至少一個雷達視頻車檢器和氣象觀測站，所述顯示機構(gòu)設(shè)置于所述警告區(qū)內(nèi)；所述至少一個顯示機構(gòu)以及在改擴建作業(yè)區(qū)設(shè)置的至少一個雷達視頻車檢器和氣象觀測站均與所述管控機構(gòu)通訊連接。

4、作為一種可能的設(shè)計，所述改擴建作業(yè)區(qū)還包括沿行車方向依次設(shè)置上游過渡區(qū)、縱向緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)，所述警告區(qū)設(shè)置于所述上游過渡區(qū)的上游。

5、作為一種可能的設(shè)計，至少一個所述雷達視頻車檢器設(shè)置于所述上游過渡區(qū)和/或所述工作區(qū)。

6、作為一種可能的設(shè)計，所述氣象觀測站設(shè)置于所述上游過渡區(qū)。

7、作為一種可能的設(shè)計，所述管控機構(gòu)包括數(shù)據(jù)接收模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、交通安全風(fēng)險評估模塊以及交通安全風(fēng)險管控模塊；所述數(shù)據(jù)接收模塊和所述雷達視頻車檢器和氣象觀測站通訊連接，所述交通安全風(fēng)險評估模塊對來自數(shù)據(jù)接收模塊和數(shù)據(jù)存儲模塊的數(shù)據(jù)進行處理。

8、作為一種可能的設(shè)計，當(dāng)所述顯示機構(gòu)的數(shù)量大于或等于2時，多個所述顯示機構(gòu)沿行車方向排列且逐級降低限速或重復(fù)提示限速，并在不同位置進行相應(yīng)安全風(fēng)險提示。

9、作為一種可能的設(shè)計，所述顯示機構(gòu)的數(shù)量為4。

10、作為一種可能的設(shè)計，所述雷達視頻車檢器的數(shù)量為2。

11、作為一種可能的設(shè)計，一個所述雷達視頻車檢器設(shè)置于所述工作區(qū)行車方向的上游端。

12、作為一種可能的設(shè)計，一個所述雷達視頻車檢器設(shè)置于所述上游過渡區(qū)內(nèi)。

13、本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有如下的優(yōu)點和有益效果：

14、本實用新型的高速公路改擴建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險管控系統(tǒng)，通過設(shè)置雷達視頻車檢器實現(xiàn)了改擴建作業(yè)區(qū)交通運行狀態(tài)的實時監(jiān)測，通過設(shè)置氣象觀測站實現(xiàn)了改擴建作業(yè)區(qū)能見度、降雨量、氣溫等多項天氣狀態(tài)指標的實時監(jiān)測，使得管控機構(gòu)可根據(jù)實時交通運行狀態(tài)和天氣狀態(tài)進行實時風(fēng)險評估，及時掌握改擴建作業(yè)區(qū)的安全風(fēng)險等級，并采取限速和風(fēng)險提示措施實現(xiàn)風(fēng)險規(guī)避；通過在作業(yè)區(qū)上游間隔設(shè)置多個顯示機構(gòu)，使得管控機構(gòu)可根據(jù)作業(yè)區(qū)目標限速值對作業(yè)區(qū)上游進行連續(xù)逐級限速或重復(fù)提示限速，并在不同位置進行相應(yīng)的安全風(fēng)險提示，以確保駕駛員的行車安全，減少作業(yè)區(qū)交通事故，進而保障改擴建工程施工進度。

技術(shù)特征：

1.一種高速公路改擴建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險管控系統(tǒng)，其特征在于，所述改擴建作業(yè)區(qū)包括警告區(qū)，所述管控系統(tǒng)包括管控機構(gòu)、至少一個顯示機構(gòu)以及在改擴建作業(yè)區(qū)設(shè)置的至少一個雷達視頻車檢器和氣象觀測站，所述顯示機構(gòu)設(shè)置于所述警告區(qū)內(nèi)；所述至少一個顯示機構(gòu)以及在改擴建作業(yè)區(qū)設(shè)置的至少一個雷達視頻車檢器和氣象觀測站均與所述管控機構(gòu)通訊連接。

2.根據(jù)權(quán)利要求1?所述的一種高速公路改擴建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險管控系統(tǒng)，其特征在于，所述改擴建作業(yè)區(qū)還包括沿行車方向依次設(shè)置上游過渡區(qū)、縱向緩沖區(qū)、工作區(qū)、下游過渡區(qū)和終止區(qū)，所述警告區(qū)設(shè)置于所述上游過渡區(qū)的上游。

3.根據(jù)權(quán)利要求2?所述的一種高速公路改擴建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險管控系統(tǒng)，其特征在于，至少一個所述雷達視頻車檢器設(shè)置于所述上游過渡區(qū)和/或所述工作區(qū)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2?所述的一種高速公路改擴建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險管控系統(tǒng)，其特征在于，所述氣象觀測站設(shè)置于所述上游過渡區(qū)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1?所述的一種高速公路改擴建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險管控系統(tǒng)，其特征在于，所述管控機構(gòu)包括數(shù)據(jù)接收模塊、數(shù)據(jù)存儲模塊、交通安全風(fēng)險評估模塊以及交通安全風(fēng)險管控模塊；所述數(shù)據(jù)接收模塊和所述雷達視頻車檢器和氣象觀測站通訊連接，所述交通安全風(fēng)險評估模塊對來自數(shù)據(jù)接收模塊和數(shù)據(jù)存儲模塊的數(shù)據(jù)進行處理。

6.根據(jù)權(quán)利要求1?所述的一種高速公路改擴建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險管控系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)所述顯示機構(gòu)的數(shù)量大于或等于2?時，多個所述顯示機構(gòu)沿行車方向排列且逐級降低限速或重復(fù)提示限速，并在不同位置進行相應(yīng)安全風(fēng)險提示。

7.根據(jù)權(quán)利要求1?所述的一種高速公路改擴建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險管控系統(tǒng)，其特征在于，所述顯示機構(gòu)的數(shù)量為?4。

8.根據(jù)權(quán)利要求1?所述的一種高速公路改擴建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險管控系統(tǒng)，其特征在于，所述雷達視頻車檢器的數(shù)量為?2。

9.根據(jù)權(quán)利要求2?所述的一種高速公路改擴建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險管控系統(tǒng)，其特征在于，一個所述雷達視頻車檢器設(shè)置于所述工作區(qū)行車方向的上游端。

10.根據(jù)權(quán)利要求2?所述的一種高速公路改擴建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險管控系統(tǒng)，其特征在于，一個所述雷達視頻車檢器設(shè)置于所述上游過渡區(qū)內(nèi)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種高速公路改擴建作業(yè)區(qū)交通安全風(fēng)險管控系統(tǒng)，包括改擴建作業(yè)區(qū)包括包括警示區(qū)，管控系統(tǒng)包括管控機構(gòu)、至少一個顯示機構(gòu)以及在改擴建作業(yè)區(qū)設(shè)置的至少一個雷達視頻車檢器和氣象觀測站，顯示機構(gòu)設(shè)置于所述警示區(qū)內(nèi)；至少一個顯示機構(gòu)以及在改擴建作業(yè)區(qū)設(shè)置的至少一個雷達視頻車檢器和氣象觀測站均與所述管控機構(gòu)通訊連接。設(shè)置雷達視頻車檢器實現(xiàn)改擴建作業(yè)區(qū)交通運行狀態(tài)的實時監(jiān)測，設(shè)置氣象觀測站實現(xiàn)改擴建作業(yè)區(qū)能見度、降雨量、氣溫等多項天氣狀態(tài)指標的實時監(jiān)測，管控機構(gòu)可根據(jù)實時交通運行狀態(tài)和天氣狀態(tài)進行實時風(fēng)險評估，及時掌握改擴建作業(yè)區(qū)的安全風(fēng)險等級，并采取限速和風(fēng)險提示措施實現(xiàn)風(fēng)險規(guī)避。

技術(shù)研發(fā)人員：蘇開春,張帥,邱忠權(quán),梁瑤,袁紅霞,王振武,吳兵,唐曉波,許圣祥,吳尚遠,肖剛,陳世杰,陳擎宇,楊巍渝龍,占鋒
受保護的技術(shù)使用者：四川成南高速公路有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：20240307
技術(shù)公布日：2024/12/19