專利名稱：公交運(yùn)輸工具站名預(yù)示器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及公交運(yùn)輸工具站名預(yù)示器。
目前公交車輛的?？空久?，主要依靠售票員的呼喊。對于外地出差的乘客，由于不熟悉地形和不了解本地方言等各種原因，在乘車時經(jīng)常會碰到過站或少乘等情況，給乘客帶來不便。同時也增加售票員的勞動強(qiáng)度。
本實(shí)用新型的目的是提供一種公交運(yùn)輸工具站名預(yù)示器。
以下結(jié)合附圖
加以說明。
附圖是公交運(yùn)輸工具站名預(yù)示器線路圖。
本實(shí)用新型的電路采用TTL集成電路組成數(shù)字電路結(jié)構(gòu)。其中193(1)、193(2)為能實(shí)現(xiàn)加、減并預(yù)置功能的計數(shù)器。它可以是54193或74193，也可以是54LS193或74LS193。本電路中193(1)的二進(jìn)制代碼輸出端3、2、6、7端分別與4線－16線譯碼器154(1)、154(2)中的23、22、21、20端連接；二進(jìn)制代碼輸入端15、1、10、9端分別與預(yù)定端數(shù)開關(guān)K60、K61、K62、K63端連接；減、加脈沖輸入端4、5端與換向開關(guān)K21的5、4端連接；預(yù)置置入控制端11與193(2)的11端連接，并與返程清零開關(guān)K4相接。進(jìn)位、借位輸出端12、13端分別與193(2)的5、4端相接；清零輸入端14端與193(2)的14端相接，并與清零開關(guān)K5相接。16端為電源輸入端8端為接地端。193(2)的3端為二進(jìn)制代碼A0的輸出端并與154(1)的18、19端相接，同時通過反相器14的3、4端連接到154(2)的18、19端。K31、K32為自動、手動開關(guān)，它們與電容C1并聯(lián)，一端接地，另一端與反相器14的1端相接，反相器2端則得到相反的電平通過K21的1、3端控制193(1)的加、減計算。反相器14可采用5414或7414以及54LS14或74LS14等。反相器中14端為電源輸入端，7端為接地端。154(1)、154(2)中的24端為電源輸入端，12端為接地端。23、22、21、20為二進(jìn)制代碼輸入端，18、19為選通端(低電平有效)。其中154(1)的1－11，13－17及154(2)的1－11，13－17為輸出端，分別與LED1－32相接。LED34、34分別與指示燈開關(guān)K22中的1、2端相接，負(fù)極通過R2接地。R1、R2為限流電阻，C2為濾波電容，K1為電源開關(guān)，VCC等于6.3V為電源電壓。本線路集成電路也可采用CMOS系列。
本實(shí)用新型的工作原理為在車輛起動前，由乘務(wù)員合上電源開關(guān)K1，并將換向開關(guān)K21接通1－4，2－5端，K22接通1端，然后按下清零開關(guān)K5。此時，193(1)、193(2)的14端將得到一個高電平，使得A0－A3均以低電平輸出，使得連接于154(1)的1端的LED1及LED33發(fā)亮，此燈對應(yīng)的是往程起點(diǎn)站。而193(2)的3端則以低電平輸出到154(1)的18、19端，使其保持在工作狀態(tài)；同時也通過反相器14的3端，在其4端則以高電平輸出到154(2)的18、19端，使其關(guān)閉。K31可與車門開關(guān)或電鈴開關(guān)并聯(lián)，當(dāng)車門關(guān)上或售票員打鈴時，與K31并聯(lián)的C1放電，使得反相器14的1端輸入低電平，在2端即產(chǎn)生高電平跳變，通過K21的1－4端輸入到193(1)的5端，開始計數(shù)。此時在193(1)的四個輸出端3、2、6、7輸出一個1000的二進(jìn)制信息到154(1)的23、22、21、20端，使其1端關(guān)閉，2端導(dǎo)通LED2發(fā)光，指示下站?？空久Ｒ院竺筷P(guān)門或打鈴一次，都將產(chǎn)生一個計數(shù)信號。使得LED逐個發(fā)光。當(dāng)計數(shù)累計到16時，在193(1)的12端將產(chǎn)生一個低電平脈沖，到193(2)的5端。在其上升沿的作用下，193(2)的3端將由低電平跳變到高電平，使得與其連接的154(1)關(guān)閉。而154(2)的18、19端此時則獲得低電平導(dǎo)通，LED17至32將逐個發(fā)光。當(dāng)計數(shù)脈沖累計到32個時，在193(1)的12端又輸出一個低電平到193(2)的5端，使得193(2)的3端仍輸出低電平，電路恢復(fù)到起始狀態(tài)，如車輛行駛在返程線路時，售票員按下K21換向開關(guān)，K22接通2端，LED34發(fā)光，表示返程開始，此時的計數(shù)脈沖將通過反相器14的2端到K21的3－5端輸入到193(1)的4端，進(jìn)行減計數(shù)。按一下返程清零開關(guān)K4，電路將從預(yù)定的站名數(shù)處開始反向顯示。預(yù)定站名數(shù)時，只需將站名數(shù)換算成二進(jìn)制代碼(大于16的數(shù)先減去16后換算)后，通過K60、K61、K62、K63開關(guān)輸入到193(1)中即可。由于目前各線路的站數(shù)大多不超過32個，此電路足以應(yīng)付，至于超過32個站數(shù)的線路，也可在此電路中增加一塊154譯碼器及若干LED，經(jīng)適當(dāng)連接，即可工作。小于16個站數(shù)的線路顯示，可以去掉本電路中的193(3)及154(2)和部分LED即可，其余功能不變。K32作用與K31相同，用作手動或調(diào)整之用。
本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是(1)它可自動顯示往、返各站名和方向。
(2)可自動或聯(lián)動，也可手動控制及調(diào)整(中途)。
(3)車輛調(diào)換線路或機(jī)動車臨時頂班，也可使用。其站名牌為活動式，站名數(shù)可通過預(yù)定開關(guān)預(yù)定。
(4)站名數(shù)過多還可聯(lián)級使用，目前站名數(shù)為32個，它也適用于長途客車，小公共汽車航運(yùn)客輪及鐵路客運(yùn)列車使用。顯示器與控制器可分別安裝，還可根據(jù)實(shí)際需要確定顯示數(shù)量。
(5)它減輕了售票員或乘務(wù)員的勞動強(qiáng)度，它如裝在旅游熱線或通往機(jī)場、火車站、輪船碼頭的公交車輛上效果尤為明顯。
權(quán)利要求1.一種公交運(yùn)輸工具站名預(yù)示器，其特征在于采用TTL集成電路組成數(shù)字電路結(jié)構(gòu)，其中193(1)、193(2)為能實(shí)現(xiàn)加減并預(yù)置功能的計數(shù)器；193(1)中的二進(jìn)制代碼輸出端3、2、6、7端分別與4線-16線譯碼器154(1)、154(2)中的23、22、21、20端連接；二進(jìn)制代碼輸入端15、1、10、9端分別與預(yù)定站數(shù)開關(guān)K60、K61、K62、K63端連接；減、加脈沖輸入端4、5端與換向開關(guān)K21的5、4端連接；預(yù)置置入控制端11與193(2)的11端連接，并與返程清零開關(guān)K4相接；進(jìn)位、借位輸出端12、13端分別與193(2)的5、4端相接；清零輸入端14端與193(2)的14端相接，并與清零開關(guān)K5相接；193(2)的3端為二進(jìn)制代碼AO的輸出端并與154(1)的18、19端相接，同時通過反相器14的3、4端連接到154(2)的18、19端；K31、K32為自動手動開關(guān)，它們與電容C并聯(lián)，一端接地，另一端與反相器14的1端相接；反相器2端則得到相反的電平通過K21的1、3端控制193(1)的加減計算；154(1)的1-11、13-17及154(2)的1-11、13-17為輸出端，分別與LED1-32相接，LED33、34分別與指示燈開關(guān)K22中的1、2端相接；負(fù)極通過R2接地。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種公交運(yùn)輸工具站名預(yù)示器，其特征在于所說的計數(shù)器193是54193或74193及54LS193或74LS193所說的反相器14是5414或7414及54LS14或74LS14。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種公交運(yùn)輸工具站名預(yù)示器。特征是采用TTL集成電路組成數(shù)字電路結(jié)構(gòu)。其中193(1)、193(2)為能實(shí)現(xiàn)加減并預(yù)置功能的計數(shù)器，它可以是54193或74193，也可以是54LS193或74LS193。154(1)、154(2)為4線-16線譯碼器。14為反相器，它可以是5414或7417也可以是54LS14或74LS14。采用本實(shí)用新型可自動顯示往返各站名和方向，可自動和聯(lián)動，也可手動控制及調(diào)整。
文檔編號G08G1/123GK2121051SQ92204878
公開日1992年11月4日 申請日期1992年3月17日 優(yōu)先權(quán)日1992年3月17日
發(fā)明者沈堅 申請人:沈堅