一種太陽能供電基于三種網(wǎng)絡(luò)融合的小區(qū)車位管理系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種太陽能供電基于三種網(wǎng)絡(luò)融合的小區(qū)車位管理系統(tǒng)，具體指一種由太陽能供電，基于無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)和因特網(wǎng)的小區(qū)車位管理系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]由于我國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，國民經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，私家車已逐步走進(jìn)普通百姓生活，私家車保有量也成爆炸性的增長，停車難已經(jīng)成為社會(huì)的一大問題?，F(xiàn)行小區(qū)停車位的管理體制下，業(yè)主購置車位擁有停車權(quán)，但車多車位少的情況下，無端被他人占用車位的事件時(shí)有發(fā)生。因此，安裝車位控制裝置確保業(yè)主停車位正常使用日趨流行。
[0003]傳統(tǒng)的車位鎖包括手動(dòng)車位鎖和遙控車位鎖。手動(dòng)車位鎖需要業(yè)主下車后用鑰匙打開或關(guān)閉車位鎖，整個(gè)操作過程需要下車，開/關(guān)鎖、上車，最后才能開入或開出停車位，使用十分不便。傳統(tǒng)的遙控車位鎖需要業(yè)主使用遙控器在一定范圍內(nèi)對(duì)準(zhǔn)接收器，按動(dòng)按鈕發(fā)送指令才能實(shí)現(xiàn)車位的打開或關(guān)閉，如若在一些場(chǎng)合忘記或遺失遙控器，就無法打開車位，給業(yè)主帶來極大不便。如今也出現(xiàn)一些通過RFID或2.4G無線通信進(jìn)行車位的管理，但在一個(gè)停車區(qū)域會(huì)有大量停車位和車輛的情況，車位之間、車輛之間極易發(fā)生干擾，出現(xiàn)識(shí)別錯(cuò)誤或通信失敗等問題。由于小區(qū)內(nèi)會(huì)有若干個(gè)停車區(qū)域，停車區(qū)域之間相互獨(dú)立物業(yè)很難實(shí)現(xiàn)對(duì)車位進(jìn)行整體管理，另外傳統(tǒng)車位管理系統(tǒng)中的每個(gè)車位鎖都需配備一組蓄電池，需要定期更換，從而增大了停車位的整體成本；
[0004]因此小區(qū)尤其是大型生活小區(qū)迫切需要一種更加節(jié)能，成本更低，更加智能、可靠，可以隨時(shí)、隨地的使用、管理和控制的車位管理系統(tǒng)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是為了提供一種太陽能供電的基于三種網(wǎng)絡(luò)融合的小區(qū)車位管理系統(tǒng)。
[0006]本發(fā)明能夠?qū)崿F(xiàn)小區(qū)業(yè)主車輛自動(dòng)識(shí)別，根據(jù)車輛的出入自動(dòng)開或關(guān)閉車位；實(shí)現(xiàn)小區(qū)業(yè)主通過移動(dòng)終端可以隨時(shí)、隨地的對(duì)自己的車位進(jìn)行監(jiān)控；實(shí)現(xiàn)小區(qū)業(yè)主車輛自動(dòng)識(shí)別、移動(dòng)終端、用戶計(jì)算機(jī)等多種方式進(jìn)行車位的控制；實(shí)現(xiàn)物業(yè)通過網(wǎng)絡(luò)對(duì)臨時(shí)進(jìn)入小區(qū)的車輛停放進(jìn)行統(tǒng)一、整體的管理；采用新能源降低系統(tǒng)運(yùn)行成本；
[0007]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明所采用的技術(shù)方案為:
[0008]一種太陽能供電基于三種網(wǎng)絡(luò)融合的小區(qū)車位管理系統(tǒng)，其特征是由無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)、因特網(wǎng)和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)三種網(wǎng)絡(luò)融合而成；所述無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)是由W1-Fi熱點(diǎn)、車位W1-Fi節(jié)點(diǎn)和車載W1-Fi節(jié)點(diǎn)組成；所述無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)中W1-Fi熱點(diǎn)、車位W1-Fi節(jié)點(diǎn)和車載W1-Fi節(jié)點(diǎn)之間采用無線W1-Fi信號(hào)連接；所述W1-Fi熱點(diǎn)和車位W1-Fi節(jié)點(diǎn)均由太陽能供電，車載W1-Fi節(jié)點(diǎn)由車載蓄電池供電；所述移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)是由移動(dòng)基站、移動(dòng)終端和無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)組成；所述移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)中移動(dòng)基站和移動(dòng)終端之間，移動(dòng)基站和無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)之間均采用2G/3G/4G無線移動(dòng)信號(hào)連接；所述因特網(wǎng)是由因特網(wǎng)服務(wù)器、移動(dòng)基站、監(jiān)控計(jì)算機(jī)和用戶計(jì)算機(jī)組成；所述因特網(wǎng)中因特網(wǎng)服務(wù)器、移動(dòng)基站、監(jiān)控計(jì)算機(jī)和用戶計(jì)算機(jī)之間均由網(wǎng)線連接；所述W1-Fi熱點(diǎn)是ARM處理器、W1-Fi模塊、GSM模塊和太陽能供電模塊組成，ARM處理器與W1-Fi模塊、GSM模塊采用串口進(jìn)行連接通信；所述車位W1-Fi節(jié)點(diǎn)是由ARM處理器、W1-Fi模塊、車位控制模塊和太陽能供電模塊組成，ARM處理器與W1-Fi模塊、車位控制模塊均采用串口進(jìn)行連接通信；所述車載W1-Fi節(jié)點(diǎn)都是由ARM處理器、W1-Fi模塊和車載蓄電池組成，ARM處理器與W1-Fi模塊采用串口連接進(jìn)行通信。
[0009]本發(fā)明有益效果體現(xiàn)在:
[0010]本發(fā)明將車輛、車位組成無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)了車輛自動(dòng)識(shí)別，車輛與對(duì)應(yīng)車位自動(dòng)配對(duì)，車位根據(jù)車輛出入情況自動(dòng)打開和關(guān)閉車位，整個(gè)過程完全不需要人為操作，充分的利用了無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍廣、網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)展靈活、靈敏度高、通信準(zhǔn)確，組網(wǎng)可靠等優(yōu)點(diǎn)。無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)通過W1-Fi熱點(diǎn)與移動(dòng)基站相連，組成了移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，使得用戶可以直接使用手機(jī)、平板電腦和筆記本電腦就可以輕松的實(shí)現(xiàn)在任何時(shí)間、任何地點(diǎn)對(duì)車位的使用情況進(jìn)行查看和控制。小區(qū)內(nèi)每個(gè)停車區(qū)域通過移動(dòng)基站又都與因特網(wǎng)相連，使得物業(yè)對(duì)小區(qū)內(nèi)所有停車區(qū)域的車位使用情況進(jìn)行管理，對(duì)進(jìn)入小區(qū)的臨時(shí)車輛的停放進(jìn)行統(tǒng)一管理。而每個(gè)停車區(qū)域的每個(gè)停車位使用的車位W1-Fi節(jié)點(diǎn)均采用太陽能進(jìn)行供電，極大地降低了整個(gè)小區(qū)車位管理系統(tǒng)的成本。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]如圖1所示，是所述一種太陽能供電基于三種網(wǎng)絡(luò)融合的小區(qū)車位管理系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖，其特征是由無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)、因特網(wǎng)和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)三種網(wǎng)絡(luò)融合而成；所述無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)是由W1-Fi熱點(diǎn)、車位W1-Fi節(jié)點(diǎn)和車載W1-Fi節(jié)點(diǎn)組成；所述無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)中W1-Fi熱點(diǎn)、車位W1-Fi節(jié)點(diǎn)和車載W1-Fi節(jié)點(diǎn)之間采用無線W1-Fi信號(hào)連接；所述W1-Fi熱點(diǎn)和車位W1-Fi節(jié)點(diǎn)均由太陽能供電，車載W1-Fi節(jié)點(diǎn)由車載蓄電池供電；所述移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)是由移動(dòng)基站、移動(dòng)終端和無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)組成；所述移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)中移動(dòng)基站和移動(dòng)終端之間，移動(dòng)基站和無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)之間均采用2G/3G/4G無線移動(dòng)信號(hào)連接；所述因特網(wǎng)是由因特網(wǎng)服務(wù)器、移動(dòng)基站、監(jiān)控計(jì)算機(jī)和用戶計(jì)算機(jī)組成；所述因特網(wǎng)中因特網(wǎng)服務(wù)器、移動(dòng)基站、監(jiān)控計(jì)算機(jī)和用戶計(jì)算機(jī)之間均由網(wǎng)線連接；所述W1-Fi熱點(diǎn)是ARM處理器、W1-Fi模塊、GSM模塊和太陽能供電模塊組成，ARM處理器與W1-Fi模塊、GSM模塊采用串口進(jìn)行連接通信；所述車位W1-Fi節(jié)點(diǎn)是由ARM處理器、W1-Fi模塊、車位控制模塊和太陽能供電模塊組成，ARM處理器與W1-Fi模塊、車位控制模塊均采用串口進(jìn)行連接通信；所述車載W1-Fi節(jié)點(diǎn)都是由ARM處理器、W1-Fi模塊和車載蓄電池組成，ARM處理器與W1-Fi模塊采用串口連接進(jìn)行通信。
[0013]本發(fā)明的工作方式為，小區(qū)內(nèi)每個(gè)停車區(qū)域內(nèi)設(shè)置一個(gè)W1-Fi熱點(diǎn)，W1-Fi熱點(diǎn)由ARM處理器、GSM模塊和W1-Fi模塊組成，ARM處理器負(fù)責(zé)處理各種數(shù)據(jù)，控制W1-Fi模塊進(jìn)行無線W1-Fi通信和控制GSM模塊使熱點(diǎn)與移動(dòng)基站通信。小區(qū)內(nèi)停車區(qū)域內(nèi)每個(gè)車位都設(shè)置I個(gè)車位W1-Fi節(jié)點(diǎn)，每輛業(yè)主的車輛都安裝I個(gè)車載W1-Fi節(jié)點(diǎn)。W1-Fi熱點(diǎn)建立無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)，每個(gè)車位的車位W1-Fi節(jié)點(diǎn)和每輛車的車載W1-Fi節(jié)點(diǎn)都可以自由自動(dòng)的加入或移除該無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)中，每個(gè)車位W1-Fi節(jié)點(diǎn)都將自己的車位開關(guān)運(yùn)行情況發(fā)送給W1-Fi熱點(diǎn)，W1-Fi熱點(diǎn)再將接收到的車位狀態(tài)信息通過GSM模塊發(fā)送到移動(dòng)基站，移動(dòng)基站再將信息發(fā)送到因特網(wǎng)的服務(wù)器中。當(dāng)車輛進(jìn)入車位區(qū)域時(shí)，W1-Fi熱點(diǎn)檢測(cè)到車載W1-Fi節(jié)點(diǎn)，自動(dòng)尋找到該車對(duì)應(yīng)的車位，向該車位的車位W1-Fi節(jié)點(diǎn)發(fā)送控制信號(hào)，打開該車輛的車位。當(dāng)業(yè)主的車輛駛離停車位區(qū)域時(shí)，W1-Fi熱點(diǎn)檢測(cè)到車載W1-Fi節(jié)點(diǎn)離開網(wǎng)絡(luò)，則對(duì)該車位W1-Fi發(fā)送信號(hào)使該車位關(guān)閉。此整個(gè)過程全由無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)進(jìn)行。
[0014]若有親戚朋友需臨時(shí)借用車位時(shí)，即使業(yè)主人在外地，只需要通過手機(jī)或平板電腦等移動(dòng)終端，打開2G/3G/4G網(wǎng)絡(luò)，移動(dòng)終端與移動(dòng)基站相連，通過移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，直接將車位開關(guān)控制命令發(fā)送到W1-Fi熱點(diǎn)，W1-Fi熱點(diǎn)根據(jù)命令打開或關(guān)閉對(duì)應(yīng)停車位。
[0015]W1-Fi網(wǎng)絡(luò)和移動(dòng)終端都是與基站相連，基站又連入因特網(wǎng)服務(wù)器，因此任何一臺(tái)與因特網(wǎng)相連并能訪問該服務(wù)器的終端都可以訪問小區(qū)內(nèi)車位使用運(yùn)行情況，業(yè)主通過用戶計(jì)算機(jī)訪問因特網(wǎng)服務(wù)器可以查詢車位使用情況和控制自己所有的車位開關(guān)。物業(yè)通過監(jiān)控計(jì)算機(jī)可以對(duì)整個(gè)小區(qū)內(nèi)所有停車位的運(yùn)行情況進(jìn)行管理，對(duì)于臨時(shí)進(jìn)入小區(qū)的車輛可分配臨時(shí)停車位。而且，W1-Fi熱點(diǎn)和車位W1-Fi節(jié)點(diǎn)是通過太陽能電池板給其供電不需要使用電池，降低了成本，對(duì)環(huán)境無任何污染。
[0016]通過這樣一套無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)、因特網(wǎng)和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)三網(wǎng)融合的車位管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了業(yè)主車位的自動(dòng)控制，業(yè)主在任何時(shí)間任何地點(diǎn)對(duì)車位的控制以及物業(yè)對(duì)整個(gè)小區(qū)停車位的整體控制和管理的小區(qū)車位管理系統(tǒng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種太陽能供電基于三種網(wǎng)絡(luò)融合的小區(qū)車位管理系統(tǒng)，其特征是由無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)、因特網(wǎng)和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)三種網(wǎng)絡(luò)融合而成；所述無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)是由W1-Fi熱點(diǎn)、車位W1-Fi節(jié)點(diǎn)和車載W1-Fi節(jié)點(diǎn)組成；所述無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)中W1-Fi熱點(diǎn)、車位W1-Fi節(jié)點(diǎn)和車載W1-Fi節(jié)點(diǎn)之間采用無線W1-Fi信號(hào)連接；所述W1-Fi熱點(diǎn)和車位W1-Fi節(jié)點(diǎn)均由太陽能供電，車載W1-Fi節(jié)點(diǎn)由車載蓄電池供電；所述移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)是由移動(dòng)基站、移動(dòng)終端和無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)組成；所述移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)中移動(dòng)基站和移動(dòng)終端之間，移動(dòng)基站和無線W1-Fi網(wǎng)絡(luò)之間均采用2G/3G/4G無線移動(dòng)信號(hào)連接；所述因特網(wǎng)是由因特網(wǎng)服務(wù)器、移動(dòng)基站、監(jiān)控計(jì)算機(jī)和用戶計(jì)算機(jī)組成；所述因特網(wǎng)中因特網(wǎng)服務(wù)器、移動(dòng)基站、監(jiān)控計(jì)算機(jī)和用戶計(jì)算機(jī)之間均由網(wǎng)線連接；所述W1-Fi熱點(diǎn)是ARM處理器、W1-Fi模塊、GSM模塊和太陽能供電模塊組成，ARM處理器與W1-Fi模塊、GSM模塊采用串口進(jìn)行連接通信；所述車位W1-Fi節(jié)點(diǎn)是由ARM處理器、W1-Fi模塊、車位控制模塊和太陽能供電模塊組成，ARM處理器與W1-Fi模塊、車位控制模塊均采用串口進(jìn)行連接通信；所述車載W1-Fi節(jié)點(diǎn)都是由ARM處理器、W1-Fi模塊和車載蓄電池組成，ARM處理器與W1-Fi模塊采用串口連接進(jìn)行通信。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種太陽能供電基于三種網(wǎng)絡(luò)融合的小區(qū)車位管理系統(tǒng)，其特征是由無線Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)、因特網(wǎng)和移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)三種網(wǎng)絡(luò)融合而成；本發(fā)明將小區(qū)內(nèi)所有車位、車輛和一個(gè)Wi-Fi熱點(diǎn)組成無線Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)，無線Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)、移動(dòng)終端和無線基站又組成移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)，移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)通過移動(dòng)基站連入因特網(wǎng)。由于每個(gè)車輛，每個(gè)車位都是一個(gè)Wi-Fi節(jié)點(diǎn)，用無線Wi-Fi網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)車位車輛的智能管理，幾乎不需要人為的任何操作，可以根據(jù)車輛的出入自動(dòng)的打開車位或關(guān)閉車位，擴(kuò)展性好，能耗低，監(jiān)控范圍也十分廣泛。Wi-Fi熱點(diǎn)和車位Wi-Fi節(jié)點(diǎn)由太陽能進(jìn)行供電，實(shí)現(xiàn)了節(jié)能減排的目的。并且與移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)、因特網(wǎng)融合，實(shí)現(xiàn)了物業(yè)對(duì)車位的在線管理，用戶對(duì)車位的在線控制，易用性高，實(shí)時(shí)性好。
【IPC分類】G08G1/14, G07C9/00
【公開號(hào)】CN105047014
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510514993
【發(fā)明人】韓濤, 徐善永, 黃友銳, 凌六一, 陳珍萍, 唐超禮
【申請(qǐng)人】安徽理工大學(xué)
【公開日】2015年11月11日
【申請(qǐng)日】2015年8月19日