交通量高準值動態(tài)檢測多車道地感線圈布置體系的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明申請涉及道路在線動態(tài)運行數(shù)據(jù)變送采集裝置，尤其涉及固定設(shè)置于車道路面的接觸式變送采集裝置的布置結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]公路交通體系快速發(fā)展的今天，其規(guī)劃、建設(shè)、系統(tǒng)完善和協(xié)調(diào)管理，均須基于對實測交通數(shù)據(jù)的歸類、處理、分析結(jié)果，這些實測數(shù)據(jù)中包括車輛動態(tài)運行實時交通量數(shù)據(jù)，大多數(shù)是利用埋置于路面中央的接觸式檢測裝置一一地感線圈，車輛通過即引發(fā)地感線圈電感量變化，而使振蕩電路輸出頻率對應(yīng)變化，由智能控制終端分析、處理，再綜合比照獲得車速、車道占有率和車型及各類車型的占比等。
[0003]目前的地感線圈均為機動車車道中央布置結(jié)構(gòu)，并行的各車道地感線圈布置于路面同一橫向段，各機動車車道的地感線圈寬度占車道寬度的占比為2:3?3.75，以圖1的雙機動車車道為例，機動車車道寬度標準為3?3.75m，兩相鄰機動車車道的地感線圈之間的常規(guī)絕對距離為lm，機動車國際通行標準中，微型車車寬為1.6m，其它類車型的車寬大于
1.6m，在1.8?2.5m。當車輛壓線跨車道行駛，跨行的兩車道地感線圈會同時產(chǎn)生感應(yīng)變化，在兩車道檢測采集裝置都產(chǎn)生一次車輛流量值，導(dǎo)致采集值高于實際值?，F(xiàn)有的技術(shù)解決方法是采用軟件分析去除法，通過模型比較、到達、離開的時間是同時為條件等剔除多出信息量，但車型種類眾多、車輛行駛方式多樣，難以由一個或一組數(shù)學模型或條件判斷來剔除，且參考、判斷數(shù)據(jù)量龐大，導(dǎo)致檢測低效化，也會導(dǎo)致檢測精度下降。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明申請的發(fā)明目的在于克服車輛跨車道行駛，會在跨行的兩相鄰機動車車道地感線圈同時產(chǎn)生感應(yīng)變送信號、導(dǎo)致檢測量值增加、影響檢測量值準確性這一技術(shù)問題，提供一種車輛跨車道行駛也只產(chǎn)生一次變送信號、提高采集量準確性的交通量高準值動態(tài)檢測多車道地感線圈布置體系。本發(fā)明專利申請?zhí)峁┑慕煌扛邷手祫討B(tài)檢測多車道地感線圈布置體系技術(shù)方案，其主要技術(shù)內(nèi)容是:一種多車道交通量高準值動態(tài)檢測地感線圈布置結(jié)構(gòu)，包括分別固定于并行的各機動車車道同一橫向路面段的地感線圈部，用于感應(yīng)車輛運行通過時產(chǎn)生相對應(yīng)的電變送信號，其中一機動車車道為標準安置車道，其地感線圈部固定安置于該標準車道中央，與其相鄰的機動車車道的地感線圈部，其占道寬度小于與所述標準安置車道的地感線圈部占道寬度，且所述兩地感線圈絕對距離為1.2?1.6m。所述的絕對距離是所述兩機動車車道的地感線圈的最接近線圈段間的距離。
[0005]本發(fā)明申請公開的交通量高準值動態(tài)檢測多車道地感線圈布置體系技術(shù)方案，無需通過附加處理軟件，僅由布置體系的硬件構(gòu)成設(shè)置，即可直接實現(xiàn)提高車輛跨車道行駛時的交通量檢測準確度，其構(gòu)成極為簡單，檢測準確、高效。
【附圖說明】
[0006]圖1為現(xiàn)有的相鄰機動車車道地感線圈布置示意圖。
[0007]圖2為本發(fā)明申請應(yīng)用于雙車道的布置體系示意圖。
[0008]圖3為基于圖2布置體系的機動車跨車道行駛的感應(yīng)工作示意圖。
[0009]圖4和圖5分別為本發(fā)明應(yīng)用于三車道和雙向四車道的布置體系示意圖。
【具體實施方式】
[0010]本發(fā)明申請?zhí)峁┑慕煌扛邷手祫討B(tài)檢測多車道地感線圈布置體系，包括各并行機動車車道同一橫向路面段固定設(shè)置的地感線圈部，用于感應(yīng)每一機動車車道的車輛運行通過。車輛每通過地感線圈部時，即會產(chǎn)生相對應(yīng)的電感量，繼而引發(fā)其振蕩電路的頻率輸出變化，包括幅值和頻率值，智能處理終端采集各機動車車道的變送信號，計量各機動車車道的交通量數(shù)據(jù)。
[0011]以圖2的實施例說明，其一機動車車道D2為標準安置車道，其地感線圈部L2按常規(guī)安裝結(jié)構(gòu)，固定設(shè)置于機動車車道D2的中央，機動車車道的標準寬度為3.00?3.75m，地感線圈部L2位于本機動車車道D2中央，其兩側(cè)線圈段121、122距車道邊界(121、(122的距離32之和與車道寬度的比最好為1:3?3.75;與標準安置車道的機動車車道D2相鄰的機動車車道Dl，其地感線圈部LI占道寬度小于標準安置車道的地感線圈部L2的占道寬度，其與所述地感線圈部L2的絕對距離為1.2?1.6m。根據(jù)上述條件下，與標準安置車道相鄰的機動車車道Dl地感線圈LI占道寬度，設(shè)計為Im更為適合。所述的絕對距離是兩機動車車道的地感線圈部L1、L2的最接近線圈段112與121間的橫向距離，也是兩機動車車道的車道邊界d21距地感線圈部LI線圈段112的距離SI和距地感線圈部L2線圈段121距離S2之和。
[0012]車輛行駛中的感應(yīng)工作原理是:車輛于其機動車車道行駛時，其感應(yīng)檢測與現(xiàn)有地感線圈檢測裝置檢測方式無異；當機動車車道D2上的機動車小部分向相鄰機動車車道Dl跨行時，仍由本車道的地感線圈部L2感應(yīng)其通過狀態(tài)，若該機動車車身絕大部分跨行至相鄰機動車車道Dl時，則僅被相鄰機動車車道Dl的地感線圈部LI感應(yīng)其通過狀態(tài)，不會引起其它機動車車道地感線圈部感應(yīng)工作；同理，對于機動車車道Dl上行駛的機動車跨行通過感應(yīng)檢測，從而克服現(xiàn)有車道感應(yīng)裝置的布置結(jié)構(gòu)遇車輛跨行時，在兩跨行車道上均會產(chǎn)生感應(yīng)變送信號、增加了檢測量值、影響檢測量值準確性的技術(shù)問題，采用簡單的地感線圈布置結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)了提高感應(yīng)檢測的準確性的技術(shù)目的，而無需復(fù)雜的軟件處理，具有檢測高效的技術(shù)優(yōu)點。
【主權(quán)項】
1.一種多車道交通量高準值動態(tài)檢測地感線圈布置結(jié)構(gòu)，包括分別固定于并行的各機動車車道同一橫向路面段的地感線圈部，用于感應(yīng)車輛運行通過時產(chǎn)生相對應(yīng)的電變送信號，其中一機動車車道為標準安置車道，地感線圈部固定安置于該標準車道中央，其特征在于與標準安置車道相鄰的機動車車道的地感線圈部，其占道寬度小于與所述標準車道的地感線圈部占道寬度，且所述兩地感線圈部絕對距離為1.2?1.6m。
【專利摘要】本發(fā)明申請?zhí)峁┑慕煌扛邷手祫討B(tài)檢測多車道地感線圈布置體系，包括分別固定于并行的各機動車車道同一橫向路面段的地感線圈部，其中一機動車車道為標準安置車道，地感線圈部固定安置于該標準車道中央，與其相鄰的機動車車道的地感線圈部，其占道寬度小于與所述標準安置車道的地感線圈部占道寬度，且所述兩地感線圈絕對距離為1.2～1.6m。本技術(shù)方案無需通過附加處理軟件，僅由布置體系的硬件構(gòu)成設(shè)置，即可直接實現(xiàn)提高車輛跨車道行駛時的交通量檢測準確度，其構(gòu)成極為簡單，檢測準確、高效。
【IPC分類】G08G1/042, G08G1/065
【公開號】CN105528895
【申請?zhí)枴緾N201610028354
【發(fā)明人】鄭學明, 劉世丹, 于光華, 唐霞, 余勇飛, 趙藝, 李海濤, 孫樂生, 吳曉丹, 張衛(wèi)平, 韓璐陽, 馮賀林, 李躍明, 徐博, 梁呼和
【申請人】遼寧金洋集團信息技術(shù)有限公司
【公開日】2016年4月27日
【申請日】2016年1月15日