一種智慧城市云路燈系統(tǒng)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)一種智慧城市云路燈系統(tǒng)，包括：路燈照明裝置、交通信號(hào)燈系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通信息情報(bào)板、個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端和云網(wǎng)絡(luò)處理中心；在路燈照明裝置上集成有微波檢測(cè)器和高速數(shù)字處理器，所述高速數(shù)字處理器根據(jù)微波檢測(cè)器檢測(cè)到的信息計(jì)算出車(chē)速、車(chē)流量信息，并將車(chē)速、車(chē)流量信息傳輸給云網(wǎng)絡(luò)處理中心；所述個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端將帶有該個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端的車(chē)輛的目標(biāo)位置、預(yù)設(shè)行駛路線(xiàn)和實(shí)時(shí)車(chē)速信息傳輸給云網(wǎng)絡(luò)處理中心；所述云網(wǎng)絡(luò)處理中心對(duì)路燈照明裝置和個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端傳輸來(lái)的信息進(jìn)行運(yùn)算處理后傳輸給控制交通信號(hào)燈系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通信息情報(bào)板和個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端。本發(fā)明能主動(dòng)誘導(dǎo)車(chē)輛分流、并能自動(dòng)為車(chē)主調(diào)換最快捷的路線(xiàn)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種智慧城市云路燈系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及城市車(chē)輛分流技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種具有交通誘導(dǎo)功能的智慧城市云路燈系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)代社會(huì)，人們物質(zhì)生活越來(lái)越高，交通網(wǎng)絡(luò)也越來(lái)越發(fā)達(dá)，私家車(chē)也越來(lái)越多，導(dǎo)致道路時(shí)常出現(xiàn)擁堵。為了消除交通擁堵，現(xiàn)有技術(shù)中具有以下幾種技術(shù)方案。
[0003]—、通過(guò)無(wú)線(xiàn)電臺(tái)對(duì)交通狀況進(jìn)行廣播，但播報(bào)的實(shí)時(shí)性和準(zhǔn)確性通常較差，對(duì)擁堵程度只能用語(yǔ)言進(jìn)行定性的描述，具有一定的地域局限性，無(wú)法全面覆蓋整個(gè)城區(qū)范圍內(nèi)的交通狀況。
[0004]二、通過(guò)攝像監(jiān)視指揮系統(tǒng)對(duì)交通狀況進(jìn)行監(jiān)視，利用布設(shè)于各條道路及十字路口的監(jiān)視攝像機(jī)拍攝取得交通情況，并將所拍攝的交通畫(huà)面顯示于指揮中心的實(shí)時(shí)交通信息情報(bào)板或電視墻上，由工作人員通過(guò)觀(guān)看所拍攝的畫(huà)面分析路況信息。但是，考慮到布設(shè)成本等因素，該系統(tǒng)也不可能覆蓋到城區(qū)中的一些偏僻的分支道路。而且，通過(guò)畫(huà)面分析交通狀況雖然比較準(zhǔn)確，但仍然是相對(duì)粗略的定性分析，不能實(shí)現(xiàn)精確地定量分析。
[0005]路燈是道路交通中十分常見(jiàn)的設(shè)備，現(xiàn)有技術(shù)中雖也有人提出在路燈上加裝車(chē)流量采集設(shè)備，但其目的僅僅是對(duì)道路車(chē)流量的檢測(cè)，或通過(guò)對(duì)道路車(chē)流量的檢測(cè)分析來(lái)改變照明方式(參見(jiàn)公開(kāi)號(hào)為CN204014185U的中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng))，并未涉及如何就路燈網(wǎng)絡(luò)所具有的優(yōu)勢(shì)來(lái)幫助交通信號(hào)燈系統(tǒng)解決車(chē)流壓力，以及實(shí)時(shí)為個(gè)體用戶(hù)提供最快捷的出行路線(xiàn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，本發(fā)明目的是提供一種能主動(dòng)誘導(dǎo)車(chē)輛分流、并能根據(jù)路況信息自動(dòng)為車(chē)主調(diào)最快捷路線(xiàn)的智慧城市云路燈系統(tǒng)。
[0007]為達(dá)到以上目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案。
[0008]—種智慧城市云路燈系統(tǒng)，其特征在于，包括:路燈照明裝置、交通信號(hào)燈系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通信息情報(bào)板、個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端和云網(wǎng)絡(luò)處理中心;在路燈照明裝置上集成有微波檢測(cè)器和高速數(shù)字處理器，所述高速數(shù)字處理器根據(jù)微波檢測(cè)器檢測(cè)到的信息計(jì)算出車(chē)速、車(chē)流量信息，并將車(chē)速、車(chē)流量信息傳輸給云網(wǎng)絡(luò)處理中心;所述個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端將帶有該個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端的車(chē)輛的目標(biāo)位置、預(yù)設(shè)行駛路線(xiàn)和實(shí)時(shí)車(chē)速信息傳輸給云網(wǎng)絡(luò)處理中心;所述云網(wǎng)絡(luò)處理中心對(duì)路燈照明裝置和個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端傳輸來(lái)的信息進(jìn)行運(yùn)算處理后傳輸給控制交通信號(hào)燈系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通信息情報(bào)板和個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端。
[0009]作為改進(jìn)地，在路燈照明裝置上集成有無(wú)線(xiàn)通信節(jié)點(diǎn)模塊，多個(gè)路燈照明裝置通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信節(jié)點(diǎn)模塊進(jìn)行組網(wǎng)通信，各路燈照明裝置的通信數(shù)據(jù)分別匯集到通信網(wǎng)絡(luò)終端，并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)終端與互聯(lián)網(wǎng)鏈接，進(jìn)而將高速數(shù)字處理器計(jì)算出的車(chē)速、車(chē)流量信息傳輸給云網(wǎng)絡(luò)處理中心。
[0010]作為改進(jìn)地，所述無(wú)線(xiàn)通信節(jié)點(diǎn)模塊為Zigbee通信模塊、Modbus通信模塊或WiFi通信模塊。
[0011]作為改進(jìn)地，所述個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端為車(chē)載導(dǎo)航儀或智能手機(jī)的導(dǎo)航APP或平板電腦的導(dǎo)航APP。
[0012]作為改進(jìn)地，所述云網(wǎng)絡(luò)處理中心對(duì)路燈照明裝置和個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端傳輸來(lái)的信息進(jìn)行運(yùn)算處理后將道路情況分為擁堵、緩慢和順暢三個(gè)狀態(tài)；以車(chē)流平均速度在O?20公里/小時(shí)表示擁堵，以車(chē)流平均速度在20?40公里/小時(shí)表示緩慢，以車(chē)流平均速度在40公里/小時(shí)以上表示順暢。
[0013]作為改進(jìn)地，當(dāng)?shù)缆非闆r處于擁堵?tīng)顟B(tài)時(shí)，且擁堵長(zhǎng)度在2公里以上時(shí)，云網(wǎng)終處理中心為5平方公里范圍內(nèi)途經(jīng)該路段用戶(hù)的個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端重新規(guī)劃出一條更為快捷的路線(xiàn)，繞開(kāi)擁堵路段，并將此路線(xiàn)信息下發(fā)到相關(guān)路線(xiàn)的實(shí)時(shí)交通信息情報(bào)板，同時(shí)聯(lián)動(dòng)交通信號(hào)燈系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)整紅綠燈通行信號(hào)，以調(diào)整車(chē)流量。
[0014]作為改進(jìn)地，當(dāng)?shù)缆非闆r處于緩慢行駛狀、擁堵長(zhǎng)度在2公里以下時(shí)，云網(wǎng)絡(luò)處理中心為2平方公里范圍內(nèi)途經(jīng)該路段用戶(hù)的個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端重新規(guī)劃出一條更為快捷的路線(xiàn)，繞開(kāi)緩慢路段，并將此路線(xiàn)信息下發(fā)到相關(guān)路線(xiàn)的實(shí)時(shí)交通信息情報(bào)板，同時(shí)聯(lián)動(dòng)交通信號(hào)燈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)整紅綠燈通行信號(hào)。
[0015]本發(fā)明的有益效果是:
[0016]—、通過(guò)在路燈照明裝置上集成微波檢測(cè)器、高速數(shù)字處理器，并結(jié)合車(chē)輛等出行設(shè)備通過(guò)個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端提供的位置、車(chē)速等信息，能夠?qū)崿F(xiàn)路況全面、準(zhǔn)確、實(shí)時(shí)、可靠的監(jiān)測(cè)和統(tǒng)計(jì)，為智能交通大數(shù)據(jù)收集及處理提供有力保障。
[0017]二、將車(chē)流量等信息與交通信號(hào)燈系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通信息情報(bào)板、個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端等設(shè)備聯(lián)動(dòng)，不僅通過(guò)交通信號(hào)燈系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通信息情報(bào)板實(shí)現(xiàn)了主動(dòng)式誘導(dǎo)車(chē)輛分流，而且能主動(dòng)實(shí)時(shí)為車(chē)輛等出行設(shè)備調(diào)換最快捷的路線(xiàn)。
【附圖說(shuō)明】
[0018]圖1所示為本發(fā)明提供的云路燈系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。
[0019]圖2所示為本發(fā)明提供的云路燈系統(tǒng)工作原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為進(jìn)一步闡述本發(fā)明的實(shí)質(zhì)，結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】說(shuō)明如下。
[0021]本發(fā)明提供一種智慧城市云路燈系統(tǒng)，它是基于路燈網(wǎng)絡(luò)的實(shí)時(shí)車(chē)流量檢測(cè)，聯(lián)動(dòng)交通信號(hào)燈系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通信息情報(bào)板，實(shí)現(xiàn)主動(dòng)式誘導(dǎo)車(chē)輛分流;同時(shí)通過(guò)車(chē)輛等出行設(shè)備自帶的導(dǎo)航APP(個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端)接收出行用戶(hù)的車(chē)輛位置、車(chē)速、出行路線(xiàn)等信息并最終為車(chē)主提供最快捷路線(xiàn)。
[0022]如圖1、圖2所示，一種智慧城市云路燈系統(tǒng)，包括:路燈照明裝置、交通信號(hào)燈系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通信息情報(bào)板、個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端和云網(wǎng)絡(luò)處理中心。
[0023]其中，在路燈照明裝置上集成有微波檢測(cè)器和高速數(shù)字處理器，所述高速數(shù)字處理器根據(jù)微波檢測(cè)器檢測(cè)到的信息計(jì)算出車(chē)速、車(chē)流量信息，并將車(chē)速、車(chē)流量信息傳輸給云網(wǎng)絡(luò)處理中心。所述個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端將帶有該個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端的車(chē)輛的目標(biāo)位置、預(yù)設(shè)行駛路線(xiàn)和實(shí)時(shí)車(chē)速信息傳輸給云網(wǎng)絡(luò)處理中心;所述云網(wǎng)絡(luò)處理中心對(duì)路燈照明裝置和個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端傳輸來(lái)的信息進(jìn)行運(yùn)算處理后傳輸給控制交通信號(hào)燈系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通信息情報(bào)板和個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端。
[0024]在路燈照明裝置上集成有無(wú)線(xiàn)通信節(jié)點(diǎn)模塊，多個(gè)路燈照明裝置通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信節(jié)點(diǎn)模塊進(jìn)行組網(wǎng)通信，各路燈照明裝置的通信數(shù)據(jù)分別匯集到通信網(wǎng)絡(luò)終端，并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)終端與互聯(lián)網(wǎng)鏈接，進(jìn)而將高速數(shù)字處理器計(jì)算出的車(chē)速、車(chē)流量信息傳輸給云網(wǎng)絡(luò)處理中心。所述無(wú)線(xiàn)通信節(jié)點(diǎn)模塊為Zigbee通信模塊、Modbus通信模塊或WiFi通信模塊。所述個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端為車(chē)載導(dǎo)航儀或智能手機(jī)的導(dǎo)航APP或平板電腦的導(dǎo)航APP。本實(shí)施例通過(guò)在路燈照明裝置上集成無(wú)線(xiàn)通信節(jié)點(diǎn)模塊，不僅便于實(shí)現(xiàn)路燈照明裝置間的組網(wǎng)，還能快速實(shí)現(xiàn)路燈照明裝置與與網(wǎng)絡(luò)處理中心之間的通信。
[0025]本實(shí)施例提供的智慧城市云路燈系統(tǒng)，在路燈照明裝置基礎(chǔ)上增加微波檢測(cè)器、高速數(shù)字處理器(DSP)與及通信節(jié)點(diǎn)模塊，其中的微波檢測(cè)器應(yīng)用調(diào)頻連續(xù)波(FMCW)微波偵測(cè)技術(shù)和高速數(shù)字信號(hào)處理(DSP)技術(shù)，該模塊能夠同時(shí)分辨多車(chē)道的偵測(cè)區(qū)域，以及不同種類(lèi)之車(chē)型，其采樣數(shù)據(jù)包括:車(chē)流量、車(chē)道占有率、車(chē)輛的平均速度、車(chē)輛類(lèi)型、車(chē)間距，并根據(jù)上述采樣的數(shù)據(jù)，通過(guò)高速數(shù)字處理器(DSP)計(jì)算出車(chē)速、車(chē)流量等數(shù)據(jù)信息。各個(gè)獨(dú)立單元道路的路燈照明裝置群，通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信節(jié)點(diǎn)模塊實(shí)現(xiàn)組網(wǎng)通信，該通信節(jié)點(diǎn)模塊采用Zigbee通信技術(shù)，以實(shí)現(xiàn)智能路燈間的無(wú)線(xiàn)組網(wǎng)通信。各單元道路的路燈照明裝置通信數(shù)據(jù)分別匯集到通信網(wǎng)絡(luò)終端，該通信網(wǎng)絡(luò)終端采用GPRS通信協(xié)議及技術(shù)，實(shí)現(xiàn)與互聯(lián)網(wǎng)鏈接，并將所有道路實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸給云網(wǎng)絡(luò)處理中心，實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)車(chē)流量數(shù)據(jù)收集。
[0026]以上所述的實(shí)時(shí)車(chē)流量數(shù)據(jù)收集是基于固定的檢測(cè)裝置(路燈照明裝置)上獲得，本技術(shù)方案另外一個(gè)具體創(chuàng)新性的雙向數(shù)據(jù)收集路徑是基于個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端來(lái)實(shí)現(xiàn)，通過(guò)個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端的導(dǎo)航系統(tǒng)APP收集的信息主要是各車(chē)輛的目標(biāo)位置，預(yù)設(shè)行駛路線(xiàn)，實(shí)時(shí)車(chē)速等。云網(wǎng)絡(luò)處理系統(tǒng)是以GIS為核心技術(shù)的地理信息數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)，結(jié)合個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端導(dǎo)航系統(tǒng)APP與及路燈照明裝置采集到各個(gè)道路網(wǎng)的車(chē)流量、車(chē)速、車(chē)輛行駛方向及路線(xiàn)信息進(jìn)行運(yùn)算分析，并為道路分流提供依據(jù)。
[0027]具體運(yùn)算分析方法為:以車(chē)流平均速度在O?20公里/小時(shí)表示擁堵，以車(chē)流平均速度在20?40公里/小時(shí)表示緩慢，以車(chē)流平均速度在40公里/小時(shí)以上表示順暢。
[0028]當(dāng)?shù)缆非闆r處于擁堵?tīng)顟B(tài)時(shí)，且擁堵長(zhǎng)度在2公里以上時(shí)，云網(wǎng)終處理中心為5平方公里范圍內(nèi)途經(jīng)該路段用戶(hù)的個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端重新規(guī)劃出一條更為快捷的路線(xiàn)，繞開(kāi)擁堵路段，并將此路線(xiàn)信息下發(fā)到相關(guān)路線(xiàn)的實(shí)時(shí)交通信息情報(bào)板，同時(shí)聯(lián)動(dòng)交通信號(hào)燈系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)整紅綠燈通行信號(hào)，以調(diào)整車(chē)流量。
[0029]當(dāng)?shù)缆非闆r處于緩慢行駛狀、擁堵長(zhǎng)度在2公里以下時(shí)，云網(wǎng)絡(luò)處理中心為2平方公里范圍內(nèi)途經(jīng)該路段用戶(hù)的個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端重新規(guī)劃出一條更為快捷的路線(xiàn)，繞開(kāi)緩慢路段，并將此路線(xiàn)信息下發(fā)到相關(guān)路線(xiàn)的實(shí)時(shí)交通信息情報(bào)板，同時(shí)聯(lián)動(dòng)交通信號(hào)燈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)整紅綠燈通行信號(hào)，以調(diào)整車(chē)流量，實(shí)現(xiàn)智能、實(shí)時(shí)的車(chē)流疏導(dǎo)，預(yù)警。
[0030]以上【具體實(shí)施方式】對(duì)本發(fā)明的實(shí)質(zhì)進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，但并不能以此來(lái)對(duì)本發(fā)明的保護(hù)范圍進(jìn)行限制。顯而易見(jiàn)地，在本發(fā)明實(shí)質(zhì)的啟示下，本技術(shù)領(lǐng)域普通技術(shù)人員還可進(jìn)行許多改進(jìn)和修飾，需要注意的是，這些改進(jìn)和修飾都落在本發(fā)明的權(quán)利要求保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種智慧城市云路燈系統(tǒng)，其特征在于，包括:路燈照明裝置、交通信號(hào)燈系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通信息情報(bào)板、個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端和云網(wǎng)絡(luò)處理中心；在路燈照明裝置上集成有微波檢測(cè)器和高速數(shù)字處理器，所述高速數(shù)字處理器根據(jù)微波檢測(cè)器檢測(cè)到的信息計(jì)算出車(chē)速、車(chē)流量信息，并將車(chē)速、車(chē)流量信息傳輸給云網(wǎng)絡(luò)處理中心;所述個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端將帶有該個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端的車(chē)輛的目標(biāo)位置、預(yù)設(shè)行駛路線(xiàn)和實(shí)時(shí)車(chē)速信息傳輸給云網(wǎng)絡(luò)處理中心;所述云網(wǎng)絡(luò)處理中心對(duì)路燈照明裝置和個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端傳輸來(lái)的信息進(jìn)行運(yùn)算處理后傳輸給控制交通信號(hào)燈系統(tǒng)、實(shí)時(shí)交通信息情報(bào)板和個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智慧城市云路燈系統(tǒng)，其特征在于，在路燈照明裝置上集成有無(wú)線(xiàn)通信節(jié)點(diǎn)模塊，多個(gè)路燈照明裝置通過(guò)無(wú)線(xiàn)通信節(jié)點(diǎn)模塊進(jìn)行組網(wǎng)通信，各路燈照明裝置的通信數(shù)據(jù)分別匯集到通信網(wǎng)絡(luò)終端，并通過(guò)通信網(wǎng)絡(luò)終端與互聯(lián)網(wǎng)鏈接，進(jìn)而將高速數(shù)字處理器計(jì)算出的車(chē)速、車(chē)流量信息傳輸給云網(wǎng)絡(luò)處理中心。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種智慧城市云路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述無(wú)線(xiàn)通信節(jié)點(diǎn)模塊為Zigbee通信模塊、Modbus通信模塊或WiFi通信模塊。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智慧城市云路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端為車(chē)載導(dǎo)航儀或智能手機(jī)的導(dǎo)航APP或平板電腦的導(dǎo)航APP。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種智慧城市云路燈系統(tǒng)，其特征在于，所述云網(wǎng)絡(luò)處理中心對(duì)路燈照明裝置和個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端傳輸來(lái)的信息進(jìn)行運(yùn)算處理后將道路情況分為擁堵、緩慢和順暢三個(gè)狀態(tài)；以車(chē)流平均速度在O?20公里/小時(shí)表示擁堵，以車(chē)流平均速度在20?40公里/小時(shí)表示緩慢，以車(chē)流平均速度在40公里/小時(shí)以上表示順暢。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種智慧城市云路燈系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)?shù)缆非闆r處于擁堵?tīng)顟B(tài)時(shí)，且擁堵長(zhǎng)度在2公里以上時(shí)，云網(wǎng)終處理中心為5平方公里范圍內(nèi)途經(jīng)該路段用戶(hù)的個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端重新規(guī)劃出一條更為快捷的路線(xiàn)，繞開(kāi)擁堵路段，并將此路線(xiàn)信息下發(fā)到相關(guān)路線(xiàn)的實(shí)時(shí)交通信息情報(bào)板，同時(shí)聯(lián)動(dòng)交通信號(hào)燈系統(tǒng)實(shí)時(shí)調(diào)整紅綠燈通行信號(hào)，以調(diào)整車(chē)流量。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種智慧城市云路燈系統(tǒng)，其特征在于，當(dāng)?shù)缆非闆r處于緩慢行駛狀、擁堵長(zhǎng)度在2公里以下時(shí)，云網(wǎng)絡(luò)處理中心為2平方公里范圍內(nèi)途經(jīng)該路段用戶(hù)的個(gè)人移動(dòng)導(dǎo)航終端重新規(guī)劃出一條更為快捷的路線(xiàn)，繞開(kāi)緩慢路段，并將此路線(xiàn)信息下發(fā)到相關(guān)路線(xiàn)的實(shí)時(shí)交通信息情報(bào)板，同時(shí)聯(lián)動(dòng)交通信號(hào)燈系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)調(diào)整紅綠燈通行信號(hào)。
【文檔編號(hào)】G08G1/052GK105825684SQ201610353371
【公開(kāi)日】2016年8月3日
【申請(qǐng)日】2016年5月24日
【發(fā)明人】周召鵬
【申請(qǐng)人】佛山市中德光電特種照明有限公司