一種高速公路入口超限強(qiáng)制勸返系統(tǒng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型關(guān)于智能交通超限檢測領(lǐng)域，特別關(guān)于一種高速公路入口超限系統(tǒng)裝置，具體的將是一種高速公路入口超限強(qiáng)制勸返系統(tǒng)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]一種高速公路入口超限強(qiáng)制勸返系統(tǒng)裝置，是指系統(tǒng)檢測到超限車輛時(shí)，通過誘導(dǎo)方式，引導(dǎo)車輛原路返回，通常的手段是通過信息顯示屏的提示，結(jié)合人工引導(dǎo)的方式，完成對超限車輛勸返工作。
[0003]現(xiàn)有的高速公路入口超限強(qiáng)制勸返系統(tǒng)存在著一些弊端，如:
[0004](一)人工引導(dǎo)，工作量大，效率低，危險(xiǎn)性大:
[0005]通常高速公路入口車流量較大，超限車輛也較多，采用人工引導(dǎo)超限車輛時(shí)，需要工作人員隨時(shí)掌握車輛超限檢測信息，及時(shí)攔截超限車輛，并引導(dǎo)車輛按勸返要求的路線行駛，不僅工作量大，而且工作效率低。
[0006]人工引導(dǎo)，要求對車輛進(jìn)行攔截，工作人員通常站在車道內(nèi)引導(dǎo)車輛按勸返路線行駛，行駛在車道內(nèi)的車輛，容易對人的身體造成傷害，危險(xiǎn)性較大。
[0007]( 二 )超限車輛危險(xiǎn)上路:
[0008]由于行駛路線不能明確劃分，超限車輛不按勸返路線行駛，甚至闖關(guān)駛?cè)敫咚俟罚瑢煌ò踩嬖跇O大隱患，極易造成因超限而引發(fā)的交通事故，并且對路面的損壞也是非常嚴(yán)重的。
[0009](三)交通秩序混亂:
[0010]傳統(tǒng)的高速公路入口超限檢測系統(tǒng)，檢測到超限車輛，大多采用倒車退出的方式勸返。這種倒車勸返方式在車流量大，收費(fèi)站排隊(duì)的情況下，往往造成交通堵塞，超限車無法倒車退出，且排隊(duì)車輛因入口被占用無法駛?cè)搿?br>[0011](四)存在舞弊現(xiàn)象，容易發(fā)生糾紛
[0012]人工引導(dǎo)，受人員素質(zhì)影響，超限車輛被人為放行，存在舞弊的可能性，受情緒的影響，工作人員也容易與司機(jī)之間發(fā)生糾紛。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0013]本實(shí)用新型提供了一種高速公路入口超限強(qiáng)制勸返系統(tǒng)裝置，滿足了系統(tǒng)在無人值守的情況，自動(dòng)引導(dǎo)車輛按設(shè)定的通道行駛，以解決傳統(tǒng)高速公路入口超限強(qiáng)制勸返系統(tǒng)需人工引導(dǎo)超限車輛返回的問題，提高了系統(tǒng)的工作效率，避免交通秩序混亂。
[0014]本實(shí)用新型的目的是，提供一種高速公路入口超限強(qiáng)制勸返系統(tǒng)裝置，該裝置包括:
[0015]稱重檢測儀，用于貨車質(zhì)量稱重；引導(dǎo)裝置，用于形成特定行車通道；系統(tǒng)控制器，用于處理稱重檢測數(shù)據(jù)，并控制電控引導(dǎo)裝置對正常車輛放行，對超限車輛形成強(qiáng)制掉頭通道。
[0016]本實(shí)用新型的有益效果在于，通過引導(dǎo)裝置強(qiáng)制引導(dǎo)超限車輛原路返回，非超限車輛自動(dòng)放行，整個(gè)過程無需人工參與，提高了系統(tǒng)的工作效率，避免了交通秩序混亂，同時(shí)彌補(bǔ)了系統(tǒng)的攔截缺失。
[0017]與同類產(chǎn)品相比較，本實(shí)用新型具有的優(yōu)勢，超限車輛全部被強(qiáng)制勸返，不遺漏，非超限車輛自動(dòng)放行，整個(gè)過程無需人工參與，真正實(shí)現(xiàn)無人值守檢測。
[0018]綜上所述，本實(shí)用新型解決了傳統(tǒng)高速公路入口超限強(qiáng)制勸返系統(tǒng)需人工引導(dǎo)超限車輛返回的問題，提高了系統(tǒng)的工作效率，避免了交通秩序混亂，避免了作弊行為的發(fā)生，彌補(bǔ)了系統(tǒng)的攔截缺失問題。
【附圖說明】
[0019]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0020]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)框圖；
[0021]圖2為本實(shí)用新型的電控升降柱模式非超限車輛自動(dòng)引導(dǎo)示意圖；
[0022]圖3為本實(shí)用新型的電控升降柱模式超限車輛強(qiáng)制勸返示意圖；
[0023]圖4為本實(shí)用新型的電控引導(dǎo)裝置組合模式非超限車輛自動(dòng)引導(dǎo)示意圖
[0024]圖5為本實(shí)用新型的電控引導(dǎo)裝置組合模式超限車輛自動(dòng)引導(dǎo)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0025]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0026]實(shí)施例1:
[0027]圖1所示，本系統(tǒng)裝置包括:103稱重測儀，用于貨車質(zhì)量稱重；102電控引導(dǎo)裝置采用電控升降柱，用于形成特定行車通道；101系統(tǒng)控制器，用于處理檢測數(shù)據(jù)，并控制102電控引導(dǎo)裝置對正常車輛放行，對超限車輛形成強(qiáng)制掉頭通道。
[0028]如圖2所示，非超限車輛在經(jīng)過1#車道一種高速公路入口超限強(qiáng)制勸返系統(tǒng)裝置時(shí)，201系統(tǒng)控制器控制第I排、第2排、第3排205電控升降柱處于升起狀態(tài)，控制1#、3#205電控升降柱處于落下狀態(tài)，形成非超限車輛行駛引導(dǎo)通道，引導(dǎo)車輛駛?cè)敫咚俟贰Ｔ谡Ｇ闆r下，201系統(tǒng)控制器控制第4排205電控升降柱處于落下狀態(tài)，控制5#205電控升降柱處于升起狀態(tài)，不影響其他車輛的正常通行。
[0029]如圖3所示，超限車輛在經(jīng)過1#車道一種高速公路入口超限強(qiáng)制勸返系統(tǒng)裝置時(shí)，301系統(tǒng)控制器控制第I排、第4排305電控升降柱處于升起狀態(tài)，控制第2排、第3排中第4列、第5列、第6列305電控升降柱處于落下狀態(tài)，第2排、第3排中其它305電控升降柱處于升起狀態(tài)，控制1#305電控升降柱處于落下狀態(tài)，控制2#、3#、4#、5#305電控升降柱處于升起狀態(tài)，形成超限車輛強(qiáng)制勸返通道，引導(dǎo)超限車輛沿原路線返回。
[0030]當(dāng)1#車道有超限車輛通過，同時(shí)2#車道也有車輛時(shí)，不論通過2#車道的車輛是否超限，301系統(tǒng)控制器控制2#305電控升降柱處于升起狀態(tài)，暫時(shí)控制2#車道的車輛通行，待1#車道超限車輛強(qiáng)制勸返后，301系統(tǒng)控制器控制2#305電控升降柱處于落下狀態(tài)，允許2#車道的車輛通行。
[0031]實(shí)施例2:
[0032]圖1所示，本系統(tǒng)裝置包括:103稱重檢測儀，用于貨車質(zhì)量稱重；102電控引導(dǎo)裝置采用電控升降柱、電控欄桿機(jī)和電控伸縮阻攔器組合模式，用于形成特定行車通道；101系統(tǒng)控制器，用于處理稱重檢測數(shù)據(jù)，并控制電控引導(dǎo)裝置對正常車輛放行，對超限車輛形成強(qiáng)制掉頭通道。
[0033]如圖4所示，非超限車輛在經(jīng)過1#車道一種高速公路入口超限強(qiáng)制勸返系統(tǒng)裝置時(shí)，401系統(tǒng)控制器控制1#406電控欄桿機(jī)處于抬桿狀態(tài)，控制第I排、第2排407電控伸縮阻攔器處于拉伸狀態(tài)，控制1#405電控升降柱處于落下狀態(tài)，形成非超限車輛行駛引導(dǎo)通道，引導(dǎo)車輛駛?cè)敫咚俟?。在正常情況下，401系統(tǒng)控制3#405電控升降柱處于落下狀態(tài)，不影響其他車輛的正常通行。
[0034]如圖5所示，超限車輛在經(jīng)過1#車道一種高速公路入口超限強(qiáng)制勸返系統(tǒng)裝置時(shí)，501系統(tǒng)控制器控制1#506電控欄桿機(jī)處于抬桿狀態(tài)，控制第I排507電控伸縮阻攔器處于拉伸狀態(tài)，控制1#、2#、3#505電控升降柱處于升起狀態(tài)，控制第2排、第3排507電控伸縮阻攔器處于收縮狀態(tài)，控制2#506電控欄桿機(jī)處于落下狀態(tài)，形成超限車輛強(qiáng)制勸返通道，引導(dǎo)超限車輛沿原路線返回。
[0035]當(dāng)1#車道有超限車輛通過，同時(shí)2#車道也有車輛時(shí)，不論通過2#車道的車輛是否超限，501系統(tǒng)控制器控制2#506電控欄桿機(jī)處于落桿狀態(tài)，暫時(shí)限制2#車道的車輛通行，待1#車道超限車輛強(qiáng)制勸返后，501系統(tǒng)控制器控制2#506電控欄桿機(jī)處于抬桿狀態(tài)，允許2#車道的車輛正常通行。
[0036]本實(shí)用新型所述的系統(tǒng)控制器的控制軟件為公知的技術(shù)，并不做為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0037]本實(shí)用新型中應(yīng)用了具體實(shí)施例對本實(shí)用新型的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說明只是用于幫助理解本實(shí)用新型的方法及其核心思想；同時(shí)，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本實(shí)用新型的思想，在【具體實(shí)施方式】及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本實(shí)用新型的限制。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種高速公路入口超限強(qiáng)制勸返系統(tǒng)裝置，其特征是，所述的裝置包括:稱重檢測儀，用于貨車質(zhì)量稱重；引導(dǎo)裝置，用于形成特定行車通道；系統(tǒng)控制器，用于處理稱重檢測數(shù)據(jù)，并控制電控引導(dǎo)裝置對正常車輛放行，對超限車輛形成強(qiáng)制掉頭通道。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路入口超限強(qiáng)制勸返系統(tǒng)裝置，其特征是由引導(dǎo)裝置的狀態(tài)，形成特定行車通道，進(jìn)一步地，形成的特定行車通道分為放行和強(qiáng)制勸返兩種形態(tài)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高速公路入口超限強(qiáng)制勸返系統(tǒng)裝置，其特征是所述的引導(dǎo)裝置由電控升降柱組成，或由電控升降柱、電控伸縮阻攔器、電控欄桿機(jī)組合而成。
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種高速公路入口超限強(qiáng)制勸返系統(tǒng)裝置，所述的系統(tǒng)裝置包括：稱重檢測儀，用于貨車質(zhì)量稱重；引導(dǎo)裝置，用于形成特定行車通道；系統(tǒng)控制器，用于處理稱重檢測數(shù)據(jù)，并控制引導(dǎo)裝置對正常車輛放行，對超限車輛形成強(qiáng)制掉頭通道；該系統(tǒng)裝置滿足高速公路入口超限治理的要求，對超限車輛強(qiáng)制勸返，并且可以實(shí)現(xiàn)無人值守地運(yùn)行，解決了傳統(tǒng)入口超限治理手段中必須人工引導(dǎo)、車輛不按引導(dǎo)強(qiáng)行上路、車輛掉頭困難的問題。
【IPC分類】G08G1-01
【公開號】CN204315088
【申請?zhí)枴緾N201420859935
【發(fā)明人】尉遲明浩, 劉勁松
【申請人】北京萬集科技股份有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年12月30日