一種人性化智能公交車站牌系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于公交系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域，具體地說是涉及一種人性化智能公交車站牌系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]能源是人類生存和發(fā)展的物質(zhì)基礎(chǔ)，隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，全球傳統(tǒng)能源(化石類能源)供應(yīng)日趨緊張，由傳統(tǒng)能源開采與利用所產(chǎn)生的環(huán)境問題日益突出。據(jù)統(tǒng)計，普通公交車每百公里耗油40升，每天消耗100升左右；如果不停車，公交車每天耗油80升左右。而在保證公交系統(tǒng)正常運營的同時減少公交車不必要的停車次數(shù)的系統(tǒng)還沒有出現(xiàn)，因此減少公交車不必要的停車次數(shù)以達到節(jié)約能源的公交車停車系統(tǒng)成為公交車系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]一般每個公交站牌都設(shè)有多路公交車?？空军c，在非客流高峰時段，會有少量的乘客在公交站牌旁候車，但是公交車司機如何準(zhǔn)確判斷乘客想要乘坐哪一路公交車成為公交車是否應(yīng)該停車的關(guān)鍵。還有在一些小城市，部分公交車配置較差，公交車所屬路線編號無背景燈光，因傍晚、天黑時光線太差或因乘客近視等原因，導(dǎo)致候車乘客無法清楚分辨是哪路公交車，導(dǎo)致乘客錯過公交車。公交車末班車的乘客上座率都普遍很低，很多時候大多都是空車，這都是對人力物力財力的浪費，而導(dǎo)致這種現(xiàn)象的原因是因為乘客在臨近末班車的時間段不確定自己是否已經(jīng)錯過末班車，沒有明確的信息告訴乘客末班車是否已經(jīng)出發(fā)，所以大多數(shù)乘客不會選擇繼續(xù)候車。
[0004]針對上述情況，充分考慮我國大部分地區(qū)公交系統(tǒng)龐大且復(fù)雜的特點，本實用新型提出一種人性化智能公交車站牌系統(tǒng)，該系統(tǒng)通過在非客流高峰期減少公交車不必要靠站停車的次數(shù)，從而達到節(jié)約能源保護環(huán)境、緩解能源供應(yīng)緊張問題的目的。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案:一種人性化智能公交車站牌系統(tǒng)，主要包括:公交車數(shù)據(jù)系統(tǒng)和公交站牌系統(tǒng)。所述公交車數(shù)據(jù)系統(tǒng)包括:公交車無線通訊模塊、公交車上下車人數(shù)計數(shù)模塊、公交車數(shù)據(jù)處理模塊以及公交車交互識別模塊。所述公交站牌系統(tǒng)包括:站牌無線通訊模塊、站牌數(shù)據(jù)處理模塊、站牌間互聯(lián)模塊、站牌交互識別模塊以及站牌顯示模塊。
[0006]站牌顯示模塊即為公交站牌外部表面顯示公交車信息的獨立單元。根據(jù)該公交站牌?？康牟煌肪€的公交車數(shù)量，將公交站牌自上而下分成若干欄目，每個欄目均為一個獨立的站牌顯示模塊。不同的站牌顯示模塊中對應(yīng)不同路線的公交車信息。每個站牌顯示模塊中左邊部分標(biāo)有公交車所屬路線編號，編號左邊有一個帶有背景燈光的按鈕，編號下邊有本站名稱和下一站名稱；站牌顯示模塊中間部分為該公交車的路線圖，并標(biāo)有每個?？空军c的名稱，每個?？空军c名稱旁都對應(yīng)設(shè)有一個LED ;站牌顯示模塊右邊分為上下部分，右邊上半部分寫有“末班車”三個字，“末班車”三個字左邊設(shè)有一個LED ;站牌顯示模塊右邊下半部分豎著排列“不擁擠” “擁擠” “特別擁擠”三個詞語，每個詞語前面均設(shè)有一個LED0站牌顯示模塊外覆有厚玻璃板，以延長該模塊的使用壽命及降低其維護成本。
[0007]為了讓候車乘客清楚的了解末班車是否已經(jīng)發(fā)車，本實用新型在每個站牌顯示模塊上都設(shè)置了 “末班車”對應(yīng)的LED。當(dāng)該站牌顯示模塊所對應(yīng)的公交車的末班車發(fā)車后，該路線所有的站牌顯示模塊上“末班車”對應(yīng)的LED都會被點亮，直至該公交車到終點站，“末班車”對應(yīng)的LED以及?？空军c對應(yīng)的LED被全部熄滅，在此之后，帶有背景燈光的按鈕即使被按下，背景燈光也不會被點亮。
[0008]本實用新型的有益效果是:結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，制造及維護成本低；降低公交車的耗油量，節(jié)約能源保護環(huán)境，能夠緩解能源供應(yīng)緊張問題。
【附圖說明】
[0009]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本實用新型進一步說明。
[0010]圖1，一種人性化智能公交車站牌系統(tǒng)示意圖。
[0011]圖2，包含若干站牌顯示模塊的站牌外觀示意圖。
[0012]圖3，?占牌顯不板塊不意圖。
[0013]圖中，1.帶有背景燈光的按鈕，2.?？空军c對應(yīng)的LED，3.?？空军c名稱，4.“末班車”對應(yīng)的LED，5.擁擠程度對應(yīng)的LED，6.下一站名稱，7.本站名稱。
【具體實施方式】
[0014]公交車數(shù)據(jù)系統(tǒng)包括:公交車無線通訊模塊、公交車上下車人數(shù)計數(shù)模塊、公交車數(shù)據(jù)處理模塊以及公交車交互識別模塊。公交站牌系統(tǒng)包括:站牌無線通訊模塊、站牌數(shù)據(jù)處理模塊、站牌間互聯(lián)模塊、站牌交互識別模塊以及站牌顯示模塊。公交車上下車人數(shù)計數(shù)模塊在公交車起點站清零，并把每一站的上車人數(shù)與下車人數(shù)在公交車關(guān)閉前后車門后，呈遞給公交車數(shù)據(jù)處理模塊，公交車數(shù)據(jù)處理模塊根據(jù)其內(nèi)置程序判斷公交車在駛離該站時車內(nèi)的擁擠程度，并將該程度通過公交車無線通訊模塊與站牌無線通訊模塊呈遞到站牌數(shù)據(jù)處理模塊，站牌數(shù)據(jù)處理模塊收到該公交車擁擠程度的數(shù)據(jù)后，通過站牌間互聯(lián)模塊呈遞到下一站站牌上的站牌顯示模塊，并點亮相應(yīng)擁擠程度對應(yīng)的LED(5)。使下一站的候車乘客直觀明了的了解該路公交車在離開上一站時車內(nèi)的擁擠情況，以便乘客做出合理的安排。
[0015]公交車交互識別模塊通過公交車數(shù)據(jù)處理模塊、公交車無線通訊模塊、站牌無線通訊模塊、站牌數(shù)據(jù)處理模塊實現(xiàn)與站牌交互識別模塊交互識別，站牌數(shù)據(jù)處理模塊收到該識別數(shù)據(jù)后，通過站牌間互聯(lián)模塊呈遞到每一站站牌上相對應(yīng)的站牌顯示模塊，并點亮該公交車駛離站點名稱對應(yīng)的LED (2)。使每一站的候車乘客直觀明了的了解該路公交車在其所對應(yīng)的路線上的分布情況，以便候車乘客估計公交車達到時間，合理安排自己的行程計劃。
[0016]在非客流高峰時段，為了減少公交車不必要的停車次數(shù)以及解決候車乘客因光線或者近視等原因分辨不清公交車車次的問題，本實用新型在每個站牌顯示模塊上都設(shè)置了帶有背景燈光的按鈕(I )。該按鈕為非自鎖式按鈕，按鈕被按下后，其背景燈光被點亮，直到該按鈕所在的站牌顯示模塊對應(yīng)的公交車到達該站牌并停車后，背景燈光才會被熄滅。當(dāng)帶有背景燈光的按鈕(I)被按下時，站牌數(shù)據(jù)處理模塊通過站牌無線通訊模塊發(fā)送數(shù)據(jù)信息，當(dāng)對應(yīng)公交車進入站牌無線通訊模塊的通訊區(qū)域時，公交車數(shù)據(jù)處理模塊便會收到站牌數(shù)據(jù)處理模塊發(fā)送的停車信息，提示公交車司機在即將到達的公交車?？空就＼嚒．?dāng)公交車到達該?？空緯r，站牌交互識別模塊與公交車交互識別模塊通過數(shù)據(jù)信息交換，使公交車數(shù)據(jù)處理模塊控制該站牌顯示模塊上帶有背景燈光的按鈕(I)的背景燈光熄滅。
[0017]為了讓候車乘客清楚的了解末班車是否已經(jīng)發(fā)車，本實用新型在每個站牌顯示模塊上都設(shè)置了“末班車”對應(yīng)的LED (4)。當(dāng)該站牌顯示模塊所對應(yīng)的公交車的末班車發(fā)車后，該路線所有的站牌顯示模塊上“末班車”對應(yīng)的LED (4)都會被點亮，直至該公交車到終點站，“末班車”對應(yīng)的LED (4)以及?？空军c對應(yīng)的LED (2)被全部熄滅，在此之后，帶有背景燈光的按鈕(I)即使被按下，背景燈光也不會被點亮。當(dāng)該公交車末班車發(fā)車時，公交車數(shù)據(jù)處理模塊通過與起點站的站牌數(shù)據(jù)處理模塊進行數(shù)據(jù)信息交換，站牌數(shù)據(jù)處理模塊點亮該路線所有站牌的站牌顯示模塊上“末班車”對應(yīng)的LED。當(dāng)該公交車到達終點站時，通過與終點站的站牌數(shù)據(jù)處理模塊進行數(shù)據(jù)信息交換，站牌數(shù)據(jù)處理模塊熄滅該路線所有站牌的站牌顯示模塊上“末班車”對應(yīng)的LED。
【主權(quán)項】
1.一種人性化智能公交車站牌系統(tǒng)，主要包括:公交車數(shù)據(jù)系統(tǒng)和公交站牌系統(tǒng)，所述公交車數(shù)據(jù)系統(tǒng)包括:公交車無線通訊模塊、公交車上下車人數(shù)計數(shù)模塊、公交車數(shù)據(jù)處理模塊以及公交車交互識別模塊，所述公交站牌系統(tǒng)包括:站牌無線通訊模塊、站牌數(shù)據(jù)處理模塊、站牌間互聯(lián)模塊、站牌交互識別模塊以及站牌顯示模塊，其特征在于:站牌顯示模塊左邊部分標(biāo)有公交車所屬路線編號，編號左邊有一個帶有背景燈光的按鈕，編號下邊有本站名稱和下一站名稱；站牌顯示模塊中間部分為該公交車的路線圖，并標(biāo)有每個停靠站點的名稱，每個?？空军c名稱旁都對應(yīng)設(shè)有一個LED;站牌顯示模塊右邊分為上下部分，右邊上半部分寫有“末班車”三個字，“末班車”三個字左邊設(shè)有一個LED ;站牌顯示模塊右邊下半部分豎著排列“不擁擠” “擁擠” “特別擁擠”三個詞語，每個詞語前面均設(shè)有一個LED。
【專利摘要】本實用新型提出一種人性化智能公交車站牌系統(tǒng)，包括公交車數(shù)據(jù)系統(tǒng)和公交站牌系統(tǒng)，公交車數(shù)據(jù)系統(tǒng)包括公交車無線通訊模塊、公交車上下車人數(shù)計數(shù)模塊、公交車數(shù)據(jù)處理模塊以及公交車交互識別模塊；公交站牌系統(tǒng)包括站牌無線通訊模塊、站牌數(shù)據(jù)處理模塊、站牌間互聯(lián)模塊、站牌交互識別模塊以及站牌顯示模塊。站牌顯示模塊左邊部分標(biāo)有公交車所屬路線編號，編號左邊有一個帶有背景燈光的按鈕；站牌顯示模塊中間部分為該公交車的路線圖，并標(biāo)有每個?？空军c的名稱，每個?？空军c名稱旁都對應(yīng)設(shè)有一個LED。本實用新型通過在非客流高峰期減少公交車不必要靠站停車的次數(shù)，從而達到節(jié)約能源保護環(huán)境、緩解能源供應(yīng)緊張問題的目的，結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便，制造及維護成本低，可以降低公交車的耗油量。
【IPC分類】G08G1-01, G06M1-27
【公開號】CN204496700
【申請?zhí)枴緾N201520018191
【發(fā)明人】李曉建, 王志坤, 倪龍海
【申請人】德州學(xué)院
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年1月12日