一種基于無線傳輸?shù)牡罔F列車火災(zāi)探測報警系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及列車安防技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種基于無線傳輸?shù)牡罔F列車火災(zāi)探測報警系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，傳統(tǒng)的感溫型、感煙型火災(zāi)探測器適于環(huán)境相對穩(wěn)定的建筑物內(nèi)部，但在地鐵列車移動環(huán)境里易受外界干擾產(chǎn)生漏報誤報火警，其靈敏度和可靠性之間的矛盾無法滿足快速準(zhǔn)確探測地鐵火災(zāi)的要求J。此外在地鐵列車內(nèi)傳統(tǒng)的火災(zāi)探測器安裝線路困難，而且改變車內(nèi)結(jié)構(gòu)依據(jù)地鐵相關(guān)設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)也是不允許的。目前地鐵列車火災(zāi)探測報警主要靠人工判斷，而人工判斷火災(zāi)發(fā)生和定位火源的實時性差。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]針對上述現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種基于無線傳輸?shù)牡罔F列車火災(zāi)探測報警系統(tǒng)。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下技術(shù)方案:
[0005]—種基于無線傳輸?shù)牡罔F列車火災(zāi)探測報警系統(tǒng)，它包括車載圖像傳感器、煙霧傳感器、信號調(diào)理電路、AD轉(zhuǎn)換電路、第一控制器、數(shù)傳電臺、第二控制器、應(yīng)急照明設(shè)備、聲光報警器、BAS服務(wù)器和區(qū)間送風(fēng)設(shè)備；
[0006]所述車載圖像傳感器和煙霧傳感器實時監(jiān)測列車圖像信號和煙霧信號并同時將信號輸入至信號調(diào)理電路，所述信號調(diào)理電路將信號進行調(diào)理并將調(diào)理后的信號輸入至AD轉(zhuǎn)換電路，所述AD轉(zhuǎn)換電路將信號進行AD轉(zhuǎn)換并將轉(zhuǎn)換后的信號輸入至第一控制器，所述第一控制器將信號進行整理并將信號反饋給數(shù)傳電臺，所述數(shù)傳電臺進行信號傳輸并將信號輸入至第二控制器，所述第二控制器將信號信號進行再次整理并將信號反饋至聲光報警器、應(yīng)急照明設(shè)備和BAS服務(wù)器并通過BAS服務(wù)器將信號輸入至區(qū)間送風(fēng)設(shè)備。
[0007]優(yōu)選地，所述信號調(diào)理電路包括第一三極管、第二三極管、第一運放、第二運放和第三運放，所述第一三極管的基極與車載圖像傳感器連接，所述第一三極管的發(fā)射極與第二運放的同相端連接，所述第二運放的反相端通過第一電阻與自身的輸出端連接，所述第二運放的輸出端通過第二電阻與第三運放的同相端連接，所述三運放的同相端通過第五電阻與自身的輸出端連接，所述第三運放的輸出端與AD轉(zhuǎn)換電路連接；
[0008]所述第二三極管的基極與煙霧傳感器連接，所述第二三極管的發(fā)射極與第一運放的同相端連接，所述第一運放的反相端通過依次串聯(lián)的第三電阻和第四電阻與第三運放的反相端連接。
[0009]優(yōu)選地，車載圖像傳感器為CXD圖像傳感器。
[0010]由于采用了上述方案，本實用新型通過車載圖像傳感器和煙霧傳感器實現(xiàn)列車火災(zāi)檢測，利用數(shù)傳電臺實現(xiàn)信號的無線傳輸；同時，利用聲光報警器發(fā)出火災(zāi)報警，利用應(yīng)急照明設(shè)備為疏散人員起到照明指示的作用；并且，為保障人員安全，則利用區(qū)間送風(fēng)設(shè)備，輸入新鮮空氣，其結(jié)構(gòu)簡單，操作方便，具有很強的實用性。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實用新型實施例的結(jié)構(gòu)原理示意圖；
[0012]圖2是本實用新型實施例的信號調(diào)理電路的電路結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進行詳細說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0014]如圖1至圖2所示，本實施例提供的一種基于無線傳輸?shù)牡罔F列車火災(zāi)探測報警系統(tǒng)，它包括車載圖像傳感器1、煙霧傳感器2、信號調(diào)理電路3、AD轉(zhuǎn)換電路4、第一控制器
5、數(shù)傳電臺6、第二控制器7、應(yīng)急照明設(shè)備11、聲光報警器10、BAS服務(wù)器8和區(qū)間送風(fēng)設(shè)備9 ；
[0015]車載圖像傳感器I和煙霧傳感器2實時監(jiān)測列車圖像信號和煙霧信號并同時將信號輸入至信號調(diào)理電路3，信號調(diào)理電路3將信號進行調(diào)理并將調(diào)理后的信號輸入至AD轉(zhuǎn)換電路4，AD轉(zhuǎn)換電路4將信號進行AD轉(zhuǎn)換并將轉(zhuǎn)換后的信號輸入至第一控制器5，第一控制器5將信號進行整理并將信號反饋給數(shù)傳電臺6，數(shù)傳電臺6進行信號傳輸并將信號輸入至第二控制器7，第二控制器7將信號信號進行再次整理并將信號反饋至聲光報警器10、應(yīng)急照明設(shè)備11和BAS服務(wù)器8并通過BAS服務(wù)器8將信號輸入至區(qū)間送風(fēng)設(shè)備9。
[0016]本實施例通過車載圖像傳感器I和煙霧傳感器2實時監(jiān)測列車車廂是否發(fā)生火災(zāi)，當(dāng)檢測到火災(zāi)發(fā)生時，則用戶可以利用車載圖像傳感器I得知火災(zāi)具體狀況，并且，監(jiān)測的信號則通過數(shù)傳電臺6實現(xiàn)信號的無線傳輸，免去了有線的局限性。當(dāng)火災(zāi)發(fā)生后，聲光報警器10發(fā)出危險預(yù)警，應(yīng)急照明設(shè)備11發(fā)出照明指示，跟著指示可以快速的撤離，區(qū)間送風(fēng)設(shè)備9則在人員撤離通道處輸送新鮮的空氣，防止人員發(fā)生窒息。
[0017]為優(yōu)化系統(tǒng)，本實施例的車載圖像傳感器I采用CXD圖像傳感器，利用CXD圖像傳感器可清晰的檢測車廂火災(zāi)具體狀況，方便工作人員更好的進行工作安排。
[0018]本實施例的信號調(diào)理電路3可采用如圖2所示的電路結(jié)構(gòu)，即包括第一三極管Q1、第二三極管Q2、第一運放Al、第二運放A2和第三運放A3，第一三極管Ql的基極與車載圖像傳感器I連接，第一三極管Ql的發(fā)射極與第二運放A2的同相端連接，第二運放A2的反相端通過第一電阻Rl與自身的輸出端連接，第二運放A2的輸出端通過第二電阻R2與第三運放A3的同相端連接，三運放A3的同相端通過第五電阻R5與自身的輸出端連接，第三運放A3的輸出端與AD轉(zhuǎn)換電路4連接；
[0019]第二三極管Q2的基極與煙霧傳感器2連接，第二三極管Q2的發(fā)射極與第一運放Al的同相端連接，第一運放Al的反相端通過依次串聯(lián)的第三電阻R3和第四電阻R4與第三運放A3的反相端連接。
[0020]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)選實施例，并非因此限制本實用新型的專利范圍，凡是利用本實用新型說明書及附圖內(nèi)容所作的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)的技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本實用新型的專利保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種基于無線傳輸?shù)牡罔F列車火災(zāi)探測報警系統(tǒng)，其特征在于:它包括車載圖像傳感器、煙霧傳感器、信號調(diào)理電路、AD轉(zhuǎn)換電路、第一控制器、數(shù)傳電臺、第二控制器、應(yīng)急照明設(shè)備、聲光報警器、BAS服務(wù)器和區(qū)間送風(fēng)設(shè)備； 所述車載圖像傳感器和煙霧傳感器實時監(jiān)測列車圖像信號和煙霧信號并同時將信號輸入至信號調(diào)理電路，所述信號調(diào)理電路將信號進行調(diào)理并將調(diào)理后的信號輸入至AD轉(zhuǎn)換電路，所述AD轉(zhuǎn)換電路將信號進行AD轉(zhuǎn)換并將轉(zhuǎn)換后的信號輸入至第一控制器，所述第一控制器將信號進行整理并將信號反饋給數(shù)傳電臺，所述數(shù)傳電臺進行信號傳輸并將信號輸入至第二控制器，所述第二控制器將信號信號進行再次整理并將信號反饋至聲光報警器、應(yīng)急照明設(shè)備和BAS服務(wù)器并通過BAS服務(wù)器將信號輸入至區(qū)間送風(fēng)設(shè)備。2.如權(quán)利要求1所述的一種基于無線傳輸?shù)牡罔F列車火災(zāi)探測報警系統(tǒng)，其特征在于:所述信號調(diào)理電路包括第一三極管、第二三極管、第一運放、第二運放和第三運放，所述第一三極管的基極與車載圖像傳感器連接，所述第一三極管的發(fā)射極與第二運放的同相端連接，所述第二運放的反相端通過第一電阻與自身的輸出端連接，所述第二運放的輸出端通過第二電阻與第三運放的同相端連接，所述三運放的同相端通過第五電阻與自身的輸出端連接，所述第三運放的輸出端與AD轉(zhuǎn)換電路連接； 所述第二三極管的基極與煙霧傳感器連接，所述第二三極管的發(fā)射極與第一運放的同相端連接，所述第一運放的反相端通過依次串聯(lián)的第三電阻和第四電阻與第三運放的反相端連接。3.如權(quán)利要求2所述的一種基于無線傳輸?shù)牡罔F列車火災(zāi)探測報警系統(tǒng)，其特征在于:車載圖像傳感器為CCD圖像傳感器。
【專利摘要】本實用新型涉及列車安防技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種基于無線傳輸?shù)牡罔F列車火災(zāi)探測報警系統(tǒng)。它包括車載圖像傳感器、煙霧傳感器、信號調(diào)理電路、第二控制器、應(yīng)急照明設(shè)備、聲光報警器、BAS服務(wù)器和區(qū)間送風(fēng)設(shè)備；車載圖像傳感器、煙霧傳感器同時與信號調(diào)理電路連接，信號調(diào)理電路依次連接有AD轉(zhuǎn)換電路、第一控制器和數(shù)傳電臺，數(shù)傳電臺進行信號傳輸并將信號輸入至第二控制器，第二控制器將信號進行整理并將信號反饋至聲光報警器、應(yīng)急照明設(shè)備和BAS服務(wù)器并通過BAS服務(wù)器將信號輸入至區(qū)間送風(fēng)設(shè)備。本實用新型利用數(shù)傳電臺實現(xiàn)信號的無線傳輸；為保障人員安全，則利用區(qū)間送風(fēng)設(shè)備，輸入新鮮空氣。
【IPC分類】G08B17/10
【公開號】CN204833582
【申請?zhí)枴緾N201520455629
【發(fā)明人】陳曉明
【申請人】方倩
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年6月26日