新型汽車(chē)安全行車(chē)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車(chē)輛智能控制領(lǐng)域，尤其涉及高速公路夜間車(chē)輛行駛監(jiān)測(cè)安防系統(tǒng)技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，人民生活水平的提高，擁有私家車(chē)人們?cè)絹?lái)越多，對(duì)交通安全越來(lái)越引起人民的重視，高速公路的產(chǎn)生不僅給人們帶來(lái)便利，也給人類(lèi)帶來(lái)一些安全隱患。據(jù)統(tǒng)計(jì):十年間，我國(guó)高速公路里程年均增長(zhǎng)率達(dá)33.2%，死亡人數(shù)年均增長(zhǎng)率達(dá)19.9%，受傷人數(shù)年均增長(zhǎng)率達(dá)到10.9%,死傷人數(shù)十年內(nèi)分別增加了 2.8倍與2.0倍。高速公路事故嚴(yán)重程度逐年增加。交通事故每死亡11人，就有1人死于高速公路，傷亡人數(shù)占公路交通事故比例逐年提高。高速公路致死率與死傷比要比國(guó)道分別高出15.4%和22.2%。因此，預(yù)防高速交通事故發(fā)生是當(dāng)代社會(huì)急切關(guān)注與解決的問(wèn)題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是實(shí)現(xiàn)一種預(yù)警突發(fā)狀況的安全行車(chē)系統(tǒng)。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案為:新型汽車(chē)安全行車(chē)系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)有處理器，所述的處理器接收安置在車(chē)輛上的GPS模塊采集的車(chē)輛位置信號(hào)，并通過(guò)通信模塊將車(chē)輛位置信號(hào)實(shí)時(shí)輸送至管理中心服務(wù)器，同時(shí)通信模塊實(shí)時(shí)接收管理中心服務(wù)器發(fā)送的路況信息，所述的處理器輸出路況信息提示信號(hào)至顯示模塊、語(yǔ)音模塊和報(bào)警模塊中的部分或全部。
[0005]所述的系統(tǒng)設(shè)有測(cè)距模塊，所述的測(cè)距模塊輸出信號(hào)至處理器。
[0006]所述的測(cè)距模塊設(shè)有六個(gè)，分別采集正前方、左側(cè)前方、右側(cè)前方、正后方、左側(cè)后方和右側(cè)后方的障礙物信號(hào)。
[0007]汽車(chē)車(chē)頂安裝有太陽(yáng)能電池板，所述的太陽(yáng)能電池板輸出電能經(jīng)光伏控制器、轉(zhuǎn)換電路輸送至系統(tǒng)各個(gè)模塊，所述的光伏控制器雙向連接有蓄電池。
[0008]—種基于汽車(chē)安全行車(chē)系統(tǒng)的控制方法，其特征在于:
[0009]1)系統(tǒng)啟動(dòng)；
[0010]2)GPS模塊實(shí)時(shí)獲取車(chē)輛位置信息，并通過(guò)通信模塊輸送至管理中心服務(wù)器；
[0011]3)當(dāng)車(chē)輛預(yù)警范圍內(nèi)存在其他車(chē)輛時(shí)，管理中心服務(wù)器向車(chē)輛發(fā)送預(yù)警信號(hào)；
[0012]4)測(cè)距模塊啟動(dòng)，當(dāng)警示距離內(nèi)發(fā)現(xiàn)其他車(chē)輛時(shí)給予駕駛員提示。
[0013]系統(tǒng)獲取車(chē)速信號(hào)，并隨著車(chē)速增加，增加預(yù)警范圍和警示距離的半徑和長(zhǎng)度，所述的預(yù)警范圍的半徑大于警示距離的長(zhǎng)度。
[0014]所述的系統(tǒng)啟動(dòng)具有啟動(dòng)條件，該條件是車(chē)速大于額定值。
[0015]本實(shí)用新型能在夜間情況下清楚的了解在相應(yīng)距離內(nèi)其余車(chē)輛的動(dòng)態(tài)，并給駕駛員一些有用的信息和正確的指導(dǎo)，讓駕駛員提前做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，因而達(dá)到將一些事故扼殺在萌芽之中。
【附圖說(shuō)明】
[0016]下面對(duì)本實(shí)用新型說(shuō)明書(shū)中每幅附圖表達(dá)的內(nèi)容作簡(jiǎn)要說(shuō)明:
[0017]圖1為系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖。
【具體實(shí)施方式】
[0018]該系統(tǒng)如圖1所示，包括處理器、報(bào)警模塊、顯示模塊、語(yǔ)音模塊、通信模塊、測(cè)距模塊和GPS模塊，其中處理器為整個(gè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理裝置。GPS模塊采集的車(chē)輛位置信號(hào)，并將信號(hào)輸送至處理器，通信模塊用于與管理中心服務(wù)器通信，管理中心服務(wù)器是一個(gè)管理中心，輔助調(diào)度、協(xié)調(diào)車(chē)輛間的信息。報(bào)警模塊、顯示模塊、語(yǔ)音模塊為提示裝置，用于提醒駕駛員注意駕駛，當(dāng)出現(xiàn)狀況時(shí)，處理器輸出路況信息提示信號(hào)至顯示模塊、語(yǔ)音模塊和報(bào)警模塊中的部分或全部，用作提示。測(cè)距模塊輸出信號(hào)至處理器，測(cè)距模塊用于提示周?chē)?chē)輛的位置，當(dāng)周?chē)?chē)輛過(guò)于接近時(shí)，給予提示，降低事故發(fā)生的可能。
[0019]測(cè)距模塊優(yōu)選設(shè)有六個(gè)，分別采集正前方、左側(cè)前方、右側(cè)前方、正后方、左側(cè)后方和右側(cè)后方的障礙物信號(hào)。這樣不僅能夠測(cè)得車(chē)輛之間的間距，也能提示過(guò)近車(chē)輛的具體位置。
[0020]系統(tǒng)通過(guò)太陽(yáng)能供電，避免造成車(chē)內(nèi)蓄電池饋電，太陽(yáng)能供電模塊包括太陽(yáng)能電池板、光伏控制器、電池、轉(zhuǎn)換電路、電能輸出端口，電池與光伏控制器雙向連接，太陽(yáng)能電池板和轉(zhuǎn)換電路分別與光伏控制器連接，電能輸出端口與轉(zhuǎn)換電路相連;光伏控制器由微處理器、充電電路、放電電路和檢測(cè)電路組成，充電電路、放電電路和檢測(cè)電路分別與微處理器連接，微處理器為單片機(jī)，太陽(yáng)能電池板放置在車(chē)頂，太陽(yáng)能電池板將光能轉(zhuǎn)化為電能，經(jīng)過(guò)充電電路的管理存儲(chǔ)在電池中，當(dāng)檢測(cè)電路檢測(cè)到電能輸出端口有負(fù)載需要供電時(shí)，放電電路就開(kāi)啟與電池、轉(zhuǎn)換電路組成閉合回路，將電池中的電能輸送給轉(zhuǎn)換電路，轉(zhuǎn)換電路根據(jù)電能輸出端口負(fù)載所需的電壓、電流進(jìn)行轉(zhuǎn)換，滿足電能輸出端口不同負(fù)載工作所需的電能，該負(fù)載是指系統(tǒng)中的用電單元。
[0021]基于上述系統(tǒng)的控制方法如下
[0022]1)系統(tǒng)啟動(dòng);系統(tǒng)的啟動(dòng)可以收到開(kāi)啟或關(guān)閉，也可以自動(dòng)控制，自動(dòng)控制的開(kāi)啟條件可以采用車(chē)速大于額定值(例如90km/h)，這樣避免市區(qū)開(kāi)車(chē)，周?chē)?chē)輛過(guò)多頻繁報(bào)警，而是在空曠區(qū)域開(kāi)啟，避免駕駛員疏忽大意而發(fā)生交通事故；
[0023]2)GPS模塊實(shí)時(shí)獲取車(chē)輛位置信息，并通過(guò)通信模塊輸送至管理中心服務(wù)器;管理中心服務(wù)器需要建立一個(gè)大的數(shù)據(jù)處理設(shè)備，實(shí)時(shí)將更新路況，向每個(gè)車(chē)輛發(fā)送周?chē)?chē)輛信息；
[0024]3)當(dāng)車(chē)輛預(yù)警范圍內(nèi)(例如lkm)存在其他車(chē)輛時(shí)，管理中心服務(wù)器向車(chē)輛發(fā)送預(yù)警信號(hào)，同時(shí)可以提示車(chē)輛的來(lái)向、位置、車(chē)速等信息，方便駕駛員分析;當(dāng)同時(shí)有多條信息時(shí)(車(chē)輛信息)則根據(jù)距離和車(chē)速按照優(yōu)先級(jí)順序警示；
[0025]4)測(cè)距模塊啟動(dòng)，當(dāng)警示距離(例如400m)內(nèi)發(fā)現(xiàn)其他車(chē)輛時(shí)給予駕駛員提示；該提示優(yōu)先級(jí)大于3)中的提示，提示具體出現(xiàn)車(chē)輛的方位和距離；
[0026]系統(tǒng)獲取車(chē)速信號(hào)，并隨著車(chē)速增加，增加預(yù)警范圍和警示距離的半徑和長(zhǎng)度，所述的預(yù)警范圍的半徑大于警示距離的長(zhǎng)度，使得系統(tǒng)更加優(yōu)化，提高系統(tǒng)使用安全性、可靠性和舒適性。
[0027]上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了示例性描述，顯然本實(shí)用新型具體實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本實(shí)用新型的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種非實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本實(shí)用新型的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其它場(chǎng)合的，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.新型汽車(chē)安全行車(chē)系統(tǒng)，其特征在于:系統(tǒng)設(shè)有處理器，所述的處理器接收安置在車(chē)輛上的GPS模塊采集的車(chē)輛位置信號(hào)，并通過(guò)通信模塊將車(chē)輛位置信號(hào)實(shí)時(shí)輸送至管理中心服務(wù)器，同時(shí)實(shí)時(shí)接收管理中心服務(wù)器發(fā)送的路況信息，所述的處理器輸出路況信息提示信號(hào)至顯示模塊、語(yǔ)音模塊和報(bào)警模塊中的部分或全部； 所述的系統(tǒng)設(shè)有測(cè)距模塊，所述的測(cè)距模塊輸出信號(hào)至處理器； 所述的測(cè)距模塊設(shè)有六個(gè)，分別采集正前方、左側(cè)前方、右側(cè)前方、正后方、左側(cè)后方和右側(cè)后方的障礙物信號(hào)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型汽車(chē)安全行車(chē)系統(tǒng)，其特征在于:汽車(chē)車(chē)頂安裝有太陽(yáng)能電池板，所述的太陽(yáng)能電池板輸出電能經(jīng)光伏控制器、轉(zhuǎn)換電路輸送至系統(tǒng)各個(gè)模塊，所述的光伏控制器雙向連接有蓄電池。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型揭示了一種新型汽車(chē)安全行車(chē)系統(tǒng)，系統(tǒng)設(shè)有處理器，所述的處理器接收安置在車(chē)輛上的GPS模塊采集的車(chē)輛位置信號(hào)，并通過(guò)通信模塊將車(chē)輛位置信號(hào)實(shí)時(shí)輸送至管理中心服務(wù)器，同時(shí)通信模塊實(shí)時(shí)接收管理中心服務(wù)器發(fā)送的路況信息，所述的處理器輸出路況信息提示信號(hào)至顯示模塊、語(yǔ)音模塊和報(bào)警模塊中的部分或全部。本實(shí)用新型能在夜間情況下清楚的了解在相應(yīng)距離內(nèi)其余車(chē)輛的動(dòng)態(tài)，并給駕駛員一些有用的信息和正確的指導(dǎo)，讓駕駛員提前做出相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施，因而達(dá)到將一些事故扼殺在萌芽之中。
【IPC分類(lèi)】G08G1/0965, G08G1/16
【公開(kāi)號(hào)】CN205158649
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520794341
【發(fā)明人】王徐慶, 黃偉, 蔣龍?jiān)? 梁美玉
【申請(qǐng)人】安徽工程大學(xué)機(jī)電學(xué)院
【公開(kāi)日】2016年4月13日
【申請(qǐng)日】2015年10月12日