新型路口交通指揮系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種用于路口進(jìn)行交通指揮和紅綠燈預(yù)警的新型路口交通指揮系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，汽車已經(jīng)越來越普及，汽車總量的增加使得交通違法，交通事故的發(fā)送變得越來越頻繁，交通安全變得越來越重要。在交通違法中，有部分的交通違法者其實是無心的，甚至可以說是非常無辜的，例如跟著大客車走，看不到紅綠燈而闖紅燈，綠燈變紅燈剎不住車等。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對以上問題，本實用新型的目的是提供一種能夠和現(xiàn)有紅綠燈同步控制的具有車輛減速、車輛紅燈預(yù)警功能的新型路口交通指揮系統(tǒng)。
[0004]本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:新型路口交通指揮系統(tǒng)，包括交通信號燈，路面預(yù)警減速裝置，路面預(yù)警減速裝置由多個路面預(yù)警減速模塊組成，每個車道左右兩邊各設(shè)置3個路面預(yù)警減速模塊，每個模塊長5米寬1.2米，模塊之間間隔5米，第一個模塊與車輛停止線間距5米。
[0005]本實用新型所述新型路口交通指揮系統(tǒng)，其路面預(yù)警減速模塊包括減速塊1、上層鋼蓋板2、驅(qū)動齒輪3、傳動鏈條4、電機(jī)5、傳動絲桿6、中間鋼夾板7、中間鋼楔子8、長傳動桿9、傳動彈簧10、螺母副11、短傳桿12、下層鋼底板13，其中下層鋼底板13固定在路基上，上層鋼蓋板、中間鋼夾板7與鋼底板間用固定螺栓15進(jìn)行緊固連接，電機(jī)5帶動傳動齒輪3，左右齒輪通過傳動鏈條4進(jìn)行連接驅(qū)動，左右齒輪與左右傳動絲桿6相接，帶動絲杠動作，螺母副11套在傳動絲桿6上，長傳動桿9兩端與螺母副11相接，傳動彈簧10安裝在長傳動桿9上，彈簧與短傳桿12連接座相接，短傳桿12兩端固定在中間鋼楔子8內(nèi)；中間鋼楔子8的尖頭處與減速塊I的斜口處相契合，減速塊7嵌在中間鋼夾板7與上層鋼蓋板的安裝孔中，減速塊I通過定位桿15固定位置，定位桿15嵌在上層鋼蓋板2內(nèi)，上層鋼蓋板上表面設(shè)置增大摩擦力的Imm厚橫紋。
[0006]新型路口交通指揮系統(tǒng)，還包括電氣控制系統(tǒng)，信號燈控制器和電機(jī)控制器和交通指揮系統(tǒng)信號控制器相接，接收控制器發(fā)送的信號，信號燈控制器控制紅、黃、綠信號燈的熄滅點亮，電機(jī)控制器控制各路面預(yù)警減速模塊上驅(qū)動電機(jī)正反轉(zhuǎn)，電機(jī)采用步進(jìn)電機(jī)，當(dāng)信號燈即將由綠燈轉(zhuǎn)為紅燈時，或者黃燈亮起時，交通指揮系統(tǒng)信號控制器向電機(jī)控制器控制發(fā)送正方向運轉(zhuǎn)指令，電機(jī)正向轉(zhuǎn)動將減速塊升起，當(dāng)紅燈熄滅時，交通指揮系統(tǒng)信號控制器向電機(jī)控制器控制發(fā)送反方向運轉(zhuǎn)指令，電機(jī)反方向運轉(zhuǎn)，減速塊降入安裝孔內(nèi)，與上層鋼蓋板保持水平。
[0007]本實用新型的有益效果是，當(dāng)路口信號燈由綠燈變?yōu)榧t燈時，減速塊升起，當(dāng)跟在大車后面行車，看不到紅綠燈時，車輛駕駛員可以根據(jù)減速塊引起的振動而接收到停車信號，避免闖紅燈;減速塊升起后，形成減速帶，使車輛能夠迅速制動，防止因為剎不住車而誤闖紅燈，發(fā)生事故;該系統(tǒng)通過地面減速塊振動和交通信號燈雙重提示信號，也可防止部分司機(jī)由于注意力不集中而闖紅燈的行為。正常狀態(tài)時，減速塊下降，與蓋板平齊，蓋板與減速塊表面紋路可以增大摩擦力，一方面防滑，一方面可以起到路口弱減速帶的效果。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型實施例的總體結(jié)構(gòu)圖。
[0009]圖2為本實用新型實施例的路面預(yù)警減速模塊結(jié)構(gòu)圖。
[0010]圖3為本實用新型實施例的路面預(yù)警減速模塊局部放大圖俯視圖。
[0011 ]圖4為本實用新型實施例的路面預(yù)警減速模塊局部放大圖側(cè)視圖。
[0012]圖5為本實用新型實施例的電氣控制系統(tǒng)框圖。
【具體實施方式】
[0013]以下給出了本實用新型提供的新型路口交通指揮系統(tǒng)的具體實施例。
[0014]如附圖1所示，一種新型路口交通指揮系統(tǒng)，包括交通信號燈，路面預(yù)警減速裝置，路面預(yù)警減速裝置由多個路面預(yù)警減速模塊組成，每個車道左右兩邊各設(shè)置3個路面預(yù)警減速模塊，每個模塊長5米寬1.2米，模塊之間間隔5米，第一個模塊與車輛停止線間距5米。
[0015]如附圖2、附圖3、附圖4所示，本實用新型所述新型路口交通指揮系統(tǒng)，其路面預(yù)警減速模塊包括減速塊1、上層鋼蓋板2、驅(qū)動齒輪3、傳動鏈條4、電機(jī)5、傳動絲桿6、中間鋼夾板7、中間鋼楔子8、長傳動桿9、傳動彈簧10、螺母副11、短傳桿12、下層鋼底板13，其中下層鋼底板13固定在路基上，上層鋼蓋板、中間鋼夾板7與鋼底板間用固定螺栓15進(jìn)行緊固連接，電機(jī)5帶動傳動齒輪3，左右齒輪通過傳動鏈條4進(jìn)行連接驅(qū)動，左右齒輪與左右傳動絲桿6相接，帶動絲杠動作，螺母副11套在傳動絲桿6上，長傳動桿9兩端與螺母副11相接，電機(jī)驅(qū)動絲桿轉(zhuǎn)動時，螺母副被絲桿驅(qū)動，攜帶長傳動桿前后運動;傳動彈簧10安裝在長傳動桿9上，彈簧與短傳桿12連接座相接，短傳動桿12兩端固定在中間鋼楔子8內(nèi)，長傳動桿被驅(qū)動往前運動時，壓縮傳動彈簧，彈簧頂住短傳動桿往前運動，從而帶動中間鋼楔子8前移；中間鋼楔子8的尖頭處與減速塊I的斜口處相契合，減速塊7嵌在中間鋼夾板7與上層鋼蓋板的安裝孔中，鋼楔子被塞入減速塊下方，將減速塊頂起，模塊中所有減速塊升起形成減速帶，對車輛起到預(yù)警與減速的作用；減速塊I通過定位桿15固定位置，定位桿15嵌在上層鋼蓋板2內(nèi)，定位桿可以防止減速塊在車輛碾壓和鋼楔子沖擊下脫離安裝孔，上層鋼蓋板上表面設(shè)置增大摩擦力的Imm厚橫紋，其一方面可以防滑，同時可以在減速塊降落、路口正常通行時起到路口弱減速帶的效果。
[0016]如附圖5所示，新型路口交通指揮系統(tǒng)，還包括交通指揮系統(tǒng)信號控制器，各車道信號燈控制器、各車道電機(jī)控制器、各車道信號燈、各車道步進(jìn)電機(jī);各車道的信號燈控制器、電機(jī)控制器都和交通指揮系統(tǒng)信號控制器相接，接收指揮系統(tǒng)信號控制器發(fā)送的信號，信號燈控制器控制紅、黃、綠信號燈的熄滅點亮，電機(jī)控制器控制各路面預(yù)警減速模塊上驅(qū)動電機(jī)的正反轉(zhuǎn)運動，電機(jī)采用步進(jìn)電機(jī)，當(dāng)某一車道對應(yīng)的信號燈由綠燈變?yōu)榧t燈前5S時，或者黃燈亮起時，交通指揮系統(tǒng)信號控制器向該車道對應(yīng)的電機(jī)控制器發(fā)送電機(jī)正向運轉(zhuǎn)指令，電機(jī)控制器控制電機(jī)正方向運轉(zhuǎn)，將該車道所有路面預(yù)警減速模塊的減速塊升起，形成減速帶，對車輛起到預(yù)警與減速的作用；當(dāng)紅燈熄滅，綠燈亮起時，交通指揮系統(tǒng)信號控制器向電機(jī)控制器發(fā)送電機(jī)反向運轉(zhuǎn)指令，電機(jī)控制器控制電機(jī)反方向運轉(zhuǎn)，減速塊降入安裝孔內(nèi)，與上層鋼蓋板保持水平;各車道信號燈、路面預(yù)警減速模塊都是獨立控制，車道間互不干擾。
[0017]本實用新型一種新型路口交通指揮系統(tǒng)的工作原理如下。
[0018]如附圖4、附圖5所示，當(dāng)某一車道的信號燈由綠燈變?yōu)榧t燈前5S時，或者黃燈亮起時，交通指揮系統(tǒng)信號控制器向該車道對應(yīng)的電機(jī)控制器控制發(fā)送電機(jī)正向運轉(zhuǎn)指令，電機(jī)控制器控制步進(jìn)電機(jī)正向運行設(shè)定步數(shù)，電機(jī)驅(qū)動由鏈條連接的左右齒輪，齒輪帶動與之相連接的傳動絲桿轉(zhuǎn)動，絲桿轉(zhuǎn)動后，驅(qū)動螺母副和長傳動桿向前運行，長傳動桿往前壓縮傳動彈簧，彈簧頂住短傳動桿往前運行，帶動鋼楔子前移，鋼楔子鉆入減速鐵底部，將減速鐵頂起，對路面運行的車輛起到預(yù)警減速作用；當(dāng)紅燈熄滅，綠燈亮起時，交通指揮系統(tǒng)信號控制器發(fā)送電機(jī)反向運轉(zhuǎn)指令，電機(jī)控制器控制電機(jī)反方向運行設(shè)定步數(shù)，絲桿驅(qū)動螺母副后退，通過傳動彈簧，短傳動桿帶動鋼楔子退出減速鐵底部，減速鐵下降到安裝孔內(nèi)，與上層鋼蓋板保持水平；當(dāng)路面有車輛壓住減速鐵，鋼楔子不能移動時，該處彈簧發(fā)送形變，其他位置減速塊不受影響，車輛離開時，彈簧儲能可以使鋼楔子繼續(xù)移動到指定位置。
【主權(quán)項】
1.一種新型路口交通指揮系統(tǒng)，其特征是:包括交通信號燈，路面預(yù)警減速裝置，路面預(yù)警減速裝置由多個路面預(yù)警減速模塊組成，每個車道左右兩邊各設(shè)置3個路面預(yù)警減速模塊，每個模塊長5米寬1.2米，模塊之間間隔5米，第一個模塊與車輛停止線間距5米。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型路口交通指揮系統(tǒng)，其特征是:路面預(yù)警減速模塊包括減速塊(I)、上層鋼蓋板(2)、驅(qū)動齒輪(3)、傳動鏈條(4)、電機(jī)(5)、傳動絲桿(6)、中間鋼夾板(7)、中間鋼楔子(8)、長傳動桿(9)、傳動彈簧(10)、螺母副(11)、短傳桿(12)、下層鋼底板(13)，其中下層鋼底板(13)固定在路基上，上層鋼蓋板、中間鋼夾板(7)與鋼底板間用固定螺栓(15)進(jìn)行緊固連接，電機(jī)(5)帶動傳動齒輪(3)，左右齒輪通過傳動鏈條(4)進(jìn)行連接驅(qū)動，左右齒輪與左右傳動絲桿(6)相接，帶動絲杠動作，螺母副(11)套在傳動絲桿(6)上，長傳動桿(9)兩端與螺母副(11)相接，傳動彈簧(10)安裝在長傳動桿(9)上，彈簧與短傳桿(12)連接座相接，短傳桿(12)兩端固定在中間鋼楔子(8)內(nèi)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型路口交通指揮系統(tǒng)，其特征是:各車道信號燈控制器、電機(jī)控制器都和交通指揮系統(tǒng)信號控制器相接，接收指揮系統(tǒng)信號控制器發(fā)送的信號，當(dāng)某一車道對應(yīng)的信號燈由綠燈變?yōu)榧t燈前5S時，或者黃燈亮起時，交通指揮系統(tǒng)信號控制器向該車道對應(yīng)的電機(jī)控制器發(fā)送電機(jī)正向運轉(zhuǎn)指令，將該車道所有路面預(yù)警減速模塊的減速塊升起，當(dāng)紅燈熄滅，綠燈亮起時，交通指揮系統(tǒng)信號控制器向電機(jī)控制器發(fā)送電機(jī)反向運轉(zhuǎn)指令，電機(jī)控制器控制電機(jī)反方向運轉(zhuǎn)，減速塊降入安裝孔內(nèi)，與上層鋼蓋板保持水平。
【專利摘要】一種新型路口交通指揮系統(tǒng)。包括交通信號燈，路面預(yù)警減速裝置，路面預(yù)警減速裝置由多個路面預(yù)警減速模塊組成，每個車道左右兩邊各設(shè)置3個路面預(yù)警減速模塊。各車道的信號燈控制器、電機(jī)控制器都和交通指揮系統(tǒng)信號控制器相接，當(dāng)某一車道對應(yīng)的信號燈由綠燈變?yōu)榧t燈前5S時，或者黃燈亮起時，交通指揮系統(tǒng)信號控制器向該車道對應(yīng)的電機(jī)控制器發(fā)送電機(jī)正向運轉(zhuǎn)指令，電機(jī)控制器控制電機(jī)正方向運轉(zhuǎn)，將該車道所有路面預(yù)警減速模塊的減速塊升起，形成減速帶，對車輛起到預(yù)警與減速的作用，當(dāng)紅燈熄滅，綠燈亮起時，電機(jī)反方向運轉(zhuǎn)，減速塊降入安裝孔內(nèi)，與上層鋼蓋板保持水平。
【IPC分類】G08G1/09
【公開號】CN205375838
【申請?zhí)枴緾N201620063694
【發(fā)明人】黃杰, 聶蓉
【申請人】黃杰, 聶蓉
【公開日】2016年7月6日
【申請日】2016年1月23日