一種地鐵火災安全監(jiān)控系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種地鐵安全監(jiān)控系統(tǒng)，地鐵安全監(jiān)控系統(tǒng)由列車監(jiān)控系統(tǒng)和站臺監(jiān)控系統(tǒng)組成，上位機通過無線通訊的方式與列車監(jiān)控系統(tǒng)和站臺監(jiān)控系統(tǒng)相連；無線通訊方式采用的是4G網(wǎng)絡的通訊方式。該控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r的監(jiān)控列車內(nèi)和站臺內(nèi)的實時狀況，若發(fā)生火災，能提供正確有效的救援和疏散路線，減少人員傷亡，能夠避免無線通訊過程中的數(shù)據(jù)丟失。
【專利說明】
一種地鐵火災安全監(jiān)控系統(tǒng)
技術(shù)領域
[0001]本實用新型涉及一種地鐵火災安全監(jiān)控系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)中國各城市地鐵發(fā)展狀況來看，地鐵的覆蓋率是越來越多，且地鐵的行程路線也在不斷的增長。地鐵站和地鐵內(nèi)往往是人口密集度很高的地方，因此次常常會出現(xiàn)擁堵的狀況。地鐵是在封閉的地下隧道中行進的，若此時發(fā)生火災，將會傷亡慘重。若發(fā)生火災的列車到站后，站臺內(nèi)的上不清楚車內(nèi)狀況，往車上擠，而列車上的上不知道正確的逃生路線，和站臺上的上發(fā)生擁擠，阻礙了列車上人們的逃生，造成的后果將不堪設想。站臺內(nèi)的人員得不到很好的管制和疏散，也會給營救人員帶來麻煩。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于:針對上述存在的問題，提供一種地鐵火災安全監(jiān)控系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r的監(jiān)控列車內(nèi)和站臺內(nèi)的實時狀況，若發(fā)生火災，能提供正確有效的救援和疏散路線，減少人員傷亡，能夠避免無線通訊過程中的數(shù)據(jù)丟失。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案如下:
[0005]本實用新型公開了一種地鐵安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是，地鐵安全監(jiān)控系統(tǒng)由列車監(jiān)控系統(tǒng)和站臺監(jiān)控系統(tǒng)組成，上位機通過無線通訊的方式與列車監(jiān)控系統(tǒng)和站臺監(jiān)控系統(tǒng)相連;所述列車監(jiān)控系統(tǒng)裝在安裝在列車上，每節(jié)車廂上的車載無線通訊模塊上都連接有車載圖像處理模塊、車載傳感器信號處理模塊、車載電視、車載喇叭和車載信號存儲模塊，車載火災檢測傳感器接在車載傳感器信號處理模塊上，車載火災檢測傳感器布置在每節(jié)車廂的中部；圖像處理模塊上連接有兩個車載攝像頭，兩個車載攝像頭分別布置在每節(jié)車廂的前后兩端;列車駕駛室內(nèi)安裝有駕駛室中央處理器，駕駛室中央處理器上分別接有駕駛室監(jiān)控顯示屏、控制開關和駕駛室無線通訊模塊;駕駛室無線通訊模塊上接有駕駛室信號存儲模塊；
[0006]駕駛室無線通訊模塊接收每節(jié)車廂上車載無線通訊模塊的信息，將接收到的信息發(fā)送給駕駛室中央處理器，駕駛室中央處理器控制駕駛室監(jiān)控屏顯示各節(jié)車廂的信息；同時車載無線通訊模塊也接收駕駛室無線通訊模塊的信息，控制車載電視和車載喇叭工作；所述站臺監(jiān)控站系統(tǒng)裝在安裝在站臺內(nèi)，每個站臺出口處和站臺候車處的站臺無線通訊模塊上都連接有站臺圖像處理模塊、站臺傳感器信號處理模塊、站臺電視、站臺喇叭和站臺信號存儲模塊;站臺傳感器信號處理模塊與站臺火災檢測傳感器相連，站臺攝像頭接在站臺圖像處理模塊上；每個站臺出口處安裝有安全指示燈，安全指示燈接在站臺無線通訊模塊上。
[0007]進一步的，所述上位機由上位機中央處理器、上位機無線通訊模塊、上位機監(jiān)控顯示屏、上位機控制開關和上位機信號存儲模塊組成;上位機無線通訊模塊、上位機監(jiān)控顯示屏和上位機控制開關都連接在上位機中央處理器上;上位機無線通訊模塊上接有上位機信號存儲模塊；
[0008]上位機通過無線通訊模塊接收駕駛室無線通訊模塊和所有站臺無線通訊模塊的信息，將接收到的信息發(fā)送給上位機中央處理器，上位機中央處理器控制上位機監(jiān)控顯示屏顯示列車和站臺信息，同時駕駛室無線通訊模塊和所有站臺無線通訊模塊也接收上位機無線通訊模塊的信息。
[0009]進一步的，所述無線通訊的方式采用4G網(wǎng)絡進行通訊。
[0010]綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實用新型的有益效果是:
[0011]1、采用無線網(wǎng)絡通訊的方式，指揮中心可以通過上位機對列車內(nèi)和站臺內(nèi)的情況進行實時監(jiān)控，能夠?qū)崿F(xiàn)列車的實時定位。有線通訊的方式只能實現(xiàn)列車駕駛室對車內(nèi)的監(jiān)控，而不能實現(xiàn)指揮中心對列車的遠程監(jiān)控。且若要延長地鐵的行進線路和增設地鐵站臺時，無線通訊的方式要比有線通訊方便且便宜。
[0012]2、所有的無線通訊模塊上都接了信號存儲模塊，這樣能夠防止信息在傳遞過程中引外界干擾等造成的信息丟失。
[0013]3、采用4G網(wǎng)絡通訊方式，能夠達到很高的傳輸速度，且現(xiàn)在4G網(wǎng)絡覆面積廣，價格便宜。
[0014]4、利用車載電視和站臺電視顯示救援路線和疏散路線能夠，能夠降低人員傷亡和降低救援難度。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型的系統(tǒng)總體結(jié)構(gòu)框圖；
[0016]圖2是本實用新型的列車監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；
[0017]圖3是本實用新型的站臺監(jiān)控系統(tǒng)結(jié)構(gòu)框圖；
[0018]圖4是本實用新型的上位機結(jié)構(gòu)框圖；
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0020]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0021]如圖1-4所示，本實用新型公開了一種地鐵安全監(jiān)控系統(tǒng)，地鐵安全監(jiān)控系統(tǒng)由列車監(jiān)控系統(tǒng)和站臺監(jiān)控系統(tǒng)組成，上位機通過無線通訊的方式與列車監(jiān)控系統(tǒng)和站臺監(jiān)控系統(tǒng)相連。
[0022]進一步的，所述列車監(jiān)控系統(tǒng)裝在安裝在列車上，每節(jié)車廂上的車載無線通訊模塊上都連接有車載圖像處理模塊、車載傳感器信號處理模塊、車載電視、車載喇叭和車載信號存儲模塊，車載火災檢測傳感器接在車載傳感器信號處理模塊上，車載火災檢測傳感器布置在每節(jié)車廂的中部；圖像處理模塊上連接有兩個車載攝像頭，兩個車載攝像頭分別布置在每節(jié)車廂的前后兩端(前后兩段布置攝像頭能夠增大檢測面積，避免一個攝像頭因車內(nèi)人多而無法檢測)；列車駕駛室內(nèi)安裝有駕駛室中央處理器，駕駛室中央處理器上分別接有駕駛室監(jiān)控顯示屏、控制開關和駕駛室無線通訊模塊;駕駛室無線通訊模塊上接有駕駛室信號存儲模塊；
[0023]駕駛室無線通訊模塊接收每節(jié)車廂上車載無線通訊模塊的信息，將接收到的信息發(fā)送給駕駛室中央處理器，駕駛室中央處理器控制駕駛室監(jiān)控屏顯示各節(jié)車廂的信息；同時車載無線通訊模塊也接收駕駛室無線通訊模塊的信息，控制車載電視和車載喇叭工作。
[0024]進一步的，所述站臺監(jiān)控站系統(tǒng)裝在安裝在站臺內(nèi)，每個站臺出口處和站臺候車處的站臺無線通訊模塊上都連接有站臺圖像處理模塊、站臺傳感器信號處理模塊、站臺電視、站臺喇叭和站臺信號存儲模塊;站臺傳感器信號處理模塊與站臺火災檢測傳感器相連，站臺攝像頭接在站臺圖像處理模塊上；每個站臺出口處安裝有安全指示燈，安全指示燈接在站臺無線通訊模塊上；
[0025]進一步的，所述上位機由上位機中央處理器、上位機無線通訊模塊、上位機監(jiān)控顯示屏、上位機控制開關和上位機信號存儲模塊組成;上位機無線通訊模塊、上位機監(jiān)控顯示屏和上位機控制開關都連接在上位機中央處理器上;上位機無線通訊模塊上接有上位機信號存儲模塊；
[0026]上位機通過無線通訊模塊接收駕駛室無線通訊模塊和所有站臺無線通訊模塊的信息，將接收到的信息發(fā)送給上位機中央處理器，上位機中央處理器控制上位機監(jiān)控顯示屏顯示列車和站臺信息，同時駕駛室無線通訊模塊和所有站臺無線通訊模塊也接收上位機無線通訊模塊的信息。
[0027]進一步的，所述無線通訊的方式采用4G網(wǎng)絡進行通訊?，F(xiàn)在4G網(wǎng)絡覆蓋廣，只要地鐵和地鐵站在4G網(wǎng)絡的基站覆蓋范圍內(nèi)就能夠很好的實現(xiàn)信息傳輸，且速度快，價格便宜。
[0028]所述地鐵安全監(jiān)控系統(tǒng)的控制方法分為列車事故控制方法和站臺事故控制方法。
[0029]所述列車事故控制方法的步驟如下:
[0030](I)當車載攝像頭或車載火災檢測傳感器檢測到有火災發(fā)生時，車載圖像處理模塊或車載傳感器信號處理模塊將接收到的車載攝像頭或車載火災傳感器的信息處理后，在通過車載無線通訊模塊將火災信號發(fā)送給駕駛室無線通訊模塊；
[0031](2)駕駛室無線通訊模塊接收車載無線通訊模塊發(fā)出的火災信息，將接收到的火災信息發(fā)送給駕駛室中央處理器，駕駛室中央處理器控制駕駛室監(jiān)控顯示屏顯示發(fā)生火災車廂的信息；
[0032]通過控制開關向駕駛室中央處理器發(fā)送信息，駕駛室中央處理器控制車載喇叭發(fā)出報警信號，通知列車乘務人員救火；
[0033](3)上位機無線通訊模塊通過駕駛室無線通訊模塊實時讀取駕駛室中央處理器的信息，將接收到的信息發(fā)送給上位機中央處理器，上位機中央處理器控制上位機監(jiān)控顯示屏顯示發(fā)生火災列車的信息；
[0034](4)上位機無線通訊模塊通過站臺無線通訊模塊實時讀取站臺內(nèi)的信息，將接收到的信息發(fā)送給上位機中央處理器，上位機中央處理器根據(jù)站臺攝像頭采集的每個站臺出口處的人口密度信息和發(fā)生火災車廂的位置信息來制定最短的救援路線和人群疏散路線；
[0035](5)上位機將制定好的救援路線和人群疏散路線通過上位機無線通訊模塊發(fā)送給駕駛室無線通訊模塊和站臺無線通訊模塊；
[0036]駕駛室無線通訊模塊接收信息后，將接收到的信息發(fā)送給駕駛室中央處理器，駕駛室中央處理器再通過駕駛室無線通訊模塊將該信息發(fā)送給車載無線通訊模塊，使車載電視顯示救援路線和人群疏散路線；
[0037]站臺無線通訊模塊接收信息后，控制站臺電視顯示救援路線和人群疏散路線，同時，安全指不燈點殼;
[0038](6)上位機發(fā)出信息，讓位于火災列車后的其他列車暫停運行。
[0039]所述站臺事故控制方法的步驟如下:
[0040](I)當站臺攝像頭或站臺火災檢測傳感器檢測到有火災發(fā)生時，站臺圖像處理模塊或站臺傳感器信號處理模塊將接收到的站臺攝像頭或站臺火災傳感器的信息處理后，站臺無線通訊模塊將火災信號發(fā)送給上位機中央處理器；
[0041](2)上位機無線通訊模塊接收站臺無線通訊模塊發(fā)出的火災信息，將接收到的火災信息發(fā)送給上位機中央處理器，上位機中央處理器控制上位機監(jiān)控顯示屏顯示火災發(fā)生地點的信息；
[0042]通過上位機控制開關向上位機中央處理器發(fā)送信息，上位機中央處理器控制站臺喇叭發(fā)出報警信號，通知站臺工作人員救火和人群疏散；
[0043](3)上位機無線通訊模塊通過站臺無線通訊模塊實時讀取站臺內(nèi)的信息，將接收到的信息發(fā)送給上位機中央處理器，上位機中央處理器根據(jù)站臺攝像頭采集的每個站臺出口處的人口密度信息，和發(fā)生火災的位置信息來制定最短的救援路線和人群疏散路線；
[0044](4)上位機將制定好的救援路線和人群疏散路線通過上位機無線通訊模塊發(fā)送給站臺無線通訊模塊;站臺無線通訊模塊接收信息后，控制站臺電視顯示救援路線和人群疏散路線，同時，安全指示燈點亮；
[0045](5)上位機發(fā)出信息通知列車，發(fā)生火災站臺暫時不停車。
[0046]進一步的，所述各無線通訊模塊進行信號發(fā)送前都需要先將信號通過各自的信號存儲模塊進行存儲后再發(fā)送。因為采用的是無線通訊的方式，有肯能存在干擾，導致信息丟失，而通過存儲模塊存儲后，就不會出現(xiàn)數(shù)據(jù)丟失的問題。
[0047]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種地鐵安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是，地鐵安全監(jiān)控系統(tǒng)由列車監(jiān)控系統(tǒng)和站臺監(jiān)控系統(tǒng)組成，上位機通過無線通訊的方式與列車監(jiān)控系統(tǒng)和站臺監(jiān)控系統(tǒng)相連； 所述列車監(jiān)控系統(tǒng)裝在安裝在列車上，每節(jié)車廂上的車載無線通訊模塊上都連接有車載圖像處理模塊、車載傳感器信號處理模塊、車載電視、車載喇叭和車載信號存儲模塊，車載火災檢測傳感器接在車載傳感器信號處理模塊上，車載火災檢測傳感器布置在每節(jié)車廂的中部；圖像處理模塊上連接有兩個車載攝像頭，兩個車載攝像頭分別布置在每節(jié)車廂的前后兩端;列車駕駛室內(nèi)安裝有駕駛室中央處理器，駕駛室中央處理器上分別接有駕駛室監(jiān)控顯示屏、控制開關和駕駛室無線通訊模塊；駕駛室無線通訊模塊上接有駕駛室信號存儲豐吳塊； 駕駛室無線通訊模塊接收每節(jié)車廂上車載無線通訊模塊的信息，將接收到的信息發(fā)送給駕駛室中央處理器，駕駛室中央處理器控制駕駛室監(jiān)控屏顯示各節(jié)車廂的信息；同時車載無線通訊模塊也接收駕駛室無線通訊模塊的信息，控制車載電視和車載喇叭工作； 所述站臺監(jiān)控站系統(tǒng)裝在安裝在站臺內(nèi)，每個站臺出口處和站臺候車處的站臺無線通訊模塊上都連接有站臺圖像處理模塊、站臺傳感器信號處理模塊、站臺電視、站臺喇叭和站臺信號存儲模塊;站臺傳感器信號處理模塊與站臺火災檢測傳感器相連，站臺攝像頭接在站臺圖像處理模塊上；每個站臺出口處安裝有安全指示燈，安全指示燈接在站臺無線通訊模塊上。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的地鐵安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是，所述上位機由上位機中央處理器、上位機無線通訊模塊、上位機監(jiān)控顯示屏、上位機控制開關和上位機信號存儲模塊組成；上位機無線通訊模塊、上位機監(jiān)控顯示屏和上位機控制開關都連接在上位機中央處理器上;上位機無線通訊模塊上接有上位機信號存儲模塊； 上位機通過無線通訊模塊接收駕駛室無線通訊模塊和所有站臺無線通訊模塊的信息，將接收到的信息發(fā)送給上位機中央處理器，上位機中央處理器控制上位機監(jiān)控顯示屏顯示列車和站臺信息，同時駕駛室無線通訊模塊和所有站臺無線通訊模塊也接收上位機無線通訊模塊的信息。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的地鐵安全監(jiān)控系統(tǒng)，其特征是，所述無線通訊的方式采用4G網(wǎng)絡進行通訊。
【文檔編號】H04N7/18GK205541234SQ201520986265
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2015年12月3日
【發(fā)明人】李娟
【申請人】成都九十度工業(yè)產(chǎn)品設計有限公司