山區(qū)公路彎道顯示報(bào)警裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種山區(qū)公路彎道顯示報(bào)警裝置，它包括第一系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板、第一微波探測(cè)器、第一防水罩、第一塑料固定架、第一LED報(bào)警顯示屏、第二系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板、第二型微波探測(cè)器、第二防水罩、第二塑料固定架、第二LED報(bào)警顯示屏、防水鋁盒、太陽(yáng)能電池板、蓄電池。在防水鋁盒內(nèi)裝有第一系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板、第二系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板、蓄電池。本實(shí)用新型能夠有效地檢測(cè)到彎道一側(cè)的車輛或者其他流動(dòng)物體，并把檢測(cè)到的信息發(fā)送到另外一側(cè)的LED報(bào)警顯示屏上，防止彎道兩側(cè)的車車相撞或車與其他流動(dòng)物體相撞，減少因?yàn)檫^彎道時(shí)產(chǎn)生的視線盲區(qū)帶來的交通安全事故。
【專利說明】
山區(qū)公路彎道顯示報(bào)警裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及自動(dòng)檢測(cè)報(bào)警設(shè)備，尤其是涉及一種山區(qū)公路彎道顯示報(bào)警裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國(guó)家日益強(qiáng)大，農(nóng)村發(fā)展越來越受到國(guó)家的重視，要致富先修路，農(nóng)村公路的建設(shè)引起了國(guó)家的高度重視。我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家，大部分農(nóng)村都在山區(qū)里，鑒于地形特點(diǎn)的原因，幾乎所有的山區(qū)公路都有一些大大小小的彎道。目前，山區(qū)公路出現(xiàn)的交通事故絕大多數(shù)都是在彎道上發(fā)生的。在一些彎道上，由于司機(jī)的視線盲區(qū)無(wú)法判斷彎道另一側(cè)是否有行車、行人，以及其他障礙物，導(dǎo)致車輛駛過彎道時(shí)會(huì)與其他車輛對(duì)碰、撞上行人等，這些交通安全事故給國(guó)家和人民帶來了巨大的財(cái)產(chǎn)損失和人身?yè)p失。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，一般都是在汽車上安裝轉(zhuǎn)彎自動(dòng)報(bào)警提示裝置或在彎道處安裝凸面反射鏡等辦法來解決彎道問題。但是，這兩種方法都有很大的缺陷，即:1、在汽車上安裝轉(zhuǎn)彎自動(dòng)報(bào)警提示裝置的只能對(duì)車主自身提示車輛轉(zhuǎn)彎，請(qǐng)注意安全，卻并不能告知對(duì)面是否有車來臨。2、凸面反射鏡的反射圖面小，距離稍微遠(yuǎn)一點(diǎn)就看不清楚，容易受太陽(yáng)光、霧霾天氣及雨雪的影響，而且對(duì)于夜間來說，根本不起作用。
[0004]現(xiàn)有的通過磁通原理研發(fā)的彎道車輛超速報(bào)警裝置需要在公路上埋導(dǎo)線，我國(guó)山區(qū)公路彎道這么多，埋線圈不僅對(duì)道路損害大，而且導(dǎo)線壞了修復(fù)的成本也很高，這樣會(huì)帶來更大的經(jīng)濟(jì)損失，另一方面這種裝置只能檢測(cè)到彎道另一側(cè)是否有車輛或者帶鐵塊等的物體，卻無(wú)法檢測(cè)到彎道另一側(cè)是否有人或其他障礙物，無(wú)法達(dá)到準(zhǔn)確識(shí)別的目的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實(shí)用新型的目的在于提供一種山區(qū)公路彎道顯示報(bào)警裝置，它既能檢測(cè)到彎道另一側(cè)是否有車輛或者帶鐵塊等的物體，又能檢測(cè)到彎道另一側(cè)是否有人或其他障礙物。
[0006]本實(shí)用新型的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的:
[0007]—種山區(qū)公路彎道顯示報(bào)警裝置，特征是:包括第一系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板、第二系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板、第一微波探測(cè)器、第二微波探測(cè)器、第一防水罩、第二防水罩、第一塑料固定架、第二塑料固定架、第一 LED報(bào)警顯示屏、第二 LED報(bào)警顯示屏、防水鋁盒、太陽(yáng)能電池板、蓄電池，太陽(yáng)能電池板通過第一支撐桿固定在山區(qū)公路彎道最急處，可拆卸的防水鋁盒固定在支撐桿的三分之二高度處，在防水鋁盒的盒體內(nèi)放置有第一系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板、第二系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板和蓄電池，第一 LED報(bào)警顯示屏通過第二支撐桿固定在彎道一側(cè)的直行路段上，第一塑料固定架通過第三支撐桿固定在彎道一側(cè)的直行路段上，第二支撐桿與第三支撐桿并排排列，第一微波探測(cè)器安裝在第三支撐桿頂端的第一塑料固定架上，在第一微波探測(cè)器外安裝有第一防水罩;第二 LED報(bào)警顯示屏通過第四支撐桿、第二塑料固定架通過第五支撐桿并排固定在彎道另一側(cè)的直行路段上，第二微波探測(cè)器安裝在第四支撐桿頂端的第二塑料固定架上，在第二微波探測(cè)器外安裝有第二防水罩;第一微波探測(cè)器檢測(cè)到的信息發(fā)送到第二 LED報(bào)警顯示屏;第二微波探測(cè)器檢測(cè)到的信息發(fā)送到第一 LED報(bào)警顯示屏。
[0008]本實(shí)用新型的12V和5V穩(wěn)壓電源由太陽(yáng)能電池板為蓄電池充電，蓄電池再為第一系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板、第一微波探測(cè)器、第二系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板、第二微波探測(cè)器供電，使各模塊正常工作。
[0009]本實(shí)用新型在第一系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板中安裝了第一繼電器，在第二系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板中安裝了第二繼電器，當(dāng)?shù)谝晃⒉ㄌ綔y(cè)器或第二微波探測(cè)器檢測(cè)到了物體時(shí)，將信號(hào)進(jìn)行處理，并通過第一 555定時(shí)器或第二 555定時(shí)器處理后，第一繼電器或第二繼電器合上，將第二 LED報(bào)警顯示屏或第一 LED報(bào)警顯示屏驅(qū)動(dòng)。將第二 LED報(bào)警顯示屏或第一 LED報(bào)警顯示屏的燈亮?xí)r間設(shè)置為5min，在會(huì)車和車與人即將相遇的時(shí)間內(nèi)能保持第二 LED報(bào)警顯示屏或第一 LED報(bào)警顯示屏亮5min，這樣能讓司機(jī)和行人、行車保持警惕。
[0010]本實(shí)用新型的第一微波探測(cè)器安裝在第三支撐桿頂端的第一塑料固定架上，第二微波探測(cè)器安裝在第四支撐桿頂端的第二塑料固定架上，以便檢測(cè)工作能正常進(jìn)行。因?yàn)榄h(huán)狀天線軸芯方向的探測(cè)能力強(qiáng)，應(yīng)盡量使環(huán)狀天線軸芯指向被測(cè)區(qū)域，天線環(huán)平面應(yīng)遠(yuǎn)離(>50_)大的金屬，以保證接收回波的靈敏度不致惡化。
[0011]本實(shí)用新型的第一LED報(bào)警顯示屏是由第二系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板控制的，預(yù)先給第一LED報(bào)警顯示屏設(shè)置“前方有物體”字樣。第二系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板接收到第二微波探測(cè)器發(fā)送過來的高電平，第一 LED報(bào)警顯示屏的線路導(dǎo)通，第一 LED報(bào)警顯示屏顯示信息。由于紅燈的穿透能力強(qiáng)，所以選擇紅燈作為第一 LED報(bào)警顯示屏的燈。
[0012]本實(shí)用新型的第二LED報(bào)警顯示屏是由第一系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板控制的，預(yù)先給第二LED報(bào)警顯示屏設(shè)置“前方有物體”字樣。第一系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板接收到第I型微波探測(cè)器發(fā)送過來的高電平，第二 LED報(bào)警顯示屏的線路導(dǎo)通，第二 LED報(bào)警顯示屏顯示信息。由于紅燈的穿透能力強(qiáng)，所以選擇紅燈作為第二 LED報(bào)警顯示屏的燈。
[0013]本實(shí)用新型用于山區(qū)公路彎道顯示報(bào)警裝置，本實(shí)用新型能夠有效的檢測(cè)到彎道一側(cè)的車輛或者其他流動(dòng)物體并把檢測(cè)到的信息發(fā)送到另外一側(cè)的LED報(bào)警顯示屏上，防止彎道兩側(cè)的車車相撞或車與其他流動(dòng)物體相撞，減少因?yàn)檫^彎道時(shí)產(chǎn)生的視線盲區(qū)帶來的交通安全事故。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)不意圖；
[0015]圖2為第一系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板的電路原理圖；
[0016]圖3為第二系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板的電路原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面結(jié)合實(shí)施例并對(duì)照附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。
[0018]一種山區(qū)公路彎道顯示報(bào)警裝置，包括第一系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板1、第二系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板2、第一微波探測(cè)器3、第二微波探測(cè)器4、第一防水罩5、第二防水罩6、第一塑料固定架7、第二塑料固定架8、第一 LED報(bào)警顯示屏9、第二 LED報(bào)警顯示屏10、防水鋁盒11、太陽(yáng)能電池板12、蓄電池13，太陽(yáng)能電池板12通過第一支撐桿14固定在山區(qū)公路彎道最急處，可拆卸的防水鋁盒11固定在支撐桿14的三分之二高度處，在防水鋁盒11的盒體內(nèi)放置有第一系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板1、第二系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板2和蓄電池13，第一 LED報(bào)警顯示屏9通過第二支撐桿15固定在彎道一側(cè)的直行路段上，第一塑料固定架7通過第三支撐桿16固定在彎道一側(cè)的直行路段上，第二支撐桿15與第三支撐桿16并排排列，第一微波探測(cè)器3安裝在第三支撐桿16頂端的第一塑料固定架7上，在第一微波探測(cè)器3外安裝有第一防水罩5;第二 LED報(bào)警顯示屏10通過第四支撐桿17、第二塑料固定架8通過第五支撐桿18并排固定在彎道另一側(cè)的直行路段上，第二微波探測(cè)器4安裝在第四支撐桿17頂端的第二塑料固定架8上，在第二微波探測(cè)器4外安裝有第二防水罩6;第一微波探測(cè)器3檢測(cè)到的信息發(fā)送到第二 LED報(bào)警顯示屏10;第二微波探測(cè)器4檢測(cè)到的信息發(fā)送到第一 LED報(bào)警顯示屏9。
[0019]在第一系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板I上設(shè)有第一定時(shí)電路和第一驅(qū)動(dòng)電路，第一定時(shí)電路由第一 555定時(shí)器U1、第一三極管Q1、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第一可變電阻Wl、第一電容Cl、第二電容C2組成，第一驅(qū)動(dòng)電路由第一繼電器K1、第一開關(guān)S1、第一 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U2、第三電容C3組成，第一微波探測(cè)器3的輸出端與第一電阻Rl串聯(lián)后接第一三極管Ql的基極，第一三極管Ql的集電極與第二電阻R2串聯(lián)后接12V穩(wěn)壓電源的VCC，第一三極管Ql的發(fā)射極與12V穩(wěn)壓電源的GND連接，第一 555定時(shí)器Ul的低觸發(fā)端2腳與第一三極管Ql的集電極連接，第一 555定時(shí)器Ul的放電端7腳與第一可變電阻Wl的滑動(dòng)端連接，第一可變電阻Wl的一端與第三電阻R3串聯(lián)后接12V穩(wěn)壓電源的VCC，第一可變電阻Wl的另一端與第一 555定時(shí)器Ul的高觸發(fā)端6腳和第一電容Cl的正極的公共端連接，第一電容Cl的負(fù)極與12V穩(wěn)壓電源的GND連接，第一 555定時(shí)器Ul的電源端8腳和強(qiáng)制復(fù)位端4腳的公共端與12V穩(wěn)壓電源的VCC連接，第一 555定時(shí)器Ul的接地端I腳與12V穩(wěn)壓電源的GND連接，第一 555定時(shí)器Ul的基準(zhǔn)電壓調(diào)節(jié)端5腳與第二電容C2串聯(lián)后接12V穩(wěn)壓電源的GND，第一開關(guān)SI的一端與第一繼電器Kl的一端連接后與第一 555定時(shí)器Ul的輸出端3腳連接，第一 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U2的工作時(shí)鐘輸入端3腳與第一 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U2的數(shù)據(jù)鎖存輸入信號(hào)端4腳并聯(lián)后與第一開關(guān)SI的另一端連接，第一 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U2的輸出使能端13腳與第一 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U2的接地端口 I腳連接后與5V穩(wěn)壓電源的GND連接，第一TLC5917驅(qū)動(dòng)器U2的串行數(shù)據(jù)輸入端2腳與第一TLC5917驅(qū)動(dòng)器U2的工作電壓輸入端16連接后與5V穩(wěn)壓電源的VCC連接，第三電容C3的一端與5V穩(wěn)壓電源的VCC連接，第三電容C3的另一端與5V穩(wěn)壓電源的GND連接，第一 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U2的輸出端引腳5、輸出端引腳6、輸出端引腳7、輸出端引腳8、輸出端引腳9、輸出端引腳10、輸出端引腳11、輸出端引腳12連起來再與第二 LED報(bào)警顯示屏10的負(fù)極端相連，第二 LED報(bào)警顯示屏10的正極端與5V穩(wěn)壓電源的VCC連接。
[0020]在第二系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板2上設(shè)有第二定時(shí)電路和第二驅(qū)動(dòng)電路，第二定時(shí)電路由第二 555定時(shí)器U3、第二三極管Q2、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第二可變電阻W2、第四電容C4、第五電容C5組成，第二驅(qū)動(dòng)電路由第二繼電器K2、第二開關(guān)S2、第二 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U4、第六電容C6組成，第二微波探測(cè)器4的輸出端與第四電阻R4串聯(lián)后接第二三極管Q2的基極，第二三極管Q2的集電極與第五電阻R5串聯(lián)后接12V穩(wěn)壓電源的VCC，第二三極管Q2的發(fā)射極與12V穩(wěn)壓電源的GND連接，第二 555定時(shí)器U3的低觸發(fā)端2腳與第二三極管Q2的集電極連接，第二 555定時(shí)器U2的放電端7腳與第二可變電阻W2的滑動(dòng)端連接，第二可變電阻W2的一端與第六電阻R6串聯(lián)后接12V穩(wěn)壓電源的VCC，第二可變電阻W2的另一端與第二 555定時(shí)器U3的高觸發(fā)端6腳和第四電容C4的正極的公共端連接，第四電容C4的負(fù)極與12V穩(wěn)壓電源的GND連接，第二 555定時(shí)器U3的電源端8腳和強(qiáng)制復(fù)位端4腳的公共端與12V穩(wěn)壓電源的VCC連接，第二 555定時(shí)器U3的接地端I腳與12V穩(wěn)壓電源的GND連接，第二 555定時(shí)器U3的基準(zhǔn)電壓調(diào)節(jié)端5腳與第五電容C5串聯(lián)后接12V穩(wěn)壓電源的GND，第二開關(guān)S2的一端與第二繼電器K2的一端連接后與第二 555定時(shí)器U3的輸出端3腳連接，第二 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U4的工作時(shí)鐘輸入端3腳與第二 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U4的數(shù)據(jù)鎖存輸入信號(hào)端4腳并聯(lián)后與第二開關(guān)S2的另一端連接，第二 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U4的輸出使能端13腳與第二 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U4的接地端口 I腳連接后與5V穩(wěn)壓電源的GND連接，第二TLC5917驅(qū)動(dòng)器U4的串行數(shù)據(jù)輸入端2腳與第二TLC5917驅(qū)動(dòng)器U4的工作電壓輸入端16連接后與5V穩(wěn)壓電源的VCC連接，第六電容C6的一端與5V穩(wěn)壓電源的VCC連接，第六電容C6的另一端與5V穩(wěn)壓電源的GND連接，第二 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U4的輸出端引腳5、輸出端引腳6、輸出端引腳7、輸出端引腳8、輸出端引腳9、輸出端引腳10、輸出端引腳11、輸出端引腳12連起來再與第二 LED報(bào)警顯示屏9的負(fù)極端相連，第一 LED報(bào)警顯示屏9的正極端與5V穩(wěn)壓電源的VCC連接。
[0021]和5V穩(wěn)壓電源由太陽(yáng)能電池板12為蓄電池13充電，蓄電池13再為第一系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板1、第一微波探測(cè)器3、第二系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板2、第二微波探測(cè)器4供電，使各模塊正常工作。
[0022]工作原理:
[0023]本實(shí)用新型具有檢測(cè)山區(qū)彎道兩側(cè)是否有流動(dòng)物體并顯示信息的功能。
[0024]當(dāng)有行車、行人或者其他流動(dòng)物體進(jìn)入到第一微波探測(cè)器3檢測(cè)區(qū)域時(shí)，第一微波探測(cè)器3就輸出高電平，這個(gè)高電平經(jīng)過導(dǎo)線輸送到第一系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板I，第一系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板I再經(jīng)導(dǎo)線將這個(gè)電平輸送到第二 LED報(bào)警顯示屏10，第二 LED報(bào)警顯示屏10顯示相應(yīng)的信息，為另一側(cè)的行人、行車等提供報(bào)警信息，使司機(jī)、行人提高轉(zhuǎn)彎時(shí)的警惕性，減少交通安全事故。
[0025]當(dāng)有行車、行人或者其他障礙物進(jìn)入到第二微波探測(cè)器4檢測(cè)區(qū)域時(shí)，第二微波探測(cè)器4就輸出高電平，這個(gè)高電平經(jīng)過導(dǎo)線輸送到第二系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板2，第二系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板2再經(jīng)導(dǎo)線將這個(gè)電平輸送到第一 LED報(bào)警顯示屏9，第一 LED報(bào)警顯示屏9顯示相應(yīng)的信息，為另一側(cè)的行人、行車等提供報(bào)警信息，使司機(jī)、行人提高轉(zhuǎn)彎時(shí)的警惕性，減少交通安全事故。
[0026]流體物體檢測(cè)器(第一微波探測(cè)器3、第二微波探測(cè)器4)采用的是TX982型微波探測(cè)器，它通過環(huán)狀天線在軸芯方向產(chǎn)生一個(gè)橢圓形、半徑2-6m(可調(diào))的空間微波探測(cè)場(chǎng)。每當(dāng)活動(dòng)人體或移動(dòng)物體進(jìn)入有效區(qū)域內(nèi)時(shí)，這一信號(hào)經(jīng)過TX982型微波探測(cè)器處理后，從輸出端輸出感應(yīng)信號(hào)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種山區(qū)公路彎道顯示報(bào)警裝置，其特征在于:包括第一系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板、第二系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板、第一微波探測(cè)器、第二微波探測(cè)器、第一防水罩、第二防水罩、第一塑料固定架、第二塑料固定架、第一 LED報(bào)警顯示屏、第二 LED報(bào)警顯示屏、防水鋁盒、太陽(yáng)能電池板、蓄電池，太陽(yáng)能電池板通過第一支撐桿固定在山區(qū)公路彎道最急處，可拆卸的防水鋁盒固定在支撐桿的三分之二高度處，在防水鋁盒的盒體內(nèi)放置有第一系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板、第二系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板和蓄電池，第一 LED報(bào)警顯示屏通過第二支撐桿固定在彎道一側(cè)的直行路段上，第一塑料固定架通過第三支撐桿固定在彎道一側(cè)的直行路段上，第二支撐桿與第三支撐桿并排排列，第一微波探測(cè)器安裝在第三支撐桿頂端的第一塑料固定架上，在第一微波探測(cè)器外安裝有第一防水罩;第二 LED報(bào)警顯示屏通過第四支撐桿、第二塑料固定架通過第五支撐桿并排固定在彎道另一側(cè)的直行路段上，第二微波探測(cè)器安裝在第四支撐桿頂端的第二塑料固定架上，在第二微波探測(cè)器外安裝有第二防水罩;第一微波探測(cè)器檢測(cè)到的信息發(fā)送到第二 LED報(bào)警顯示屏;第二微波探測(cè)器檢測(cè)到的信息發(fā)送到第一 LED報(bào)警顯示屏。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的山區(qū)公路彎道顯示報(bào)警裝置，其特征在于:在第一系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板上設(shè)有第一定時(shí)電路和第一驅(qū)動(dòng)電路，第一定時(shí)電路由第一 555定時(shí)器Ul、第一三極管Q1、第一電阻R1、第二電阻R2、第三電阻R3、第一可變電阻Wl、第一電容Cl、第二電容C2組成，第一驅(qū)動(dòng)電路由第一繼電器K1、第一開關(guān)S1、第一 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U2、第三電容C3組成，第一微波探測(cè)器的輸出端與第一電阻Rl串聯(lián)后接第一三極管Ql的基極，第一三極管Ql的集電極與第二電阻R2串聯(lián)后接12V穩(wěn)壓電源的VCC，第一三極管Ql的發(fā)射極與12V穩(wěn)壓電源的GND連接，第一 555定時(shí)器Ul的低觸發(fā)端2腳與第一三極管Ql的集電極連接，第一 555定時(shí)器Ul的放電端7腳與第一可變電阻Wl的滑動(dòng)端連接，第一可變電阻Wl的一端與第三電阻R3串聯(lián)后接12V穩(wěn)壓電源的VCC，第一可變電阻Wl的另一端與第一 555定時(shí)器Ul的高觸發(fā)端6腳和第一電容Cl的正極的公共端連接，第一電容Cl的負(fù)極與12V穩(wěn)壓電源的GND連接，第一 555定時(shí)器Ul的電源端8腳和強(qiáng)制復(fù)位端4腳的公共端與12V穩(wěn)壓電源的VCC連接，第一 555定時(shí)器Ul的接地端I腳與12V穩(wěn)壓電源的GND連接，第一 555定時(shí)器Ul的基準(zhǔn)電壓調(diào)節(jié)端5腳與第二電容C2串聯(lián)后接12V穩(wěn)壓電源的GND，第一開關(guān)SI的一端與第一繼電器Kl的一端連接后與第一555定時(shí)器Ul的輸出端3腳連接，第一 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U2的工作時(shí)鐘輸入端3腳與第一 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U2的數(shù)據(jù)鎖存輸入信號(hào)端4腳并聯(lián)后與第一開關(guān)SI的另一端連接，第一 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U2的輸出使能端13腳與第一TLC5917驅(qū)動(dòng)器U2的接地端口 I腳連接后與5V穩(wěn)壓電源的GND連接，第一 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U2的串行數(shù)據(jù)輸入端2腳與第一 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U2的工作電壓輸入端16連接后與5V穩(wěn)壓電源的VCC連接，第三電容C3的一端與5V穩(wěn)壓電源的VCC連接，第三電容C3的另一端與5V穩(wěn)壓電源的GND連接，第一 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U2的輸出端引腳5、輸出端引腳6、輸出端引腳7、輸出端引腳8、輸出端引腳9、輸出端引腳10、輸出端引腳11、輸出端引腳12連起來再與第二 LED報(bào)警顯示屏的負(fù)極端相連，第二 LED報(bào)警顯示屏的正極端與5V穩(wěn)壓電源的VCC連接； 在第二系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板上設(shè)有第二定時(shí)電路和第二驅(qū)動(dòng)電路，第二定時(shí)電路由第二555定時(shí)器U3、第二三極管Q2、第四電阻R4、第五電阻R5、第六電阻R6、第二可變電阻W2、第四電容C4、第五電容C5組成，第二驅(qū)動(dòng)電路由第二繼電器K2、第二開關(guān)S2、第二 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U4、第六電容C6組成，第二微波探測(cè)器的輸出端與第四電阻R4串聯(lián)后接第二三極管Q2的基極，第二三極管Q2的集電極與第五電阻R5串聯(lián)后接12V穩(wěn)壓電源的VCC，第二三極管Q2的發(fā)射極與12V穩(wěn)壓電源的GND連接，第二 555定時(shí)器U3的低觸發(fā)端2腳與第二三極管Q2的集電極連接，第二 555定時(shí)器U2的放電端7腳與第二可變電阻W2的滑動(dòng)端連接，第二可變電阻W2的一端與第六電阻R6串聯(lián)后接12V穩(wěn)壓電源的VCC，第二可變電阻W2的另一端與第二 555定時(shí)器U3的高觸發(fā)端6腳和第四電容C4的正極的公共端連接，第四電容C4的負(fù)極與12V穩(wěn)壓電源的GND連接，第二 555定時(shí)器U3的電源端8腳和強(qiáng)制復(fù)位端4腳的公共端與12V穩(wěn)壓電源的VCC連接，第二 555定時(shí)器U3的接地端I腳與12V穩(wěn)壓電源的GND連接，第二 555定時(shí)器U3的基準(zhǔn)電壓調(diào)節(jié)端5腳與第五電容C5串聯(lián)后接12V穩(wěn)壓電源的GND，第二開關(guān)S2的一端與第二繼電器K2的一端連接后與第二 555定時(shí)器U3的輸出端3腳連接，第二 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U4的工作時(shí)鐘輸入端3腳與第二 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U4的數(shù)據(jù)鎖存輸入信號(hào)端4腳并聯(lián)后與第二開關(guān)S2的另一端連接，第二TLC5917驅(qū)動(dòng)器U4的輸出使能端13腳與第二TLC5917驅(qū)動(dòng)器U4的接地端口 I腳連接后與5V穩(wěn)壓電源的GND連接，第二TLC5917驅(qū)動(dòng)器U4的串行數(shù)據(jù)輸入端2腳與第二TLC5917驅(qū)動(dòng)器U4的工作電壓輸入端16連接后與5V穩(wěn)壓電源的VCC連接，第六電容C6的一端與5V穩(wěn)壓電源的VCC連接，第六電容C6的另一端與5V穩(wěn)壓電源的GND連接，第二 TLC5917驅(qū)動(dòng)器U4的輸出端引腳5、輸出端引腳6、輸出端引腳7、輸出端引腳8、輸出端引腳9、輸出端引腳10、輸出端引腳11、輸出端引腳12連起來再與第二 LED報(bào)警顯示屏的負(fù)極端相連，第一 LED報(bào)警顯示屏的正極端與5V穩(wěn)壓電源的VCC連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的山區(qū)公路彎道顯示報(bào)警裝置，其特征在于:12V和5V穩(wěn)壓電源由太陽(yáng)能電池板為蓄電池充電，蓄電池再為第一系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板、第一微波探測(cè)器、第二系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)電路板、第二微波探測(cè)器供電。
【文檔編號(hào)】G08G1/16GK205564048SQ201620219821
【公開日】2016年9月7日
【申請(qǐng)日】2016年3月22日
【發(fā)明人】張靖, 楊云, 徐子媛, 張海強(qiáng), 白嘉成, 劉洋, 羅文忠
【申請(qǐng)人】華東交通大學(xué)