一種停車位使用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種停車位使用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括無(wú)線信號(hào)接收器、數(shù)據(jù)處理后臺(tái)服務(wù)器和一組用于分別設(shè)置在目標(biāo)區(qū)域內(nèi)各停車位地表或地下的車輛集成探測(cè)裝置；所述車輛集成探測(cè)裝置包括雷達(dá)單元、第一無(wú)線SOC和用于為所述雷達(dá)單元與第一無(wú)線SOC供電的電池模塊；所述無(wú)線信號(hào)接收器包括第二無(wú)線SOC和通訊模塊，所述第一無(wú)線SOC與所述第二SOC之間組成無(wú)線局域網(wǎng)，所述無(wú)線信號(hào)接收器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與所述數(shù)據(jù)處理后臺(tái)服務(wù)器相連。本實(shí)用新型中的停車位使用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn)：1、本系統(tǒng)造價(jià)較低，且便于維護(hù)，可以快速覆蓋室內(nèi)外停車位；2、小巧輕便適用于各個(gè)環(huán)境的停車位，并可以實(shí)時(shí)感知車位空閑狀態(tài)。
【專利說(shuō)明】
一種停車位使用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及停車位監(jiān)測(cè)領(lǐng)域，具體涉及一種停車位使用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]伴隨著汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展和人們?yōu)榱诉M(jìn)一步提高出行舒適度，汽車逐漸走進(jìn)千家萬(wàn)戶。然而事與愿違，在城市里面開車因堵車、泊車難等問(wèn)題變得愈加痛苦，其中路邊停車位的難尋和為等待進(jìn)入室內(nèi)停車場(chǎng)而在路邊排起的長(zhǎng)龍更是加劇了道路擁堵的程度。
[0003]雖然大多數(shù)停車場(chǎng)都有工作人員對(duì)停車位分區(qū)管理，但是車主仍不能快速找到空閑的停車位，尤其是在出行前難以斷定目的地是否有空閑停車位。如此，便會(huì)導(dǎo)致停車整體運(yùn)行效率低。因此，改善泊車狀況和設(shè)施，提高泊車效率已迫在眉睫。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提出一種便于從整體上把握特定區(qū)域內(nèi)停車位工作狀態(tài)的停車位使用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
[0005]本實(shí)用新型為解決上述技術(shù)問(wèn)題提出的技術(shù)方案是:一種停車位使用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括無(wú)線信號(hào)接收器、數(shù)據(jù)處理后臺(tái)服務(wù)器和一組用于分別設(shè)置在目標(biāo)區(qū)域內(nèi)各停車位地表或地下的車輛集成探測(cè)裝置；
[0006]所述車輛集成探測(cè)裝置包括雷達(dá)單元、第一無(wú)線SOC和用于為所述雷達(dá)單元與第一無(wú)線SOC供電的電池模塊；
[0007]所述無(wú)線信號(hào)接收器包括第二無(wú)線SOC和通訊模塊，所述第一無(wú)線SOC與所述第二無(wú)線SOC之間組成無(wú)線局域網(wǎng)，所述無(wú)線信號(hào)接收器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與所述數(shù)據(jù)處理后臺(tái)服務(wù)器相連。
[0008]進(jìn)一步的，每只所述車輛集成探測(cè)裝置中的第一無(wú)線SOC具有唯一編號(hào)，所述唯一編號(hào)預(yù)設(shè)在所述第一無(wú)線SOC的ROM中，所述雷達(dá)單元的信號(hào)輸出端連接到所述第一無(wú)線SOC的信號(hào)輸入端，所述雷達(dá)單元的受控端連接到所述第一無(wú)線SOC的控制端。
[0009]進(jìn)一步的，所述第一無(wú)線SOC和所述第二無(wú)線SOC均為CC2530芯片，所述通訊模塊為MAX232通訊模塊。
[0010]進(jìn)一步的，所述雷達(dá)單元的探測(cè)區(qū)間被設(shè)定為地表上方的O厘米-40厘米，所述第一無(wú)線SOC中包括射頻收發(fā)器模塊、MCU、定時(shí)中斷子模塊和外部中斷子模塊。
[0011]進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)處理后臺(tái)服務(wù)器具有車位地圖數(shù)據(jù)庫(kù)、實(shí)時(shí)標(biāo)注模塊和網(wǎng)絡(luò)通信模塊。
[0012]進(jìn)一步的，所述車位地圖數(shù)據(jù)庫(kù)中包含有目標(biāo)區(qū)域內(nèi)各停車位的地理信息和各停車位上所關(guān)聯(lián)的實(shí)時(shí)狀態(tài)屬性，所述實(shí)時(shí)標(biāo)注模塊根據(jù)所述無(wú)線信號(hào)接收器實(shí)時(shí)反饋的信息實(shí)時(shí)地對(duì)應(yīng)修改各停車位上所關(guān)聯(lián)的實(shí)時(shí)狀態(tài)屬性。
[0013]進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)處理后臺(tái)服務(wù)器還包括查詢接入端口以及與查詢接入端口耦合的查詢模塊，所述查詢模塊從所述車位地圖數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢到特定區(qū)域中停車位的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息并通過(guò)所述查詢接入端口反饋給查詢者。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0015]本實(shí)用新型中的停車位使用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0016]1、本系統(tǒng)造價(jià)較低，且便于維護(hù)，可以快速覆蓋室內(nèi)外停車位；
[0017]2、小巧輕便適用于各個(gè)環(huán)境的停車位，并可以實(shí)時(shí)感知車位空閑狀態(tài)。
【附圖說(shuō)明】
[0018]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的停車位使用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0019]圖1是本實(shí)用新型中停車位使用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)框圖；
[0020]圖2是本實(shí)用新型中停車位使用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的場(chǎng)景示意圖；
[0021 ]圖3是超聲波雷達(dá)單元及外圍信號(hào)處理電路的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4是車輛集成探測(cè)裝置中CC2530芯片及外圍電路結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖5是無(wú)線信號(hào)接收器的電路結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0024]根據(jù)圖1所示，本實(shí)施例中的停車位使用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，包括一組用于分別設(shè)置在目標(biāo)區(qū)域內(nèi)各停車位地表或地下的車輛集成探測(cè)裝置1、無(wú)線信號(hào)接收器2和數(shù)據(jù)處理后臺(tái)服務(wù)器3。
[0025]如圖2和圖3所示，車輛集成探測(cè)裝置I安裝在路邊停車位99的地表，車輛集成探測(cè)裝置I包括超聲波雷達(dá)單元(當(dāng)然也可以使用紅外、磁感應(yīng)等相關(guān)雷達(dá)探頭)、第一無(wú)線SOC和用于為超聲波雷達(dá)單元與第一無(wú)線SOC供電的電池模塊。超聲波雷達(dá)單元的信號(hào)輸出端連接到第一無(wú)線SOC的信號(hào)輸入端，超聲波雷達(dá)單元的受控端連接到第一無(wú)線SOC的控制端?？勺鳛閮?yōu)選的是:超聲波雷達(dá)單元采用UCM40的壓電陶瓷傳感器，接收頭采用與發(fā)射頭配對(duì)的UCM40R，接收頭與發(fā)射頭均位于地表處。其探測(cè)區(qū)間為地表上方的O厘米-40厘米。在本實(shí)施例中電池模塊優(yōu)選為CR2032紐扣電池。
[0026]為便于識(shí)別和便于與具體車位相綁定，每只車輛集成探測(cè)裝置I中的第一無(wú)線SOC具有唯一編號(hào)，唯一編號(hào)預(yù)設(shè)在第一無(wú)線SOC的ROM中。
[0027]無(wú)線信號(hào)接收器2包括第二無(wú)線SOC和通訊模塊，第一無(wú)線SOC與第二無(wú)線SOC之間組成無(wú)線局域網(wǎng)。在本實(shí)施例中，第一無(wú)線SOC與第二無(wú)線SOC均采用結(jié)構(gòu)小巧，功能穩(wěn)定的CC2530芯片，當(dāng)然也可以采用其它型號(hào)的無(wú)線芯片。無(wú)線信號(hào)接收器2設(shè)立在位于車輛集成探測(cè)裝置I信號(hào)覆蓋范圍之內(nèi)。為便于安裝，在本實(shí)施例中無(wú)線信號(hào)接收器2設(shè)立在道路的路牙上，當(dāng)然也可以是架設(shè)在路邊的路燈、消防栓、垃圾筒或樹木上。
[0028]其中，車輛集成探測(cè)裝置I內(nèi)的CC2530芯片中包括射頻收發(fā)器模塊、M⑶、定時(shí)中斷子模塊和外部中斷子模塊，中斷子模塊用于芯片自檢；當(dāng)超聲波雷達(dá)單元探測(cè)到回波時(shí)，夕卜部中斷子模塊控制射頻收發(fā)器模塊使其不再向外發(fā)送信息直至超聲波雷達(dá)單元不再探測(cè)到回波。
[0029]無(wú)線信號(hào)接收器2通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與數(shù)據(jù)處理后臺(tái)服務(wù)器3相連?？勺鳛閮?yōu)選的:通訊模塊為MAX232通訊模塊，無(wú)線信號(hào)接收器2與數(shù)據(jù)處理后臺(tái)服務(wù)器3之間通過(guò)TCP/IP協(xié)議進(jìn)行通信。前述網(wǎng)絡(luò)可以是通過(guò)有線通信網(wǎng)絡(luò)也可以是通過(guò)無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)，有線、無(wú)線通信網(wǎng)絡(luò)均為現(xiàn)有成熟技術(shù)，不再贅述。
[0030]當(dāng)無(wú)線信號(hào)接收器2接受不到特定ID車輛集成探測(cè)裝置I的無(wú)線信號(hào)時(shí)，更新特定ID車輛集成探測(cè)裝置I所在車位的當(dāng)前狀態(tài)屬性，并實(shí)時(shí)傳送回?cái)?shù)據(jù)處理后臺(tái)服務(wù)器3。
[0031]數(shù)據(jù)處理后臺(tái)服務(wù)器3具有車位地圖數(shù)據(jù)庫(kù)、實(shí)時(shí)標(biāo)注模塊和網(wǎng)絡(luò)通信模塊。
[0032]其中，車位地圖數(shù)據(jù)庫(kù)中包含有目標(biāo)區(qū)域內(nèi)各停車位99的地理信息和各停車位99上所關(guān)聯(lián)的實(shí)時(shí)狀態(tài)屬性，各停車位99與安裝該處的車輛集成探測(cè)裝置11唯一編號(hào)相綁定。實(shí)時(shí)標(biāo)注模塊根據(jù)無(wú)線信號(hào)接收器2實(shí)時(shí)反饋的信息實(shí)時(shí)地對(duì)應(yīng)修改各停車位99上所關(guān)聯(lián)的實(shí)時(shí)狀態(tài)屬性。
[0033]為方便用戶通過(guò)手機(jī)或者PC等查詢，可作為優(yōu)選的是:數(shù)據(jù)處理后臺(tái)服務(wù)器3還可包括查詢接入端口以及與查詢接入端口耦合的查詢模塊，查詢模塊響應(yīng)查詢請(qǐng)求從車位地圖數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢到特定區(qū)域中停車位99的實(shí)時(shí)狀態(tài)信息并通過(guò)查詢接入端口反饋給查詢者5。
[0034]本實(shí)用新型的不局限于上述實(shí)施例，本實(shí)用新型的上述各個(gè)實(shí)施例的技術(shù)方案彼此可以交叉組合形成新的技術(shù)方案，另外凡采用等同替換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種停車位使用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:包括無(wú)線信號(hào)接收器、數(shù)據(jù)處理后臺(tái)服務(wù)器和一組用于分別設(shè)置在目標(biāo)區(qū)域內(nèi)各停車位地表或地下的車輛集成探測(cè)裝置； 所述車輛集成探測(cè)裝置包括雷達(dá)單元、第一無(wú)線SOC和用于為所述雷達(dá)單元與第一無(wú)線SOC供電的電池模塊； 所述無(wú)線信號(hào)接收器包括第二無(wú)線SOC和通訊模塊，所述第一無(wú)線SOC與所述第二無(wú)線SOC之間組成無(wú)線局域網(wǎng)，所述無(wú)線信號(hào)接收器通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與所述數(shù)據(jù)處理后臺(tái)服務(wù)器相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述停車位使用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:每只所述車輛集成探測(cè)裝置中的第一無(wú)線SOC具有唯一編號(hào)，所述唯一編號(hào)預(yù)設(shè)在所述第一無(wú)線SOC的ROM中，所述雷達(dá)單元的信號(hào)輸出端連接到所述第一無(wú)線SOC的信號(hào)輸入端，所述雷達(dá)單元的受控端連接到所述第一無(wú)線SOC的控制端。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述停車位使用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述第一無(wú)線SOC和所述第二無(wú)線SOC均為CC2530芯片，所述通訊模塊為MAX232通訊模塊。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述停車位使用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述雷達(dá)單元的探測(cè)區(qū)間被設(shè)定為地表上方的O厘米-40厘米，所述第一無(wú)線SOC中包括射頻收發(fā)器模塊、MCU、定時(shí)中斷子模塊和外部中斷子模塊。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述停車位使用狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，其特征在于:所述數(shù)據(jù)處理后臺(tái)服務(wù)器具有車位地圖數(shù)據(jù)庫(kù)、實(shí)時(shí)標(biāo)注模塊和網(wǎng)絡(luò)通信模塊。
【文檔編號(hào)】G08G1/14GK205594901SQ201620197689
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年3月15日
【發(fā)明人】孫杰翔, 張慶, 劉超
【申請(qǐng)人】孫杰翔, 張慶, 劉超