專利名稱：帶分體式拉出異形件的卷簾的制作方法
EP 1 149 718 A2提出了汽車的后側(cè)門的一種側(cè)窗卷簾。
這種窗簾具有一根在門內(nèi)旋轉(zhuǎn)支承的卷軸，一幅柔軟的卷簾布用一邊固定在該卷軸上。卷簾布通過窗前的一邊與一個拉出異形件連接，以使卷簾布的這邊穩(wěn)定。此外，在拉出異形件上作用兩根彎曲彈性的推桿，這兩根推桿通過電動機(jī)離門朝窗上緣方向推動，并在窗前撐開卷簾布。為了把卷簾布卷繞到卷軸上，設(shè)置了一根發(fā)條，該發(fā)條在卷簾布的卷繞方向把卷軸彈性預(yù)張緊。
如該文獻(xiàn)的附圖所示，卷簾在窗前移動的棱邊相對于窗的上棱邊是很嚴(yán)重彎曲的，所以拉出異形件不容易與卷簾布連接。有鑒于此，本發(fā)明的目的是提出汽車用的一種車窗卷簾，這種卷簾簡化了卷簾布和拉出異形件之間的連接。
根據(jù)本發(fā)明，這個目的是通過具有權(quán)利要求1的特征的車窗卷簾來實現(xiàn)的。
在這種新穎的汽車車窗卷簾中，卷簾布的一個棱邊與一個拉出異形件連接。拉出異形件有一個槽，卷簾布固定在該槽中。該槽的橫截面與一個設(shè)置在卷簾布的相應(yīng)棱邊上的加厚部配合。該槽可想象由一個槽縫和一個與之相連的槽腔組成，且該槽腔的凈寬明顯大于該槽縫，所以總體上是一個側(cè)凹槽。槽腔的橫截面最好配合加厚部的橫截面，例如為圓形。
拉出異形件至少在相對于該橫截面的槽的周圍分成分體式。從而在每個拉出異形件部分都構(gòu)成一個縫壁。此外，每個拉出異形件部分都帶有該槽腔的壁的一部分。這樣，每個拉出異形件部分從本身看，至少就卷簾布的錨定槽而言，都是無側(cè)凹的。
這樣就獲得了兩個主要的優(yōu)點首先是制造這兩個拉出異形件部分的注塑模具相當(dāng)簡單，因為這種模具不需要可拔出的芯子來在注塑過程中產(chǎn)生一個長的側(cè)凹的槽。其次，如果該槽在拉出異形件部分的整個長度上具有交變的曲率半徑，則從工件中取出芯子是特別困難的。
所以，在沒有側(cè)凹的錨定槽的區(qū)域內(nèi)，拉出異形件部分可用一個簡單的、剛性的注塑模。
另一個優(yōu)點是這種制造方式可簡化卷簾布安裝到拉出異形件上，即把帶有加厚部的卷簾布嵌入兩個拉出異形件部分之一的槽的一部分中即可。通過這兩個拉出異形件部分的接合產(chǎn)生的側(cè)凹槽防止了加厚部從該槽中滑出。
這種分體式結(jié)構(gòu)不需要把帶加厚部的卷簾布沿縱向推入拉出異形件。這種推入式的安裝方式是復(fù)雜和費時的。
特別是，即使在本發(fā)明拉出異形件的情況下也可實現(xiàn)拉出異形件與卷簾布的簡單連接，只要卷簾布的相應(yīng)棱邊描述一條三維的復(fù)雜的空間曲線，亦即既在垂直于撐開卷簾布的方向內(nèi)又在卷簾布的平面內(nèi)都不是恒定半徑的彎曲。
如果兩個拉出異形件部分分別具有接合面，該接合面在安裝好的狀態(tài)內(nèi)上下疊置，且其從槽伸出的延伸段大于至少一個拉出異形件部分的厚度，則可在這兩個拉出異形件部分之間達(dá)到特別牢固的連接。換句話說，這個拉出異形件在厚度上被分成兩個拉出異形件部分而不是在橫向內(nèi)。按此方法，這兩個拉出異形件部分之間的扣合連接變得特別牢固。
這樣，當(dāng)卷簾從下向上拉動時，帶平滑邊的未分開的拉出異形件部分就是那個大部分可以看見的拉出異形件部分，而另一個拉出異形件部分則擺放在它的下邊。
這兩個拉出異形件部分之間的分配可這樣進(jìn)行，使其中的一個拉出異形件部分可嵌入另一個拉出異形件部分的槽中，且這個嵌入槽沒有側(cè)凹部。另一種實施方式是用一個拉出異形件部分，它從卷簾布的錨固槽一直到達(dá)另一個拉出異形件部分的側(cè)棱邊。在后一種情況中，模具在接合時需要穩(wěn)定，而在另一種情況中，通常不需模具。
在這兩個拉出異形件部分接合后，它們最好用材料連接的方式進(jìn)行來連接。這種連接方式可通過粘接，超聲波焊接或激光焊接來實現(xiàn)。
該槽腔最好為圓形橫截面。
為了更進(jìn)一步簡化制造模具，最好至少一個拉出異形件部分的相應(yīng)縫壁沒有凸部或折點地過渡到槽腔的壁的相應(yīng)區(qū)段。
卷簾布可以基本上為四角形或三角形下料。
此外，卷簾布可以是柔軟的，或多少有點剛性。
如果在卷簾布安裝到拉出異形件之前，拉出異形件的輪廓就已經(jīng)與卷簾布的錨定棱邊的輪廓匹配，則可避免卡死。
凸緣狀的加厚部可通過一個縫上的頂針箍、一個帶填充件的縫制的軟管或類似物件。
凸緣狀的加厚部都不需要對稱于卷簾布，凸緣狀的加厚部只需設(shè)置在卷簾布的一側(cè)即可。
如果卷簾布是柔軟的并可裝入一個相當(dāng)小的容積內(nèi)時，則車窗的卷簾布的驅(qū)動裝置可包括一根卷繞軸。
為了卷簾的拉出或卷入，可用一個電動機(jī)。該電動機(jī)最好與一根發(fā)條共同作用，以便電動機(jī)的相關(guān)調(diào)節(jié)釋放時，卷簾布強(qiáng)迫在相反的方向內(nèi)運動，一個特別省空間的方案是用一根發(fā)條來驅(qū)動卷繞軸。在用柔軟的卷簾布的情況下，最好還要設(shè)置導(dǎo)向裝置，這種導(dǎo)向裝置可以是一般的導(dǎo)軌或推桿，它們具有足夠的抗彎曲度或抗折剛度，以便保持卷簾布的撐開。
本發(fā)明的諸多改進(jìn)可以從各項從屬權(quán)利要求中得知。
在閱讀


時還可清楚得知一系列的變型方案。
附圖表示本發(fā)明的一些實施例，它們表示圖1從后右門的里側(cè)看去的一種高級轎車的前部范圍的透視圖；圖2圖1后右側(cè)門的示意透視和局部剖開圖；圖3從前面看去的圖2側(cè)窗卷簾的卷簾布的前棱邊；圖4通過圖2車窗卷簾的拉出異形件剖開的放大剖視圖；圖5拉出異形件的另一個實施例的相似于圖4的視圖。
在下面的

書中，“前”、“后”、“上”或“下”的概念以及具有類似含意的概念包括“右”和“左”的概念與汽車一般用來表示方向的概念相同。只有在對照卷簾布時，才用相對于卷簾布本身的前棱邊或后棱邊這些與汽車安裝位置無關(guān)的概念。
圖1表示一種轎車的局部剖開的后座范圍，該圖表示與未畫出的左內(nèi)側(cè)呈鏡像的右內(nèi)側(cè)。該圖是簡化的，所以例如車身內(nèi)部結(jié)構(gòu)如加固件和緊固件都未畫出，因為它們對于本發(fā)明是不需要的。
畫出的車身段1具有車頂2，從其側(cè)邊有一根車門B立柱3向下引到?jīng)]有畫出的車身底部組件。在汽車的去掉的一側(cè)有一根相應(yīng)的車門B立柱。車頂2在其后棱邊過渡到后窗玻璃孔4，后窗玻璃5嵌入該孔中。后窗玻璃孔4側(cè)向終止在一根車門C立柱6，該柱與B立柱3相隔一定距離。在B立柱3和C立柱6之間，一個后右側(cè)門7按公知的方式鉸接在B立柱3上。
在后右側(cè)門7的高度上有一個后排長座椅8，該長座椅有一個座椅面9和一個后排座椅靠背11，后排座椅面9位于一個底座面12上，該底座面屬于車身底部組件，并在后排座椅面9前面形成放腳空間13。
側(cè)門7面向內(nèi)部空間的內(nèi)側(cè)配有一塊內(nèi)護(hù)板14，在該內(nèi)護(hù)板上固定一個門把手15，并在門把手中放入一個操作柄，以便打開側(cè)門7的鎖。
在內(nèi)護(hù)板14上方，側(cè)門7有一個車窗孔18，該車窗孔通過一個中間連接條19分成兩段21和22段22大致呈三角形，而段21則大致呈矩形，在其中有一塊按公知方式下降的側(cè)窗玻璃23，這兩段21，22通過作為車窗玻璃導(dǎo)軌用的連接條19相互隔開。
這兩段21，22外面被一個連續(xù)的共同車窗側(cè)壁24包圍。該車窗側(cè)壁向下形成一個基本上直的段25。此段車窗側(cè)壁24的其余部分稍微寬一點。在車窗側(cè)壁25內(nèi)有一條縫26，該縫在車窗側(cè)壁段25的整個長度延伸，并到汽車內(nèi)部被縫棱邊27界定，它的外界限是車窗玻璃23以及車窗段22的玻璃。
側(cè)門7設(shè)置有一個在圖2中詳細(xì)畫出的側(cè)車窗卷簾29，它的卷簾布31在圖1中部分地拉出、在圖2中完全拉出，以遮擋客艙后座范圍的陽光射入。卷簾布31通過窗框段21，22旁邊或下方的縫26拉動。
在圖2中單獨畫出了側(cè)門7，從圖2可看出一個環(huán)繞的門凹槽32、用鐵板制成的門外皮33的區(qū)段以及掀開示出的內(nèi)護(hù)板14，該內(nèi)護(hù)板位于門7的內(nèi)殼上。
側(cè)窗卷簾29有一根卷繞軸，該軸支承在門7的內(nèi)護(hù)板14后面的車窗側(cè)壁段25下方。此外，門7有兩個相隔一定距離的軸承體35和36，它們分別支承從管形卷繞軸34軸向伸出的軸頸37和38。
卷簾布31由用柔軟塑料膜制成的料段組成，這種塑料膜能足夠遮擋陽光。外輪廓相當(dāng)于車窗孔18的外輪廓，即相當(dāng)于兩個車窗孔21和22之和。
卷簾布31由一個位于拉動方向的側(cè)向直線棱邊41，一個與之平行的后直線棱邊42以及一個呈曲線延伸的上棱邊43和一個固定在卷繞軸34上的看不見的棱邊界定。所以這個卷簾布段接近于梯形。
為了卷簾布31的卷入或拉出，設(shè)置了一個驅(qū)動裝置45，該驅(qū)動裝置有一根示意畫出的、位于卷繞軸34內(nèi)的發(fā)條46。發(fā)條46一端與卷繞軸34固定連接；而其另一端則抗扭連接在軸頸38上。軸頸38抗扭地裝在軸承體35中，發(fā)條46在卷簾布31的卷繞方向內(nèi)在卷繞軸34上產(chǎn)生一個預(yù)張力。為此，卷簾布31例如用一個頂針按公知的方式固定在卷繞軸34上。
驅(qū)動裝置45的另一組成部分是一臺驅(qū)動電動機(jī)45，該電動機(jī)與上棱邊43按下述方式進(jìn)行傳動連接。
在卷繞軸34的下方，在門7的上相隔一定距離固定兩個導(dǎo)向滑塊48、49。從每個導(dǎo)向滑塊48、49向上引出一根抗壓的并具有相當(dāng)彎曲剛度的圓筒形操作元件51、52。操作元件51、52的上自由端與上棱邊43固定連接。操作元件51、52向上分別通過縫26的部分相互平行延伸。
軟管狀的套管53、54從導(dǎo)向滑塊48、49引到驅(qū)動電動機(jī)47。套管用作在其內(nèi)部滑動的操作元件51，52的抗壓導(dǎo)向。
每個操作元件51、52由一個抗壓的線狀元件構(gòu)成，例如由一根柔性的金屬絲或塑料絲、一根軟套管鋼絲鎖的芯、或一根抗剪導(dǎo)向的絞合鋼繩構(gòu)成。至少在電動機(jī)側(cè)的一端上，每個操作元件51、52在其外圓周面上有一個構(gòu)成嚙合的鋼絲卷，它與操作元件51、52不移動的連接。這種操作元件也可從市場上獲得，其商品名稱為“SU-flexwelle”，并特別適用于車窗玻璃升降器。
驅(qū)動電動機(jī)47是一個永磁直流電動機(jī)，其后布置一個減速器55，在減速器55的一根輸出軸上，抗扭地裝有一個正齒輪56，其齒距與操作元件51、52上的螺距一致。操作元件51、52在相互對應(yīng)的兩側(cè)呈切線通過正齒輪56，其外齒與齒輪56嚙合。
按此方法，驅(qū)動電動機(jī)47與卷簾布31的上棱邊43進(jìn)行了傳動連接。
如圖3示意圖所示，卷簾布31的上棱邊43設(shè)置有一個拉出異形件57，該拉出異形件在側(cè)棱邊41和側(cè)棱邊42之間的上棱邊的幾乎整個長度內(nèi)延伸。
拉出異形件57在兩個操作元件51、52的范圍內(nèi)設(shè)置有一個接受盒57，操作元件51、52的自由端插入該接受槽中。
下面介紹側(cè)車窗卷簾29的動作原理，并從圖2拉出的位置開始兩個操作元件51和52借助于驅(qū)動電動機(jī)47開動并用拉出異形件57把上棱邊43推到車窗側(cè)壁24的上段附近。這時在側(cè)車窗卷簾26的上棱邊和車窗側(cè)壁24的上段之間留下一個小的縫。窗孔18幾乎完全被卷簾布31遮擋。
卷簾布31借助于發(fā)條46保持撐開，該發(fā)條力圖把卷簾布31卷繞到卷繞軸34上。這樣，該卷繞軸借助于操作元件51、52防止其下端被發(fā)條47卡住，所以該卷繞軸通過發(fā)條的作用不可能壓回。
如果使用者想卷入側(cè)車窗卷簾29，則它按相應(yīng)的旋轉(zhuǎn)方向開動驅(qū)動電動機(jī)47，于是該驅(qū)動電動機(jī)相對于圖示向下拉動操作元件51、52并使伸出減速器55的端部縮回保護(hù)管或存儲管65、66中。
象操作元件51和52通過縫26向下消失那樣，卷簾布31的上棱邊43也向下運動。
在側(cè)車窗卷簾29的拉出終端時，進(jìn)行反向運動。
圖4表示拉出異形件57的放大剖面圖。從圖可以看出，拉出異形件57做成夾層結(jié)構(gòu)并由一個上拉出異形件部分59和一個下拉出異形件部分60組成。從橫截面看，拉出異形件57接近于矩形，并由一個面向車窗的窄的前邊61、一個寬的上邊62、一個面向汽車內(nèi)部的窄邊64和一個寬的下邊65界定。
從橫截面看去，兩個拉出異形件部分59和60共同界定一個側(cè)凹的槽66，卷簾布31的上棱邊錨定在該槽中。為此，卷簾布31的上棱邊設(shè)置了一個橫截面呈圓形的加厚部67，例如類似于一個縫上的頂針的形狀。
側(cè)凹的槽66由一個槽腔68和一個槽縫69組成。槽縫69由兩個對置的槽壁70和71界定。在其里端上，兩個槽壁70和71過渡成一個壁72，該壁界定槽腔68。
槽腔68的橫截面大致呈圓形，并與加厚部67的形狀匹配。兩個槽壁70和71相互平行延伸，且槽壁70直接呈切線過渡到槽腔68的圓形橫截面。如圖所示，這種過渡是沒有折點或凸起的。
上拉出異形件部分59和下拉出異形件部分60用兩個實質(zhì)上平的接合面連接。接合面73從槽腔68一直延伸到拉出異形件57靠里的窄邊64。此外，該接合面通過拉出異形件57的整個長度。其次，接合面73大致在槽腔68的直徑的延長線內(nèi)延伸，所以構(gòu)成在下拉出異形件部分60內(nèi)的壁72的一部分和構(gòu)成上拉出異形件部分59的壁的另一部分。該接合面大致位于上邊62和下邊65之間的中心。這樣，每個拉出異形件部分59、60就等于拉出異形件57的一半厚度并由此獲得一個大面積的接合部位。
此外，上拉出異形件部分59有一個縫壁70，而縫壁71則是下拉出異形件部分60的組成部分。按照這兩個拉出異形件部分的這種劃分，從側(cè)面看去，上拉出異形件部分59大致為一個L形彎起的形狀，且壁68的一部分以及封閉70位于內(nèi)角中。而下拉出異形件部分60則大致呈矩形，且一個外角是凹入的，并在接合好的狀態(tài)中界定槽腔68。
此外，從圖4可以看出，兩個拉出異形件部分59和60的任一個從自身看，至少在槽66的區(qū)域內(nèi)是沒有側(cè)凹的，而槽66本身則是一個側(cè)凹槽。這樣，上拉出異形件部分59和下拉出異形件部分60都可分別在型腔中澆注，以形成槽66的壁72以及縫壁70和71，而不需要拉出的芯子。這就是說，可制作一個象圖1和2所示的、具有彎曲輪廓的拉出異形件，亦即具有這樣的輪廓，其曲率半徑沿上棱邊43是變化的和空間曲線是三維的。
在下拉出異形件部分60中可構(gòu)成前述的接受槽58。
拉出異形件57安裝到卷簾布31上是這樣進(jìn)行的首先將加厚部按正確位置嵌入上拉出異形件部分59的內(nèi)角中，這是不困難的，因為棱邊43通過頂針狀的加厚部67已相當(dāng)穩(wěn)定。在上棱邊43定位后，下拉出異形件部分60用其接合面73貼合到上拉出異形件部分59的接合面73上，然后這兩個拉出異形件部分59和60在接合面73的區(qū)域內(nèi)用材料連接的適當(dāng)方式相互至少呈點狀連接。
可用激光焊接、超聲波焊接也可用粘接劑進(jìn)行連接。為此，必要時可設(shè)置類似于接受槽58那樣的凹處，以便從底邊65進(jìn)行激光焊透。
除此之外，兩個拉出異形件部分59和60也可通過卡槽或彈簧卡子相互連接。這樣，型腔也不會太復(fù)雜。因為用可拉出的芯子來產(chǎn)生彈簧卡子所需的空間很小的側(cè)凹是不困難的。
在圖4實施方式中，兩個拉出異形件部分59和60基本上呈三明治狀上下扣合。為了在用材料連接之前有效防止滑動，可在這兩個接合面73的區(qū)域內(nèi)設(shè)置不構(gòu)成側(cè)凹的相互嚙合的銷和孔。
圖5表示下拉出異形件部分60沒有在上拉出異形件部分57的寬度上從槽腔66一直延伸到后邊或里邊64的一種實施方式。確切地說，鄰接槽66上拉出異形件部分59在拉出異形件57的縱向內(nèi)有另一個連續(xù)的槽形的凹坑74，該凹坑一側(cè)由一個面75和一個大致垂直延伸的面76界定。在這樣構(gòu)成的槽形凹坑74中按圖示的方式嵌入下拉出異形件部分60，其中接合面73粘合在槽形凹坑74的接合面75上，而下拉出異形件部分60的原來的窄邊64則粘合在接合面76上。
此外，圖4和圖5的兩種實施方式之間不存在根本的原則區(qū)別。
上面結(jié)合一個側(cè)車窗卷簾對這種新型的拉出異形件進(jìn)行了說明，這種卷簾固定拉出異形件的上棱邊嚴(yán)重彎曲。很明顯，分體式的拉出異形件結(jié)合卷簾布使用完全直線的卷簾布的上棱邊或下棱邊也是有利的。此時，卷簾布的拉出異形件部分的安裝雖相對不復(fù)雜，但分體式結(jié)構(gòu)在制造上則具有明顯的優(yōu)點。
這種車窗卷簾在卷簾布的一個棱邊上配置了一個拉出異形件，該拉出異形件具有一個側(cè)凹槽，以便與卷簾布連接。為了簡化該拉出異形件的制造和在卷簾布上的安裝，該拉出異形件因兩件組成。其中，在每件上都構(gòu)成固定槽的一部分，每一件本身在該槽的范圍內(nèi)都沒有側(cè)凹。
權(quán)利要求
1.汽車的車窗卷簾(29)，包括一幅卷簾布(31)，這幅卷簾布有兩個相互遠(yuǎn)離的棱邊，其中的一個棱邊設(shè)置有凸緣形的加厚部(67)，該加厚部至少在該棱邊的一部分長度上實質(zhì)上是連續(xù)的；一個驅(qū)動裝置(45)，該驅(qū)動裝置與卷簾布(31)連接，并用來驅(qū)動卷簾布(31)，一個設(shè)置在一個棱邊(22)上的拉出異形件(57)，該拉出異形件有一個槽(66)，-該槽的橫截面與加厚部(67)匹配，-卷簾布(31)的加厚部(67)錨定在該槽中，-該加厚部至少在拉出異形件(57)的一部分長度是連續(xù)的，和-該槽由一個由兩個縫壁(70，71)界定的槽縫(69)和一個由一壁(72)界定的槽腔(68)組成，該槽腔的寬度大于槽縫(69)；其中，拉出異形件(57)從其橫截面看去至少在槽(66)的區(qū)域內(nèi)由兩個拉出異形件部分(59，60)組成，每個拉出異形件部分都有一個縫壁(70，71)和槽腔(68)的壁(72)的一段，每個拉出異形件部分(57)本身至少在槽(66)的區(qū)域內(nèi)基本上沒有明顯的側(cè)凹。
2.按權(quán)利要求1的車窗卷簾，其特征為，拉出異形件部分(59，60)具有接合面(73，75)，在裝配好的狀態(tài)下，這兩個接合面相互貼合，且其離槽(66)的延伸段大于拉出異形件部分(59，60)的至少一個的厚度。
3.按權(quán)利要求1的車窗卷簾，其特征為，拉出異形件部分(59，60)之一的寬度從槽(66)一直伸到另一個拉出異形件部分(59)的一個相應(yīng)的棱邊(64)。
4.按權(quán)利要求1的車窗卷簾，其特征為，拉出異形件部分(59，60)之一位于另一個拉出異形件部分(60)的一個接受槽(74)中。
5.按權(quán)利要求1的車窗卷簾，其特征為，拉出異形件部分(59，60)至少呈點狀用材料連接的方式相互連接。
6.按權(quán)利要求4的車窗卷簾，其特征為，接受槽(74)沒有側(cè)凹。
7.按權(quán)利要求1的車窗卷簾，其特征為，槽腔(68)具有一個至少接近于圓形的橫截面。
8.按權(quán)利要求1的車窗卷簾，其特征為，一個拉出異形件部分(59)中，相應(yīng)縫壁(70)無凸部地過渡到槽腔(68)的壁(72)的鄰接段中。
9.按權(quán)利要求1的車窗卷簾，其特征為，拉出異形件部分(59，60)用激光或超聲波相互焊接或粘接。
10.按權(quán)利要求1的車窗卷簾，其特征為，卷簾布(31)具有一個大致呈四角形或三角形的下料。
11.按權(quán)利要求1的車窗卷簾，其特征為，卷簾布(31)是柔軟的。
12.按權(quán)利要求1的車窗卷簾，其特征為，帶有加厚部(67)的棱邊(22)具有非直線的輪廓。
13.按權(quán)利要求1的車窗卷簾，其特征為，拉出異形件(57)的輪廓在卷簾布(31)安裝到拉出異形件(57)之前已經(jīng)與卷簾布(31)的錨定棱邊(22)的輪廓匹配。
14.按權(quán)利要求1的車窗卷簾，其特征為，在撐開的卷簾布(31)的面內(nèi)，棱邊(22)呈凹入狀，且沿棱邊(22)的曲率半徑最好是變化的。
15.按權(quán)利要求1的車窗卷簾，其特征為，凸緣狀的加厚部(67)形成一個頂針。
16.按權(quán)利要求1的車窗卷簾，其特征為，凸緣狀的加厚部(67)只位于卷簾布(31)的一面上。
17.按權(quán)利要求1的車窗卷簾，其特征為，驅(qū)動裝置(45)包括一根卷繞軸(34)。
18.按權(quán)利要求1的車窗卷簾，其特征為，驅(qū)動裝置(45)包括一臺電動機(jī)(47)。
19.按權(quán)利要求1的車窗卷簾，其特征為，驅(qū)動裝置(45)包括至少一個彈簧或一根發(fā)條(46)。
20.按權(quán)利要求1的車窗卷簾，其特征為，該卷簾包括一個導(dǎo)向裝置(51，52)，拉出異形件(57)借助于該導(dǎo)向裝置在它的一個卷入位置和撐開位置之間運動時進(jìn)行導(dǎo)向。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種車窗卷簾，其卷簾布的一個棱邊配置了一個拉出異形件，該拉出異形件具有一個側(cè)凹槽，以便與卷簾布連接。為了簡化該拉出異形件的制造和在卷簾布上的安裝，該拉出異形件由兩件組成。其中，在每件上都構(gòu)成固定槽的一部分；每一件本身在該槽的范圍內(nèi)都沒有側(cè)凹。
文檔編號B60J3/00GK1603147SQ200410085209
公開日2005年4月6日 申請日期2004年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2003年10月2日
發(fā)明者H·瓦爾特, M·漢森, G·卡拉斯茲 申請人:博斯股份有限兩合公司