專利名稱：車載組件的電接頭插座裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及一種密封電源連接件和供給附件，其包括彈性配合能力，尤其是本發(fā)明是指一種電接頭插座裝置和方法，其結(jié)合有繞成螺旋狀的可壓縮彈簧架和一個用來保持上述彈簧架在合適位置的可壓縮管狀接頭套筒。本裝置和方法為構(gòu)建快速的連接提供了一種低成本的解決方案，相對于現(xiàn)有技術(shù)中螺栓和螺母式電纜連接，其需要更大的扭矩控制自由度。本發(fā)明還進一步公開了“T”形和90°密封連接裝置，其包括密封在相互配合的凹凸外連接部內(nèi)的變角接頭插座，而且最好是可以通過插座將上述電氣聯(lián)接絕緣和密封。
在現(xiàn)有技術(shù)中已經(jīng)存在各種不同的接頭插座的電連接件。在汽車領(lǐng)域，其可以基本應(yīng)用為大尺寸輸出電纜和例如設(shè)置在發(fā)生器或交流發(fā)電機等器件之間的連接裝置。由于上述連接件產(chǎn)生的摩擦必須有足夠的強度才能夠保持牢固的機械和電連接，而且也必須能夠很容易的手動從上述連接件插座中插入或拔出插頭。
螺栓-螺母式電纜電連接是現(xiàn)有技術(shù)中一種已知的電纜電連接。使用這樣的螺栓-螺母式電纜電連接會產(chǎn)生一個重要的問題，那就是很難達到所需安裝連接件的扭矩量和由于其型號較大，而難于進行質(zhì)量控制，所以會出現(xiàn)諸如扭矩過載，扭矩不足和螺紋損壞等問題。
通常情況下，制造由單件制成或由多部分組裝的彈簧架插座接頭就很困難，其一般可以包括多個單獨的連接帶或連接線。如果上述接頭制成單件形式的話，那需要一些復(fù)雜的加工和成型工藝。而且額外的，依靠單獨接觸帶啟動的插座接頭結(jié)構(gòu)需要一個單一的裝置加工，這涉及超過四(4)個部件。這樣的話，涉及插座接頭的手動裝置既復(fù)雜，又難于操作，但上述卻是必需的部件，所以，這就增加了連接件的生產(chǎn)成本。
Koch申請的美國專利No.4,657,335公開了另外一個徑向彈性接頭插座實例。其公開了一個柱形接頭插座，形成一個帶有互相間隔、彼此平行的縱向帶的金屬板材，上述帶在其相對端整體的連在橫向延伸板上。然后上述金屬板材形成一個柱體，插入到緊密裝配的圓柱套筒中，而且金屬板材的一端固定在圓柱套筒上。于是相對圓柱套筒，旋轉(zhuǎn)金屬板材的另一端到一個預(yù)定的角度，固定到上述套筒上。這樣，Koch就公開了一種多重的單一部件裝配步驟，其需要不少于五(5)個部件，而這些部件都是對完成整個接頭插座結(jié)構(gòu)所必須的。
同樣也是Koch申請的美國專利No.4,734,063公開了另外一種構(gòu)建柱形接頭的技術(shù)和方法，其包括連接帶部分，該連接帶部分設(shè)置有多個連接到托架鋼帶(46)的單獨分開的板材。上述板材都提前經(jīng)過多個工作車間加工，組裝，其利用了不少于四(4)個部件。這樣可變的步驟可以包括將連接帶成型為一個中空的柱形結(jié)構(gòu)，并將上述套筒安裝在柱形結(jié)構(gòu)的板材上。
總而言之，上述兩個已知的專利每個都至少利用四(4)個或更多的部件才能來構(gòu)建一個電源接頭，這樣就會提高成本，降低了零件的加工速度，同時使設(shè)計復(fù)雜化。而且還可以進一步發(fā)現(xiàn)，在連接這些部件的接頭上，有效保持電連接的有效接觸面積減少了，所以這樣的裝置更加不可靠，從而存在潛在的故障隱患。
因此，可以確定的是保持足夠的接觸面積非常重要，因為這樣可以保證有足夠的電流量通過上述接頭裝置。
本發(fā)明公開了一種電氣接頭插座裝置和方法，來構(gòu)造結(jié)合有繞成螺旋狀的可壓縮彈簧架和一個用來保持上述彈簧架在合適位置的可壓縮管狀接頭套筒。如前所述，本發(fā)明裝置和方法為構(gòu)建快速的連接提供了一種低成本的解決方案，相對于現(xiàn)有技術(shù)中螺栓和螺母式電纜連接，其需要更大的扭矩控制自由度。同時本發(fā)明也是對現(xiàn)有技術(shù)的一種改進，在現(xiàn)有技術(shù)中需要彈簧架在插入到對應(yīng)的套筒件之后固定在合適的位置，尤其是本發(fā)明只有兩個部件，從而簡化了裝配過程。而且進一步考慮的是，可以通過快速增效模具來制造上述裝配部件。
彈簧架板材包括第一、第二延伸邊緣和多個間隔并成角度、在上述邊緣之間的束條。在一個優(yōu)選實施例中，間隔開的多個彈簧架板材設(shè)置在第一和第二承載條之間，其可以使上述板材連續(xù)傳送到一個合適的模具沖壓或成型操作中。這樣的沖壓或其他合適的成型操作包括設(shè)置間隔開并相對設(shè)置的第一和第二心軸，每一個都進一步包括一個基本上為圓柱形的突出部，該突出部帶有多個和相連彈簧架延伸邊緣配合的內(nèi)傾斜壁。
在一個實施例中的一個或多個沖壓/成型操作過程中，可以使用陰模來使上述彈簧架板材成形為圓柱形結(jié)構(gòu)，其中傾斜的束條設(shè)置成基本為螺旋的形狀。在另一個實施例中，沖壓模具可以由成形模具替換，其目的在于可以抓住成形彈簧架的延伸端部，以及可以在和上述束條傾斜角度一致的方向上以一個特殊的角度扭轉(zhuǎn)彎曲上述彈簧架。根據(jù)陰模表面的結(jié)構(gòu)，和/或扭轉(zhuǎn)彎曲的步驟，上述成形彈簧架可以進一步成形為“砂漏”形式，這將提高其在使用過程中的連接件偏壓性質(zhì)。
還可以設(shè)置一個基本為管狀的內(nèi)部中空套筒用來接納以壓縮方式軸向插入或固定的圓柱形/砂漏形彈簧架。上述彈簧架通常可以在上述管狀套筒內(nèi)軸向滑動，而不需要多大的作用力。套筒切口或者采取其它結(jié)構(gòu)形式以使得相對的邊緣之間有一個特定的間隙，而且還可以收縮配合在一起。在一個優(yōu)選實施例中，沿著上述切口和間隙設(shè)置有一個咬合鍵部，以便于在插入成型彈簧架的時候，套筒的外部壓縮相配合(例如通過沖壓模具或其他合適的制造過程)，從而在上述彈簧架和套筒內(nèi)部之間產(chǎn)生一個干涉配合。
在上述彈簧架和套筒內(nèi)部之間的干涉配合使上述接頭插座裝置具有基本的限位特性，但是，管狀套筒的過渡區(qū)域卻有一個小刀相連，其功能是作為彈簧架向前運動的擋塊。在彈簧架安裝在一個合適的位置之后，就會固定一個盤狀元件。上述盤狀元件的功能是作為一個向前運動的擋塊，以及限定套筒中彈簧架的位置?？梢钥闯錾鲜鲂〉逗捅P形元件都是用來限定套筒中彈簧架位置的輔助性部件。
為了完成電氣連接，銷釘?shù)囊粋€延伸端部被固定到中空套筒和彈簧架內(nèi)部，在任何一個可替代實施例中的套筒都可以進一步包括用來固定電纜一端的可動抓卡部。上述抓卡部還可以進一步構(gòu)造的使得所述電纜相對固定到套筒和彈簧架上的銷釘成一定的角度(通常90度)延伸設(shè)置。
快速連接插座裝置的組裝結(jié)構(gòu)進一步包括“T”形和90度密封件。這樣的外殼裝置包括互連的凹凸外連接部和相連的密封件及其限位器，用來電絕緣和密封上述的插座裝置和引出的電纜。
同樣還公開了一種接頭插座裝置的組裝方法，結(jié)合在前描述的裝置，其步驟包括設(shè)置有至少一個帶有第一和第二延伸邊緣的彈簧架板材，其還帶有多個間隔開并位于上述延伸邊緣之間的傾斜束條，上述彈簧架板材基本成形為圓柱形結(jié)構(gòu)，其中上述傾斜的束條以基本螺旋的形式布置。其他的步驟包括設(shè)置基本為管形的中空套筒，可插入裝配上述成形彈簧架到套筒的開口端，通過壓縮和偏壓彈簧架的方式收縮套筒，使其可以和銷釘?shù)囊欢似珘号浜?，同時在另一個導(dǎo)電連接上述銷釘和電纜的位置上，上述套筒可以抓住電纜的引出端。


圖1是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的彈簧架說明視圖，處于初始的平板材形式，其示出了多個傾斜并互相間隔的束條，被支撐在上下承載條之間；圖2A是第一成型操作之后彈簧架的說明視圖，上述傾斜并互相間隔的束條根據(jù)給定的弓形和提前計算得到的曲線延伸成形；圖2B是沿圖2A的線2-2剖面的視圖，其為本發(fā)明圖2A中所選彈簧束條在執(zhí)行后續(xù)成形操作之前的側(cè)視結(jié)構(gòu)圖；圖3A是根據(jù)優(yōu)選實施例在彈簧架彎曲操作過程中使用一個加工設(shè)備的說明視圖，其中在先前圖2A中彈簧架板材的弓形成形束條的基礎(chǔ)上執(zhí)行一個初始的成型操作，分別沿著一對相反的心軸，將一個所選的彈簧架板材通過壓力成形固定到第一和第二可動柱體上；圖3B說明了通過另外一個加工設(shè)備對半圓柱形構(gòu)造的彈簧架進行進一步壓縮成形操作；圖3C說明了通過另外一個加工設(shè)備對半圓柱形構(gòu)造的彈簧架進行再進一步壓縮成形操作，以得到更接近圓柱形構(gòu)造的彈簧架；圖3D說明了使用一個最終的加工設(shè)備來進行進一步壓力成形，以完成上述板材的圓柱形彈簧架成形，其中第一和第二延伸端的相對連接端在相反的方向上過度彎曲，以便于在后續(xù)的材料彈返過程中生成一個平面結(jié)構(gòu)；圖4是根據(jù)本發(fā)明第二優(yōu)選實施例說明一個彈簧架彎曲操作的視圖，其中在一個單一成型階段，其包括一對相反設(shè)置的柱體可動心軸，并結(jié)合有第一和第二相反設(shè)置的可動成形模具，其形成有一個基本為砂漏形狀的結(jié)構(gòu)，來形成上述彈簧架；圖4A是沿圖4中的線4A-4A剖面的視圖，在剖面輪廓一側(cè)，上述弓形砂漏結(jié)構(gòu)在接合陰模具表面之間形成，其中也同樣完成圖2A到圖4A中的工序過程，用來說明上述保持架的連接束條基本上以砂漏的形式構(gòu)造成形的方式；圖5說明了根據(jù)本發(fā)明第三優(yōu)選實施例的一個彈簧架彎曲操作，基本上和圖4中實施例一致，在第一成形操作過程中，可以設(shè)置接合陰模具表面來構(gòu)造一個較大恒定半徑的圓柱形彈簧架；圖6說明了一個前述任一個優(yōu)選實施例的連續(xù)成型過程，其中設(shè)置有包括第一和第二對相反設(shè)置成形模具的加工設(shè)備，每個成形模具又包括和柱形可動心軸相連的咬合齒，用來抓住柱形成形彈簧架的端部連接螺栓，進行進一步彎曲和扭轉(zhuǎn)；圖7說明的是一個基本成型的彈簧架，其間隔束條為螺旋環(huán)繞模式，彈簧架基本為砂漏結(jié)構(gòu)；圖8是一個根據(jù)本發(fā)明基本組裝好的管狀/壓縮接頭套筒的分解視圖，其容納有一個插入其中并帶有銷釘?shù)某尚蛷椈杉?，其一個相對的端部可以和車輛的電纜相連；圖8A示出了上述根據(jù)本發(fā)明接頭套筒在后續(xù)成型加工之前處于初始板材形式的視圖；圖8B和圖8相類似，其中銷釘?shù)呐浜隙撕透鶕?jù)本發(fā)明的上述套筒接頭相配合；
圖9是根據(jù)本發(fā)明在接頭套筒內(nèi)插入和固定一個成形彈簧架的組裝過程分解視圖；圖10是沿著圖9的線10-10剖面的視圖，彈簧架的一部分插入到上述套筒中，壓縮套筒的偏壓力施加在彈簧架上，以便產(chǎn)生一個在二者之間的干涉配合；圖11是一個根據(jù)本發(fā)明的密封接頭設(shè)置的第一分解視圖，其結(jié)合有一個孔式接頭和一個O形圈；圖12是一個和圖11相類似的未密封接頭設(shè)置的第二分解視圖，對于圖11和12，上述彈簧架的外徑基本上等于或稍微小于對應(yīng)插入到彈簧架內(nèi)的管的內(nèi)徑；圖13是根據(jù)本發(fā)明另一個優(yōu)選實施例的裝配操作分解視圖，上述彈簧架的外徑基本上等于或稍微小于對應(yīng)插入到彈簧架內(nèi)的接頭套筒的內(nèi)徑；圖14是根據(jù)本發(fā)明的接頭套筒實施例的90度分解視圖；圖15是根據(jù)本發(fā)明用于“T”形密封連接件的按鈕式接頭套筒的說明視圖；圖16是一個結(jié)合有圖15中按鈕式接頭的“T”形密封連接件的分解視圖；圖17是一個根據(jù)本發(fā)明另一個裝配實施例的90度密封連接件的分解視圖。
參考上述附圖，尤其是圖8到圖8B，根據(jù)本發(fā)明一個優(yōu)選實施例的接頭插座裝置10通過相連的銷釘12、電纜14和電力車載組件(沒有示出)相連，這樣銷釘和電纜通常可以作為對應(yīng)于一個所選車載組件的輸入和輸出。如前所述，接頭裝置和方法為構(gòu)建快速的連接提供了一種低成本的解決方案，相對于現(xiàn)有技術(shù)中螺栓和螺母式電纜連接，其需要更大的扭矩控制自由度。本發(fā)明同樣也是現(xiàn)有技術(shù)的一種改進，在現(xiàn)有技術(shù)中需要彈簧架元件在插入到對應(yīng)的套筒中后，固定在合適的位置上。
再來參考圖1，彈簧架板材通常表示成16，在優(yōu)選實施例中，包括單獨并間隔開的彈簧板材18，20等等，其被支撐在一對第一承載條22和第二承載條24之間。承載條22、24每個都分別包括間隔開的軸向孔26(分別穿過上下承載條22、24)和上述板材相連的連接部分(彈簧架板材18的連接部分28、30和板材20連接部分32、34)。
上下承載條所限定的孔26使裝置16可以在合適的傳送工具(沒有示出)上運輸，這樣就可以和合適的沖壓和成型操作過程(將在后面描述到)相連接起來。上述連接部分32、34和36、38進一步還可以包括為后面每個彈簧架板材18、20等等執(zhí)行的沖壓和成型操作設(shè)置的第一和第二支撐部。
上述彈簧架板材18、20等等每個都分別由具有特殊厚度和結(jié)構(gòu)的彈簧銅材料構(gòu)造成。尤其是，參考板材18，上述彈簧架還包括一個第一(或上)延伸邊緣40(通過上連接部分28和32固定到第一承載條22上)和一個第二相對并間隔開的(下)延伸邊緣42(通過下連接部分30和34固定到第二承載條24上)。
多個間隔開并傾斜的束條44在延伸邊緣40和42之間延伸，在一個優(yōu)選實施例中，相對于縱向方向(參見46)上述傾斜角度的范圍在4°到25°之間，整個彈簧架18的平面看起來為平面四邊形。但是可以理解，間隔開的束條44相對于上下延伸邊緣40、42也可以設(shè)置任何合適的角度，其結(jié)果只是通常會影響在銷釘和接頭插座裝置之間的接觸力。
圖2A中說明了彈簧板材16’的一般情況，尤其是所選的彈簧架板材18’經(jīng)過第一加工或成形操作，其中每個間隔開并傾斜的束條(參見44’)都加工成形為弓形。彈簧架板材18’和20’基本上和圖1中的16一致?？梢岳斫獾氖?，在間隔開的束條44’上為了達到所需的弓形曲線，任何合適的彎曲，沖壓或初始成型操作都是可以的。而且還可以想象在本發(fā)明的范圍內(nèi)，要成形的彈簧架可以由圖1中原始記載的板材直接成形，而不需要圖2A中對那些額外的操作過程。
再進一步參考圖2B，描述在圖2A中的所選彈簧架板材16’切掉一部分的輪廓，顯示了傾斜束條44’弓形的剖面圖。在一個優(yōu)選實施例中，上述束條44’的半徑提前經(jīng)過計算，所以在后續(xù)的成型操作過程中，上述彈簧架需要所需的砂漏形式(參看圖7中的18’)，以便于在上述插座裝置10內(nèi)的后續(xù)應(yīng)用。同樣在說明彈簧架板材18’的時候，可以通過下列描述來參考“砂漏”形式。
再回來參考圖1和2A，可以理解上述第二彈簧架板材20和20’(以及每個連續(xù)的沿上述承載條22、24的板材)都基本構(gòu)造為和18相同的樣式。所以，處于簡要說明的目的，對第二板材20上對應(yīng)部件的重復(fù)列舉和描述就省掉了。
一起參考圖3A-3D，根據(jù)本發(fā)明第一個實施例說明了一個成型操作，將彈簧架板材18’、20’等等基本加工為圓柱形，在特殊的地方為彈簧架砂漏形式(參見圖7中的18’)。尤其是，根據(jù)這個實施例中的成型操作使用了一對向內(nèi)和相對設(shè)置的心軸48和50。心軸48和50中的一個或兩個都可以向內(nèi)或向外動作，而且每一個還包括一個基本為圓柱形的突出部，參見心軸48的52，以及心軸50的54。上述圓柱形突出部52和54以相反的方式布置，并沿著共同的軸線，以便于在彎曲/成型操作過程中，他們可以為束條44’提供支撐。
心軸48和50中的一個或兩個每個都包括一個短圓柱，參見心軸48的49，以及心軸50的相同短圓柱部分(沒有示出)。兩個短圓柱包括心軸50的短圓柱52在內(nèi)都以相反的方式布置，并沿著共同的軸線，以便于在彎曲/成型操作過程中，他們可以為彈簧架板材18的上述邊緣40和42提供支撐。而且，上述突出部52和54每一個都進一步包括向內(nèi)/向下傾斜的環(huán)形延伸壁，其有助于生成彈簧架所需的端部結(jié)構(gòu)。
參考圖3A，一般用56來表示一個初始加工設(shè)備，其中使用陰模(58為其一部分)是為彎曲的板材18’提供一個初始的沖壓結(jié)構(gòu)。如前所述，彈簧架板材18’，20’等等可以有多種方式設(shè)置，并由承載條22和24來支撐，從而能夠執(zhí)行連續(xù)的相對高速的加工過程，其中上述彈簧架可以快速連續(xù)地成形為所需的結(jié)構(gòu)18’。
上述陰模58包括一個特定的向內(nèi)的徑向結(jié)構(gòu)60以便于在初始的成型操作中，上述彈簧架18’設(shè)置有一個第一半成形結(jié)構(gòu)(圖3A)?？梢韵胂?，除了具有不同的向內(nèi)徑向結(jié)構(gòu)(參見60)，在上述心軸和彈簧架裝置(同樣參見圖4和5的實施例)的相對(上和下)側(cè)還可以設(shè)置一對相對設(shè)置的陰模。
對于每一個連續(xù)的加工設(shè)備，參見圖3B的62，圖3C的64，以及圖3D的66，都可以構(gòu)造陰模(可以單個，也可以成對)來進行連續(xù)的成型上述彈簧架的過程，直到其達到所需的結(jié)構(gòu)18’，也就是砂漏形式(圖3D)，其可以基本重復(fù)圖7中的形式。
在圖3C中，配合端42的端角68和70在軸向的方向上偏移，其中端角70向前，端角68向后，而且配合端42還以螺旋方式布置，以作為配合端40。理想的，端角68和70也可以是相同的設(shè)計，這依靠于傾斜的束條44’所操縱的力和材料的機械阻力。使用每個加工設(shè)備的心軸可以使配合端42以及其他配合端40的端角68、70的偏移最小化。
在最后的一個連續(xù)的成型操作中，尤其是參考圖3D，心軸48的右側(cè)結(jié)合有一個轉(zhuǎn)向滑動裝置71。而且額外的，在心軸50的左側(cè)結(jié)合有一個鏡向的轉(zhuǎn)向滑動裝置(71’只是其一部分)。
當(dāng)心軸48、50向內(nèi)移動的時候，在第一延伸邊緣40的上述右半部分(或少于半部分)和第二延伸邊緣42的上述左半部分(或少于半部分)的相對連接端由于上述兩個轉(zhuǎn)向滑動裝置71、71’的成形力，在徑向相反的方向上會過度彎曲。
上述這種過度彎曲的目的就是為了在后續(xù)材料的彈返和張力銅彈簧架結(jié)構(gòu)相聯(lián)系的過程中，得到一種平面結(jié)構(gòu)(這就意味著端角68、70在配合端42上設(shè)計相同，在另一個配合端40上也是如此)。上述過度彎曲的距離是根據(jù)材料的特性提前計算好的。
還可以想象在本發(fā)明的范圍內(nèi)，可以使用(例如在圖3A，3B，3C，3D的每個后續(xù)的加工設(shè)備中)多個單對的心軸(48和50)。而且，還可以設(shè)置有一對標(biāo)準(zhǔn)的心軸和圓柱突出成形面來替代，和/或構(gòu)造的陰模也可以在后續(xù)的模式中轉(zhuǎn)移，以便于設(shè)置彈簧架18所需的成型加工操作。
現(xiàn)在參考圖4，說明了彈簧架18’成型操作單一階段的另一個實施例72，其還包括這樣的元件，例如第一和第二心軸74、76，以及相連的彎曲圓柱突出部78、80。上述突出部78、80在成型過程中構(gòu)造的使其和上述彈簧架對應(yīng)端的內(nèi)部環(huán)形結(jié)構(gòu)相匹配，而且在彈簧架內(nèi)砂漏18’的成形過程中，在每個彈簧架板材18，20等等的對應(yīng)邊緣40、42上還設(shè)置有一個支撐肩部或表面。如前所述，心軸74、76以及其相連的突出部都以徑向向內(nèi)/向外方式安裝，以便于和裝配線加工一起工作。裝配線加工通過承載條22、24將每個后續(xù)的多個彈簧架板材傳送到上述加工設(shè)備72上。
還可以設(shè)置有一對相反并向內(nèi)動作的模具82和84，以便于來限定彈簧架的結(jié)構(gòu)基本上為圓柱形，在單一成形/沖壓操作過程中，基本成形的彈簧架18’的外表面為砂漏形狀，這種形狀有助于凹結(jié)構(gòu)面86、88(對應(yīng)于模具82、84)，尤其是可以形成上述砂漏的凹印痕(參見圖4A剖面)。
再參看圖5，示出了另一個成形過程90，其基本和先前圖4所描述的72相類似。圖5中實施例90的區(qū)別在于，設(shè)置有相對的接合模具92、94以及尤其是它們對應(yīng)的凹印痕面96、98。圖5中的模具92、94的徑向輪廓稍微放大一點而且保持不變(相對于圖4中的模具82、84基本為砂漏形狀)，以便于生成彈簧架板材18’所需的圓柱形狀，而不是在這個加工階段其他的什么“砂漏”形狀。上述心軸74、76的突出部78、80分別可以做成如圖所示的錐形或圓柱形。
現(xiàn)在參看圖6，所示的是另一個成形操作100，通常為圖5中沖壓操作的一個后續(xù)步驟，其用來完成先前的結(jié)構(gòu)工作和圓柱形彈簧架板材18’所需的砂漏形狀。如圖5所述，圖6中的彈簧架板材18、心軸74、76以及與其相連的突出肩部78、80的結(jié)構(gòu)可以再重復(fù)利用相同的加工設(shè)備，例如接合模具92、94。圖6中額外的成型/加工設(shè)備100還可以包括上述相對設(shè)置并向內(nèi)動作的第一(102和104)和第二(106和108)對成形模具，而且還可以理解，這些被傳送到上述圓柱成形彈簧架上的過程遵循圖5中的沖壓工序。
上述第一對成形模具102、104可以環(huán)繞包圍成一圈，并向內(nèi)鄰接于上述彈簧架的第一延伸端或邊緣40，第二對成型模具106、108環(huán)繞成一圈并和上述第二延伸端42鄰接。每個成型模具102、104、106和108都進一步包括多個以半圓方式布置的齒，用來固定圖5中圓柱彈簧架的上述邊緣40和42，上述齒和上述間隔開的束條44相接近，尤其是參考半圓/徑向齒模式110、112、114和116以及各自對應(yīng)的每個成型模具102、104、106和108。
基于成型模具的齒110、112、114和116都是向內(nèi)動作以抓卡的方式固定套筒的對應(yīng)端40和42，模具102和104以某個選定的角度在和束條44’的角46一致的方向上旋轉(zhuǎn)。在一個優(yōu)選實施例中，基于所選彈簧架端部(例如40)的旋轉(zhuǎn)，在圖5中執(zhí)行的操作之后，其相連部28被切掉， (最好參見圖6)，這樣上述端部40就可以自由旋轉(zhuǎn)了。
在上述優(yōu)選實施例中，上述第一對成形/固定模具114、116相對于第二對成形/固定模具在12到18度(理想的是15度)的角度范圍內(nèi)成傾斜的方向旋轉(zhuǎn)(上述第二對成形/固定模具110、112保持固定狀態(tài))。接著進行張緊/扭轉(zhuǎn)操作，上述完成的彈簧架18’由承載條24(通過連接腹板部30)分段。通過這種方式，在圖5所描述操作中彈簧架的圓柱形成形結(jié)構(gòu)就基本成形為砂漏形狀，從而提高了在插座裝置10中的抓卡和偏壓特性，下面將詳細描述。
再來參看圖8和8B，示出了本發(fā)明的一個基本為管狀并內(nèi)部中空的套筒118，其形成有一個上述可拆裝的元件，還示出了接頭插座裝置10。上述和彈簧架18’相類似的套筒118可以由張力銅材料制成，參考圖8A，可以想到，所述套筒118還可以在初始的時候為一板材的結(jié)構(gòu)形式，支撐在承載條120、122之間，并由沿承載條軸向方向形成的孔124所傳遞，還可以通過腹板/連接部126、128和承載條120、122相連。如圖1中所述的彈簧架板材18，20等等多個單一并間隔開的管狀套筒118可以沿著上述承載條120、122設(shè)置，這樣有利于進行再次完成圖8和8B中所需形狀的沖壓/模具成形操作。
再來參看圖8，8A和8B，優(yōu)選實施例中的管狀套筒118還包括以分隔薄片130、132形式存在的抓卡部，上述薄片可以插入到車用電纜14的合適部位，而且還可以彎曲或動作和上述電纜14配合并導(dǎo)電聯(lián)接。如圖8A所示的板材和圖10的剖面，對應(yīng)于上述薄片130的套筒118內(nèi)底面還包括多個橫向延伸并肩隔開的槽131，其目的在于一旦上述薄片130、132動作的時候(參看圖8的箭頭)，可以為從電纜14引出的線圈提供額外的抓卡性能，使其固定到圖8B中的固定位置。上述銷釘12也可以不受任何限制包括一個帶有導(dǎo)槽的端部，其很理想的適合于產(chǎn)生一個準(zhǔn)確的壓力/摩擦和彈簧架、套筒內(nèi)部的偏壓力相匹配。
上述管狀套筒118還進一步包括一個基本軸向延伸的切口，該切口限定了一對相反設(shè)置、具有設(shè)定間隔的邊緣，第一邊緣134和第二邊緣136。在一個優(yōu)選實施例中，上述邊緣134、136可以進一步由一種鍵模式所替代(參看邊緣134的138和邊緣136的140)?？商娲逆I突出部和鍵凹槽部通過這些鍵彼此咬合來形成，參看圖8中套筒118的裝配方式。在結(jié)合的相對邊緣134和136之間，設(shè)定的間隔增量沿著上述可替代的鍵突出部和凹槽部，也可以參看142，143和144。上述間隔增量并不完全封閉鍵邊緣138、140，以便于上述邊緣134、136能夠保持在一個計算好的并稍微間隔開的位置上。
上述接頭插座裝置10能夠在套筒118內(nèi)和上述成型彈簧架18’壓力摩擦配合，這樣就使彈簧架18’在初始的時候可以插入到套筒118的軸向開口端。參考圖9，一個單獨的銷釘148(或一對相反設(shè)置的銷釘146、148)通過肩部143、145的力(直線或相對的)徑向的將上述彈簧架18’插入到上述管狀套筒118中，上述肩部143、145分別限定了銷釘146的狹窄凸出部145和149。通常彈簧架18’的外徑是小于對應(yīng)套筒118內(nèi)徑的一個增量，以便于使彈簧架18’在安裝的時候，能夠很容易的插入。這是因為上述間隔增量并不完全封閉延伸或凹進上述邊緣134、136中的鍵邊緣138、149。
上述銷釘146、148的導(dǎo)向部147、149分別和圖10中的彈簧架端部40、42內(nèi)部配合。在后續(xù)的成型操作過程中，一對接合模具150、152(根據(jù)特定的半徑，其具有對應(yīng)的并相反設(shè)置的配合凹面154、156)向內(nèi)壓縮和上述套筒118配合，從而安裝彈簧架18’。通過這種方式，上述套筒的內(nèi)徑減小(通過封閉上述間隔開的142，143和144)，從而將彈簧架18’永久摩擦固定在上述套筒118之內(nèi)。
相反插入的導(dǎo)向部外徑(參看圖10中的147，149)和裝配完成的套筒最終內(nèi)徑相等。在插入成形(塞進)套筒和封閉間隔142、143、144的過程中，上述導(dǎo)向部147有助于避免端部40、42碰撞，還可以保持最后形成的精加工直徑。彈簧架端部40、42周長尺寸計算的使得每個端部40、42縫隙緊密相接觸(例如，圖3C中的端角68和70設(shè)置的緊密接觸)。通過這種方式，在模具塞進套筒的時候，就產(chǎn)生了彈簧架端部(40和42)和上述套筒之間的巨大壓力。
再來參看圖10，一個尖的工具158可以徑向設(shè)置在“張開的”一個或多個套筒118的環(huán)形端部160上，以便于為先前的裝置和壓縮接頭插座裝置提供一種額外的(通常是次要的)支持力。也可以在內(nèi)表面上設(shè)置一個小刀161，靠近上述套筒的中后端(接近抓卡部130)，一旦彈簧架18’插入到套筒118中后，其又可以提供一個額外的次要保持力來限定彈簧架18’的向后運動。
現(xiàn)在參看圖14，示出了管狀套筒的另一個實施例162，其包括第一和第二開口端164、166。一對抓卡部168限定了上述套筒162的位置，并相對插入套筒的軸向方向成角度的(通常為90°)延伸。和先前圖9和10中描述的相類似，通常要穿過第一開口插入端164，可以利用插入銷釘172、173通過沿直線相反配合的方式將彈簧架(沒有示出)插入到上述套筒162中。也可以考慮，套筒118所有的裝配加工，板材和成形都可以用相同的模具。
現(xiàn)在參考圖11，12和13，示出了根據(jù)本發(fā)明另外的實施例，首先參看圖11的標(biāo)號174，176代表套筒的另一個實施例，其為管狀或瓶狀，并帶有第一和第二開口端178、180。第二端180可以認為是管或瓶的底部。彈簧架18’的相對邊緣40、42的尺寸設(shè)計的使第一邊緣40的直徑小于其對應(yīng)的套筒176的內(nèi)徑，而第二邊緣42的直徑卻稍稍大于其對應(yīng)的套筒的內(nèi)徑。所以第一邊緣40首先插入到套筒176中，然后大直徑的第二邊緣42通過過盈方式也插入套筒中。
還可以設(shè)置有一個孔式接頭182，其包括環(huán)形(最好成90度設(shè)置)抓卡部184、186。通常有一個孔188穿過上述孔式接頭182的底部，而且還可以設(shè)置一個O形環(huán)190，將上述彈簧架18’預(yù)裝配到套筒176中，并在孔式接頭182的內(nèi)表面192和對應(yīng)的第一開口端178之間分層設(shè)置。接著，孔式接頭182摩擦裝配到管176中去。這樣，孔式接頭182限定了上述插座裝置全部的元件，而且還提供了一個密封接頭。
參考圖12，示出了一個隨后的實施例194，其和圖11中的大致一致，其中未密封的接頭可以省去O形環(huán)190。但是，彈簧架18’卻可以以相類似的方式裝配到套筒的管176內(nèi)，以便于抓卡部184、186以所需的角度關(guān)系延伸設(shè)置，從而能夠抓卡和上述接頭插座裝置導(dǎo)電連接的電纜伸出端。
參考圖13，示出了接頭插座裝置的另一個實施例198，包括一個管狀元件的可替換結(jié)構(gòu)200，其依次還包括一個內(nèi)接納套筒部202(用來軸向接納上述彈簧架)。上述彈簧架18’的尺寸設(shè)計的使其插入上述套筒部202內(nèi)部時的干涉配合最輕。在管狀套筒內(nèi)，隨后的收縮力會引起彈簧架的裝配阻力。本實施例198還額外的描述了上述接頭插座裝置既可以豎直設(shè)置，也可以成角度設(shè)置，彈簧架18’插入到上述套筒元件200的方式可以由現(xiàn)有技術(shù)推導(dǎo)得知。
最后參看圖16和17，示出了兩個連接件外殼的實例，其可以和先前根據(jù)本發(fā)明描述的任何一種接頭插座裝置結(jié)合使用。同時應(yīng)該注意的是，當(dāng)用于給定的車輛中時，上述連接件外殼裝置為下面的接頭插座裝置設(shè)置有額外的密封和絕緣特性。但是根據(jù)本發(fā)明的廣闊含義，上述外殼裝置并不是必需的。
再來參看圖16，示出了一個根據(jù)本發(fā)明的基本上為“T”形的密封連接件外殼208。還進一步示出了一個相連的接頭插座裝置210(同樣參看圖15)和套筒212，用來安裝一個合適的彈簧架18’。在套筒212內(nèi)，彈簧架18’的壓縮成形還要進一步依靠一個位于套筒212對應(yīng)軸向面之間的切口214來進行。托架部216、218整體形成在上述套筒的相對邊緣上。
在托架部216、218上通過嚙合的方式設(shè)置的一對按鈕220向下壓，關(guān)于彈簧架壓緊配合套筒的內(nèi)徑。上述按鈕220進一步構(gòu)造的使其能夠在上述套筒和彈簧架之間鎖定和保持所需的摩擦配合關(guān)系。在托架部216、218之間的鎖定可以以另外一種方式，例如焊接和鉚接。而且抓卡部222還可以相對于套筒212的延伸方向以基本垂直的方式，固定相連的電纜端部。
再來參看圖16，上述外殼/密封裝置還包括一個具有至少第一和第二開口插入端226、228并彼此互成角度的中空殼體224。中空殼體224形成有一個打開的內(nèi)部空間，其通過第一插入端226用來接納裝有彈簧架的套筒的插座裝置210。上述抓卡部222相對于套筒212成一定角度延伸設(shè)置，這樣可以鄰接于上述第一插入端226，以便于配合第一插入端226內(nèi)的電纜。
通常230表示一個加長中空殼體，其具有相反設(shè)置的第一和第二開口端232、234。上述殼體230通過第二開口端228和殼體224配合，以便于第二開口端234完全通過殼體224的第二開口端228。上述殼體230接著和“T”接頭套筒212相連，于是通過鎖定鍵(沒有示出)就被鎖定到殼體224內(nèi)。一旦鎖定，上述殼體230就固定在上述殼體224內(nèi)，這樣“T”接頭套筒就被保存在其所需的位置上。所以殼體230通常被稱為接頭定位器。在實際應(yīng)用中，在上述殼體224內(nèi)裝配的套筒、彈簧架210通常和一個銷釘(對應(yīng)于圖8中的銷釘12)偏壓配合。
其他的密封件包括一個金屬墊圈236，和殼體224的第一插入端226配合，其包括一個帶有中心孔239的墊圈限位器237，連接電纜238從上述中心孔239中穿過。其他的元件還包括一個界面密封件240和一個密封件限位器242，所述限位器242被超聲波焊接到殼體224的第二插入端228上，從而使其可以保持在適當(dāng)?shù)奈恢谩?br> 最后參看圖17，示出了一個可替代的殼體裝置248，相對先前裝配的接頭插座裝置，其設(shè)置有一個90度(相對于“T”形)密封件，例如在圖17中公開的部件162。圖17中的上述殼體裝置很大程度上重復(fù)了先前圖16中裝置208的結(jié)構(gòu)設(shè)置。其包括一個具有彼此相互垂直的第一和第二開口插入端的中空殼體250。殼體250還形成有一個敞開的內(nèi)部空間來接納套筒和彈簧架裝置162。在這個實施例中，上述中空連接件250也可以對半設(shè)置(沒有示出)，用來裝配上述插座裝置168，而且可以在一個中間步驟通過超聲波焊接來完成。
如在前的實施例，上述插座裝置162的抓卡部168相對對應(yīng)的套筒164成一定角度的延伸設(shè)置，墊圈限位器270和后面的金屬墊圈271穿過電纜256。這樣，推動上述電纜256穿過上述“肘部”形狀的中空殼體250。接著把電纜銅線的端部258卷曲到裝置162的抓卡部168上，其方式和圖8B中的部件130一樣。這樣通過往回反拉的方式撤回電纜256穿過中空殼體250，以便于上述90度的接頭裝置162可以收回到中空殼體250中，而且還可以使抓卡部168到達殼體250的端部254。上述抓卡部168設(shè)計使得其可以很容易地通過上述“肘部”形狀中空殼體250的90度轉(zhuǎn)折部。和圖16中采用相同的方式，墊圈限位器270和金屬墊圈271(在圖17中沒有示出)被安裝到殼體250的端部254上，而且還在殼體250上鎖定有一個接頭定位器255來定位上述接頭裝置162的位置，同時殼體250的端部252上還超聲波焊接有密封件256和密封件限位器259。
上述公開了一種連接電氣車載組件引出電纜的接頭插座裝置組裝方法，結(jié)合在前描述的裝置，其步驟包括設(shè)置有至少一個帶有第一和第二延伸邊緣的彈簧架板材，其還帶有多個間隔開并位于上述延伸邊緣之間的傾斜束條，上述彈簧架板材基本成形為“砂漏”形狀結(jié)構(gòu)(根據(jù)在前的任何一個實施例)，其中上述傾斜的束條再次以基本螺旋的形式布置。其他的步驟包括設(shè)置有基本為管形的中空套筒，可插入裝配上述成形彈簧架到套筒的開口端，通過壓縮和偏壓彈簧架的方式收縮套筒，在彈簧架和套筒內(nèi)與銷釘偏壓配合，以便于在另一個導(dǎo)電連接上述銷釘和電纜的位置上，上述套筒抓住一個第二電纜的引出端。
本發(fā)明公開了一種改進的接頭插座裝置，其減少了零件的數(shù)量，最小化了從上述電纜、套筒端到銷釘這些通過電源路徑的連接關(guān)系，所以相比較于現(xiàn)有技術(shù)中的銷釘接頭，增加了通過電源路徑的有效接觸面積。通過使用模具成形過程，來得到彈簧架的砂漏形狀。所有的加工過程，套筒118的切斷和成形都使用相同的模具。在自動控制加工中使用模具載體(參看圖3A-3D到圖6的實施例)使插座裝置的制造成本更加經(jīng)濟。
上述插座裝置也可以構(gòu)造成一種簡化的兩件形式，這樣相比其他傳統(tǒng)的裝置就減少了材料和加工操作的需求。最后，可以發(fā)現(xiàn)上述接頭插座裝置無論是在高電流還是低電流的情況下，都非常有效，可以替代現(xiàn)有的螺母和螺栓動力連接系統(tǒng)，這樣就消除了扭矩或螺紋損壞的問題。
上面描述了本方面的優(yōu)選實施例，可以理解，本發(fā)明都包含在隨后的權(quán)利要求的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種通過插入式輸入銷釘和輸出電纜用來連接電力車載組件的接頭插座裝置，上述插座裝置包括一個彈簧架板材(坯料)，其包括第一、第二延伸邊緣和多個間隔并成角度、在上述邊緣之間延伸的束條；將上述彈簧架板材成形為基本為圓柱形結(jié)構(gòu)的成形裝置，其中，傾斜的束條設(shè)置成基本為螺旋的形狀；一個基本為管狀的內(nèi)部中空套筒，其用來以軸向插入固定方式接納上述彈簧架，銷釘被偏壓和上述內(nèi)部中空套筒以及組裝的彈簧架配合，上述套筒還進一步包括和電纜引出端固定的抓卡部。
2.如權(quán)利要求1所述的裝置，上述彈簧架板材由高張力銅制成，上述傾斜束條進一步包括一個在前側(cè)輪廓的三維弓形。
3.如權(quán)利要求1所述的裝置，上述彈簧架板材的傾斜束條每一個還進一步包括一個相對縱向方向的角，其傾斜角度范圍為4-25度。
4.如權(quán)利要求1所述的裝置，進一步包括間隔開并平行的第一和第二承載條，并固定到上述彈簧架板件的第一和第二延伸邊緣上。
5.如權(quán)利要求4所述的裝置，進一步包括在上述第一和第二承載條之間的多個承載條，單獨設(shè)置并軸向間隔開。
6.如權(quán)利要求4所述的裝置，上述成形裝置進一步包括至少一個加工設(shè)備，其具有第一和第二相對設(shè)置并相互間隔開的心軸，每個心軸都包括一個基本為圓柱形的突出部，其帶有和相連彈簧架束條配合的向內(nèi)彎曲壁，上述每個心軸還進一步包括分別和彈簧架延伸各邊緣配合的一個短柱部。
7.如權(quán)利要求6所述的裝置，上述至少一個加工設(shè)備進一步包括至少一個和上述承載條配合的陰模。
8.如權(quán)利要求7所述的裝置，進一步包括多個單獨的加工設(shè)備，根據(jù)將上述彈簧架板材壓縮成型為大致圓柱形和進一步“砂漏”形這種特定的結(jié)構(gòu)，每個設(shè)備都結(jié)合有一對向內(nèi)可動的接合陰模。
9.如權(quán)利要求8所述的裝置，進一步包括一個最終設(shè)備，其中上述第一和第二延伸邊緣的相反結(jié)合端在相反的方向上過度彎曲，來校正彈簧架連接端由于螺旋造成的偏移，以便于在后續(xù)的材料彈返過程中，形成一種平面結(jié)構(gòu)。
10.如權(quán)利要求7所述的裝置，進一步包括一對模具，每個模具都將上述彈簧架成形為對應(yīng)的砂漏形，上述模具其構(gòu)造砂漏形狀的一半可以向內(nèi)移動的和上述心軸連接。
11.如權(quán)利要求6所述的裝置，上述加工設(shè)備進一步包括第一和第二對相反設(shè)置的向內(nèi)可動成形模具，上述第一對成形模具環(huán)繞并鄰接于上述彈簧架的第一延伸端，上述第二對成型模具環(huán)繞并鄰接于上述第二延伸端。
12.如權(quán)利要求11所述的裝置，上述每個成形模具進一步包括多個齒，上述和彈簧架延伸端配合的齒靠近上述間隔開的束條，在和上述束條傾斜角一致的方向上至少有一對成形模具可以旋轉(zhuǎn)一個選定的角度。
13.如權(quán)利要求12所述的裝置，進一步包括上述第一對成型模具相對于第二對成形模具在傾斜的方向是可以旋轉(zhuǎn)的角度范圍為12-18度。
14.如權(quán)利要求1所述的裝置，進一步包括上述管狀套筒設(shè)置有軸向切口，上述切口進一步限定有第一和第二相對邊緣，彼此相互靠近但又稍間隔開。
15.如權(quán)利要求14所述的裝置，上述每個相對邊緣進一步限定有多個咬合鍵部。
16.如權(quán)利要求14所述的裝置，進一步包括和上述管狀套筒配合的壓縮裝置產(chǎn)生一個和軸向插入彈簧架的干涉配合。
17.如權(quán)利要求16所述的裝置，上述壓縮裝置進一步包括一對接合的向內(nèi)可動模具，每個模具都根據(jù)特定的半徑，限定一個基本半圓柱形凹面。
18.如權(quán)利要求17所述的裝置，進一步包括至少一個軸向的可替換銷釘，每個銷釘進一步形成有一個帶有向前突出部的肩部，該突出部用來在套筒內(nèi)和插入的彈簧架配合，在內(nèi)壓縮模具動作之前，上述突出部可以防止彈簧架的相對配合端互相碰撞，以便于保持彈簧架所需的精加工內(nèi)徑。
19.如權(quán)利要求17所述的裝置，進一步包括一個具有特定長度的彈簧架配合端周長，以便于其間的束條壓縮，上述內(nèi)壓縮模具動作之后在彈簧架和套筒之間產(chǎn)生大的壓力。
20.如權(quán)利要求18所述的裝置，進一步包括一個管狀套筒的小刀位置，其沖壓高度小于對應(yīng)的彈簧架材料厚度，在將上述彈簧架組裝到套筒中的時候，上述小刀作為一個向前運動的擋塊以及為插入彈簧架提供額外的保持力。
21.如權(quán)利要求18所述的裝置，進一步包括一個管狀套筒的環(huán)形端位置，其基本上平整并放大，以便于為插入彈簧架提供額外的保持力。
22.如權(quán)利要求1所述的裝置，進一步包括至少一個軸向可替換銷釘?shù)募绮?，用來在管狀套筒?nèi)插入彈簧架，在上述內(nèi)壓縮模具和銷釘動作之前，防止彈簧架的配合端相互碰撞，而且還可以保持彈簧架的精加工內(nèi)徑。
23.如權(quán)利要求22所述的裝置，進一步包括一個管狀套筒的內(nèi)徑，其尺寸設(shè)計使得至少和對應(yīng)的插入彈簧架外徑相等，以便于在產(chǎn)生向內(nèi)壓縮力之后，壓力保持套筒內(nèi)的彈簧架。
24.如權(quán)利要求1所述的裝置，上述套筒初始作為板材由高張力銅，一對第一和第二承載條構(gòu)成，上述承載條單獨設(shè)置并間隔開，固定于套筒板材。
25.如權(quán)利要求1所述的裝置，上述套筒至少具有一個開口和插入端，上述抓卡部成大致90度從和套筒相連的孔式接頭延伸引出。
26.如權(quán)利要求25所述的裝置，進一步包括一個穿過上述孔式接頭底部的孔，在孔式接頭和套筒之間還設(shè)置有一個“O”形圈分層結(jié)構(gòu)。
27.如權(quán)利要求1所述的裝置，進一步包括一對從套筒第一、第二邊緣引出的整體重疊托架，在上述托架上至少設(shè)置有一個按鈕通過下壓來和套筒的內(nèi)徑繞彈簧架壓緊配合。
28.如權(quán)利要求1所述的裝置，進一步包括一個傾斜的密封連接件外殼，用來容納上述接頭插座裝置和銷釘、電纜。
29.如權(quán)利要求28所述的裝置，上述連接件外殼進一步包括一個至少具有彼此互成角度的第一和第二開口和插入端的凹殼體，其容納有上述組裝套筒和裝在其內(nèi)的彈簧架，所述抓卡部相對所述套筒成一角度延伸，相對套筒，上述抓卡部鄰接于凹殼體的一個所選插入端用來抓住選定的電纜；一個加長的具有第一和第二開口端的中空凸殼體，其和上述凹殼體的第二插入端相配合，在凹殼體內(nèi)，上述銷釘和組裝套筒相配合。
30.如權(quán)利要求29所述的裝置，進一步包括一個和凹殼體第一插入端配合的金屬墊圈和墊圈限位器。
31.如權(quán)利要求29所述的裝置，進一步包括一個插入并鎖定上述凹殼體到上述接頭套筒裝置中的接頭定位器。
32.如權(quán)利要求29所述的裝置，進一步包括一個和凹殼體第二插入端配合的密封件以及密封限位器。
33.如權(quán)利要求29所述的裝置，上述組裝的連接件外殼基本為“T”形結(jié)構(gòu)。
34.如權(quán)利要求29所述的裝置，上述組裝的連接件外殼基本為90度結(jié)構(gòu)。
35.如權(quán)利要求29所述的裝置，進一步包括一個被推進上述90度結(jié)構(gòu)凹殼體內(nèi)部的電纜，電纜的一端纏繞在接頭套筒的抓卡部上，電纜隨后被收回，以拽動上述套筒裝置，這樣抓卡部在凹殼體內(nèi)就經(jīng)過90度路徑的端角。
36.如權(quán)利要求35所述的裝置，上述接頭套筒的抓卡部和套筒鄰接，以便于抓卡部可以很容易的通過凹殼體內(nèi)90度路徑的端角。
37.如權(quán)利要求29所述的裝置，上述連接件外殼具有一個特定的形狀和結(jié)構(gòu)，并進一步包括一種超聲波焊接操作。
38.一種通過插入式輸入銷釘和輸出電纜用來連接電力車載組件的接頭插座裝置，上述插座裝置包括一個彈簧架板材，其包括第一、第二延伸邊緣和多個間隔并成角度、在上述邊緣之間延伸的束條；將上述彈簧架板材成形為基本為“砂漏”形結(jié)構(gòu)的成形裝置，其中，傾斜的束條設(shè)置成弧形延伸和基本為螺旋的形狀；一個基本為管狀的內(nèi)部中空套筒，其用來以軸向插入固定方式接納上述彈簧架，銷釘被偏壓和上述內(nèi)部中空套筒以及組裝的彈簧架配合，上述套筒還進一步包括和電纜引出端固定的抓卡部。
39.一種組裝接頭插座裝置的方法，該接頭插座裝置通過輸入銷釘和輸出電纜用來連接電力車載組件，上述方法包括的步驟有設(shè)置有至少一個帶有第一和第二延伸邊緣的彈簧架板材，其還帶有多個間隔開并位于上述延伸邊緣之間的傾斜束條；上述彈簧架板材基本成形為圓柱形結(jié)構(gòu)，其中上述傾斜束條以基本螺旋的形式布置；設(shè)置有基本為管形的中空套筒；插入裝配上述成形彈簧架到套筒的開口端；通過繞彈簧架偏壓的方式壓縮套筒；偏壓配合上述組裝的彈簧架、套筒和銷釘；在另一個導(dǎo)電連接上述銷釘和電纜的位置上，上述套筒抓住電纜的引出端。
40.如權(quán)利要求39所述的方法，上述成形步驟進一步包括繞第一和第二心軸上相對設(shè)置的圓柱形突出部、向內(nèi)彎曲壁和短柱，在至少一次操作中將上述彈簧架板材成形。
41.如權(quán)利要求40所述的方法，上述成形步驟進一步包括在上述彈簧架板材上執(zhí)行的至少一個模具壓力操作。
42.如權(quán)利要求41所述的方法，上述成形步驟進一步包括在上述彈簧架上進行多個單一的模具壓力操作，一個最終的操作包括過度彎曲第一和第二延伸邊緣的相對配合端，以便于在隨后的成型彈簧架材料彈返過程中，生成一個平面結(jié)構(gòu)。
43.如權(quán)利要求40所述的方法，進一步包括一個步驟就是在和上述束條傾斜角度一致的方向上，以特定的角度旋轉(zhuǎn)基本成形的彈簧架選定端。
44.如權(quán)利要求39所述的方法，進一步包括一個步驟就是上述基本成形的彈簧架形狀基本上為砂漏形狀。
45.如權(quán)利要求39所述的方法，進一步包括一個步驟就是在傾斜的密封連接件外殼內(nèi)，可以封裝上述接頭插座裝置和相連的插入銷釘以及電纜。
46.如權(quán)利要求45所述的方法，進一步包括一個步驟就是相對于插入組裝的彈簧架方向，傾斜上述套筒的抓卡部。
47.如權(quán)利要求46所述的方法，上述封裝步驟進一步包括將組裝套筒和彈簧架插入到凹殼體的第一插入端，一個傾斜設(shè)置的接頭定位器和連接于上述抓卡部的上述凹殼體的第二插入端相配合。
全文摘要
一種通過輸入銷釘(12)和輸出電纜(14)用來連接電力車載組件的接頭插座裝置(10)，上述插座裝置包括一個彈簧架板材(18)，其包括第一(40)、第二(42)延伸邊緣和多個間隔并成角度、在上述邊緣之間的束條(44)，利用任何一種不同的成形/彎曲操作，將上述彈簧架基本成形為圓柱形結(jié)構(gòu)，尤其是一種“砂漏”形結(jié)構(gòu)。還設(shè)置有一個基本為管狀的內(nèi)部中空套筒(118)，其用來以軸向插入的方式接納上述彈簧架，上述套筒壓縮配合，例如通過成形，形成一個沿著套筒的長度方向的切口，其具有一個設(shè)定的相鄰面之間的間隔增量，以便于和彈簧架產(chǎn)生一個干涉配合。上述套筒和彈簧架可以偏壓的接納和配合銷釘(12)的插入部分。抓卡部(130、132)整體固定到上述管狀套筒上，并和電纜(14)的引出端固定配合，從而使兩條電纜導(dǎo)電連接。一個密封連接件外殼形成包括一對上述接頭插座裝置和引出的連接件電纜，還包括組裝的凹凸殼體部分及其端密封件。
文檔編號H01R11/22GK1511361SQ01815713
公開日2004年7月7日 申請日期2001年9月14日 優(yōu)先權(quán)日2000年9月15日
發(fā)明者趙衛(wèi)平, 杜安·I·米科拉, I 米科拉 申請人:愛爾科富士科羅公司