專(zhuān)利名稱(chēng)：氣囊式氣缸牽引機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種用于生產(chǎn)電線電纜盤(pán)絞設(shè)備中的牽引機(jī)械。
背景技術(shù)：
目前，用于生產(chǎn)電線電纜盤(pán)絞設(shè)備中的旋轉(zhuǎn)履帶牽引機(jī)，其轉(zhuǎn)動(dòng)體內(nèi)用于牽引履帶夾緊、漲緊的氣缸，基本上都是常規(guī)的由金屬材料制成的氣缸。這種金屬氣缸由于其自身重量重、體積大，致使轉(zhuǎn)動(dòng)體笨重、轉(zhuǎn)動(dòng)慣量大、噪音大、運(yùn)轉(zhuǎn)低、不平穩(wěn)；且其結(jié)構(gòu)也較復(fù)雜，活塞桿與氣缸之間的動(dòng)密封要求高、運(yùn)動(dòng)摩擦力大，致使?fàn)恳Σ粔蚍€(wěn)定。

發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服上述現(xiàn)有牽引機(jī)存在的不足，提供一種改進(jìn)的、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、牽引力穩(wěn)定的氣囊式氣缸牽引機(jī)。其技術(shù)方案是一種氣囊式氣缸牽引機(jī)，包括旋轉(zhuǎn)變速箱、氣動(dòng)裝置、差動(dòng)變速箱和由錐齒輪減速器、牽引輪、牽引履帶、漲緊輪、漲緊氣缸、夾緊氣缸、固定架構(gòu)成的轉(zhuǎn)動(dòng)體，其特征是所述的轉(zhuǎn)動(dòng)體中的漲緊和夾緊氣缸均為氣囊式氣缸，夾緊氣缸以牽引履帶為軸線上、下設(shè)置，成對(duì)安裝，其上部分別安裝在固定架上，下端固定在壓緊裝置上，壓緊裝置的兩端分別與安裝在固定架上的彈簧聯(lián)接；漲緊氣缸的下端與聯(lián)接漲緊輪軸的活動(dòng)支架固接。其技術(shù)效果是由于轉(zhuǎn)動(dòng)體中的漲緊和夾緊氣缸均采用體積小、重量輕的氣囊式氣缸，因此，轉(zhuǎn)動(dòng)體整體重量大大減輕，旋轉(zhuǎn)慣量小，噪音低、運(yùn)轉(zhuǎn)高、壓力穩(wěn)定、且氣囊式氣缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，根本不存在傳統(tǒng)氣缸所存在的活塞桿與氣缸之間的動(dòng)密封，因此，使得牽引力比較穩(wěn)定，是一種理想的牽引設(shè)備，可廣泛用于有牽引盤(pán)絞成纜機(jī)、各類(lèi)屏蔽機(jī)，也可單獨(dú)作為夾緊設(shè)備用。
圖面說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為旋轉(zhuǎn)變速箱內(nèi)主軸前端的進(jìn)氣氣路走向圖；圖3為轉(zhuǎn)動(dòng)體結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為氣囊式氣缸結(jié)構(gòu)形狀圖。
實(shí)施方式如圖1所示，本牽引機(jī)由旋轉(zhuǎn)變速箱1、氣動(dòng)裝置4、差動(dòng)變速箱3和轉(zhuǎn)動(dòng)體2組成。轉(zhuǎn)動(dòng)體2(見(jiàn)圖3)由錐齒輪減速器、牽引輪、牽引履帶、漲緊輪、漲緊氣缸、夾緊氣缸、固定架構(gòu)成。漲緊氣缸22和夾緊氣缸23均為氣囊式氣缸6。氣囊式氣缸(見(jiàn)圖4)由橡膠材料制成的、外形呈腰鼓狀的氣囊體61和固接在氣囊體兩端的聯(lián)接件62構(gòu)成，其端面上開(kāi)設(shè)一進(jìn)氣孔。當(dāng)充入壓縮空氣后，氣囊體膨脹伸長(zhǎng)；當(dāng)失去壓縮空氣后，氣囊體還原、體積縮小。夾緊氣缸23以牽引履帶27為軸線、上、下設(shè)置，成對(duì)安裝，其上部分別安裝在轉(zhuǎn)動(dòng)體中的固定架24上，下端固定在壓緊裝置25上。壓緊裝置分別由四只導(dǎo)輥等組成，其兩端分別與安裝在固定架24上的彈簧26聯(lián)接。漲緊氣缸22的下端與聯(lián)接漲緊輪21軸的活動(dòng)支架固接。
為了保證轉(zhuǎn)動(dòng)體2中的氣囊式氣缸用氣的需要，且又不使供氣管發(fā)生扭曲，在旋轉(zhuǎn)變速箱1內(nèi)的主軸15前端的旋轉(zhuǎn)進(jìn)氣體11內(nèi)設(shè)有環(huán)形槽18(見(jiàn)圖2)，該環(huán)形槽既與主軸聯(lián)為一體的氣管14連接，也與固定在箱體13上的法蘭端蓋12下端部開(kāi)設(shè)的進(jìn)氣孔16連接，環(huán)形槽的兩端由Y形密封圈17密封。氣動(dòng)裝置4的壓縮空氣通過(guò)該進(jìn)氣孔16進(jìn)入旋轉(zhuǎn)進(jìn)氣體18內(nèi)的環(huán)形槽，再進(jìn)入氣管14，氣管與轉(zhuǎn)動(dòng)體2內(nèi)的漲緊、夾緊氣缸22、23端面的進(jìn)氣孔由氣動(dòng)管路相連。當(dāng)壓縮空氣進(jìn)入夾緊氣缸23時(shí)，該夾緊氣缸即推動(dòng)壓緊裝置25，經(jīng)牽引履帶27壓住線纜，根據(jù)線纜不同直經(jīng)，氣缸行程作相應(yīng)變化。電纜被夾緊在上、下?tīng)恳膸чg，是由夾緊氣缸23和漲緊氣缸22共同配合完成的。當(dāng)需要松開(kāi)線纜時(shí)，先使?jié)q緊氣缸動(dòng)作，推動(dòng)漲緊輪，再放松夾緊氣缸，夾緊氣缸失去壓力，在彈簧的作用力下復(fù)位，使?fàn)恳膸Х潘桑划?dāng)需要夾緊線纜時(shí)，則先使夾緊氣缸動(dòng)作壓緊電纜，再放松漲緊氣缸，緊接著再使?jié)q緊氣缸動(dòng)作，漲緊牽引履帶，牽引動(dòng)力經(jīng)差動(dòng)變速箱傳至聯(lián)軸器20，經(jīng)聯(lián)軸器到錐齒減速器，再由錐齒減速器帶動(dòng)牽引輪，牽引輪即可拖拽線纜前進(jìn)。
權(quán)利要求1.氣囊式氣缸牽引機(jī)，包括旋轉(zhuǎn)變速箱、氣動(dòng)裝置、差動(dòng)變速箱和由錐齒輪減速器、牽引輪、牽引履帶、漲緊輪、漲緊氣缸、夾緊氣缸和固定架構(gòu)成的轉(zhuǎn)動(dòng)體，其特征是所述的轉(zhuǎn)動(dòng)體(2)中的漲緊氣缸(22)以牽引履帶(28)為軸線上、下設(shè)置，成對(duì)安裝，其上部分別安裝在固定架(24)上，下端固定在壓緊裝置(25)上，壓緊裝置的兩端分別與安裝在固定架上的彈簧(26)聯(lián)接；漲緊氣缸(32)的下端與聯(lián)接漲緊輪(21)軸的活動(dòng)支架固接。
2.如權(quán)利要求1所述的牽引機(jī)，其特征是所述的氣囊式氣缸(6)由橡膠材料制成的、外形呈腰鼓狀的氣囊體(61)和固接在氣囊體兩端的聯(lián)接件(62)構(gòu)成。
3.如權(quán)利要求1所述的牽引機(jī)，其特征是所述的旋轉(zhuǎn)變速箱(1)內(nèi)的主軸(15)前端設(shè)有旋轉(zhuǎn)進(jìn)氣體(11)，該旋轉(zhuǎn)進(jìn)氣體內(nèi)設(shè)有環(huán)行槽(18)，該環(huán)行槽既與主軸聯(lián)體的氣管(14)連接，也與固定在箱體(13)上的法蘭端蓋(12)下端部開(kāi)設(shè)的進(jìn)氣孔(16)連接。
4.如權(quán)利要求3所述的牽引機(jī)，其特征是所述的環(huán)行槽(18)的兩端由Y形密封圈(17)密封。
專(zhuān)利摘要氣囊式氣缸牽引機(jī)屬于牽引機(jī)械技術(shù)領(lǐng)域。其所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種改進(jìn)的、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、牽引力穩(wěn)定的氣囊式氣缸牽引機(jī)。其技術(shù)要點(diǎn)是牽引機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)體(2)中的漲緊氣缸(22)和夾緊氣缸(23)均為氣囊式氣缸(6)；夾緊氣缸以牽引履帶(27)為軸心線下上設(shè)置，成對(duì)安裝，其上部分別安裝在固定架(24)上，下端固定在壓緊裝置(25)上；漲緊氣缸(22)的下端與聯(lián)接漲緊輪(21)軸的活動(dòng)支架固接。由于轉(zhuǎn)動(dòng)體中的漲緊和夾緊氣缸均采用體積小、重量輕的氣囊式氣缸，因此，轉(zhuǎn)動(dòng)體重量大大減輕，旋轉(zhuǎn)慣量小，噪音低、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)；且氣囊式氣缸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，根本不存在傳統(tǒng)氣缸所存在的活塞桿與氣缸之間的動(dòng)密封，因此，使得牽引力比較穩(wěn)定，是一種理想的牽引設(shè)備。
文檔編號(hào)H01B13/00GK2657168SQ0225827
公開(kāi)日2004年11月17日 申請(qǐng)日期2002年11月7日 優(yōu)先權(quán)日2002年11月7日
發(fā)明者岳光明, 陳弘, 周章銀, 蔡全英 申請(qǐng)人:合肥華新電工有限公司, 合肥神馬電纜機(jī)械股份有限公司