專利名稱：碟形組件的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種碟形組件。
在此使用的術(shù)語(yǔ)“碟形組件”指的是任何類型碟形的結(jié)構(gòu)，其表面為曲面形，例如為拋物線形或錐形表面。
本發(fā)明可特定地應(yīng)用于收集太陽(yáng)輻射的碟形組件，但不限于此，并且在本說(shuō)明書中本發(fā)明將參照其應(yīng)用于太陽(yáng)能收集器來(lái)進(jìn)行描述。然而，應(yīng)當(dāng)理解本發(fā)明的碟形組件可應(yīng)用于其它的使用碟形組件的領(lǐng)域，例如用于無(wú)線電望遠(yuǎn)鏡和衛(wèi)星或其它無(wú)線通訊裝置的碟形天線。
背景技術(shù)：
用于收集和聚集太陽(yáng)輻射的碟形組件是公知的，其通過(guò)反射入射的輻射或光束輻射從而以1000倍來(lái)集中直接的太陽(yáng)輻射。這些系統(tǒng)以0.1的照射直徑的總誤差自動(dòng)地跟蹤太陽(yáng)，并且提供有減小的空氣動(dòng)力輪廓以便在強(qiáng)風(fēng)中支承。它們將接收器或接收器-轉(zhuǎn)變器的位置保持在被聚集的輻射的焦點(diǎn)，以便優(yōu)于0.1的照射直徑，并且試圖實(shí)現(xiàn)最低的制造、安裝、和維護(hù)成本。盡管一些已知的組件超過(guò)250平方米，但是該組件通常具有100-150平方米的孔徑或收集區(qū)域。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供已知的碟形組件的替代形式。
本發(fā)明在一個(gè)方面中廣泛地涉及一種碟形組件，其包括中心輪轂；外輪緣件；以及從該中心輪轂延伸到該外輪緣件的多個(gè)同心的弧形結(jié)構(gòu)件；該弧形結(jié)構(gòu)件具有箱形截面構(gòu)形，并且沿其內(nèi)和外弧形表面緊靠，以便使得載荷從外弧形結(jié)構(gòu)件傳遞到內(nèi)弧形結(jié)構(gòu)件。
在此使用的術(shù)語(yǔ)“箱形截面構(gòu)形”指的是具有至少三個(gè)側(cè)面的結(jié)構(gòu)件，所有的側(cè)面或除了一個(gè)側(cè)面的所有側(cè)面是壁部件，當(dāng)弧形結(jié)構(gòu)件承受載荷時(shí)，如果不是壁部件的該一個(gè)側(cè)面支承成便于保持箱形截面構(gòu)形。
在此使用的術(shù)語(yǔ)“壁部件”應(yīng)廣義理解并且指的是任何大致平面的大致剛性的類似鋼的材料。該術(shù)語(yǔ)包括不必是連續(xù)的具有切去部分的金屬薄板。
該弧形結(jié)構(gòu)件可以構(gòu)造成環(huán)狀。然而優(yōu)選的是，該弧形結(jié)構(gòu)件構(gòu)造成有限長(zhǎng)度的弧，并且碟形組件包括多個(gè)從該中心輪轂延伸到該外輪緣件的徑向支承臂，該支承臂適于支承該弧形結(jié)構(gòu)件的端部。
另外優(yōu)選的是，該弧形結(jié)構(gòu)件具有上和下通道部件，其配合以便構(gòu)造成箱形截面構(gòu)形。
另外優(yōu)選的是，該上和下通道部件由大致矩形的金屬薄板形成。
另外優(yōu)選的是，制成弧形結(jié)構(gòu)件的金屬薄板的規(guī)格為在內(nèi)弧形結(jié)構(gòu)件中比在外弧形結(jié)構(gòu)件中大。
另外優(yōu)選的是，該上和下通道部件具有橫截肋，其形成在通道內(nèi)在通道凸緣之間橫跨通道基部，該肋由該基部形成。
另外優(yōu)選的是，通過(guò)向內(nèi)折疊該基部的一部分從而形成該肋，該折疊部分在一個(gè)凸緣處比在另一凸緣處更深，以便使得該肋相應(yīng)地在一個(gè)凸緣處比在另一凸緣處更深，由此該肋構(gòu)造成懸臂，并且大致矩形的金屬薄板的邊緣在肋附近是傾斜的，由此在弧形結(jié)構(gòu)件中形成弧形。
另外優(yōu)選的是，該上和下通道部件的凸緣在其的相應(yīng)末端具有向內(nèi)和向外的折回部，以便當(dāng)上和下通道部件配合以構(gòu)造成具有箱形截面構(gòu)形的弧形結(jié)構(gòu)件時(shí)，該折回部構(gòu)造成相鄰的同心的弧形結(jié)構(gòu)件的相應(yīng)配合的鍵和槽，以便使得載荷可從外弧形結(jié)構(gòu)件傳遞給相鄰的內(nèi)弧形結(jié)構(gòu)件。
另外優(yōu)選的是，該碟形組件還包括多個(gè)固定在上通道部件的通道基部上的反射鏡，以便使得該碟形組件構(gòu)造成太陽(yáng)能收集器。
另外優(yōu)選的是，反射鏡是大致正方形的，其側(cè)邊大致為弧形結(jié)構(gòu)件的寬度。
另外優(yōu)選的是，該碟形組件還包括可支承在地基上的碟支承件，該碟支承件可接納在輪轂件中的開(kāi)口內(nèi)并且適于與其配合以便相對(duì)于地基提升該碟形組件。
在另一方面中本發(fā)明廣泛地涉及一種碟形組件，其包括
中心輪轂，在其中具有中心開(kāi)口；和可支承在地基上的碟支承件，該碟支承件可接納在輪轂件中的開(kāi)口內(nèi)并且適于與輪轂件配合以便相對(duì)于地基提升該碟形組件。
另外優(yōu)選的是，該碟支承件是弧形梁，輪轂件沿該弧形梁移動(dòng)，由此該碟可定位在第一位置與第二位置之間，在第一位置中其大致置靠在地面上，其軸線大致垂直，在第二位置中其支承在碟支承件上，其軸線大致水平。
另外優(yōu)選的是，該碟支承件安裝在可旋轉(zhuǎn)的平臺(tái)上，以便改變?cè)摰姆轿欢ㄎ弧?br> 在另一方面中本發(fā)明廣泛地涉及一種在遠(yuǎn)位置建立碟形組件的方法，該碟形組件具有中心輪轂和外輪緣件，該方法包括將多個(gè)平疊置的大致矩形的金屬薄板或由其形成的嵌套部分運(yùn)送到該遠(yuǎn)位置；在該遠(yuǎn)位置由該大致矩形的金屬薄板或由其形成的該部分形成多個(gè)箱形截面構(gòu)形的弧形結(jié)構(gòu)件；將多個(gè)弧形結(jié)構(gòu)件定位成從中心輪轂同心地延伸到外輪緣件，該弧形結(jié)構(gòu)件沿其內(nèi)和外弧形表面緊靠，以便使得載荷從外弧形結(jié)構(gòu)件傳遞到相鄰的內(nèi)弧形結(jié)構(gòu)件。
另外優(yōu)選的是，該方法還包括定位從中心輪轂延伸到外輪緣件的多個(gè)徑向支承臂；和將該弧形結(jié)構(gòu)件支持在該徑向支承臂上。
另外優(yōu)選的是，該方法還包括使得該該大致矩形的金屬薄板或由其形成的該部分形成為上和下通道部件；和連接該上和下通道部件以便形成該弧形結(jié)構(gòu)件。
另外優(yōu)選的是，該方法還包括由該通道基部形成橫截肋，該橫截肋在通道內(nèi)在通道凸緣之間橫跨該通道基部。
另外優(yōu)選的是，該方法還包括向內(nèi)折疊該基部的一部分，該折疊部分在一個(gè)凸緣處比在另一凸緣處更深，以便使得由此形成的該肋相應(yīng)地在一個(gè)凸緣處比在另一凸緣處更深，由此該肋構(gòu)造成懸臂，并且大致矩形的金屬薄板的邊緣在肋附近是傾斜的，由此在弧形結(jié)構(gòu)件中形成弧形。
另外優(yōu)選的是，該方法還包括將碟支承件安裝在地基上；和在輪轂件中的開(kāi)口內(nèi)支承該碟支承件，該輪轂件適于與該碟支承件配合以便相對(duì)于地基提升該碟形組件。
在另一方面中本發(fā)明廣泛地涉及一種在地基上提升碟形組件的方法，其包括提供在該碟形組件的中心部分中的開(kāi)口；在地基上安裝碟支承件；在該開(kāi)口中將該碟形組件安裝在該碟支承件上；以及使得該碟形組件沿該碟支承件移動(dòng)。


參照附圖并結(jié)合本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例，可更好地理解本發(fā)明及其實(shí)際效果，在附圖中圖1是本發(fā)明的碟形組件的側(cè)視圖，其中提升角為60度；圖2是完全提升的碟形組件的正視圖，其中示出了位于同心的弧形結(jié)構(gòu)件上的同心帶狀的反射鏡以及示出了輪轂、徑向支承件和外輪緣；圖3是圖2所示的部分的放大圖，其中詳細(xì)示出了反射鏡；圖4是完全提升的碟形組件的截面?zhèn)纫晥D；圖5是兩個(gè)碟形組件的側(cè)視圖，其中碟形組件安置在靠近地基的位置；圖6是碟平臺(tái)的平面圖，其中示出了完全提升和完全安置的碟位置；圖7是弧形結(jié)構(gòu)件的立體圖；圖8是上、下通道部件分別在弧形地彎折通道以形成肋之前的立體圖；圖9A和9B是上、下通道部件分別在形成肋之后且在圖7所示的組裝形成箱形截面構(gòu)形時(shí)的立體圖；圖10是形成肋的工具的立體圖；圖11和12是大致矩形的薄板材料在形成肋之前和之后的正投影視圖；
圖13A-13D是形成肋的操作的側(cè)視圖，其中圖13A和13C示出了用于形成多邊形環(huán)的上部和下部的特定結(jié)構(gòu)的彎折機(jī)構(gòu)，其中將圖13B所示的上或下通道部件的截面形狀改變?yōu)閳D13D所示的情況，圖13D對(duì)應(yīng)于工具在圖13C所示的所在位置，圖13B對(duì)應(yīng)于工具在圖13A所示的所在位置；圖14示出了由通道和肋形成操作實(shí)現(xiàn)的彎折角的導(dǎo)出圖15示出了增強(qiáng)太陽(yáng)能收集的會(huì)聚的小面細(xì)分過(guò)程；圖16是雙油缸結(jié)構(gòu)的540度旋轉(zhuǎn)的方位驅(qū)動(dòng)注釋圖；圖17是另一結(jié)構(gòu)的雙油缸的方位驅(qū)動(dòng)注釋圖；圖18是提升碟的雙油缸結(jié)構(gòu)的注釋圖；和圖19是示出了碟的雙油缸結(jié)構(gòu)的注釋圖。
具體實(shí)施例方式
參照整個(gè)附圖，在本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例中提供了一種碟形組件10，其具有中心輪轂11、外輪緣件12、和多個(gè)同心的從中心輪轂11延伸到外輪緣件12的弧形結(jié)構(gòu)件13(參見(jiàn)圖1)?；⌒谓Y(jié)構(gòu)件13具有箱形截面的構(gòu)形(參見(jiàn)圖7)并且分別沿其內(nèi)和外弧形表面14、15鄰接，以便載荷從外弧形件傳遞到內(nèi)弧形件。
該弧形結(jié)構(gòu)件13構(gòu)造成有限長(zhǎng)度的弧，并且碟形組件10具有多個(gè)從中心輪轂11延伸到外輪緣件12的徑向支承臂36(參見(jiàn)圖2)。徑向支承臂36支承弧形結(jié)構(gòu)件13的端部16、17(參見(jiàn)圖7)。
弧形結(jié)構(gòu)件13具有上和下通道部件18、19(參見(jiàn)圖7-9)，其配合以便提供箱形截面的構(gòu)形。如圖10-13所示，上和下通道部件18、19由大致矩形的金屬薄板20形成。上和下通道部件18、19具有形成在通道內(nèi)橫截肋21，其在通道凸緣23、24之間橫跨通道基部22。
該肋21由通道基部22的材料借助使得通道基部22的一部分向內(nèi)折疊成折痕25，其在一個(gè)凸緣23處比在另一凸緣24處更深，以便使得肋21對(duì)應(yīng)地在一個(gè)凸緣23處比在另一凸緣24處更深(參見(jiàn)圖9A和9B)。因此每一肋21構(gòu)造成一懸臂。此外，由于肋21由通道基部材料22以自損方式形成，因此大致矩形的薄板20的邊緣圍繞肋21傾斜，以便形成弧形件13的弧形段。
上和下通道部件18、19的凸緣23、24在其的相應(yīng)末端具有向內(nèi)和向外的折回部27、28。因此，當(dāng)上和下通道部件18、19彼此配合以構(gòu)造成具有箱形截面的構(gòu)形的弧形結(jié)構(gòu)件13時(shí)，折回部27、28構(gòu)造成相鄰的同心弧形結(jié)構(gòu)件13的相應(yīng)配合的鍵29和槽30(參見(jiàn)圖7)，以便使得載荷可從外弧形結(jié)構(gòu)件傳遞到相鄰的內(nèi)弧形結(jié)構(gòu)件。
如圖3所示，碟形組件具有多個(gè)固定在上通道部件18的通道基部22上的反射鏡31，以便使得該碟形組件構(gòu)造成太陽(yáng)能收集器。反射鏡31是大致正方形的，其側(cè)邊大致為弧形結(jié)構(gòu)件的寬度。
為了使得該碟形組件升高，碟支承件32安裝在可旋轉(zhuǎn)的平臺(tái)35上，其支承在地基33上(參見(jiàn)圖1)。碟支承件32經(jīng)輪轂11中的開(kāi)口被接納，并且這兩者使得碟形組件10可相對(duì)于地基33升高。
還應(yīng)當(dāng)理解，在另一優(yōu)選實(shí)施例中，本發(fā)明可構(gòu)造成這樣的碟形組件10，其輪轂11具有在其中的中心開(kāi)口，并且碟支承件32支承在地基33上并容納在輪轂件11的中心開(kāi)口內(nèi)，并與輪轂件11配合以便使得碟形組件10相對(duì)于地基33升高。碟支承件32是弧形梁，輪轂件11沿該弧形梁移動(dòng)，由此使得碟形組件10可定位在第一位置(如圖5所示)與第二位置(如圖4所示)之間的中間位置處(如圖1所示)，在第一位置中碟形組件大致置靠在地面上，其軸線大致垂直，在第二位置中碟形組件支承在碟支承件32上，其軸線大致水平。
碟支承件32安裝在可旋轉(zhuǎn)的平臺(tái)35上，以便改變?cè)摰谓M件的方位位置。
通?？梢钥闯?，本發(fā)明的碟形組件(以下稱為“碟”)具有大型的圓殼體形狀結(jié)構(gòu)，直徑大約為25米，其由一系列的嵌套的同心中空箱形截面的多邊形環(huán)形成，該多邊形環(huán)由裝配在外環(huán)12內(nèi)的弧形部段13構(gòu)造成。多邊形環(huán)由金屬薄板制成，并且金屬的厚度優(yōu)選為隨直徑增加而減小。多邊形環(huán)分為適當(dāng)?shù)纳刃螀^(qū)，以便在制造和組裝過(guò)程有助于操作，并且多邊形環(huán)在沿半徑定位的支架板(徑向支承件36)處連接，該支架板將相同多邊形環(huán)的扇形區(qū)和相鄰環(huán)連接在一起。
每一箱形截面的嵌套的多邊形環(huán)的內(nèi)側(cè)和外側(cè)14、15平行于共同的碟軸線，并且制造成沿經(jīng)過(guò)中心的周邊線包括槽30和突起29。頂面和底面圍繞半徑相對(duì)于共同軸線是對(duì)稱的，并且構(gòu)造成相對(duì)于垂直該共同軸線的平面是傾斜的。嵌套的箱形截面的頂面形成近似于拋物線形凹表面的小面。壓制的淺的對(duì)角線槽37以常規(guī)的方式加強(qiáng)了頂面和底面。(為了簡(jiǎn)化在圖7中示出了一組這樣的槽)。如果需要，底面具有孔口，或者從底面切去一部分，以便操作緊固件進(jìn)行固定或有助于固定操作。平的鏡面玻璃薄板31粘接到傾斜的頂面上。箱形截面的頂面設(shè)計(jì)成提供用于將入射輻射反射到聚集該輻射的焦點(diǎn)的適當(dāng)角度，該入射輻射平行該共同軸線。
如圖13、14清晰所示，借助凸緣23、24彎折到相應(yīng)的端面22上，實(shí)現(xiàn)了箱形截面13相對(duì)于碟軸線的傾斜度。通過(guò)折疊矩形的金屬薄板20從而形成凸緣23、24，并且凸緣相對(duì)于通道部件基部22是傾斜的。最內(nèi)端的凸緣23折疊的角度在此稱為彎折角。外凸緣24平行于凸緣23折疊。在優(yōu)選的結(jié)構(gòu)中，該彎折角從在輪轂處的大致90度改變?yōu)樵谕廨喚壖?2處的大致113度，并且每一弧形結(jié)構(gòu)件13而言是獨(dú)特的。
參照?qǐng)D14所示的方式來(lái)描述彎折角的導(dǎo)出，其中線AB是經(jīng)過(guò)焦點(diǎn)F的碟軸線，并且以垂直線來(lái)表示。點(diǎn)S和F是固定的，S的坐標(biāo)取決于相對(duì)于弧形結(jié)構(gòu)件的內(nèi)凸緣的輪轂的位置，F(xiàn)的坐標(biāo)取決于碟的優(yōu)選的聚集特性。
當(dāng)AB對(duì)準(zhǔn)輻射源時(shí)，經(jīng)過(guò)P的垂直線代表了在P處被反射的直射光束輻射，其在F處與AB相交。T、P、S是共線的，并且P是T和S之間的中點(diǎn)。對(duì)于ST的法線經(jīng)過(guò)P在B處與AB相交。T和S之間的距離是恒定的，其作為通道部件20的基部22的寬度。經(jīng)過(guò)T、P、S的線在A處與AB相交。
彎折角是這樣導(dǎo)出的，即通過(guò)使得ST圍繞S旋轉(zhuǎn)，改變PB和PA的方向及其在AB上的截距，直到長(zhǎng)度FA與長(zhǎng)度FB相等。ST與在ST上的水平截距之間的角度由符號(hào)γ表示。彎折角是90度加上γ。
頂面在制造過(guò)程變形，以便形成多個(gè)相對(duì)于單個(gè)小面角度適當(dāng)傾斜的平面或小面，例如當(dāng)較小的平的鏡面玻璃薄板裝接時(shí)，會(huì)聚度增大。這如圖15所示。
外環(huán)12、鏡面多邊形環(huán)13、以及支架板36圍繞中空的柱形輪轂11組裝，并且由桿輻條48進(jìn)行支撐。環(huán)和輪轂具有相同軸線，并且輪轂的一個(gè)端部定位在距離外環(huán)平面的非碟側(cè)大致1米處，該外環(huán)平面的非碟側(cè)上該外環(huán)與軸線相交。
輪轂大約5米長(zhǎng)，直徑為1米，并且在其外表面上裝接到徑向支桿39的一端上，距離碟的凸側(cè)面上的其端部大約1.5米，這被認(rèn)為構(gòu)造成扭矩管。該管大約12米長(zhǎng)，并且足夠堅(jiān)固以便足以抗彎和抗扭。輪轂的直徑和扭矩管的軸線在其連接點(diǎn)處是對(duì)準(zhǔn)的。
扭矩管在其另一端處裝接到方位指示管(bearing tube)的中心上，該方位指示管是大約18米長(zhǎng)的柱形梁。這形成了由支桿支撐的T形結(jié)構(gòu)，該支桿將每一側(cè)連接到扭矩管的近似中心和方位指示管的端部上。扭矩管的軸線與方位指示管的軸線成直角并且與方位指示管的直徑對(duì)準(zhǔn)。
接收器40構(gòu)造成便于剛性地圍繞焦點(diǎn)懸伸以便橫截所會(huì)聚的輻射。對(duì)于接收器的優(yōu)選支承是裝接到輪轂上的中心柱，其由拉索41緊固到外環(huán)上并與碟軸線對(duì)準(zhǔn)。
該碟連接到包括結(jié)構(gòu)“I”梁的框架的基部上，該框架在水平面中在十字交叉形狀中大約0.6米深。十字交叉形狀的主臂42大約18米長(zhǎng)，并且副臂43大約16米長(zhǎng)(參見(jiàn)圖6)，并且它們從主臂的一端連接大約4米。結(jié)構(gòu)“I” 梁44大約0.25米深且3米長(zhǎng)，并且構(gòu)造成裝接到每一側(cè)上且與主臂平行的較小的臂。支架桿裝接成便于連接十字交叉形狀的相鄰端部以及十字交叉形狀的相鄰臂的中點(diǎn)之間的連接部。主臂可變型成增加其抗扭剛度，這可通過(guò)將側(cè)板裝接成便于在副臂相交點(diǎn)與小臂的端部之間形成沿長(zhǎng)度的箱形截面來(lái)實(shí)現(xiàn)。水平軸承裝接在副臂的端部和中心處。
基部承載部分在末端具有輪式車道組件45以及還具有方位樞轉(zhuǎn)軸承46和沿其主臂半途中的垂直軸。車道承載了垂直向下的載荷以傳遞給地基并且取向成沿著圓形路徑，并且樞轉(zhuǎn)軸承承載了水平和上下的垂直載荷。
提升驅(qū)動(dòng)梁32是“ I”形截面的彎曲梁，并且連接到垂直支桿47的端部以便在彎曲梁的端部形成支承柱。該支承柱的另一端連接到基部的主臂42的端部，更靠近副臂43。提升驅(qū)動(dòng)梁32的其余端部在主臂的另一端處連接，使得曲面在垂直平面中在基部的主臂42之上。“I”形截面在曲面中大約0.8米深，在垂直面中對(duì)于中軸的曲率半徑大約12米，并且弧長(zhǎng)度大約為圓的四分之一。支承柱的上端由固定到小臂的端部上的桿來(lái)支撐。
混凝土加強(qiáng)的地基33具有足夠的強(qiáng)度以便承載重力和空氣動(dòng)力載荷，并且其包括直徑大約18米的水平環(huán)，以便形成用于車道輪的平的圓形軌道。輪的輪胎具有高強(qiáng)度的聚合物，適于將垂直向下的載荷傳遞給混凝土。徑向的結(jié)構(gòu)加強(qiáng)混凝土交叉梁將環(huán)的中心連接到圓形軌道地基上，并且它們相交，以便提供對(duì)于方位樞轉(zhuǎn)軸承垂直軸的安裝。
三個(gè)主要部件即碟、基部、和地基組裝形成有助于碟圍繞垂直和水平軸旋轉(zhuǎn)的系統(tǒng)。碟借助在方位指示管內(nèi)的三組軸承和軸從而連接到基部上，方位指示管從基部的副臂支承在突起的軸臺(tái)上。該軸臺(tái)在副臂之上的高度充分地大于方位指示管的半徑，以便允許該方位指示管旋轉(zhuǎn)。方位指示管制造成在管壁中在中心有開(kāi)口，以便使得突起的軸臺(tái)與方位指示管軸線對(duì)準(zhǔn)。圍繞水平軸線大約90度的角度位移是借助在裝接到基部上的提升驅(qū)動(dòng)梁與碟的輪轂之間施加力的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的致動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。
基部和碟的組合圍繞垂直軸線的+/-135度的角度位移是借助在基部與地基之間施加力的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的致動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。優(yōu)選的驅(qū)動(dòng)裝置是帶有適當(dāng)?shù)谋谩⒖刂崎y、和互連部分的一對(duì)雙動(dòng)作的液壓缸或油缸中的一個(gè)，以便在固定和移動(dòng)部件上的機(jī)械連接之間施加力。當(dāng)達(dá)到伸出或縮回的極限時(shí)自動(dòng)的控制過(guò)程可改變缸之間的驅(qū)動(dòng)。
為了使得支承在輪式車道上的基部和碟圍繞垂直軸線旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)油缸裝接到適當(dāng)?shù)臉休S上，其在交叉梁的面對(duì)的側(cè)面上并在由交叉梁形成的一個(gè)四分之一部分中。一個(gè)油缸經(jīng)由油缸操作聯(lián)接裝置連接到基部上的驅(qū)動(dòng)桿，以便當(dāng)伸出或縮回時(shí)圍繞垂直軸線對(duì)基部施加扭矩。
兩個(gè)油缸中的第二個(gè)在不使用時(shí)保持其完全伸出的位置，并且當(dāng)?shù)谝挥透椎竭_(dá)其完全伸出狀態(tài)時(shí)第二油缸經(jīng)由油缸操作聯(lián)接裝置連接到驅(qū)動(dòng)桿。該聯(lián)接裝置構(gòu)造成使得至少一個(gè)油缸總是在連接狀態(tài)并且當(dāng)?shù)诙透卓s回時(shí)第一油缸脫開(kāi)連接。當(dāng)兩個(gè)油缸都在接近完全伸出位置時(shí)并進(jìn)行超過(guò)15度的旋轉(zhuǎn)時(shí)，出現(xiàn)過(guò)渡情況。借助伸出或縮回，第二油缸圍繞垂直軸線對(duì)基部施加扭矩。
當(dāng)來(lái)自任一油缸的扭矩充分超過(guò)由軸承摩擦、慣性、和風(fēng)阻產(chǎn)生的阻力扭矩時(shí)，碟和基部的組件進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。每一油缸構(gòu)造成具有足夠的伸出量，以便使得碟和基部的組件旋轉(zhuǎn)經(jīng)過(guò)135度，并且當(dāng)?shù)乃捷S線與垂直的北/南面正交時(shí)出現(xiàn)油缸之間的過(guò)渡情況。如果需要，在完全伸出時(shí)，驅(qū)動(dòng)油缸可由手動(dòng)操作來(lái)脫開(kāi)連接，并且碟在外界驅(qū)動(dòng)的作用下可再旋轉(zhuǎn)45度。
兩個(gè)油缸的結(jié)構(gòu)適于在熱帶地區(qū)之外的兩個(gè)半球的區(qū)域，在該區(qū)域中旋轉(zhuǎn)是單極的。在熱帶地區(qū)，圍繞垂直軸線的旋轉(zhuǎn)需要兩個(gè)極，并且優(yōu)選的選擇是對(duì)于單個(gè)的雙動(dòng)作液壓缸而言驅(qū)動(dòng)在輪轂處的齒條和正齒輪的組件，將范圍延伸到正和負(fù)270度。
在這種構(gòu)型中(參見(jiàn)圖16)液壓油缸具有這樣的結(jié)構(gòu)，即桿固定到地基和液壓缸上，當(dāng)流體從活塞的一側(cè)移動(dòng)到另一側(cè)時(shí)所裝接的齒條可隨之移動(dòng)。閥和泵的組件設(shè)計(jì)成具有最小的流體總量。
為了使得支承在方位指示管上的碟圍繞水平軸線旋轉(zhuǎn)，兩個(gè)油缸裝接到輪轂內(nèi)的適當(dāng)樞軸上。油缸每四次交替地操作，以便借助液壓致動(dòng)的缸或鎖定裝置與提升驅(qū)動(dòng)梁連接和脫開(kāi)連接。油缸構(gòu)造成至少一個(gè)油缸總是連接的。
當(dāng)油缸相同時(shí)，當(dāng)一個(gè)缸在伸出狀態(tài)時(shí)的移動(dòng)量與使得另一油缸以相同速率縮回所需的量是相同的?？刂葡到y(tǒng)和閥可補(bǔ)償小的差別。
在完全伸出或縮回完成時(shí)，未連接的油缸與另一連接的油缸對(duì)準(zhǔn)，并且借助由小型雙動(dòng)作液壓缸形式的連接油缸的力所驅(qū)動(dòng)的機(jī)構(gòu)來(lái)進(jìn)行連接。
為了便于描述，參照有注釋的附圖16-19來(lái)描述在碟的各種方位構(gòu)形和高度位置中的雙動(dòng)作的油缸的操作。
在電子系統(tǒng)的控制下，驅(qū)動(dòng)油缸在兩個(gè)軸上伸出或縮回，并且適當(dāng)?shù)挠透捉雍匣蛎撻_(kāi)接合，以便使得碟旋轉(zhuǎn)并使得碟軸線與所需方向?qū)?zhǔn)。優(yōu)選的是，僅當(dāng)所需方向與碟軸線之間的角度差不可被接受時(shí)才進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。在追蹤太陽(yáng)的模式下，可接受的差別為大約0.1度，并且在超過(guò)該差別之前實(shí)現(xiàn)了成對(duì)的油缸驅(qū)動(dòng)的轉(zhuǎn)變。
對(duì)于達(dá)到涉及的追蹤風(fēng)速率而言，追蹤過(guò)程可在其整個(gè)角度范圍內(nèi)進(jìn)行，90度的提升和+/-135的方位。對(duì)于風(fēng)速大于追蹤速率，碟安置在其保持位置，即零提升且凹面向上。
應(yīng)當(dāng)理解碟可設(shè)計(jì)成使得對(duì)于反射鏡的安裝點(diǎn)由位置和多邊形環(huán)的精確度來(lái)確定。使得環(huán)嵌套和緊固在一起的過(guò)程、包括支架板及其由輻條的支承、箱形截面的結(jié)構(gòu)特性以及環(huán)的環(huán)箍強(qiáng)度，組合在一起以便在空間中保持這些安裝點(diǎn)的所需的光學(xué)系統(tǒng)的精確度。反射鏡安裝面定位成近似拋物面，并且在該結(jié)構(gòu)中不允許調(diào)節(jié)。
所有的反射鏡部件是相同尺寸的正方形。反射鏡尺寸確定了正方形的會(huì)聚度越小，則會(huì)聚度越高。對(duì)于高的會(huì)聚度，亞小面(sub-facet)壓制到形成多邊形表面一部分的主面中。嵌套的多邊形環(huán)是在現(xiàn)場(chǎng)由鍍鋅鋼板制成的，由輻條支承到輪轂上，并且形成準(zhǔn)連續(xù)的表面，其近似拋物面的形狀以便承載反射鏡。由于平的小面所涉及的光學(xué)特性需要在該表面上沿半徑線是不連續(xù)的(半菲涅耳鏡)，因此該形狀是近似的。對(duì)于更高的會(huì)聚度，借助使得多邊形面亞小面化并將反射鏡細(xì)分成更小但仍然為正方形的部件，從而形成一定程度的凹度。對(duì)于帶有平反射鏡的這種結(jié)構(gòu)的優(yōu)選會(huì)聚度是1000∶1(參見(jiàn)圖15)。當(dāng)保持正方形的玻璃反射鏡的情況下，每一具有相同尺寸但是初始的四分之一或九分之一，所獲得的比率是階梯的，1000∶1、4000∶1、9000∶1，例如平的亞小面2×2、亞小面3×3作為面板。
碟具有與輪緣相切的水平軸線樞軸并且在碟中心的平面中垂直于碟軸線并通過(guò)在其中心施加力從而可圍繞水平軸線旋轉(zhuǎn)進(jìn)行提升并且壓靠在與方位指示管連接的扭矩管上以便提供橫截于平衡風(fēng)力的抗力。
在碟中重力和風(fēng)載荷的傳遞部分地經(jīng)由每一多邊形環(huán)的扇形區(qū)，其終止在徑向支架板處，支架板以桿支承形狀借助桿48連接到輪轂。具有凸緣的箱形截面加強(qiáng)了板以便抵抗局部翹曲，當(dāng)箱形截面在裝接到支架板上時(shí)被橫截。此外，每一扇形區(qū)經(jīng)下一個(gè)扇形區(qū)經(jīng)由在內(nèi)多邊形垂直面14上的翅片29朝向中心傳遞。在下一個(gè)環(huán)的外多邊形垂直面15上該翅片29接合在匹配的腔30或槽中。
多邊形形成過(guò)程在箱形截面中在頂部和底部產(chǎn)生了內(nèi)部漸縮梁或肋21，并且在與翅片29連接的內(nèi)表面14上產(chǎn)生了垂直梁49。當(dāng)翅片29與槽30接合并固定到該槽中時(shí)，相同的垂直梁49使得外表面15穩(wěn)固，該外表面15承載槽30以便抵抗翹曲。與輪轂11的最終聯(lián)接借助(未示出的)制成的槽，其包括兩個(gè)緊密間隔的環(huán)之間的空間，最內(nèi)的多邊形部分的翅片與其接合并緊固在其中。這種結(jié)構(gòu)考慮到當(dāng)中心輪轂靠近并且由內(nèi)環(huán)的金屬厚度增加提供了疊加強(qiáng)度時(shí)，在所有的在前的環(huán)上的載荷的累加效應(yīng)。內(nèi)部梁的深度隨環(huán)的直徑減小而增大，并且隨著載荷增大而增加剛度。
碟在現(xiàn)場(chǎng)在其基部上進(jìn)行組裝，所使用的只是預(yù)先在工廠制成的部件，即輪轂、扭矩管、方位指示管、和外環(huán)。這些部件中最重的是1.5噸的扭矩管39，并可用中型的叉車放置就位。支架板36具有150KG，6毫米厚，鍍鋅的，并且鋼板肋栓接緊固到輪轂11上，并由堅(jiān)固的鋼輻條來(lái)支承輪轂的頂部和底部。輻條在一端處具有螺紋以便可拉緊。除了輻條連接到輪轂頂部的裝接點(diǎn)之外，在該組件中的所有部件在基部之上小于3米。這與7-10米的相應(yīng)系統(tǒng)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)。
在現(xiàn)場(chǎng)由平或卷繞的鋼板可形成多邊形的箱形截面，優(yōu)選為在工廠中進(jìn)行預(yù)先穿孔的制備，并且對(duì)于平板，通過(guò)向上翻轉(zhuǎn)大約60毫米的小基準(zhǔn)來(lái)處理一個(gè)邊緣。使得僅一個(gè)邊緣向上翻轉(zhuǎn)可便于平板彼此緊密的疊置從而高效的運(yùn)輸。如果以平板形式，其被切割成適于所需的多邊形扇形區(qū)的范圍的長(zhǎng)度。預(yù)先穿孔形成了適當(dāng)?shù)那腥ゲ糠?，以便在相鄰且傾斜的表面上同時(shí)形成梁并且便于操縱該緊固裝置即插入緊固件以便連接嵌套的環(huán)。
圖13A和13C示出了用于形成多邊形環(huán)的上部18和下部19的特定結(jié)構(gòu)的彎折機(jī)構(gòu)。固定在一起形成箱形截面13的兩個(gè)部分或通道18、19具有凸緣和沖壓的端部，這是在該過(guò)程的一部分中形成的。借助雙面的粘接帶緊固在一起是優(yōu)選的，并具有足夠的強(qiáng)度來(lái)處理扇形區(qū)、裝接鏡面玻璃、并且傳送到碟上以便裝接到在先安裝的環(huán)和支架板上。這兩個(gè)部分的最終緊固可結(jié)合在相鄰的嵌套環(huán)的緊固過(guò)程中，其中在槽中的翅片以規(guī)則的間隔在半自動(dòng)的過(guò)程中連接在一起。
參照?qǐng)D13A和13B，可以看出工具50形成了肋21和49，由此將圖13B所示的上或下通道部件的截面形狀改變?yōu)閳D13D所示的情況，圖13D對(duì)應(yīng)于工具50在圖13C所示的所在位置，圖13B對(duì)應(yīng)于工具50在圖13A所示的所在位置。工具50包括力施加器51，其以借助角度調(diào)節(jié)器52的設(shè)定來(lái)確定的角度來(lái)提供力，其設(shè)定成彎折角的一半。力以預(yù)定角度施加到一對(duì)連接的輥?zhàn)?3、54上，其將力分別施加到第一陽(yáng)模55和第二陽(yáng)模56上。模53在上點(diǎn)處可樞轉(zhuǎn)并且以離開(kāi)樞轉(zhuǎn)點(diǎn)增加的深度與第一陰模57接合。模55適于借助線形軸承58的動(dòng)作從而朝向模57垂直移動(dòng)，并且以均勻的深度與其接合。當(dāng)薄板22放置在上陽(yáng)模55、56與陰模57之間時(shí)，力施加器51的致動(dòng)使得肋21形成在模55和57之間，而肋49形成在模56和57之間。
玻璃的裝接優(yōu)選為借助自動(dòng)過(guò)程來(lái)完成，其中類似機(jī)器人的裝置從疊置的玻璃中提升正方形玻璃并使得具有已經(jīng)制備的端面。該預(yù)先制備是另一類似機(jī)器人的裝置清潔該表面并在適當(dāng)形式的點(diǎn)處在端面上施加粘接劑，優(yōu)選為異氰基丙烯酸酯即時(shí)粘接形式。由于粘合過(guò)程的“即時(shí)”特性，省去了長(zhǎng)時(shí)間的固化過(guò)程。完整地帶有反射鏡重量的最大的環(huán)扇形區(qū)低于150KG并且可用小型叉車來(lái)運(yùn)送。
組裝的優(yōu)選順序是制成一個(gè)扇形區(qū)隨后將成型設(shè)備移動(dòng)到相鄰的另一扇形區(qū)，并且圍繞碟持續(xù)。以這種方式，兩組工作臺(tái)或平臺(tái)位于相鄰的支架板處并且只有一組在每次轉(zhuǎn)換時(shí)移動(dòng)。
因此，還應(yīng)當(dāng)理解的是，在依據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例的使用中，一種在遠(yuǎn)位置建立具有中心輪轂11和外輪緣件12的碟形組件10的方法涉及，將多個(gè)平疊置的大致矩形的金屬薄板20(或由其形成的嵌套部分)運(yùn)送到遠(yuǎn)位置，在遠(yuǎn)位置由大致矩形的金屬薄板20或由其形成的嵌套部分形成多個(gè)具有箱形截面構(gòu)形的弧形結(jié)構(gòu)件13，定位多個(gè)弧形結(jié)構(gòu)件13以便從中心輪轂11同心地延伸到外輪緣件12?；⌒谓Y(jié)構(gòu)件13沿其內(nèi)和外弧形表面14、15緊靠，以便使得載荷從外弧形結(jié)構(gòu)件傳遞到相鄰的內(nèi)弧形結(jié)構(gòu)件。
多個(gè)徑向支承臂36定位成從從中心輪轂11延伸到外輪緣件12，并且徑向支承臂36支承弧形結(jié)構(gòu)件13。大致矩形的金屬薄板20或由其形成的嵌套部分形成為上、下通道部件18、19，其連接在一起以便形成弧形結(jié)構(gòu)件13。橫截肋21在通道內(nèi)形成在凸緣23、24之間橫跨通道基部22，這是通過(guò)將通道基部22的一部分向內(nèi)折疊來(lái)實(shí)現(xiàn)的，該折疊部分在一個(gè)凸緣處比在另一凸緣處更深，以便使得如此形成的肋21相應(yīng)地在一個(gè)凸緣處比在另一凸緣處更深。因此肋構(gòu)造成懸臂，并且由于肋由通道基部材料制成，因此大致矩形的金屬薄板20的邊緣在肋附近是傾斜的，由此在弧形結(jié)構(gòu)件13中形成弧形。
為了提升碟形組件10，碟支承件32安裝在地基33上的可旋轉(zhuǎn)的平臺(tái)35上，該碟支承件32在輪轂件11的開(kāi)口內(nèi)支承碟形組件10，輪轂件11適于與碟支承件32配合以便相對(duì)于地基33提升碟形組件10。
本發(fā)明在其各個(gè)方面和優(yōu)選實(shí)施例中提供了優(yōu)于已知的碟形組件的多個(gè)優(yōu)點(diǎn)，在已知的碟形組件中，具有面積超過(guò)250平方米的有限數(shù)量的碟具有多個(gè)缺點(diǎn)，其包括
*對(duì)于可接受的能量輸出成本而言，成本過(guò)高。
*空氣動(dòng)力載荷沒(méi)有最小化。
*借助液壓缸來(lái)致動(dòng)，其沒(méi)有優(yōu)化以便使得在現(xiàn)場(chǎng)的油總量最小化并使用了復(fù)雜的且昂貴的油缸回收技術(shù)。
*使用加強(qiáng)的混凝土圓形軌道作為地基，這導(dǎo)致不必要的費(fèi)用，因?yàn)檫@涉及到精確的水平要求和大量的嵌入的裝接點(diǎn)。
*為了實(shí)現(xiàn)所需的會(huì)聚程度，在已知的系統(tǒng)中鏡面玻璃承受雙軸向的應(yīng)力，或者在鍍銀之前經(jīng)過(guò)加熱成型以便獲得雙向曲率。鏡面基底設(shè)計(jì)成具有足夠的剛度以便在安裝點(diǎn)之間跨越相當(dāng)大的距離。
*在已知碟的安裝過(guò)程中，在現(xiàn)場(chǎng)需要大型的吊車，以便將組件或部分組裝的碟提升到基部或旋轉(zhuǎn)樞軸的軸線上。另外，已知系統(tǒng)的部件尺寸和形狀沒(méi)有優(yōu)化成可集裝箱運(yùn)輸。
*現(xiàn)有的大型碟形組件具有大型的外骨架構(gòu)形，具有較大的中空的框架，或者借助大量的芯梁和外圍桁架來(lái)獲得其剛性。主要部件不在現(xiàn)場(chǎng)制成，并且通常需要運(yùn)輸在集裝箱內(nèi)，這取決于安裝的位置。然而，空間框架由各種直徑的端部密封的鋼管制成，并且具有較低的質(zhì)量體積比。相似地，桁架形成中空區(qū)域并且具有較低的質(zhì)量體積比。因此將已知的系統(tǒng)運(yùn)輸?shù)浆F(xiàn)場(chǎng)位置是低效的。
本發(fā)明在其各個(gè)方面和優(yōu)選實(shí)施例中提供了一種成本低的且可將反射鏡基底集成為整體結(jié)構(gòu)的碟。該碟的主要部件在現(xiàn)場(chǎng)制成，這降低了運(yùn)輸?shù)某杀?。所運(yùn)輸?shù)牟牧暇哂休^高的質(zhì)量體積比。大型的缸是端部開(kāi)放的，在運(yùn)輸過(guò)程中其內(nèi)部容積可容納較小的部件。
碟材料具有抗腐蝕的光潔面，并且不需要在制造之后的抗腐蝕的處理。由于所使用的工藝，組裝該碟只需要較短的時(shí)間。不需要樹脂澆鑄工藝及其相關(guān)的固化和凝固時(shí)間。另外，由于與其它結(jié)構(gòu)相比該碟可以安置在靠近地面的位置，因此改進(jìn)了空氣動(dòng)力輪廓。因此對(duì)于允許的風(fēng)速而言結(jié)構(gòu)要求的苛求度可降低。
玻璃反射鏡面板是相同尺寸的，并且保持平的，不承受涉及曲率的應(yīng)力。平反射鏡的尺寸和構(gòu)形也適于自動(dòng)的拾取和放置操作。
這種結(jié)構(gòu)是靈活的，其可通過(guò)使得平表面變形以接納大量的更小的平的玻璃小面，從而實(shí)現(xiàn)高會(huì)聚度。安裝不需要大區(qū)域和用于安裝的大型吊車，并且該碟在基部上組裝。
加工工廠是靈活的，并且例如形成多邊形的機(jī)構(gòu)的高成本部件是可調(diào)節(jié)的，以便覆蓋所需的尺寸范圍。
另外并且通常的是，有限數(shù)量的超過(guò)250平方米的碟的原因在于該結(jié)構(gòu)由常規(guī)技術(shù)制造時(shí)的重量。本發(fā)明有助于大面積的碟的結(jié)構(gòu)具有單位面積較低的重量。
盡管詳細(xì)地描述了本發(fā)明的最佳實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下，對(duì)實(shí)施本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和實(shí)施方式進(jìn)行各種變型。
權(quán)利要求
1.一種碟形組件，其包括中心輪轂；外輪緣件；以及從該中心輪轂延伸到該外輪緣件的多個(gè)同心的弧形結(jié)構(gòu)件；該弧形結(jié)構(gòu)件具有箱形截面構(gòu)形，并且沿其內(nèi)和外弧形表面緊靠，以便使得載荷從外弧形結(jié)構(gòu)件傳遞到內(nèi)弧形結(jié)構(gòu)件。
2.如權(quán)利要求1所述的碟形組件，其特征在于，還包括多個(gè)從該中心輪轂延伸到該外輪緣件的徑向支承臂，該支承臂適于支承該弧形結(jié)構(gòu)件的端部。
3.如權(quán)利要求1所述的碟形組件，其特征在于，該弧形結(jié)構(gòu)件具有上和下通道部件，其配合以便構(gòu)造成箱形截面構(gòu)形。
4.如權(quán)利要求3所述的碟形組件，其特征在于，該上和下通道部件由大致矩形的金屬薄板形成。
5.如權(quán)利要求4所述的碟形組件，其特征在于，制成弧形結(jié)構(gòu)件的金屬薄板的規(guī)格為在內(nèi)弧形結(jié)構(gòu)件中比在外弧形結(jié)構(gòu)件中大。
6.如權(quán)利要求5所述的碟形組件，其特征在于，該上和下通道部件具有橫截肋，其形成在通道內(nèi)在通道凸緣之間橫跨通道基部，該肋由該基部形成。
7.如權(quán)利要求6所述的碟形組件，其特征在于，通過(guò)向內(nèi)折疊該基部的一部分從而形成該肋，該折疊部分在一個(gè)凸緣處比在另一凸緣處更深，以便使得該肋相應(yīng)地在一個(gè)凸緣處比在另一凸緣處更深，由此該肋構(gòu)造成懸臂，并且大致矩形的金屬薄板的邊緣在肋附近是傾斜的，由此在弧形結(jié)構(gòu)件中形成弧形。
8.如權(quán)利要求3所述的碟形組件，其特征在于，該上和下通道部件的凸緣在其的相應(yīng)末端具有向內(nèi)和向外的折回部，以便當(dāng)上和下通道部件配合以構(gòu)造成具有箱形截面構(gòu)形的弧形結(jié)構(gòu)件時(shí)，該折回部構(gòu)造成相鄰的同心的弧形結(jié)構(gòu)件的相應(yīng)配合的鍵和槽，以便使得載荷可從外弧形結(jié)構(gòu)件傳遞給相鄰的內(nèi)弧形結(jié)構(gòu)件。
9.如權(quán)利要求3所述的碟形組件，其特征在于，還包括多個(gè)固定在上通道部件的通道基部上的反射鏡，以便使得該碟形組件構(gòu)造成太陽(yáng)能收集器。
10.如權(quán)利要求9所述的碟形組件，其特征在于，反射鏡是大致正方形的，其側(cè)邊大致為弧形結(jié)構(gòu)件的寬度。
11.如權(quán)利要求1所述的碟形組件，其特征在于，還包括可支承在地基上的碟支承件，該碟支承件可接納在輪轂件中的開(kāi)口內(nèi)并且適于與其配合以便相對(duì)于地基提升該碟形組件。
12.一種碟形組件，其包括中心輪轂，在其中具有中心開(kāi)口；和可支承在地基上的碟支承件，該碟支承件可接納在輪轂件中的開(kāi)口內(nèi)并且適于與輪轂件配合以便相對(duì)于地基提升該碟形組件。
13.如權(quán)利要求12所述的碟形組件，其特征在于，該碟支承件是弧形梁，輪轂件沿該弧形梁移動(dòng)，由此該碟可定位在第一位置與第二位置之間，在第一位置中其大致置靠在地面上，其軸線大致垂直，在第二位置中其支承在碟支承件上，其軸線大致水平。
14.如權(quán)利要求13所述的碟形組件，其特征在于，該碟支承件安裝在可旋轉(zhuǎn)的平臺(tái)上，以便改變?cè)摰姆轿欢ㄎ弧?br> 15.一種在遠(yuǎn)位置建立碟形組件的方法，該碟形組件具有中心輪轂和外輪緣件，該方法包括將多個(gè)平疊置的大致矩形的金屬薄板或由其形成的嵌套部分運(yùn)送到該遠(yuǎn)位置；在該遠(yuǎn)位置由該大致矩形的金屬薄板或由其形成的該部分形成多個(gè)箱形截面構(gòu)形的弧形結(jié)構(gòu)件；將多個(gè)弧形結(jié)構(gòu)件定位成從中心輪轂同心地延伸到外輪緣件，該弧形結(jié)構(gòu)件沿其內(nèi)和外弧形表面緊靠，以便使得載荷從外弧形結(jié)構(gòu)件傳遞到相鄰的內(nèi)弧形結(jié)構(gòu)件。
16.如權(quán)利要求15所述的建立碟形組件的方法，其特征在于，還包括定位從中心輪轂延伸到外輪緣件的多個(gè)徑向支承臂；和將該弧形結(jié)構(gòu)件支持在該徑向支承臂上。
17.如權(quán)利要求16所述的建立碟形組件的方法，其特征在于，還包括使得該該大致矩形的金屬薄板或由其形成的該部分形成為上和下通道部件；和連接該上和下通道部件以便形成該弧形結(jié)構(gòu)件。
18.如權(quán)利要求17所述的建立碟形組件的方法，其特征在于，還包括由該通道基部形成橫截肋，該橫截肋在通道內(nèi)在通道凸緣之間橫跨該通道基部。
19.如權(quán)利要求18所述的建立碟形組件的方法，其特征在于，還包括向內(nèi)折疊該基部的一部分，該折疊部分在一個(gè)凸緣處比在另一凸緣處更深，以便使得由此形成的該肋相應(yīng)地在一個(gè)凸緣處比在另一凸緣處更深，由此該肋構(gòu)造成懸臂，并且大致矩形的金屬薄板的邊緣在肋附近是傾斜的，由此在弧形結(jié)構(gòu)件中形成弧形。
20.如權(quán)利要求15所述的建立碟形組件的方法，其特征在于，還包括將碟支承件安裝在地基上；和在輪轂件中的開(kāi)口內(nèi)支承該碟支承件，該輪轂件適于與該碟支承件配合以便相對(duì)于地基提升該碟形組件。
21.一種在地基上提升碟形組件的方法，其包括提供在該碟形組件的中心部分中的開(kāi)口；在地基上安裝碟支承件；在該開(kāi)口中將該碟形組件安裝在該碟支承件上；以及使得該碟形組件沿該碟支承件移動(dòng)。
22.一種參照附圖且結(jié)合實(shí)施例所述的碟形組件。
23.一種參照附圖且結(jié)合實(shí)施例所述的建立碟形組件的方法。
24.一種參照附圖且結(jié)合實(shí)施例所述的提升碟形組件的方法。
全文摘要
一種碟形組件，其包括中心輪轂(11)；外輪緣件(12)；以及從該中心輪轂延伸到該外輪緣件的多個(gè)同心的弧形結(jié)構(gòu)件(13)；該弧形結(jié)構(gòu)件具有箱形截面構(gòu)形，并且沿其內(nèi)和外弧形表面緊靠，以便使得載荷從外弧形結(jié)構(gòu)件傳遞到內(nèi)弧形結(jié)構(gòu)件。
文檔編號(hào)H01Q3/08GK1688852SQ03823796
公開(kāi)日2005年10月26日 申請(qǐng)日期2003年7月30日 優(yōu)先權(quán)日2002年8月5日
發(fā)明者羅伯特·埃德加·惠蘭 申請(qǐng)人:羅伯特·埃德加·惠蘭