專利名稱:偏心串極火花塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型屬于活塞式汽油內(nèi)燃機(jī)配件。
背景技術(shù):
目前汽車及摩托車使用的火花塞其跳火間隙為0.7~0.9mm左右,火花塞的跳火間隙越大,跳火能量就越大,但是當(dāng)間隙超過1.2mm時,便會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)啟動困難;當(dāng)間隙超過1.5mm時,發(fā)動機(jī)則無法啟動。為了克服普通火花塞的上述缺點,本人發(fā)明了跳火間隙可增加2-3倍的串極高能火花塞(專利號96228846.2),經(jīng)過多次試驗,該火花塞跳火間隙和點火能量仍可以繼續(xù)增大和提高,但必須更改現(xiàn)有的結(jié)構(gòu),這種結(jié)構(gòu)便是偏心串極火花塞。
發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明目的在串極高能火花塞的基礎(chǔ)上,再進(jìn)一步增大跳火間隙,提高跳火能量。
技術(shù)方案將中心電極的位置由瓷體的幾何中心軸線位置平行向外位移,位移限度,以中心電極的位移方向的瓷體厚度≥1.5mm為限,因為1.5mm厚的瓷體是可以防止直流高壓脈沖電流的擊穿最小保險厚度,以確?;鸹ㄈ凶銐虻氖褂脡勖?。
附圖1是偏心串極火花塞的剖面圖,附圖2是串極高能火花塞電極部分的剖面圖。在附圖2中5為側(cè)電極6為跨越電極7為中心電極4為鐵殼殼體3為絕緣瓷體l為中電極7與側(cè)電極5之間的最短距離,l1為中心電極7與跨越電極6之間的最短距離,l2為跨越電極6與側(cè)電極5之間的最短距離。該火花塞的跳火間隙總長為l1+l2,在實施過程中為了確保跳火火花在l1和l2中進(jìn)行,必須做到(l1+l2)<l。
火花塞的螺紋直徑國家有嚴(yán)格的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn),焊接在螺紋端部的側(cè)電極5與中心電極7之間的距離l=螺紋內(nèi)半徑—中心電極半徑,所以l便是該火花塞跳火距離的極限值。
火花塞的跳火能量在一定條件下與跳火距離成正比,所以要想進(jìn)一步的提高火花塞的跳火能量,就必須繼續(xù)擴(kuò)大中心電極7與側(cè)電極5之間的距離l。
請參閱附圖1在該圖中1為球頭螺母,2為導(dǎo)電螺桿,3為絕緣瓷體,4為鐵殼殼體,5為側(cè)電極,6為跨越電極,7為中心電極,7與2通過端面對焊成為導(dǎo)電一體,7與2的對焊焊接面的兩圓周必須是一點重合,兩圓周即不能分離,也不能成為2點相交必須是一點重合,7與2的中心軸線必須保持平行,穿過該重合點與中心軸線平行的7與2的兩條沿面線應(yīng)重合為一條直線。按此種幾何圖型要求對焊焊接其優(yōu)點在于(一)確保對焊焊接接觸面積最大,焊接最牢。(二)最大限度的將中心電極向外位移,從而達(dá)到最大限度的增加中心電極7與側(cè)電極5之間的跳火距離,最大限度的提高跳火能量。
有益效果通過多次試驗和實際應(yīng)用本發(fā)明能使汽油混合氣更充分的燃燒,使發(fā)動機(jī)的功率提高12%-18%,使汽車的最高時速提高10%-15%,尾氣排放中的碳?xì)浠衔镒畲蠼档头瓤蓮?700ppm降到300ppm,一氧化碳的含量最大降低幅度可從4.5%降到0.2%,汽車的加速性能明顯提高,通過大量的實際運行證明節(jié)油效果可達(dá)15%-25%。
權(quán)利要求1.一種增大跳火距離的偏心串極火花塞,它由球頭螺母(1)、導(dǎo)電螺桿(2)、絕緣瓷體(3)、鐵殼殼體(4)、側(cè)電極(5)、跨越電極(6)和中心電極(7)組成,其特征是中心電極在絕緣瓷體中心軸線以外的位置。
專利摘要本實用新型屬于活塞式汽油內(nèi)燃機(jī)配件,具體地說偏心串極火花塞。它由球頭螺母(1)、導(dǎo)電螺桿(2)、絕緣瓷體(3)、鐵殼殼體(4)、側(cè)電極(5)、跨越電極(6)和中心電極(7)組成。它的特征在于將中心電極由傳統(tǒng)的位于瓷體中心軸線位置向外位移,由此增加了側(cè)電極(5)與中心電極(7)之間的距離,相應(yīng)的增加了中心電極(7)與跨越電極(6)之間的跳火距離l1和跨越電極(6)與側(cè)電極(5)之間的跳火距離l2,達(dá)到進(jìn)一步增大跳火能量的目的。它的優(yōu)點是能使汽油混合氣充分燃燒,提高發(fā)動機(jī)功率,使汽車的加速性能明顯提高并能大幅度的降低汽車尾氣排放污染,節(jié)約汽油可達(dá)15-25%。
文檔編號H01T13/20GK2726180SQ20042005376
公開日2005年9月14日 申請日期2004年9月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年9月13日
發(fā)明者張景明 申請人:張景明