專利名稱：電動車用充電電池組及其生產方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種電動車用充電電池組及其生產方法。
背景技術：
目前的電動車包括電動自行車、電動摩托車、電動三輪車、電動汽車等電動交通工 具。在上述電動車中，目前可以采用的充電電池包括Ni-Cd充電電池、鉛酸蓄電池、Ni-MH 電池和鋰離子電池。由于Ni-Cd充電電池存在重量密度低、環(huán)境污染大的問題，受到了 很大的限制，目前民用產品已經不再采用了。
在Ni-MH電池和鋰離子電池中，后者的性能/價格比占據優(yōu)勢，因為后者的平均電壓 為3.6V，而前者的平均電壓為1.2V，因此鋰離子電池最有競爭優(yōu)勢。同時，鋰離子電池 的容量密度和能量密度大，充電一次后的續(xù)航距離遠；然而由于鋰離子電池的大電流性 能不理想，啟動、加速和爬坡能力不理想，再加上價格高，因此市場應用受到了明顯的 限制。
對于鉛酸電池而言，盡管其循環(huán)性能有限，但是其價格便宜，同時大電流放電性能 好(廣泛用于汽車的啟動電源)，因此，在電動車中得到了廣泛的使用。但是鉛酸電池能 量密度低，電動車的續(xù)航距離短。為了提高續(xù)航距離，必須大幅度增加鉛酸蓄電池的重 量和體積，然而提高的效果非常有限，所以，在許多電動車中得不到應用。
為了克服現有技術中的上述問題，本發(fā)明的發(fā)明人在電池領域進行了廣泛深入的研 究，終有本發(fā)明的產生。

發(fā)明內容
本發(fā)明的目的在于提供一種電動車用充電電池組及其生產方法。 為達上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案
一種電動車用充電電池組，所述充電電池組由鉛酸電池組和鋰離子電池組組成。 作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述鉛酸電池組的平均放電電壓為2V-100()V，容量為 1Ah-1000Ah。
作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，所述鋰離子電池組的平均放電電壓為3.6V-1080V，容 量為1Ah-1000Ah。作為本發(fā)明的一種優(yōu)選方式，還包括充電電池組外殼，所述鉛酸電池組、鋰離子電 池組設于該外殼內的，所述鉛酸電池組上還設有鉛酸電池組保護電路板，所述鋰離子電 池組上設有鋰離子電池組的保護電路板，所述鉛酸電池組與鋰離子電池組之間設有絕緣 裝置。
一種電動車用充電電池組的生產方法，包括以下步驟
1) 提供電動車用鉛酸電池和鋰離子電池，分別將鉛酸電池和鋰離子電池組成電池組；
2) 將所述鉛酸電池組和鋰離子電池組相互組合，組成充電電池組。 作為本發(fā)明方法的一種優(yōu)選方式，步驟1)中所述鉛酸電池的組合方式為串聯、并
聯或串并聯共用。
作為本發(fā)明方法的又一優(yōu)選方式，步驟1)中所述鋰離子電池的組合方式為串聯、 并聯或串并聯共用。
作為本發(fā)明方法的再一優(yōu)選方式，所述步驟2)中鉛酸電池組和鋰離子電池組相互 組合為以下方式之一-
a、 鋰離子電池組與鉛酸電池的組合；
b、 先將鋰離子電池組與鉛酸電池組并聯，然后再與鋰離子電池或鉛酸電池組合。 作為本發(fā)明方法的再一優(yōu)選方式，所述鉛酸電池組和鋰離子電池的平均放電電壓相同。
本發(fā)明技術方案，將鉛酸電池和鋰離子電池組成的混合充電電池組，使鉛酸電池優(yōu) 良的大電池放電性能、便宜的價格和鋰離子電池優(yōu)良的循環(huán)性能、高的容量密度有機地 結合在一起，不僅可以解決采用鋰離子電池電動車的啟動性能、加速、爬坡能力差和價 格過高問題，而且還可以解決采用鉛酸電池電動車存在的續(xù)航距離近、容量密度低的問 題。
以下結合附圖及實施例進一步說明本發(fā)明。


圖1是本發(fā)明電動車用充電電池組的結構示意圖。
具體實施例方式
如圖l所示， 一種電動車用充電電池組，包括充電電池組外殼5和設于外殼5內的
鉛酸電池組1、鋰離子電池組2，所述鉛酸電池組1上設有酸電池組保護電路板3和電極 8，所述鋰離子電池組2上設有鋰離子電池組的保護電路板4和電極8，所述鉛酸電池組 1與鋰離子電池組2之間設有絕緣裝置7。將該電動車用充電電池組用于電動車時，直接 將鉛酸電池組1和鋰離子電池組2的電極連接至電動車的電機上。 一種電動車用充電電池組的生產方法，包括以下步驟
1) 提供電動車用鉛酸電池和鋰離子電池，分別將鉛酸電池和鋰離子電池組成電池組；
2) 將所述鉛酸電池組和鋰離子電池組相互組合，組成充電電池組。
在步驟1)中，電池組所用鉛酸電池和鋰離子電池的數量均大于2個。電池組中鉛 酸電池的組合方式可以是串聯、并聯或串并聯共用，其平均放電電壓為2V-1000V，電池 組的容量為lAh-1000Ah。電池組中鋰離子電池的組合方式可以是串聯、并聯或串并聯共 用，電池組的平均放電電壓為3. 6V-1080V，電池組的容量為lAh-1000Ah。
所述步驟2)中鉛酸電池組和鋰離子電池組相互組合為以下方式之一-
a、 鋰離子電池組與鉛酸電池的組合；
b、 先將鋰離子電池組與鉛酸電池組并聯，然后再與鋰離子電池或鉛酸電池組合。 由本發(fā)明方法生產的充電電池組具有良好的啟動、加速和爬坡能力，同時，價格比
較適中；另外，該充電電池組具有容量密度較高、續(xù)航距離較長的優(yōu)點。而且本發(fā)明方 法的可操作性強，所得產品質量非常穩(wěn)定。
以下具體列舉電動車用充電電池組及其生產方法實例。
實施例1
采用己知的生產工藝，生產出容量為10Ah的鉛酸電池，然后將18個該鉛酸電池串 聯，加裝保護電路板，組成平均輸出電壓為36V的鉛酸電池組。再采用已知的生產工藝， 生產出容量為10Ah的鋰離子電池，然后將IO個該鋰離子電池串聯，加裝保護電路板， 組成平均輸出電壓為36V的鋰離子電池組。將上述鉛酸電池組與鋰離子電池組組合在一
起，即得到充電電池組。該充電電池組的結構如圖1所示，鉛酸電池組和鋰離子電池組 均與電動車的電機相連。
該電池組的性能為將該充電電池組裝入到電動自行車中，當啟動、爬坡、加速時， 主要由鉛酸電池提供動力；而平穩(wěn)行駛時，主要由鋰離子電池提供動力。 實施例2
采用已知的生產工藝，生產出容量為20Ah的鉛酸電池，然后將18個該鉛酸電池串 聯，加裝保護電路板，組成平均輸出電壓為36V的鉛酸電池組。再采用已知的生產工藝，
生產出容量為20Ah的鋰離子電池，然后將IO個該鋰離子電池串聯，加裝保護電路板， 組成平均輸出電壓為36V的鋰離子電池組。將上述鉛酸電池組與鋰離子電池組組合在一 起，即得到充電電池組。鉛酸電池組和鋰離子電池組均與電動車的電機相連。
該電池組的性能為將該充電電池組裝入到電動摩托車中，當啟動、爬坡、加速時， 主要由鉛酸電池提供動力；而平穩(wěn)行駛時，主要由鋰離子電池提供動力。
實施例3
采用已知的生產工藝，生產出容量為20Ah的鉛酸電池，然后將36個該鉛酸電池串 聯，加裝保護電路板，組成平均輸出電壓為72V的鉛酸電池組。再采用已知的生產工藝， 生產出容量為20Ah的鋰離子電池，然后將20個該鋰離子電池串聯，加裝保護電路板， 組成平均輸出電壓為72V的鋰離子電池組。將上述鉛酸電池組與鋰離子電池組組合在一 起，即得到充電電池組。鉛酸電池組和鋰離子電池組均與電動車的電機相連。
該電池組的性能測試如下。將該充電電池組裝入到電動三輪車中，當啟動、爬坡、 加速時，主要由鉛酸電池提供動力；而平穩(wěn)行駛時，主要由鋰離子電池提供動力。
實施例4
采用已知的生產工藝，生產出容量為100Ah的鉛酸電池，然后將180個該鉛酸電池 串聯，加裝保護電路板，組成平均輸出電壓為360V的鉛酸電池組。再采用已知的生產工 藝，生產出容量為25Ah的鋰離子電池，然后將IOO個該鋰離子電池串聯，加裝保護電路 板，然后將兩組電池并聯，組成容量為50Ah、平均輸出電壓為360V的鋰離子電池組。 將上述鉛酸電池組與鋰離子電池組組合在一起，即得到充電電池組。鉛酸電池組和鋰離 子電池組均與電動車的電機相連。
該電池組的性能為將該充電電池組裝入到電動汽車中，當啟動、爬坡、加速時， 主要由鉛酸電池提供動力；而平穩(wěn)行駛時，主要由鋰離子電池提供動力。
上述實施例的測試結果表明本發(fā)明得到的充電電池組具有良好的啟動性能、爬坡 能力、加速能力和較長的續(xù)航距離；同時，成本比較低，具有良好的市場接受力。
以上所述的實施例僅為說明本發(fā)明的技術思想及特點，其目的在于使本領域的普通技術 人員能夠了解本發(fā)明的內容并據以實施，因此不能僅以此來限定本發(fā)明的專利范圍，即凡依 本發(fā)明所揭示的精神所作的均等變化或修飾，仍應涵蓋在本發(fā)明的專利范圍內。
權利要求
1、一種電動車用充電電池組，其特征在于所述充電電池組由鉛酸電池組和鋰離子電池組組成。
2、 根據權利要求l所述的電動車用充電電池組，其特征在于所述鉛酸電池組的平均放電電壓為2V-1000V，容量為1Ah-1000Ah。
3、 根據權利要求1或2所述的電動車用充電電池組，其特征在于所述鋰離子電池組的 平均放電電壓為3.6V-1080V,容量為1Ah-1000Ah。
4、 根據權利要求1或2所述的電動車用充電電池組，其特征在于還包括充電電池組外 殼，所述鉛酸電池組、鋰離子電池組設于該外殼內的，所述鉛酸電池組上還設有鉛酸 電池組保護電路板，所述鋰離子電池組上設有鋰離子電池組的保護電路板，所述鉛酸 電池組與鋰離子電池組之間設有絕緣裝置。
5、 一種電動車用充電電池組的生產方法，包括以下步驟1) 提供電動車用鉛酸電池和鋰離子電池，分別將鉛酸電池和鋰離子電池組成電池組；2) 將所述鉛酸電池組和鋰離子電池組相互組合，組成充電電池組。
6、 根據權利要求5所述的電動車用充電電池組的生產方法，其特征在于步驟l)中所 述鉛酸電池的組合方式為串聯、并聯或串并聯共用。
7、 根據權利要求5或6所述的電動車用充電電池組的生產方法，其特征在于步驟l) 中所述鋰離子電池的組合方式為串聯、并聯或串并聯共用。
8、 根據權利要求5或6所述的電動車用充電電池組的生產方法，其特征在于所述步驟2)中鉛酸電池組和鋰離子電池組相互組合為以下方式之一a、 鋰離子電池組與鉛酸電池的組合；b、 先將鋰離子電池組與鉛酸電池組并聯，然后再與鋰離子電池或鉛酸電池組合。
9、 根據權利要求5或6所述的電動車用充電電池組的生產方法，其特征在于所述鉛酸電池組和鋰離子電池的平均放電電壓相同。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動車用充電電池組及其生產方法，將鉛酸電池和鋰離子電池組成的混合充電電池組，使鉛酸電池優(yōu)良的大電池放電性能、便宜的價格和鋰離子電池優(yōu)良的循環(huán)性能、高的容量密度有機地結合在一起，不僅可以解決采用鋰離子電池電動車的啟動性能、加速、爬坡能力差和價格過高問題，而且還可以解決采用鉛酸電池電動車存在的續(xù)航距離近、容量密度低的問題。
文檔編號H01M2/10GK101114723SQ20061002938
公開日2008年1月30日 申請日期2006年7月26日 優(yōu)先權日2006年7月26日
發(fā)明者吳宇平, 戴興生 申請人:上海復雁能源科技有限公司