專利名稱：自行車用配線連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及連接器，特別是，涉及能夠固定到自行車的車架上的自行車用配線連接器。
背景技術(shù)：
近來(lái)，廣泛地在自行車上裝載多種電氣設(shè)備。例如，作為電氣設(shè)備的一個(gè)例子，在將前后變速裝置電動(dòng)化、安裝在車架的中間部和后部的同時(shí)，在手柄的兩端設(shè)置具有開關(guān)的變速操作部。另外，電源及控制裝置設(shè)置在車架的下管上。在這種電動(dòng)化的變速裝置中，為了容易進(jìn)行配線作業(yè)，過(guò)去使用在中途連接從控制裝置向前后變速裝置的配線的配線連接器(中間連接單元)(例如，參照專利文獻(xiàn)1)。過(guò)去的配線連接器連接到一端與控制裝置相連接的配線的另一端上，具有用于連接到前后的變速裝置和變速操作部上的三個(gè)連接口。這種配線連接器，利用擰入車架內(nèi)的螺栓構(gòu)件，固定到吊架部(曲軸箱)之下。從而，在吊架部的下部形成螺栓構(gòu)件擰入固定用的螺孔。
專利文獻(xiàn)1特開2003-40186號(hào)公報(bào)發(fā)明內(nèi)容在前述現(xiàn)有的配線連接器中，存在這樣的問(wèn)題為了將配線連接器固定到自行車的車架上，必須在車架上設(shè)置用于擰入螺栓構(gòu)件的螺紋孔等特別的固定結(jié)構(gòu)。因此，考慮利用扎帶(Ty-Rap)等固定器將配線連接器固定到車架上，但是，在使用這種固定器時(shí)，很難穩(wěn)定地固定配線連接器。
本發(fā)明的課題是提供一種配線連接器，該配線連接器無(wú)需在車架上設(shè)置特別的固定結(jié)構(gòu)，就可以穩(wěn)定地固定到自行車的車架上。
根據(jù)發(fā)明1的自行車用配線連接器，在能夠固定到自行車車架上的連接器中，具有固定部和至少一個(gè)連接器部。固定部可以固定到設(shè)置在車架上的外殼接受部上。至少一個(gè)連接器部鄰接固定部設(shè)置，用于配線連接。
在這種配線連接器中，在將配線連接器固定到自行車的車架上時(shí)，只要將固定部固定到車架的外殼接收部上即可。這里，由于可以將固定部固定到預(yù)先設(shè)置在車架上的外殼接收部上，所以，沒(méi)有必要在車架上設(shè)置螺紋孔這樣的特殊的固定結(jié)構(gòu)。另外，由于可以固定到利用焊接等牢固地固定在車架上的外殼接收部上，所以，可以將配線連接器穩(wěn)定地固定到自行車的車架上。
根據(jù)發(fā)明2的自行車用配線連接器，在發(fā)明1所述的連接器中，成一整體地形成固定部和連接器部。在這種情況下，由于形成一個(gè)整體，所以提高了連接器部的強(qiáng)度。
根據(jù)發(fā)明3的自行車用配線連接器，在發(fā)明1或2所述的連接器中，固定部具有沿著安裝到車架上用的螺栓構(gòu)件能夠貫通的第一個(gè)方向延伸的貫通孔，連接器部具有容納配線的配線容納孔，該配線容納孔沿著與第一方向平行的第二方向延伸。在這種情況下，由于固定部和容納在連接器部?jī)?nèi)的配線平行地配置，所以，可以將配線相對(duì)于車架平行地配置。
根據(jù)發(fā)明4的自行車用配線連接器，在根據(jù)發(fā)明3所述的連接器中，固定部包括安裝部，所述安裝部具有貫通孔以及在貫通孔的一個(gè)端部上沿著與第一方向交叉的方向傾斜地形成的第一斜面；螺母構(gòu)件，所述螺母構(gòu)件具有與第一斜面配合的第二斜面，并螺紋配合到螺栓構(gòu)件上。在這種情況下，在使螺栓構(gòu)件貫通安裝部的貫通孔、使兩個(gè)斜面配合、使螺母構(gòu)件松動(dòng)地螺紋配合的狀態(tài)下，將固定部安裝到外殼接收部上。然后，當(dāng)緊固螺栓構(gòu)件時(shí)，通過(guò)斜面彼此之間的配合而被止轉(zhuǎn)的螺母構(gòu)件的第二斜面，相對(duì)于安裝部的第一斜面沿著與貫通方向交叉的方向相對(duì)移動(dòng)，安裝部和螺母構(gòu)件沿著與徑向方向外方相反的方向推壓外殼接收部的內(nèi)周面。藉此，將固定部固定到外殼接收部上。這里，利用外殼接收部的內(nèi)周面，可以牢固地將固定部固定。
根據(jù)發(fā)明5的自行車配線用連接器，在發(fā)明1至3中任何一項(xiàng)所述的連接器中，配線具有多個(gè)芯線，連接器部具有對(duì)應(yīng)于多個(gè)芯線的多個(gè)接觸部。在這種情況下，可以利用一個(gè)連接器部將多個(gè)芯線集中起來(lái)連接。
根據(jù)發(fā)明6的自行車用配線連接器，在發(fā)明1至5中任何一項(xiàng)所述的連接器中，設(shè)置多個(gè)連接器部。在這種情況下，可以利用一個(gè)固定部將多個(gè)連接器部固定到車架上，同時(shí)，可以將與多個(gè)電氣設(shè)備連接的多個(gè)配線分別一并連接到多個(gè)連接器部上。
根據(jù)本發(fā)明，由于可以將固定部固定到外殼接收部上，所以沒(méi)有必要設(shè)置螺紋孔這樣的特殊的固定結(jié)構(gòu)。另外，由于可以固定到通過(guò)焊接等牢固地固定在車架上的外殼接收部上，所以，可以將配線連接器穩(wěn)定地固定到自行車的車架上。


圖1是采用本發(fā)明的一種實(shí)施形式的自行車的側(cè)視圖。
圖2是變速系統(tǒng)的配線系統(tǒng)圖。
圖3是根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施形式的配線連接器的側(cè)視圖。
圖4是其分解透視圖。
圖5是另外一種實(shí)施形式的與圖3相當(dāng)?shù)膱D示。
具體實(shí)施例方式
在圖1中，采用本發(fā)明的一種實(shí)施形式的自行車101為道路賽車，包括具有前叉98和固定到前叉98上的車把部104的菱形的車架102；由鏈條95、安裝有踏板PD的曲柄96、前后撥鏈器97f、97r、前后鏈輪組99f、99r等構(gòu)成的驅(qū)動(dòng)部105；安裝在前叉98及車架102后部的前輪及后輪106f、106r；前后的制動(dòng)裝置107f、107r。
如圖1所示，車把部104由把手立管111和利用把手立管111的上端配合固定的把手112構(gòu)成。把手立管111配合固定到前叉98的上部。把手112是賽車車把型的，包括左右一對(duì)煞車手柄113f、113r。在把手112的中央部配置顯示自行車的速度、行駛距離、變速位置的顯示部118。
煞車手柄113f、113r包括分別安裝在車把112的端部上的前后煞車支架117f、117r，可以自由擺動(dòng)地安裝在煞車支架117f、117r上的前后桿構(gòu)件116f、116r。在桿構(gòu)件116f、116r的后面，分別設(shè)置前后撥鏈器97f、97r的變速操作用的前后變速操作部121f、121r。
如圖2所示，在變速操作部121f中，在內(nèi)部設(shè)有前加檔開關(guān)(FSU-SW)131f以及前減檔開關(guān)(FSD-SW)133f。在變速操作部121r中，也同樣地在內(nèi)部設(shè)有后加檔開關(guān)(RSU-SW)131r及后減檔開關(guān)(RSD-SW)133r。
如圖1所示，驅(qū)動(dòng)部105如前面所述包含有鏈條95，進(jìn)行鏈條95的切換的前后撥鏈器97f、97r，前后鏈輪組99f、99r。
如圖1所示，前撥鏈器(FD)97f是可以在多個(gè)(優(yōu)選為兩個(gè))變速位置中的任何一個(gè)上對(duì)鏈條95進(jìn)行引導(dǎo)的可電氣控制的電動(dòng)撥鏈器。前撥鏈器97f包括固定在車架102的座管102a上的安裝構(gòu)件12f；能夠相對(duì)于安裝構(gòu)件12f相對(duì)移動(dòng)的鏈條引導(dǎo)件14f；連接安裝構(gòu)件12f和鏈條引導(dǎo)件14f的連桿機(jī)構(gòu)16f；經(jīng)由四點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)16f驅(qū)動(dòng)鏈條引導(dǎo)件14f的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18f。另外，在前撥鏈器97f上安裝有電源裝置20。電源裝置20也作為后撥鏈器97r的電源使用。
如圖1所示，后撥鏈器(RD)97r是可以在多個(gè)(優(yōu)選地為10個(gè))變速位置中的任何一個(gè)上對(duì)鏈條95進(jìn)行導(dǎo)向的可電氣控制的電動(dòng)撥鏈器。后撥鏈器97r包括利用固定螺栓93固定到車架102的鏈拉條102d的后部的安裝構(gòu)件12r；能夠相對(duì)于安裝構(gòu)件12r相對(duì)移動(dòng)的鏈條引導(dǎo)件14r；連接安裝構(gòu)件12r和鏈條引導(dǎo)件14r的四點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)16r；經(jīng)由四點(diǎn)連桿機(jī)構(gòu)16r驅(qū)動(dòng)鏈條引導(dǎo)件14r的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18r。
如圖2所示，前后電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18f、18r在內(nèi)部具有前后馬達(dá)125f、125r；前后馬達(dá)驅(qū)動(dòng)部126f、126r；控制前后馬達(dá)驅(qū)動(dòng)部126f、126r的前后變速控制部(FD控制部、RD控制部)127f、127r；前后位置傳感器128f、128r。
這里，前后馬達(dá)驅(qū)動(dòng)部126f、126r是包括將馬達(dá)125f、125r的旋轉(zhuǎn)減速的減速單元及馬達(dá)驅(qū)動(dòng)器的單元。前后變速控制部127f、127r分別具有包含微型計(jì)算機(jī)的控制電路，利用軟件，根據(jù)從變速操作部121f、121r輸出的變速信號(hào)，分別控制馬達(dá)驅(qū)動(dòng)部126f、126r。前后位置傳感器128f、128r是檢測(cè)各個(gè)撥鏈器97f、97r的變速位置用的傳感器。
如圖2所示，從安裝在前撥鏈器97f上的電源裝置20向這些撥鏈器97f、97r的各個(gè)部分、變速操作部121f、121r及顯示部118供應(yīng)電力。具體地說(shuō)，從電源裝置20經(jīng)由電源線150及接地線151向前撥鏈器97f的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18f供應(yīng)例如直流6～8.4伏左右的電源電壓Vcc的電力。另外，從電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18f經(jīng)由電源線152及接地線153向后撥鏈器97r的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18r、顯示部118、前后變速操作部121f、121r供應(yīng)電源電壓Vcc的電力。位置傳感器128f、128r的變速位置信號(hào)POS經(jīng)由位置信號(hào)線154輸出到顯示部118，由顯示部118顯示前后撥鏈器97f、97r的變速位置。另外，根據(jù)變速操作部121f、121r的操作輸出的變速信號(hào)FDS、RDS，經(jīng)由各自的變速信號(hào)線155、156輸出到前后撥鏈器97f、97r。另外，變速信號(hào)RDS的變速信號(hào)線156實(shí)際上經(jīng)由電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18f連接到電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18r上。從而，前撥鏈器97f的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18f，利用5芯的配線經(jīng)由例如車架下管102c連接到顯示部118及前后變速操作部121f、121r上，電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18r利用4芯的配線經(jīng)由例如鏈拉條102d與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18f連接。從而，利用圖中未示出的連接器將這些5芯的配線一并連接到電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18f上。
如圖1所示，根據(jù)本發(fā)明的一種實(shí)施形式的配線連接器30設(shè)置在連接電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18r與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18f的配線的中途。配線連接器30固定到筒狀的外殼接收部102b上，所示外殼接收部102b通過(guò)焊接等固定到車架102的鏈拉條102d的后部。
<配線連接器的結(jié)構(gòu)>
如圖3所示，配線連接器30可自由拆卸地安裝有插座31，該插座31設(shè)置于連接在后撥鏈器97r的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18r上的4芯配線32前端。配線連接器30設(shè)置在連接到前撥鏈器97f的電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18f上的4芯配線33的前端。如前面所述，配線32、33由電源線152、接地線153、位置信號(hào)線154和變速信號(hào)線156四條芯線構(gòu)成。
如圖3及圖4所示，配線連接器30包括可以固定到外殼接收部102b上的固定部40，鄰接固定部40設(shè)置的配線連接用的至少一個(gè)連接器部42。
固定部40包括固定在外殼接收部102b上的安裝部50，配合到安裝部上的螺母構(gòu)件52。安裝部50包括沿著安裝到外殼接收部102b上用的螺栓構(gòu)件44能夠貫通的第一方向(圖3的左右方向)X1延伸的貫通孔50a；以及在貫通孔50a的一個(gè)端部(圖3的右端部)上沿著與第一方向X1交叉的方向傾斜地形成的第一斜面50b。在安裝部50的前部，以與連接器部42成一整體地連接的方式形成連接部50c。另外，在后部形成具有能夠插入到外殼接收部102b中的外徑的圓筒部50d。貫通孔50a具有小直徑部50e，該小直徑部50e形成在形成有第一斜面50b的一端側(cè)；比該小直徑的直徑大的大直徑部50f。大直徑部50f的內(nèi)徑明顯地比螺栓構(gòu)件44的螺紋部分的外徑大，在緊固螺栓構(gòu)件44時(shí)，螺栓構(gòu)件44可以和螺母構(gòu)件52一起向徑向方向移動(dòng)。大直徑部50f以安裝部50的全長(zhǎng)的1/4左右的長(zhǎng)度形成。例如，當(dāng)螺栓構(gòu)件是JIS的M3螺釘時(shí)，貫通孔50a的大直徑部50f的內(nèi)徑為4mm左右，小直徑部50e的內(nèi)徑為3.6mm左右。
螺母構(gòu)件52例如螺紋配合到由內(nèi)六角螺栓構(gòu)成的螺栓構(gòu)件44上，并具有第二斜面50a，該第二斜面52a傾斜地形成在與第一斜面50b對(duì)向的面上并與第一斜面50b配合。由于與第一斜面50b配合地形成第二斜面52a，所以，當(dāng)緊固螺栓構(gòu)件44時(shí)，螺母構(gòu)件52沿著斜面的形成方向(在圖3中的上方)相對(duì)于安裝部50相對(duì)移動(dòng)。其結(jié)果是，螺母構(gòu)件52推壓外殼接收部102b的圖3上部的內(nèi)周面，安裝部50推壓圖3下部的內(nèi)周面。藉此，固定部40被固定到外殼接收部102b上。
連接器部42在連接部50c處與固定部40形成一個(gè)整體。連接器部42包括連接器殼體54，該連接器殼體54具有沿著與第一方向X1平行的第二方向X2延伸的圓形的配線容納孔60a(圖3)；接觸殼體56(圖4)，該接觸殼體56可自由拆裝地安裝在連接器殼體54內(nèi)；以及安裝在接觸殼體56內(nèi)的四個(gè)接觸部58(圖4)。
連接器殼體54包括在內(nèi)部形成配線容納孔60a的圓筒狀的配線容納部60；與配線容納部60同心地成一整體形成的、截面為帶有圓角的長(zhǎng)方形的接觸殼體容納部62。配線33的前端部容納在配線容納部60的配線容納孔60a內(nèi)。
在接觸殼體容納部62的內(nèi)部形成大致為長(zhǎng)方形截面的接觸殼體容納孔62a。接觸殼體56可拆裝地容納在該接觸殼體容納孔62a內(nèi)。在接觸殼體容納孔62a的壁面上，形成防止接觸殼體56沿著第二個(gè)方向X2松脫用的矩形防松脫孔62e。在接觸殼體容納部62的前端部(圖4的左端部)形成配合到插座31上的防松脫部62b。防松脫部62b具有形成在前端的逐漸變細(xì)部62c和形成在逐漸變細(xì)部62c的基端(圖4的右端)的收縮部62d，并且與后面描述的插座31的防松脫部64b配合，防止插座31松脫。
接觸殼體56以四個(gè)接觸部58配置在矩形的四個(gè)頂點(diǎn)處的方式固定，同時(shí)，使之與插座31進(jìn)行陰陽(yáng)配合。接觸殼體56大致為矩形截面，但沿圖4的上下方向的一邊比另外的邊短，在左右方向的兩個(gè)邊的中途形成階梯差。另外，接觸殼體容納部62的接觸殼體容納孔62a也具有和該形狀配合的截面。藉此，可以防止接觸殼體54的組裝錯(cuò)誤。在接觸殼體56上形成劃分成四個(gè)的接觸部容納空間56a。各個(gè)接觸部容納空間56a的截面大致為矩形，不過(guò)和接觸殼體56的截面一樣，沿圖4的上下方向的一邊比另外的邊短，在左右方向的兩邊的中途形成階梯差。藉此，可以防止與插塞31的誤連接。在接觸殼體56的外周面上形成由防松脫孔62e防止松脫的防松脫突起56b。
接觸部58例如是對(duì)導(dǎo)電金屬制的薄板壓力成形獲得的端子狀的構(gòu)件，其前端呈逐漸變細(xì)的銷狀，在基端形成壓接各個(gè)芯線的壓接部。接觸部58以前端配置在比各個(gè)接觸部容納空間56a更靠?jī)?nèi)側(cè)的方式連接到接觸殼體56上。在各個(gè)接觸部58上，用壓接等連接手段分別電連接有作為配線33的芯線的電源線152、接地線153、位置信號(hào)線154、變速信號(hào)線156。
插座31固定到從后撥鏈器97r導(dǎo)出的配線32的前端。插座31和配線32一起由后撥鏈器97r的制造者提供。如圖3及圖4所示，插座31包括插座殼體64，容納在插座殼體64內(nèi)的接觸殼體66，安裝在接觸殼體66上的接觸部68。
在插座殼體64的內(nèi)部，形成不能沿著軸向方向移動(dòng)地容納接觸殼體68的連接器殼體容納孔64a。另外，在前端部(圖4的右端部)，形成與連接器殼體54的防松脫部62b配合的防松脫部64b。
接觸殼體66在內(nèi)部突出地形成安裝有接觸部68的四個(gè)接觸部容納部66a。接觸部容納部66a以其截面通過(guò)陰陽(yáng)配合與配線連接器30的接觸部容納空間56a配合的方式形成。在接觸部容納部66a的前端，形成接觸部58能夠通過(guò)的通過(guò)孔66b。面對(duì)該通過(guò)孔66b配置接觸部68。
接觸部68呈通過(guò)陰陽(yáng)配合電連接到接觸部58上的形狀。接觸部68例如是通過(guò)對(duì)導(dǎo)電金屬制的薄板進(jìn)行壓力成形獲得的端子狀的構(gòu)件，前端呈矩形筒狀，在基端形成壓接各個(gè)芯線的壓接部。接觸部68以前端配置在比各個(gè)接觸部容納部66a更靠?jī)?nèi)側(cè)的方式連接到接觸殼體66上。在各個(gè)接觸部68上，通過(guò)壓接等連接手段分別電連接有作為配線32的芯線的電源線152、接地線153、位置信號(hào)線154、變速信號(hào)線156。
在將這樣構(gòu)成的配線用連接器30固定到自行車的車架(鏈拉條102d)102上時(shí)，只需要將固定部40固定到鏈拉條102d的外殼接收部102b上即可。具體地說(shuō)，在使螺栓構(gòu)件44貫通安裝部50的貫通孔50a、使兩個(gè)斜面50b、52a配合、使螺母構(gòu)件52松動(dòng)地螺紋配合的狀態(tài)下，將安裝部50的圓筒部50d和螺母構(gòu)件52安裝到外殼接收部102b內(nèi)。然后，在緊固螺栓構(gòu)件44時(shí)，通過(guò)斜面50b、52a彼此的配合而被止轉(zhuǎn)的螺母構(gòu)件52的第二斜面52a相對(duì)于安裝部50的第一斜面50b向著與第一方向X1交叉的方向相對(duì)移動(dòng)，安裝部50和螺母構(gòu)件52沿著與徑向方向外方相反的方向推壓外殼接收部102b的內(nèi)周面。藉此，將固定部40固定到外殼接收部102b上，利用外殼接收部102b的內(nèi)周面將固定部40牢固地固定。
這里，由于制成能夠?qū)⒐潭ú?0固定在預(yù)先設(shè)置于車架102上的外殼接收部102b上的結(jié)構(gòu)，所以沒(méi)有必要在車架102上設(shè)置螺紋孔這樣的特殊的固定結(jié)構(gòu)。另外，由于可以固定到通過(guò)焊接等牢固地固定在車架102上的外殼接收部102b上，所以能夠?qū)⑴渚€連接器30穩(wěn)定地固定到自行車的車架102上。
<其它實(shí)施形式>
(a)在前述實(shí)施形式中，相對(duì)于固定部40只設(shè)置一個(gè)連接器部42，但是，如圖5所示，也可以設(shè)置多個(gè)(例如3個(gè))連接器部42。在圖5中，配線連接器30a包括固定部40，第一至第三連接器部42a、42b、42c，安裝在第一至第三連接器部42a、42b、42c上的三個(gè)接觸部(圖中未示出)。固定部40及第一連接器部42a與前述實(shí)施形式結(jié)構(gòu)相同。固定部40包括與前述實(shí)施形式同樣的安裝部50，配合到安裝部50上的螺母構(gòu)件52。
第一連接器部42a包括具有與前述實(shí)施形式同樣的配線容納部60和接觸殼體容納部62的第一連接器殼體54a；可以自由拆裝地安裝在第一連接器殼體54a內(nèi)的與前述實(shí)施形式同樣的接觸殼體56；安裝在接觸殼體56內(nèi)的與前述實(shí)施形式同樣的四個(gè)接觸部58(圖4)。
第二及第三連接器部42b、42c包括成一整體形成的第二及第三連接器殼體54b、54c；圖中未示出的第二及第三接觸殼體；圖中未示出的多個(gè)第二及第三接觸部。第二及第三接觸殼體的形狀和第二及第三接觸部的數(shù)目根據(jù)所連接的配線的芯線的數(shù)目適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。
利用外殼接收部將這樣構(gòu)成的配線連接部130固定到車架102上，例如，也可以連接變速操作部121f、121r和前后電動(dòng)驅(qū)動(dòng)部18f、18r。
(b)在前述實(shí)施形式中，使用設(shè)置在鏈拉條102d上的外殼接收部102b固定配線連接器30，但是配線連接器的固定位置并不局限于該位置，只要是設(shè)置外殼接收部的部位即可。
(c)在前述實(shí)施形式中，將固定部40安裝到焊接固定的外殼接收部102b上，但是，固定的外殼接收部并不局限于前述實(shí)施形式，也可以利用螺釘進(jìn)行調(diào)整。
權(quán)利要求
1.一種自行車用配線連接器，能夠固定到自行車的車架上，其特征在于，包括能夠固定到設(shè)置在前述車架上的外殼接收部上的固定部，與前述固定部鄰接地設(shè)置的配線連接用的至少一個(gè)連接器部。
2.如權(quán)利要求1所述的自行車用配線連接器，其特征在于，前述固定部和連接器部成一整體地形成。
3.如權(quán)利要求1或2所述的自行車用配線連接器，其特征在于，前述固定部具有沿著安裝到前述車架上用的螺栓構(gòu)件能夠貫通的第一方向延伸的貫通孔，前述連接器部具有沿著與前述第一方向平行的第二個(gè)方向延伸的、容納前述配線的配線容納孔。
4.如權(quán)利要求3所述的自行車用配線連接器，其特征在于，前述固定部包括安裝部，所述安裝部具有前述貫通孔和在前述貫通孔的一個(gè)端部上沿著與前述第一方向交叉的方向傾斜地形成的第一斜面，螺母構(gòu)件，所述螺母構(gòu)件具有與前述第一斜面配合的第二斜面，并螺紋配合到前述螺栓構(gòu)件上。
5.如權(quán)利要求1至4中任何一項(xiàng)所述的自行車用配線連接器，其特征在于，前述配線具有多個(gè)芯線，前述連接器部具有對(duì)應(yīng)于前述多個(gè)芯線的多個(gè)接觸部。
6.如權(quán)利要求1至5中任何一項(xiàng)所述的自行車用配線連接器，其特征在于，設(shè)置有多個(gè)前述連接器部。
全文摘要
本發(fā)明提供一種不在車架上設(shè)置特殊的固定結(jié)構(gòu)、能夠穩(wěn)定地固定到自行車的車架上的配線連接器。其解決方案為配線連接器(30)是能夠固定在自行車的車架(102)上的連接器，具有固定部(40)和至少一個(gè)連接器部(42)。固定部(40)能夠固定在設(shè)置于車架(102)上的外殼接收部(102b)上。至少一個(gè)連接器部(42)鄰接固定部(40)設(shè)置，用于配線的連接。
文檔編號(hào)H01R9/00GK1956264SQ20061010621
公開日2007年5月2日 申請(qǐng)日期2006年7月4日 優(yōu)先權(quán)日2005年10月28日
發(fā)明者西本直弘 申請(qǐng)人:株式會(huì)社島野