專利名稱：鐵路用防腐防混免維護(hù)引接線及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于一種鐵路系統(tǒng)用的引接線及其制造方法。
背景技術(shù)：
目前在鐵路系統(tǒng)中使用的跳線和引接線主要分為裸線式和簡單護(hù)套式。裸線式和簡單護(hù)套式的主要缺點(diǎn)有以下幾個(gè)方面(1)裸線式的跳線和引接線大多采用普通鋼絞線為基線外層沒有任何防護(hù)，容易與箱、盒等金屬體或與鋼軌接觸造成短路，以及容易受到腐蝕和磕碰造成生銹與斷根；當(dāng)銹蝕嚴(yán)重或斷根超過一定數(shù)量時(shí)，會(huì)引起鋼軌阻抗增大，即加大了牽引電能的損耗，又對(duì)軌道電路造成干擾，引起信號(hào)顯示錯(cuò)誤，直接影響行車安全和運(yùn)輸效率。
(2)簡單護(hù)套式的跳線和引接線采用普通鋼絞線或鋼包銅線外包護(hù)套方式，使用中要經(jīng)常注入防腐油防止生銹，要隨時(shí)檢查線體是否與鋼軌相碰或護(hù)套是否破損等；而且一旦護(hù)套破損內(nèi)部容易發(fā)生銹蝕且不易發(fā)現(xiàn)，日常維護(hù)、更換工作量大，使用周期較短等。
(3)普通跳線和引接線與室外裸露，兩端的塞釘或端子采用熱縮管防護(hù)，強(qiáng)度不好不能很好的防腐防銹。采用壓接端子連接方式時(shí)，由于壓接時(shí)鋼線硬度太大不容易變形，在長時(shí)間震動(dòng)環(huán)境下端子便會(huì)接觸不良、松動(dòng)造成脫扣。
(4)普通跳線和引接線采用冷擠壓塞釘及膨脹螺絲方式與鋼軌連接時(shí)，普遍存在接觸電阻不良、極易造成塞釘折斷、安裝拆裝引接線費(fèi)時(shí)費(fèi)力等現(xiàn)象。
(5)由于鐵路線路需要定期進(jìn)行大機(jī)搗固作業(yè)，采用這種連接方式時(shí)引接線就不得不從鋼軌上把塞釘敲出來(或把冷擠壓塞釘及膨脹螺絲取下)，把整個(gè)線拿走以便于進(jìn)行作業(yè)，整個(gè)工作費(fèi)時(shí)費(fèi)力而且被敲出來的塞釘損壞率很高，一旦塞釘損壞只能更換新線。
由于存在以上設(shè)計(jì)缺陷，使之容易造成信號(hào)設(shè)備故障，直接影響鐵路行車安全、列車正點(diǎn)和運(yùn)輸效率，是鐵路信號(hào)設(shè)備運(yùn)用中長期以來存在的沒有解決好的技術(shù)難題和安全隱患。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種鐵路用防腐防混免維護(hù)引接線及其制造方法，使其能有效克服引接線在列車高速運(yùn)行區(qū)間受震動(dòng)易損壞的不足，使其有極好的耐環(huán)境應(yīng)力、耐開裂性能和優(yōu)異的耐高、低溫性能，且任意截面都具有良好的防水、防銹性能，同時(shí)整線具有絕緣、抗老化、便于維護(hù)和保養(yǎng)的優(yōu)點(diǎn)，該方法簡單易行，制作成本低。為此，本發(fā)明的塑料隔層和金屬導(dǎo)線為一整體結(jié)構(gòu)，整體塑料隔層內(nèi)溶設(shè)有金屬導(dǎo)線，塑料隔層外包裹有外皮保護(hù)層，位于塑料隔層內(nèi)溶設(shè)的金屬導(dǎo)線彼此互不相交。本發(fā)明的制作步驟如下(1)選擇要求長度和直徑的金屬導(dǎo)線，在每根金屬導(dǎo)線外周用擠塑機(jī)包裹一層塑料套層，塑料套層的厚度為0.2mm-0.9mm；(2)在繞線機(jī)上將帶塑料套層的一根金屬導(dǎo)線外環(huán)繞六根金屬導(dǎo)線，同時(shí)對(duì)每根金屬導(dǎo)線的塑料套層進(jìn)行加熱，加熱溫度200℃-500℃使每根金屬導(dǎo)線的塑料套層外表面局部熔化，熔化厚度為0.09mm-0.1mm，再用模具、或擠壓機(jī)使七根金屬導(dǎo)線的塑料套層的熔化層擠壓使其互相粘連成為一體，形成一個(gè)整體的線芯；(3)在七根帶塑料隔層的金屬導(dǎo)線外環(huán)繞十二根帶塑料套層的金屬導(dǎo)線，重復(fù)第二個(gè)步驟加熱、粘連、擠壓程序，使十二根金屬導(dǎo)線外的塑料套層與七根帶塑料隔層的金屬導(dǎo)線的塑料隔層外表面擠壓粘連成為一體，形成十九根帶塑料隔層的金屬導(dǎo)線，依次重復(fù)上述步驟至所需引接線芯數(shù)，形成彼此互不相交并且金屬導(dǎo)線間有整體塑料隔層的結(jié)構(gòu)；(4)在帶金屬導(dǎo)線的塑料隔層整體線芯外周用擠塑機(jī)、或包皮機(jī)包裹一層外皮保護(hù)層，外皮保護(hù)層的厚度為1mm-8mm，制成本發(fā)明產(chǎn)品。上述結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了本發(fā)明的目的。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是該線在絞制過程中采用新工藝，在各單根鋼絲間填充特殊材料，先形成一個(gè)多股整體芯線后外面再包裹外皮保護(hù)層，保證了任意截面都具有良好的防水、防銹性能，能有效克服在列車高速運(yùn)行區(qū)間受震動(dòng)易損壞的不足，有極好的耐環(huán)境應(yīng)力開裂性能，同時(shí)整線具有絕緣好、抗老化、耐高低溫、便于維護(hù)和保養(yǎng)的優(yōu)點(diǎn)。本發(fā)明的方法簡單易行，制作成本低。


圖1為本發(fā)明的橫截面結(jié)構(gòu)示意2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖具體實(shí)施方案如圖1和圖2所示，一種鐵路用防腐防混免維護(hù)引接線，由外皮保護(hù)層1、塑料隔層2和金屬導(dǎo)線3所組成。塑料隔層和金屬導(dǎo)線為一整體結(jié)構(gòu)，整體塑料隔層內(nèi)溶設(shè)有金屬導(dǎo)線，塑料隔層外包裹有外皮保護(hù)層，位于塑料隔層內(nèi)溶設(shè)的金屬導(dǎo)線彼此互不相交。所述的塑料隔層由聚乙稀材料制成。所述的金屬導(dǎo)線由若干根鋼制金屬導(dǎo)線和銅制金屬導(dǎo)線制而成。一種鐵路用防腐防混免維護(hù)引接線的制造方法，包括步驟如下(1)選擇要求長度和直徑的金屬導(dǎo)線，在每根金屬導(dǎo)線外周用擠塑機(jī)包裹一層塑料套層，塑料套層的厚度為0.2mm-0.9mm；(2)在繞線機(jī)上將帶塑料套層的一根金屬導(dǎo)線外環(huán)繞六根金屬導(dǎo)線，同時(shí)對(duì)每根金屬導(dǎo)線的塑料套層進(jìn)行加熱，加熱溫度200℃-500℃使每根金屬導(dǎo)線的塑料套層外表面局部熔化，熔化厚度為0.09mm-0.1mm，再用模具、或擠壓機(jī)使七根金屬導(dǎo)線的塑料套層的熔化層擠壓使其互相粘連成為一體，形成一個(gè)整體的線芯；(3)在七根帶塑料隔層的金屬導(dǎo)線外環(huán)繞十二根帶塑料套層的金屬導(dǎo)線，重復(fù)第二個(gè)步驟加熱、粘連、擠壓程序，使十二根金屬導(dǎo)線外的塑料套層與七根帶塑料隔層的金屬導(dǎo)線的塑料隔層外表面擠壓粘連成為一體，形成十九根帶塑料隔層的金屬導(dǎo)線，依次重復(fù)上述步驟至所需引接線芯數(shù)，形成彼此互不相交并且金屬導(dǎo)線間有整體塑料隔層的結(jié)構(gòu)，直至所需金屬導(dǎo)線產(chǎn)品根數(shù)的整體塑料隔層的結(jié)構(gòu)；(4)在帶金屬導(dǎo)線的塑料隔層整體線芯外周用擠塑機(jī)、或包皮機(jī)包裹一層外皮保護(hù)層，外皮保護(hù)層的厚度為1mm-8mm，制成本發(fā)明產(chǎn)品。
所述的外皮保護(hù)層塑料、或橡膠制成。所述的金屬導(dǎo)線由若干根鋼制導(dǎo)線、銅制導(dǎo)線或其它金屬導(dǎo)線結(jié)合制成。金屬導(dǎo)線的根數(shù)可大于2根以上。即可選擇位于塑料隔層中部的金屬導(dǎo)線用銅制金屬導(dǎo)線，而塑料隔層外部的金屬導(dǎo)線用鋼制金屬導(dǎo)線，以保證在適合的強(qiáng)度下保持良好的導(dǎo)電性。
所述的擠壓機(jī)可為帶模口的擠壓模具，擠壓?？诘闹睆綉?yīng)保證將熔化層擠壓使其互相粘連成為一體。擠壓機(jī)亦可為機(jī)械式擠壓機(jī)。所述的加熱裝置為位于擠壓機(jī)前端的電或氣體作熱源的加熱裝置，如在周邊密布電加熱絲的電熱室或設(shè)備等。所述的聚乙稀材料可采用現(xiàn)有的適合作導(dǎo)成線隔絕的聚乙稀材料，如高壓聚乙稀材料等，故不再累述。
使用時(shí)，去掉引接線需連接端頭上的外皮保護(hù)層，再用加熱方式去掉各金屬導(dǎo)線之間的塑料隔層裸露各金屬導(dǎo)線，將各金屬導(dǎo)線擰成一貫，使其彼此連接，亦可用塞釘式采用鎢極氬弧焊焊接方式使引接線需連接端頭與設(shè)備連成一體，以保證引接線與塞釘焊接處能承受不小于5000N的拉力。本發(fā)明具有良好的鋼性、彈性和導(dǎo)電性，能有效克服在列車高速運(yùn)行區(qū)間受震動(dòng)易損壞的不足，即便引接線局部破損使單根金屬導(dǎo)線產(chǎn)生銹蝕點(diǎn)但在塑料隔層的作用下亦不會(huì)使銹蝕點(diǎn)擴(kuò)散，有極好的任意截面都具有良好的防水、防銹性能，同時(shí)整線具有絕緣、抗老化、便于維護(hù)和保養(yǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
總之，本發(fā)明提供一種鐵路防腐防混免維護(hù)引接線，能有效克服在列車高速運(yùn)行區(qū)間受震動(dòng)易損壞的不足，有極好的耐環(huán)境應(yīng)力開裂性能和優(yōu)異的耐高、低溫性能，任意截面都具有良好的防水、防銹性能，同時(shí)整線具有絕緣、抗老化、且結(jié)構(gòu)間單，容易調(diào)整裝配更新，便于維護(hù)和保養(yǎng)的優(yōu)點(diǎn)，可推廣使用。
權(quán)利要求
1.一種鐵路用防腐防混免維護(hù)引接線，由外皮保護(hù)層、塑料隔層和金屬導(dǎo)線所組成，其特征在于塑料隔層和金屬導(dǎo)線為一整體結(jié)構(gòu)，整體塑料隔層內(nèi)溶設(shè)有金屬導(dǎo)線，塑料隔層外包裹有外皮保護(hù)層，位于塑料隔層內(nèi)溶設(shè)的金屬導(dǎo)線彼此互不相交。
2.按權(quán)利要求1所述的鐵路用防腐防混免維護(hù)引接線，其特征在于所述的塑料隔層由聚乙稀材料制成。
3.按權(quán)利要求1所述的鐵路用防腐防混免維護(hù)引接線，其特征在于所述的金屬導(dǎo)線由若干根鋼制金屬導(dǎo)線和銅制金屬導(dǎo)線制而成。
4.一種鐵路用防腐防混免維護(hù)引接線的制造方法，其特征在于包括步驟如下(1)選擇要求長度和直徑的金屬導(dǎo)線，在每根金屬導(dǎo)線外周用擠塑機(jī)包裹一層塑料套層，塑料套層的厚度為0.2mm-0.9mm；(2)在繞線機(jī)上將帶塑料套層的一根金屬導(dǎo)線外環(huán)繞六根金屬導(dǎo)線，同時(shí)對(duì)每根金屬導(dǎo)線的塑料套層進(jìn)行加熱，加熱溫度200℃-500℃使每根金屬導(dǎo)線的塑料套層外表面局部熔化，熔化厚度為0.09mm-0.1mm，再用模具、或擠壓機(jī)使七根金屬導(dǎo)線的塑料套層的熔化層擠壓使其互相粘連成為一體，形成一個(gè)整體的線芯；(3)在七根帶塑料隔層的金屬導(dǎo)線外環(huán)繞十二根帶塑料套層的金屬導(dǎo)線，重復(fù)第二個(gè)步驟加熱、粘連、擠壓程序，使十二根金屬導(dǎo)線外的塑料套層與七根帶塑料隔層的金屬導(dǎo)線的塑料隔層外表面擠壓粘連成為一體，形成十九根帶塑料隔層的金屬導(dǎo)線，依次重復(fù)上述步驟至所需引接線芯數(shù)，形成彼此互不相交并且金屬導(dǎo)線間有整體塑料隔層的結(jié)構(gòu)；(4)在帶金屬導(dǎo)線的塑料隔層整體線芯外周用擠塑機(jī)、或包皮機(jī)包裹一層外皮保護(hù)層，外皮保護(hù)層的厚度為1mm-8mm，制成本發(fā)明產(chǎn)品。
5.按權(quán)利要求4所述的制造方法，其特征在于所述的外皮保護(hù)層由塑料、或橡膠制成。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種鐵路系統(tǒng)用的引接線及其制造方法，引接線的塑料隔層和金屬導(dǎo)線為一整體結(jié)構(gòu)，整體塑料隔層內(nèi)溶設(shè)有金屬導(dǎo)線，塑料隔層外包裹有外皮保護(hù)層。制作方法包括選擇金屬導(dǎo)線，在每根金屬導(dǎo)線外周用包裹一層塑料套層；在繞線機(jī)上將帶塑料套層的一根金屬導(dǎo)線外環(huán)繞六根金屬導(dǎo)線，對(duì)其塑料套層進(jìn)行加熱，塑料套層外表面局部熔化，再用模具、或擠壓機(jī)使其熔化層擠壓使其互相粘連成為一體，形成一個(gè)整體的線芯；再在帶金屬導(dǎo)線的塑料隔層整體線芯外周包裹一層外皮保護(hù)層。本發(fā)明能有效克服引接線在列車高速運(yùn)行區(qū)間受震動(dòng)易損壞的不足，有極好的耐環(huán)境應(yīng)力、耐開裂性能和優(yōu)異的耐高、低溫性能，且任意截面都具有良好的防水、防銹性能，同時(shí)整線具有絕緣、抗老化、便于維護(hù)和保養(yǎng)的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)H01R43/00GK1959862SQ20061011364
公開日2007年5月9日 申請(qǐng)日期2006年10月11日 優(yōu)先權(quán)日2006年10月11日
發(fā)明者劉春雷 申請(qǐng)人:劉春雷