專(zhuān)利名稱(chēng)：天線(xiàn)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種天線(xiàn)裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)構(gòu)筑所謂智能登錄系統(tǒng)(smart entry system)時(shí)，在車(chē)輛中設(shè)置用于在與車(chē)輛的所有者持有的電子鑰匙之間進(jìn)行通信的天線(xiàn)。作為這種天線(xiàn)，眾所周知有如下所述的在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中記載的裝置。
該天線(xiàn)具備鐵氧體(ferrite)與導(dǎo)線(xiàn)。天線(xiàn)的導(dǎo)線(xiàn)在鐵氧體上卷繞成線(xiàn)圈狀構(gòu)成，并且容納在樹(shù)脂制的箱體中。為了保持天線(xiàn)并進(jìn)行防水，應(yīng)向箱體中注入灌封(pouring)材料(樹(shù)脂)。
專(zhuān)利文獻(xiàn)1特開(kāi)2001-345615號(hào)公報(bào)一般來(lái)說(shuō)，鐵氧體的機(jī)械強(qiáng)度低、容易破裂。因此，使用了鐵氧體的天線(xiàn)必須要具備耐振性、耐沖擊性。還有，考慮到要搭載在車(chē)輛上，即使是芯部采用鐵氧體以外的磁性材料的天線(xiàn)，也希望其具備耐振性、耐沖擊性。在上述的專(zhuān)利文獻(xiàn)1中記載的天線(xiàn)中，通過(guò)已注入到箱體中的灌封材料，來(lái)保護(hù)鐵氧體免受振動(dòng)及沖擊。
然而，灌封材料的硬化需要一定程度的時(shí)間。也就是說(shuō)，在將天線(xiàn)容納并保持在箱體中這一連串組裝作業(yè)中，會(huì)產(chǎn)生灌封材料進(jìn)行硬化的等候時(shí)間(無(wú)法進(jìn)行作業(yè)的時(shí)間)，從生產(chǎn)性(組裝性)的觀點(diǎn)考慮，存在改善的余地。
實(shí)用新型內(nèi)容因此，本實(shí)用新型鑒于上述問(wèn)題點(diǎn)，其目的在于提供減少天線(xiàn)的組裝作業(yè)所需工時(shí)的天線(xiàn)裝置。
為了解決上述課題，在本實(shí)用新型中采取的技術(shù)性辦法如技術(shù)方案1所述，一種天線(xiàn)裝置，具備鐵氧體棒、保留特定長(zhǎng)度的引出部并在上述鐵氧體棒上卷繞成線(xiàn)圈狀的金屬線(xiàn)、以及保持卷繞了該金屬線(xiàn)的鐵氧體棒并且被固定在車(chē)輛的車(chē)身鑲板上的箱體，其中，該天線(xiàn)裝置是在上述箱體與上述鐵氧體棒之間安裝了彈性部件而構(gòu)成。
作為優(yōu)選方式，如技術(shù)方案2所述，另外具備保持部，該保持部預(yù)先設(shè)在上述箱體中，并保持上述金屬線(xiàn)的引出部。
作為優(yōu)選方式，如技術(shù)方案3所述，另外具備嵌合部、手柄部和安裝孔，所述嵌合部預(yù)先設(shè)在上述彈性部件中，并被形成為楔形，所述手柄部預(yù)先設(shè)在上述彈性部件中，且被形成為與上述嵌合部相連接，所述安裝孔設(shè)在上述箱體中，且嵌合到上述嵌合部上，在將上述手柄部穿進(jìn)上述安裝孔之后，通過(guò)拉伸該手柄部以將上述嵌合部嵌合到上述安裝孔中，從而相對(duì)上述箱體固定上述彈性部件。
(實(shí)用新型效果)根據(jù)技術(shù)方案1所述的實(shí)用新型，箱體通過(guò)彈性部件保持鐵氧體棒。在此構(gòu)造中，通過(guò)彈性部件緩和從車(chē)輛的車(chē)身鑲板向鐵氧體棒傳導(dǎo)的沖擊及振動(dòng)。還有，由于彈性部件在安裝時(shí)為固體，所以消除了在使用灌封材料(樹(shù)脂)的保持構(gòu)造時(shí)產(chǎn)生的、占天線(xiàn)的組裝作業(yè)所需工時(shí)的一部分的樹(shù)脂的硬化時(shí)間(等候時(shí)間)。據(jù)此，能夠在更短時(shí)間內(nèi)相對(duì)箱體保持鐵氧體棒，并能減少天線(xiàn)的組裝作業(yè)所需工時(shí)。
根據(jù)技術(shù)方案2所述的實(shí)用新型，通過(guò)預(yù)先設(shè)在箱體中的保持部，保持卷繞在鐵氧體棒上的金屬線(xiàn)的引出部。據(jù)此，由于卷繞在鐵氧體棒上的金屬線(xiàn)變得難以解開(kāi)，故能夠更加有效地進(jìn)行天線(xiàn)的組裝、并提高天線(xiàn)的組裝性。
根據(jù)技術(shù)方案3所述的實(shí)用新型，在彈性部件中預(yù)先設(shè)置嵌合部與手柄部，并在箱體中設(shè)置嵌合到嵌合部上的安裝孔。還有，在將手柄部穿進(jìn)安裝孔之后，通過(guò)拉伸手柄部以將嵌合部嵌合到安裝孔中，從而相對(duì)箱體固定彈性部件。在此構(gòu)造中，由于彈性部件與箱體之間通過(guò)所謂搭扣配合構(gòu)造進(jìn)行固定，故在相對(duì)箱體固定彈性部件時(shí)，不需要另行設(shè)置部件。據(jù)此，能夠減少天線(xiàn)中的部件件數(shù)。


圖1是表示本實(shí)用新型涉及的尾箱天線(xiàn)(luggae antenna)10的外觀的主視圖。
圖2是表示尾箱天線(xiàn)10的外觀的俯視圖。
圖3是沿著圖2中的A-A線(xiàn)的剖面圖。
圖4是表示棒形天線(xiàn)11的構(gòu)造的示意圖。
圖5在表示箱體20的本體21的構(gòu)造的圖中，(a)是本體21的主視圖，(b)是沿著(a)中的B-B線(xiàn)的剖面圖。
圖6在表示箱體20的蓋22的構(gòu)造的圖中，(a)是蓋22的主視圖，(b)是蓋22的俯視圖，(c)是沿著(b)中的C-C線(xiàn)的剖面圖。
圖7在表示彈性部件30的構(gòu)造的圖中，(a)是彈性部件30的主視圖，(b)是(a)中的D方向向視圖，(c)是沿著(a)中的E-E線(xiàn)的剖面圖。
圖8是模式化表示尾箱天線(xiàn)10的組裝作業(yè)的狀態(tài)的示意圖。
圖9是圖8(c)中的G方向向視圖。
圖10是圖9中的H表示的部分的放大圖。
圖中9-車(chē)身鑲板(body panel)，10-尾箱天線(xiàn)(天線(xiàn)裝置)，12-天線(xiàn)芯部(鐵氧體棒)，13-金屬線(xiàn)，14-引出部，20-箱體，22c-保持部，22d-安裝孔，30-彈性部件，33-楔部(嵌合部)，34手柄部。
具體實(shí)施方式
以下，就本實(shí)用新型的最佳實(shí)施方式結(jié)合附圖進(jìn)行說(shuō)明。
圖1是表示本實(shí)用新型涉及的尾箱天線(xiàn)10(天線(xiàn)裝置)的外觀的主視圖，圖2是表示尾箱天線(xiàn)10的外觀的俯視圖，圖3是沿著圖2中的A-A線(xiàn)的剖面圖。
尾箱天線(xiàn)10是構(gòu)筑智能登錄系統(tǒng)的一個(gè)部件，用于不進(jìn)行機(jī)械鑰匙操作以及現(xiàn)有的搖控鑰匙的按鈕操作，而對(duì)覆蓋行李空間的后門(mén)以及車(chē)尾行李箱蓋等開(kāi)關(guān)體(圖中未標(biāo)示)進(jìn)行解鎖上鎖。尾箱天線(xiàn)10設(shè)在車(chē)輛的行李空間的附近。
在將開(kāi)關(guān)體上鎖的狀態(tài)下，當(dāng)持有電子鑰匙的使用者按壓設(shè)在開(kāi)關(guān)體附近的開(kāi)關(guān)(圖中未標(biāo)示)，就通過(guò)尾箱天線(xiàn)10，從車(chē)輛向電子鑰匙發(fā)送電波。接收此電波并在電子鑰匙與車(chē)輛之間對(duì)照識(shí)別碼，并且在這些識(shí)別碼一致時(shí)，將開(kāi)關(guān)體解鎖。
尾箱天線(xiàn)10具備棒形天線(xiàn)11與箱體20。
棒形天線(xiàn)11用于在車(chē)輛的使用者所持的電子鑰匙與車(chē)輛之間進(jìn)行通信。箱體20通過(guò)彈性部件30保持棒形天線(xiàn)11，同時(shí)被固定在車(chē)輛的保險(xiǎn)罩內(nèi)的車(chē)身鑲板9上。以下，就這些部件的構(gòu)造參照?qǐng)D4至圖7進(jìn)行說(shuō)明。
棒形天線(xiàn)11具備天線(xiàn)芯部12與金屬線(xiàn)13。
天線(xiàn)芯部12(芯部)由作為磁性材料的鐵氧體構(gòu)成，并且形成棒狀。金屬線(xiàn)13(被覆金屬線(xiàn))由銅線(xiàn)聚合成的中心線(xiàn)和同軸被覆此中心線(xiàn)的絕緣體的被覆材料構(gòu)成。金屬線(xiàn)13在天線(xiàn)芯部12上卷繞成線(xiàn)圈狀。在此構(gòu)造中，相對(duì)天線(xiàn)芯部12在金屬線(xiàn)13的卷繞開(kāi)始側(cè)以及卷繞終止側(cè)上設(shè)置具有特定長(zhǎng)度的引出部14。另外，芯部除了鐵氧體以外，亦可采用Co系非晶態(tài)(amorphous)材料、Fe系非晶態(tài)材料、非晶態(tài)合金、納米晶體磁性合金等軟磁性材料。還有，亦可采用層積由這些材料構(gòu)成的磁性薄帶而成的芯部。
箱體20具備本體21與蓋22。
本體21由樹(shù)脂形成，并且大致上形成長(zhǎng)條狀。在本體21中，形成容納部21a與固定部21b。容納部21a向本體21的厚度方向(圖5(a)中T表示的方向)形成凹狀。固定部21b設(shè)在本體21的長(zhǎng)度方向(圖5(a)中L表示的方向)的各側(cè)上。本體21在此固定部21b上使用螺栓等連接部件(圖中未標(biāo)示)而被固定在車(chē)輛的車(chē)身鑲板9(參照?qǐng)D3)上。
蓋22與本體21同樣由樹(shù)脂形成，并且大致上形成細(xì)長(zhǎng)的板狀。蓋22嵌合在本體21中。另外，蓋22與本體21被嵌合成分別使本體21的厚度方向與蓋22的厚度方向(圖6(a)中T表示的方向)、本體21的長(zhǎng)度方向與蓋22的長(zhǎng)度方向(圖6(a)中L表示的方向)一致。
在蓋22中形成面向壁部22a、22b，保持部22c，以及安裝孔22d。
面向壁部22a、22b設(shè)在蓋22的寬度方向(圖6(a)中W表示的方向)的各側(cè)上，且相互面向。面向壁部22a、22b向蓋22的厚度方向延伸。上述棒形天線(xiàn)11被保持在這些面向壁部22a、22b之間。
保持部22c在蓋22的寬度方向上被設(shè)成與面向壁部22a相鄰。保持部22c在蓋22的厚度方向上形成溝狀。上述棒形天線(xiàn)11中的金屬線(xiàn)13的引出部14容納在此溝狀的保持部22c內(nèi)。據(jù)此，相對(duì)蓋22保持金屬線(xiàn)13的引出部14。
安裝孔22d設(shè)在蓋22的長(zhǎng)度方向的各側(cè)上。安裝孔22d貫通蓋22的厚度方向。在安裝孔22d中嵌合彈性部件30。以下，就彈性部件30的構(gòu)造，參照?qǐng)D7進(jìn)行說(shuō)明。
彈性部件30由橡膠或人工橡膠等彈性體構(gòu)成，并且大致上形成有底的角筒形。彈性部件30具備嵌合部31、與安裝部32。
嵌合部31向彈性部件30的左右方向(圖7(a)表示的左右方向)形成凹狀。通過(guò)嵌合上述棒形天線(xiàn)11的天線(xiàn)芯部12，將其安裝在嵌合部31上。另外，在嵌合部31的內(nèi)側(cè)面上形成突起部31a。在將棒形天線(xiàn)11的天線(xiàn)芯部12嵌合到嵌合部31中時(shí)，將此突起部31a壓焊到天線(xiàn)芯部12上。也就是說(shuō)，天線(xiàn)芯部12被壓入嵌合部31中。
安裝部32與嵌合部31一體成形，并向彈性部件30的上下方向(圖7(a)表示的上下方向)延伸。通過(guò)該安裝部32，彈性部件30被嵌合到蓋22的安裝孔22d中。
在安裝部32中，從靠近嵌合部31的一側(cè)起依次設(shè)置楔部33與手柄部34。
楔部33被形成為向彈性部件30的下方(圖7(a)表示的下方)梢端變細(xì)，并且大致上形成楔形。當(dāng)在蓋22的安裝孔22d中嵌合彈性部件30時(shí)，楔部33被嵌合到蓋22的安裝孔22d中。
手柄部34被形成為與楔部33的前端連接，并且大致上形成銷(xiāo)狀。當(dāng)在蓋22的安裝孔22d中嵌合彈性部件30時(shí)，手柄部34比楔部33更早地插通蓋22的安裝孔22d。
其次，就尾箱天線(xiàn)10的組裝作業(yè)的狀態(tài)參照?qǐng)D8至圖10進(jìn)行說(shuō)明。圖8至圖10是模式化表示尾箱天線(xiàn)10的組裝作業(yè)的狀態(tài)的圖。
首先，如圖8(a)所示，在棒形天線(xiàn)11中的天線(xiàn)芯部12的兩端上分別嵌合彈性部件30。
其次，如圖8(b)所示，彈性部件30的手柄部34的狀態(tài)為已插通在蓋22上形成的安裝孔22d。在此狀態(tài)下，若將已插通蓋22的安裝孔22d的手柄部34向圖中的箭頭F方向拉伸，就會(huì)使彈性部件30的楔部33邊伴隨彈性變形邊插入安裝孔22d，從而最終使彈性部件30的楔部33嵌合到安裝孔22d中。接著，將棒形天線(xiàn)11中的金屬線(xiàn)13的引出部14容納在蓋22上形成的溝狀的保持部22c內(nèi)(參照?qǐng)D6)。此時(shí)，如圖8(c)、圖9、以及圖10所示，相對(duì)蓋22固定彈性部件30，同時(shí)相對(duì)蓋22保持金屬線(xiàn)13的引出部14。另外，圖9是圖8(c)中的G方向的剖視圖，圖10是圖9中的H表示的部分的放大圖。
還有，在金屬線(xiàn)13的引出部14中的殘余部分上安裝絕緣帶(tape)、保護(hù)管、以及接頭(圖中未表示)之后，通過(guò)將蓋22嵌合到本體21中，使棒形天線(xiàn)11容納在本體21的容納部21a內(nèi)。據(jù)此，通過(guò)彈性部件30使棒形天線(xiàn)11保持在箱體20中，從而完成尾箱天線(xiàn)10的組裝作業(yè)。另外，在使棒形天線(xiàn)11容納在本體21的容納部21a內(nèi)的狀態(tài)下，已嵌合到棒形天線(xiàn)11的天線(xiàn)芯部12上的彈性部件30在容納部21a的內(nèi)側(cè)面進(jìn)行壓焊。也就是說(shuō)，彈性部件30被構(gòu)成為壓入本體21的容納部21a中。
另外，在以上的說(shuō)明中，舉出了在蓋22上形成的保持部22c形成溝狀的例子，但并不僅限于。例如，保持部22c亦可被構(gòu)成為形成能夠相對(duì)蓋22而保持金屬線(xiàn)13的引出部14的爪形。
如上所述，根據(jù)本實(shí)用新型的尾箱天線(xiàn)10，箱體20通過(guò)彈性部件30來(lái)保持棒形天線(xiàn)11。在此構(gòu)造中，通過(guò)彈性部件30緩和從車(chē)輛的車(chē)身鑲板9向棒形天線(xiàn)11的天線(xiàn)芯部12傳導(dǎo)的沖擊及振動(dòng)。還有，彈性部件30由橡膠及人工橡膠等彈性體形成，也就是說(shuō)，在向天線(xiàn)芯部12安裝時(shí)為固體，所以消除了在使用灌封材料(樹(shù)脂)來(lái)保持棒形天線(xiàn)11時(shí)必然產(chǎn)生的樹(shù)脂的硬化時(shí)間(等候時(shí)間)。據(jù)此，能夠相對(duì)箱體20在更短時(shí)間內(nèi)保持棒形天線(xiàn)11，并能減少尾箱天線(xiàn)10的組裝作業(yè)所需工時(shí)。
還有，根據(jù)本實(shí)用新型，通過(guò)預(yù)先設(shè)在箱體20中的溝狀的保持部22c，來(lái)保持卷繞在棒形天線(xiàn)11的天線(xiàn)芯部12上的金屬線(xiàn)13的引出部14。據(jù)此，由于卷繞在天線(xiàn)芯部12上的金屬線(xiàn)13變得難以解開(kāi)，故能夠更加有效地進(jìn)行尾箱天線(xiàn)10的組裝、并提高尾箱天線(xiàn)10的組裝性。
還有，根據(jù)本實(shí)用新型，在彈性部件30上預(yù)先設(shè)置楔部33與手柄部34，在箱體20中設(shè)置嵌合到楔部33上的安裝孔22d。還有，在將手柄部34穿進(jìn)安裝孔22d之后，通過(guò)拉伸手柄部34以將楔部33安裝嵌合到安裝孔22d中，從而相對(duì)箱體20固定彈性部件30。在此構(gòu)成中，由于彈性部件30與箱體20之間通過(guò)所謂搭扣配合構(gòu)造進(jìn)行固定，故在相對(duì)箱體20固定彈性部件30時(shí)，不需要另行設(shè)置部件。據(jù)此，能夠減少尾箱天線(xiàn)10中的部件件數(shù)。
權(quán)利要求1.一種天線(xiàn)裝置，具備由磁性材料構(gòu)成的芯部；保留特定長(zhǎng)度的引出部并在所述芯部上卷繞成線(xiàn)圈狀的金屬線(xiàn)；以及保持卷繞了該金屬線(xiàn)的芯部，同時(shí)被固定在車(chē)輛的車(chē)身鑲板上的箱體，其特征在于，所述芯部通過(guò)彈性部件被支撐在所述箱體中。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天線(xiàn)裝置，其特征在于，所述芯部由鐵氧體構(gòu)成。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的天線(xiàn)裝置，其特征在于，所述彈性部件由橡膠狀部件或由人造橡膠構(gòu)成的彈性體構(gòu)成。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的天線(xiàn)裝置，其特征在于，所述芯部為棒狀，并且所述彈性部件具有嵌合部和安裝部，所述嵌合部插入所述芯部中的至少一部分、并保持該芯部，所述安裝部在所述箱體上固定該嵌合部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的天線(xiàn)裝置，其特征在于，所述嵌合部分別設(shè)在所述芯部的長(zhǎng)度方向兩端上，并且所述芯部的長(zhǎng)度方向的兩端被插入到所述嵌合部中。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的天線(xiàn)裝置，其特征在于，在所述嵌合部的插入所述芯部的內(nèi)側(cè)面上形成突起部，并且該突起部壓焊所述芯部。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的天線(xiàn)裝置，其特征在于，在所述芯部已被插入到所述嵌合部中的狀態(tài)下，按照向與該芯部的長(zhǎng)度方向正交的方向延伸的形狀，在所述嵌合部中形成所述安裝部。
8.根據(jù)權(quán)利要求4所述所述安裝部，其特征在于，所述彈性部件的所述安裝部具有被形成為楔形的楔部與所述楔部相連接而形成的手柄部，在所述箱體中形成嵌合到所述楔部上的安裝孔，在將所述手柄部穿進(jìn)所述安裝孔之后，通過(guò)拉伸該手柄部以將所述嵌合部嵌合到所述安裝孔中，從而相對(duì)所述箱體固定所述彈性部件。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的天線(xiàn)裝置，其特征在于，另外具備保持部，所述預(yù)先設(shè)在所述箱體上，并用來(lái)保持所述金屬線(xiàn)的引出部。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種天線(xiàn)裝置。該天線(xiàn)裝置是設(shè)在車(chē)輛的行李空間的附近的尾箱天線(xiàn)(10)，具備天線(xiàn)芯部(12)、保留特定長(zhǎng)度的引出部(14)并在天線(xiàn)芯部(12)上卷繞成線(xiàn)圈狀的金屬線(xiàn)(13)、以及保持卷繞了金屬線(xiàn)(13)的天線(xiàn)芯部(12)并且被固定在車(chē)輛的車(chē)身鑲板(9)上的箱體(20)，其中，在箱體(20)與天線(xiàn)芯部(12)之間安裝有彈性部件(30)。本實(shí)用新型能夠減少天線(xiàn)的組裝作業(yè)所需的工時(shí)。
文檔編號(hào)H01Q7/06GK2867627SQ200620002439
公開(kāi)日2007年2月7日 申請(qǐng)日期2006年1月18日 優(yōu)先權(quán)日2005年1月26日
發(fā)明者家田清一, 森和良, 蟲(chóng)明榮司 申請(qǐng)人:愛(ài)信精機(jī)株式會(huì)社