專利名稱：車輛用透明天線以及帶天線的車輛用玻璃的制作方法
技術領域：
本發(fā)明涉及一種安裝在車輛的玻璃面上、并且用于接收地面波和衛(wèi)星播送 或者用于接收發(fā)送電波的車輛用透明天線以及帶天線的車輛用玻璃。
背景技術：
過去，隨著汽車導航的普及，提出一種粘著在汽車的玻璃面上來使用的各 種各樣的薄膜天線。
雖然薄膜天線粘著在固定的玻璃面上，但是通常因為在后窗玻璃上布線了 防霧用的加熱絲，所以多數(shù)情況下，為了避免與該加熱絲干擾，而粘著在前窗 玻璃上。
作為這種薄膜天線，例如提出了 (a)在具有電絕緣性的透明的塑料薄膜上 用金屬細線形成天線圖形的天線；以及(b)在構成天線的金屬箔上用沖孔等穿過 設置多個微小的孔、使其具有透過性的天線等。
但是，由于上述(a)的薄膜天線的結構是將金屬細線彎曲成天線形狀并使其 粘貼在透明塑料薄膜上，所以存在的問題是，即使從汽車的內(nèi)側(cè)或者外側(cè)來看， 該彎曲的金屬細線也很醒目，不僅有損設計性，而且也會進入駕駛視野，擋住 視線。
另外，在(b)的薄膜天線中，因為利用沖孔在金屬箔上形成多個孔，所以與 (a)的薄膜天線相比，天線的存在變得更加醒目。而且還存在著天線的設計性好 壞取決于沖孔的沖壓精度的缺點。
另外，如果使用觸摸面板等中利用的透明導電性膜形成天線圖形，則相對 于上述(a)和(b)的薄膜天線，能夠期待確保設計性優(yōu)異而且良好的駕駛視野。
但是，因為透明導電性膜具有其膜厚度越薄、越提高透明度但作為導電性 標準的表面電阻將變得越大的性質(zhì)，所以往往很難兼顧前窗玻璃必需的透過性 和天線必需的低電阻的兩個方面。
附帶說一下，確保透過性的透明導電性膜的電阻為數(shù)十 數(shù)百Q(mào)，但天線
所要求的電阻值必須是在3Q以下的微小值。
本發(fā)明是考慮到上述過去的薄膜天線中的問題而設計的，提供一種車輛用 透明天線以及帶天線的車輛用玻璃，它不會損傷天線的設計性，還具有為了得到 良好的駕駛視野的透過性，而且能夠?qū)崿F(xiàn)天線所要求的低電阻。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是一種車輛用透明天線，包括具有絕緣層性的片狀的透明基體； 以及在該透明基體的表面上形成為面狀的天線圖形，天線圖形的導電部由網(wǎng)眼 結構的導電性薄膜構成，各網(wǎng)眼的輪廓由大致等寬的極細帶狀體構成，該極細 帶狀體的帶寬在30pm以下，同時上述天線圖形形成部的光線透過率在70%以上。
在本發(fā)明中，上述網(wǎng)眼結構用形狀和尺寸相同的網(wǎng)眼在平面上有規(guī)則地連 續(xù)的平面網(wǎng)眼來構成，在該天線圖形的一部分上，如果對于多個網(wǎng)眼內(nèi)附加線 狀的識別圖形，或者對于多個網(wǎng)眼輪廓附加帶狀的識別圖形，則因為通過這些 網(wǎng)眼的光通量比通過上述天線圖形的光通量減少，所以能夠使上述識別圖形從 天線圖形中浮現(xiàn)出來。
上述識別圖形，能夠利用粗帶狀體來形成構成上述平面網(wǎng)眼的網(wǎng)眼的輪 廓，或者，也可以在天線圖形上在不超過l個網(wǎng)眼尺寸的范圍內(nèi)使該網(wǎng)眼結構 的一部分的網(wǎng)眼圖形偏移，然后通過重疊在天線圖形上來形成。如果在天線圖 形上連續(xù)地或者斷續(xù)地形成這樣的識別圖形，則能夠在透明天線面上形成文 字、圖案。
在本發(fā)明中，在平面上用有規(guī)則地連續(xù)的平面網(wǎng)眼構成上述網(wǎng)眼結構，同 時在天線圖形與透明基體上的天線圖形非形成部間的邊界區(qū)域，能夠設置在天 線圖形和天線圖形非形成部之間使產(chǎn)生的亮度差減少的漸變部。
通過使上述邊界區(qū)域中的天線圖形的網(wǎng)眼輪廓缺失一部分，或者使網(wǎng)眼變 粗，能夠形成上述漸變部。
另外，通過使上述網(wǎng)眼輪廓的缺失寬度或者網(wǎng)眼的開口寬度從天線圖形側(cè) 朝著天線圖形非形成部分段地變長，能夠形成上述漸變部。
另外，通過格子狀地配置縱向?qū)Ь€及橫向?qū)Ь€來構成網(wǎng)眼結構，通過使該 縱向?qū)Ь€及橫向?qū)Ь€的至少一方缺失一部分，或者從天線圖形側(cè)朝著天線圖形 非形成部側(cè)擴大導線的間隔，也能夠形成上述漸變部。在本發(fā)明中，通過在網(wǎng)眼結構的一部分上具有狹縫而能夠連續(xù)帶狀地形成 上述天線圖形。但是，設定狹縫的寬度為不能超過網(wǎng)眼尺寸的最大尺寸。
通過對網(wǎng)眼結構從不同的方向相互交替地形成規(guī)定長度的多個狹縫，能夠 將上述天線圖形形成為彎曲形。另外，通過使l個狹縫渦旋狀地朝著上述網(wǎng)眼結 構的中心前進，能夠形成天線圖形。另外，上述網(wǎng)眼的最大尺寸最好設定為 1 mm c
在上述車輛用透明天線中，上述網(wǎng)眼的形狀能夠用幾何圖形來構成。 但是，對于網(wǎng)眼的輪廓不是由極細帶狀體形成的幾何圖形構成的情況，例 如對于在薄片面上穿過設置多個圓形孔的情況，由于它們即使用最密程度并排 配置圓形孔，但圓形孔彼此之間也會形成有寬度較寬的部分，所以不僅該寬度 較寬的部分很醒目，而且也是降低光線透過率的主要原因。因此，即使天線圖 形具有圓形或橢圓形的幾何圖形，但網(wǎng)眼的輪廓不是由極細帶狀體構成的幾何
圖形的情況，也不包括在本發(fā)明中。
另外，上述天線圖形能夠用由銅或者銅合金構成的極細金屬線來構成。 另外，最好在上述天線圖形的表面上形成透明保護膜。
另外，最好的結構是在上述導電部的一部分上具有供電用的電極，在與 該電極對應的透明保護膜上設置透孔部，使該電極露出。 另外，最好對所述極細帶狀體的表面實施低反射處理。
另外，在所述透明基體的與所述導電部形成側(cè)相反一側(cè)的面上，能夠形成透 明粘結層。
如果采用具有上述結構的本發(fā)明的車輛用透明天線，則能夠具有得到良好
駕駛視野的透過性，而且實現(xiàn)天線所要求的低電阻。
本發(fā)明的帶天線的車輛用玻璃的要點在于在使電極突出的狀態(tài)下，在夾
層玻璃的接合面上埋設具有在上述導電部的一部分上具備供電用的電極的上 述結構的車輛用透明天線。
如果根據(jù)上述帶天線的車輛用玻璃，則因為能夠在制造夾層玻璃的過程 中，在2塊玻璃的接合面上埋設透明天線，所以不會出現(xiàn)像后裝的情況那樣在 前窗玻璃的表面上因透明天線厚度而形成的臺階差，更加能夠提高設計性。另 外，通過埋設在玻璃內(nèi)部，能夠確保穩(wěn)定的天線性能。


圖l是表示與本發(fā)明第l實施形態(tài)相關的透明天線的使用狀態(tài)的主視圖。 圖2是圖1的透明天線的放大圖。
圖3是圖2的A-A箭頭剖面圖。
圖4是表示構成圖2的導電部的極細金屬線的基本圖形的主要部分的放大
圖5是表示天線圖形的變形例的相當于圖4的圖。 圖6是表示天線圖形的其它變形例的相當于圖4的圖。 圖7是表示與本發(fā)明的第2實施形態(tài)相關的透明天線的放大圖。 圖8是圖7的C部放大圖。
圖9是放大了圖8的文字部的一部分的放大圖。 圖10是圖8的文字陰影部的放大圖。
圖ll(a) (c)是表示利用強調(diào)進行的文字設計方法的說明圖。
圖12是表示利用圖形的偏移進行的文字設計方法的說明圖。
圖13是表示并用強調(diào)和圖形偏移進行的文字設計方法的說明圖。
圖14是與本發(fā)明的第3實施形態(tài)相關的透明天線的放大圖。
圖15是圖14的D-D箭頭剖面圖。
圖16是圖14的E部放大圖。
圖17是圖16的F部放大圖。
圖18是圖16的G部放大圖。
圖19是圖16的H部放大圖。
圖20是表示第3實施形態(tài)中的漸變部的第1變形例的說明圖。
圖21是表示漸變部的第2變形例的說明圖。
圖2 2是表示漸變部的第3變形例的說明圖。
圖2 3是表示漸變部的第4變形例的說明圖。
圖24是與本發(fā)明的第4實施形態(tài)相關的透明天線的俯視圖。
圖25是圖24的J部放大圖。
圖2 6是說明狹縫的配置的說明圖。
圖27是說明狹縫的配置的說明圖。
圖28是表示天線圖形的網(wǎng)眼形狀和狹縫的配置的說明圖。 圖29是表示天線圖形的網(wǎng)眼形狀和狹縫的配置的說明圖。 圖30是表示天線圖形的網(wǎng)眼形狀和狹縫的配置的說明圖。
圖31是表示天線圖形的網(wǎng)眼形狀和狹縫的配置的說明圖。
圖32是表示狹縫的第1形成圖形的俯視圖。 圖33是表示狹縫的第2形成圖形的俯視圖。 圖34是表示狹縫的第3形成圖形的俯視圖。 圖35是表示狹縫的第4形成圖形的俯視圖。 圖36是表示狹縫的第5形成圖形的俯視圖。
具體實施例方式
下面根據(jù)附圖所示的實施形態(tài)來詳細地說明本發(fā)明。 (a)本發(fā)明的第l實施形態(tài)
第l實施形態(tài)的車輛用透明天線(下面簡稱為透明天線)，是具有能得到良好 駕駛視野的透過性、并且能得到低電阻的天線。
圖l是表示在汽車的前窗玻璃上粘著上述透明天線的狀態(tài)。
在該圖中，透明天線1及2配置在前窗玻璃3上的左右兩側(cè)的上部。
與左側(cè)的透明玻璃1連接天線軟線4，與右側(cè)的透明天線2也連接天線軟線 5，各天線軟線4及5的輸出端與放大單元6連接，從該放大單元6輸出的天線輸 出軟線7與安裝在汽車導航的監(jiān)視器8內(nèi)部的TV高頻頭連接。
圖2是表示放大透明天線1的部分。另外，因為透明天線2與透明天線1的結 構相同，所以省略其說明。
在圖2中，透明天線l是在作為具有電絕緣性的透明基體的透明塑料薄片la 上形成面狀的利用導電部lb構成的天線圖形。另外，形成為橫向較長的長方形 的2個天線圖形夾著間隙lc，并使一對電極部ld對向。
作為上述透明塑料薄片la，雖然能夠使用聚碳酸酯、丙烯酸、聚對苯二甲 酸乙二酯、三乙酸醛纖維素等透明樹脂薄膜，但是也能夠使用片狀的透明玻璃。
導電部lb不同于過去的天線圖形那樣將導電性的線材或者細帶狀體而構 成的導電部，是遍及透明塑料薄片la的大致整個面而形成為面狀。
上述導電部lb由網(wǎng)眼結構的導電性薄膜構成，由含有銅、鎳、鋁、金、銀 等的金屬膜或者含有這些金屬微粒的導電糊劑膜、碳糊劑膜構成，通過對形成 在透明塑料薄片la上的金屬薄膜進行光刻，或者利用印刷抗蝕劑的刻蝕，再或 者印刷導電樹脂糊劑等的方法，形成微細的網(wǎng)眼狀圖形。
當利用光刻形成上述天線圖形時，在金屬膜上形成光敏抗蝕劑膜，使用光
掩模進行曝光，用顯影液進行顯影，通過這樣形成抗蝕劑膜的天線圖形。利用 刻蝕液對它進行刻蝕，剝離除去抗蝕劑膜，通過這樣形成由極細金屬線構成的 天線圖形。
另外，當利用印刷抗蝕劑形成時，用絲網(wǎng)印刷、凹版印刷、噴墨等方法在 金屬膜上印刷抗蝕劑膜的天線圖形，利用刻蝕液對金屬膜的抗蝕劑覆蓋的部分 以外進行刻蝕，再通過剝離除去抗蝕劑膜，而形成金屬膜的天線圖形。
另外，當利用導電糊劑印刷來形成時，用包含金屬微粒的導電性糊劑、碳 糊劑等在透明基材上印刷天線圖形，從而形成導電性的天線圖形。
另外，如果對形成為網(wǎng)眼狀圖形的金屬極細線表面進行低反射處理，則抑 制金屬的反射顏色，使得透明天線l的存在變得不醒目。通過這樣，透過網(wǎng)眼 狀圖形看車外時的可見性提高了 。
作為上述低反射處理的具體例子，舉例有化學被膜生成處理及電鍍處理等 的表面處理?；瘜W被膜生成處理是利用氧化處理、硫化處理而在金屬表面形成 低反射層的過程，例如在極細金屬線的材料中使用銅，如果在其表面經(jīng)過氧化 處理而形成氧化膜，則能夠在不會減少極細金屬線的剖面尺寸的情況下對該極 細金屬線的表面進行具有防止光反射性的黑色處理。
另外，作為電鍍處理，如果對極細金屬線實施例如黑色鍍鉻，則能夠?qū)υ?極細金屬線的表面進行具有防止光反射性的黑色處理。另外，如果實施高電流 密度的鍍銅，則能夠進行茶褐色處理。
另外，上述電極部ld是用于粘貼天線軟線4的供電部(未圖示)的部分，該電 極部ld形成為與網(wǎng)眼狀圖形電連接的矩形的薄片。 圖3是表示圖2的A-A箭頭剖面圖。
在透明塑料薄片la上形成導電部lb，該導電部lb上還覆蓋著透明的保護層 (透明保護膜)le。這樣通過用透明保護層le來保護導電部lb，則即使安裝透明 天線l的車內(nèi)環(huán)境例如溫度、濕度發(fā)生變化，也能夠維持穩(wěn)定的天線性能。
作為形成上述透明保護層le的方法，能夠通過例如采用透明粘接劑或者粘 著劑、在由導電部lb構成的天線圖形上粘合透明薄膜來形成，另外，也可以通 過在天線圖形上涂敷規(guī)定厚度的透明樹脂來形成。
在該透明保護層le的一部分上設置透孔部lf，通過該透孔部lf使電極部ld 露出。在該露出了的電極部ld上粘著上述天線軟線4的供電部。
在透明塑料薄片la的與導電部lb相反側(cè)的面上設置透明粘著層lg，在該透
明粘著層lg的表面上設置剝離薄片lh。
另外，作為透明粘著層lg，是不損傷天線透明性的材料，例如能夠使用作 為在汽車的前窗玻璃上以降低紫外線為目的而粘著的灰色薄膜的糊材來使用 的丙烯酸類粘著材料。
當將透明天線l后粘貼在前窗玻璃上時，剝離上述剝離薄片lh之后，使透 明粘著層lg露出，通過該透明粘著層lg將透明天線l粘著在前窗玻璃上。艮卩， 圖3所示的透明天線1的上面面向室內(nèi)側(cè)，下面面向前窗玻璃。
上述透明天線l不限于作為其它構件粘著在前窗玻璃上，也可以預先埋設 在前窗玻璃中。
當將粘合玻璃作為前窗玻璃來使用時，能夠在前窗玻璃的制造工序中，在 2塊玻璃之間夾入透明天線1。這時，因為透明天線l與夾層玻璃形成一體化， 所以即使不設置透明粘著層lg也可以。另外，透明保護層le根據(jù)需要來形成。
圖4是放大上述天線圖形的一部分而表示網(wǎng)眼的圖。
圖4所示的天線圖形是在X方向及Y方向沿伸的直線形的導電部li、 lj形成 為格子狀的網(wǎng)眼，能夠確保透明天線1中的光線透過率在70%以上。
所謂透明性標準即上述光線透過率，意味著以從具有特定的色溫的光源發(fā) 出的所有波長的光通過樣本面的全部光通量為對象的全部光線透過率。如果該 光線透過率低于70%，則前窗玻璃的光線透過率和透明天線l的光線透過率之 差變大，而使得透明天線l的天線圖形看起來變暗了。因此，天線的存在擋住 視線。如果阻礙了前窗玻璃的駕駛視野，則還出現(xiàn)安全上的問題。
另外，上述光線透過率是用日本電色工業(yè)社制造的分光測定器(型號 NDH2000)測定的值。這里，以空氣層中的光線透過率100%為基準。
另外，關于光線透過率的測定，當在透明天線l上形成透明保護層le時， 在包含該透明保護層le的狀態(tài)下進行測定，當設置透明粘著層lg時，在包含該
透明粘著劑lg的狀態(tài)下進行測定。
另外，取矩形輪廓形狀的X方向的極細金屬線(極細帶狀體)li以及Y方向的 極細金屬線(極細帶狀體)lj的線寬w分別形成為30pm以下的等寬度。如果線寬w 大于3(Him，則天線圖形的網(wǎng)眼會很醒目，并且設計性也會變差。如果線寬w在 30以下，則很難識別天線圖形的存在。另外，如果設定極細金屬線的膜厚為線 寬/膜厚t的縱橫尺寸比在0.5以上，則較容易制作精度好的天線圖形。
在本實施形態(tài)中，透明天線l的光線透過率，通過選擇上述極細金屬線li
及l(fā)j的線寬與通過用這些極細金屬線li及l(fā)j包圍而形成的開口部B的尺寸的組 合，能夠確保70%以上的光線透過率。
圖5及圖6是表示天線圖形的變形例的圖。
圖5所示的天線圖形是以六邊形為中心并通過使其在X方向及Ya方向、Yb
方向上連續(xù)而形成的網(wǎng)眼形狀的部分。
形成六邊形的輪廓的極細金屬線lk的線寬w在3(^m以下。 圖6所示的天線圖形是以梯子形為中心并通過使其在X方向及Y方向上連
續(xù)而形成的網(wǎng)眼形狀的部分。形成梯子形的輪廓的極細金屬線ll及l(fā)m的線寬w
分別在30nm以下。
這樣天線圖形表示以矩形為中心并連續(xù)的部分、以多邊形為中心并連續(xù)的 部分、以梯子形為中心并連續(xù)的部分。
在這其中，特別是以正方形為中心并連續(xù)的部分，因為相比其它多邊形而 言，很難識別天線圖形的條紋，所以比較好。
艮口，當看到以某種形狀為中心并有規(guī)則地連續(xù)的圖形時，沿著該中心(開口) 的連續(xù)方向有可能可以看到輪廓連續(xù)的條紋。例如在以六邊形為中心的情況 下，因為沿著其連續(xù)方向的上述極細帶狀體的線成為鋸齒形，所以由該鋸齒形 的振幅部分看起來較粗，結果能夠看見極細帶狀體膨脹的狀態(tài)。這一點上，在 以上述正方形為中心并連續(xù)的部分時，因為沿著連續(xù)方向的極細帶狀體的線是 筆直的，所以不用擔心看起來比本來的寬度粗，由于如上述一樣極細帶狀體在 30pm以下，非常地細，因此很難識別其存在，天線圖形不會醒目。
另外，當為以長方形為中心并連續(xù)的部分時，因為該長方形的長邊方向與 短邊方向的間距是不同的，當注視整體時，與長邊方向相比，間距小的短邊方 向顯得濃，由這些構成條紋，可能會若隱若現(xiàn)地看見，但是以上述正方形為中 心并連續(xù)的部分不顯示出這樣的條紋，不會顯眼。
另外，在上述正方形中，不僅限于完全由棱角構成的正方形，也包括具有 倒角的正方形。
(實施例l)
用透明粘接劑將對兩面進行過低反射處理的厚度12nm的銅箔粘著在厚度 100pm的透明聚對苯二甲酸乙二酯薄膜上，利用光刻來制作天線圖形。 關于導電部，制作了線寬15pm、線間間隔700pm的正方形網(wǎng)眼圖形。 接著在形成了天線圖形的導電部的面上使用丙烯酸類透明粘接劑，設置厚 度50pm的透明聚對苯二甲酸乙二酯保護薄膜(保護層)。但是，使電極部從通過 切斷保護薄膜的一部分而形成的開口部露出。
在透明聚對苯二甲酸乙二酯薄膜的與導電部相反側(cè)的面(背面)上，粘貼著 用于將透明天線l粘貼在前窗玻璃上的帶剝離薄片的透明丙烯酸類兩面粘著薄 膜。
在透明聚對苯二甲酸乙二酯薄膜上形成天線圖形，而且用保護薄膜覆蓋， 將帶剝離薄片的透明丙烯酸類兩面粘著薄膜粘貼在透明聚對苯二甲酸乙二酯 薄膜的背面，這樣形成層疊體，將該層疊體沿著天線圖形切斷其外側(cè)，從而制 作透明天線l。
這樣制作的透明天線1的光線透過率為84%。
準備2塊該透明天線1，剝?nèi)ジ髯缘膭冸x薄片，并粘貼在汽車的前窗玻璃的 左右上部。
對于粘貼的透明天線l，即使從駕駛席側(cè)、副駕駛席側(cè)看，也幾乎辨認不 出天線圖形的存在，不會阻礙駕駛視野。
接著，將天線軟線與這些透明天線l連接，將天線軟線與汽車導航的TV高 頻頭連接，并接收電視方法，能夠得到良好的接收狀態(tài)。
(實施例2)
在厚度100pm的透明聚碳酸酯薄膜上，采用銀糊劑，并通過絲網(wǎng)印刷制作 天線圖形。導電部制作了線寬30pm、 X方向線間間隔700pm的正六邊形的網(wǎng)眼圖形。
然后沿著制作的天線圖形切斷其外側(cè)，從而制作透明天線l。 在汽車的前窗玻璃的夾層玻璃制造工序中，將該透明天線l在電極部ld從
玻璃周邊突出的狀態(tài)下夾入透明天線l，在汽車車架上組裝前窗玻璃。
如果測定透明天線l的光線透過率，則為75%，即使從駕駛席側(cè)、副駕駛
席側(cè)看也幾乎辨認不出天線圖形的存在，不會阻礙駕駛視野。
將天線軟線與上述透明天線l連接，將天線軟線與汽車導航的TV高頻頭連
接，并接收電視方法，能夠得到良好的接收狀態(tài)D (b)本發(fā)明的第2實施形態(tài)
第2實施形態(tài)的透明天線是能夠在天線圖形上設計文字和圖案的情況。 圖7所示的透明天線10是在作為具有電絕緣性的透明基體的透明塑料薄片 10a上形成了面狀的作為導電部10b的天線圖形的天線，在形成為橫向較長的長
方形的天線圖形的左上部形成天線端子10c。
10d是在透明天線10上進行設計處理的標志，該標志的形成方法如下所述。
上述透明塑料薄片10a是由與圖2所示的透明塑料薄片la相同的材料構成 的，上述導電部10b也是與圖2所示的導電部lb相同的結構，由相同的材料構成 的。
上述天線端子10c是用于粘貼天線軟線4的供電部(未圖示)的部分，該天線 端子10c用與網(wǎng)眼狀圖形電連接的矩形薄片形成的。 圖8是放大圖7的C部的情況。
標志10d形成在用導電部10b構成的網(wǎng)格部10e上，并通過組合文字部10f與 表示該文字部10f的陰影的文字陰影部1 Og來構成。
如再進一步放大該文字部10f的圖9所示，文字部10f由用比網(wǎng)格部10e的導 線寬的導線組成的導電部(粗帶狀體)10h構成，通過設定文字部10f上的開口部 10j的開口面積比網(wǎng)格部10e上的開口部10i的開口面積小，而使光線透過率變 化，通過這樣，強調(diào)網(wǎng)格部10e和文字部10f的邊界，同時使文字部10f^孚現(xiàn)出來。
另一方面，如再進一步放大圖8所示的文字陰影部10g的圖10所示，圖8所 示的文字陰影部10g雖然與文字部10f的導線同寬，但是由用比文字部10f更緊密 的網(wǎng)眼圖形組成的導電部10k構成，通過設定文字陰影部10g中的開口部10m的 開口面積比文字部10f中的開口部10j的開口面積小，而強調(diào)文字陰影部10g。另 外，文字陰影部10g中的開口部10m的開口面積設定為文字部10f的開口面積的 大概3/4 1/4。
上述文字部10f及文字陰影部10g通過使通過網(wǎng)眼的光通量衰減一定量，從
而起到作為識別天線圖形一部分的識別圖形的功能。
通過這樣，如圖8所示，文字部10依淡色的網(wǎng)格部10e上用很濃的網(wǎng)格圖形 來表現(xiàn)，在文字部10f的右側(cè)形成由緊密的網(wǎng)格圖形組成的文字陰影部10g。
結果，設計的標志10d明顯地從網(wǎng)格部10e上浮現(xiàn)出來。
而且，因為這樣形成了的標志10d由于維持僅寬度和密度不同、但具有開 口部的網(wǎng)格圖形，所以不會損失透光性。
圖11 圖13是表示識別圖形的各種形成方法的情況。
圖ll(a)是以網(wǎng)格部10e的網(wǎng)眼作為單位，采用比網(wǎng)格部10e的導線寬的導線 來形成導電部10h，以強調(diào)標志[N]的情況。
圖H(b)是用多個網(wǎng)眼(在圖中為4個網(wǎng)眼)為單位，采用比網(wǎng)格部10e的導電 寬的導線來形成導電部10h'，以強調(diào)U字形標志的情況。
圖ll(c)是再將l個網(wǎng)眼分割成多個網(wǎng)目艮(在圖中為4分割)，并在網(wǎng)眼內(nèi)形成 十字形的導電部10h"，以強調(diào)標志[N]的情況。
圖12是在用正方形構成開口部10i的網(wǎng)格部10e的一部分上，在使文字圖形 10n偏移的狀態(tài)下來表現(xiàn)標志[S]的情況，構成該文字圖形10n的正方形圖形是用 與構成網(wǎng)格部10e的正方形圖形相同的尺寸構成的，是使其在網(wǎng)格部10e上的開 口部10i的對角線方向上平行移動的正方形圖形。
圖13是組合圖11說明的強調(diào)方法和圖12說明的利用偏移的強調(diào)方法的情 況。如果這樣采用各種強調(diào)方法，則不僅限于文字，也能夠任意地表現(xiàn)圖案。
在上述實施形態(tài)中，是在連續(xù)的狀態(tài)下在天線圖形上形成文字圖形，但是 如果該文字圖形能夠作為文字識別，則也可以是例如跳過l個網(wǎng)眼而斷續(xù)地形 成。
然后，說明與本發(fā)明相關的設計有文字或者圖案的透明天線的制造方法。 (實施例3)
通過粘接劑層疊125pm厚的透明聚酯薄膜和18iim厚的銅箔，在該聚酯薄膜 的與銅箔相反側(cè)的面上形成透明粘著層。
接著，當在銅箔面上涂敷液體的光敏抗蝕劑之后，采用光掩模迸行曝光。 該光掩模具有主要是正方形格子(導電部的線寬2(Vm、導電部的布線間隔
500pm)的開口部的天線圖形，在該天線圖形的一部分上沿著文字的形狀形成開 口率不同的正方形格子(導電部的線寬40pm、導電部的布線間隔500^im)。
另外，具有上述不同開口率的正方形格子的天線圖形是通過在電腦上輸入 的CAD數(shù)據(jù)和自動繪圖裝置來制作的。
接著，在過去公認的顯影處理中采用顯影液除去天線圖形以外的抗蝕劑， 再進行刻蝕，采用剝離液除去抗蝕劑，從而在天線圖形上實施文字形狀設計。
這樣制作出的透光性天線如圖ll(a)所示，開口率不同的正方形格子(參照 10h)表現(xiàn)為文字，在天線圖形上形成的文字與天線圖形形成一體化，并確認具 有優(yōu)越的設計性。另外，因為即使是開口率不同的正方形格子(10h)部分也確保 了透光性，所以具有良好的透明性。
(實施例4)
當在100^n厚的透明聚碳酸酯薄膜上形成使無電解電鍍催化劑分散的透明 固定層之后，通過進行無電解電鍍、電解電鍍而得到在兩面形成低反射層的5pm
的導電層。
然后，涂敷光敏抗蝕劑，再采用光掩模進行曝光D
該光掩模具有主要是正方形格子(導電部的線寬30^m、導電部的布線間隔 800pm)的開口部的天線圖形，在該天線圖形的一部分上通過使正方形格子(導 電部的線寬3(^m、導電部的布線間隔800nm)平行移動，從而形成沿著文字的形 狀的圖形。
接著，通過進行過去公認的顯影處理、刻蝕、除去抗蝕劑，從而在天線圖 形上設計文字的形狀。
這樣制作出的透光性天線如圖12所示，開口率不同的正方形格子(參照10n) 在偏移的狀態(tài)下表現(xiàn)文字，結果得到透明性良好并且設計性優(yōu)越的透光性天線。
(實施例5)
當在125pm的透明聚酯薄膜上形成使無電解電鍍催化劑分散的透明固定層 之后，通過進行無電解電鍍、電解電鍍而形成4^m厚的導電層。 然后，涂敷光敏抗蝕劑，再采用光掩模進行曝光。
該光掩模具有主要是正方形格子(導電部的線寬20^im、導電部的布線間隔 橫向500pmX縱向卯0nm)的開口部的圖形，在該天線圖形的一部分上用將l個長 方形格子分割為4個而使開口率變化的正方形格子(導電部的線寬20^im、導電部 的布線間隔橫向250^mX縱向450iim)，從而形成沿著文字的形狀的圖形。
接著，通過進行過去公認的顯影處理、刻蝕、除去抗蝕劑，從而在天線圖 形上設計文字的形狀。結果得到透明性良好并且設計性優(yōu)越的透光性天線。
(實施形態(tài)6)
除了使用印刷抗蝕劑，主要利用具有正方形格子(導電部的線寬30pm、導 電部的布線間隔500^m)的開口部的天線圖形、以及在其一部分上用開口率不同 的正方形格子(導電部的線寬100(im、導電部的布線間隔500pm)形成文字形狀的 絲網(wǎng)版形成圖形以外，與上述實施形態(tài)3 —樣，通過進行過去公認的刻蝕處理、 除去抗蝕劑，從而實施在天線圖形上設計文字的形狀。結果與上述實施例3 5 中所示的光敏抗蝕劑法相比，雖然降低了圖形形成精度，但是能夠簡易地得到 透明性良好且設計性優(yōu)越的透光性天線。
如果采用上述第2實施形態(tài)，則能夠提供一種不僅確保透光性和天線性能、 而且設計性也優(yōu)越的透明天線。(C)本發(fā)明的第3實施形態(tài)
第3實施形態(tài)所示的透明天線是不僅確保透光性和天線性能、而且能夠自 然地與前窗玻璃協(xié)調(diào)的實施形態(tài)。
圖14所示的透明天線20，是在透明塑料薄片21上形成面狀的作為導電部22 的天線圖形23。
該天線圖形23具有遍及透明塑料薄片21的縱向大致全長而形成的帶狀圖 形部23a;與該帶狀圖形部23a平行且在分離的狀態(tài)下配置的帶狀圖形23b、 23c; 分別連接帶狀圖形部23a和23b以及帶狀圖形部23a和23c的聯(lián)絡部23d、 23e;以 及從對向的帶狀圖形部23b、23c朝著透明塑料薄片21的下邊緣21a延伸設置的引 導部23f、 23g，在各引導部23f、 23g的前端設置天線端子24、 25。
導電部22上的網(wǎng)眼通過規(guī)則地連續(xù)形成相同尺寸、相同形狀的幾何圖形而 構成，通過該導電部22的光線的透過率能夠通過調(diào)節(jié)網(wǎng)眼的開口面積的設定來 進行控制。
上述天線端子24、 25是用于粘貼未圖示的天線軟線的供電部的部分，該天 線端子24、 25用與導電部22電連接的矩形薄片來形成。 圖15是表示圖14的D-D箭頭剖面的圖。
在該圖中，在透明塑料薄片21上形成網(wǎng)格結構的導電部22，并用透明保護 膜26覆蓋該導電部22。
在該透明保護膜26的一部分上設置透孔部26a，從而使得天線端子25通過 該透孔部26a露出。在該露出了的天線端子25上粘貼天線軟線的供電部。
另外，27是透明粘著層，28是剝離薄片。
圖16是放大圖14的E部、也就是天線圖形23和天線圖形非形成部即透明塑 料薄片21的邊界區(qū)域而表示的部分。
在圖16中，在邊界區(qū)域I上形成用于使天線圖形23和天線圖形非形成部之間 產(chǎn)生的亮度差減少的漸變部22a。
圖中，K是形成天線圖形的導電部區(qū)域。K2表示形成在該導電部區(qū)域K, 的外邊緣部上的漸變部22a之中、比導電部區(qū)域K!的灰度稍微明亮的(光線透過
率高)的第一區(qū)域，K3表示比該第一區(qū)域K2的灰度更明亮的第二區(qū)域，K4表示
比該第二區(qū)域K3的灰度更明亮的第三區(qū)域，Ks表示比該第三區(qū)域K4的灰度更明
亮的第四區(qū)域，K6表示比該第四區(qū)域K5的灰度更明亮的第五區(qū)域。該第五區(qū)域
K6的光線透過率大致接近透明塑料薄片21的光線透過率的值。
另外，圖中，22b表示漸變部22a的最外周邊緣，21a表示透明塑料薄片21
的右邊緣。
所謂透明性標準即光線透過率，意味著以從具有特定色溫的光源射出的所 有波長的光通過樣本面的全部光通量作為對象的全部光線透過率。另外，如果 光線透過率低于70%，則例如當在汽車的前窗玻璃上粘著透明天線20時，前窗 玻璃的光線透過率與透明天線20的光線透過率之差變大，透明天線20的天線圖 形看起來變暗。因此，它的存在擋住視線。特別是如果在前窗玻璃上阻礙駕駛 視野，則安全性上也存在問題。
這里，上述光線透過率是用日本電色工業(yè)社制造的分光測定器(型號 NDH2000)測定的值。另外，以空氣層中的光線透過率100%為基準。
另外，在透明天線20上形成透明保護膜26的情況下，在包含該透明保護膜 26的情況下測定光線透過率；在設置透明粘著層27的情況下，在包含該透明粘 著層27的狀態(tài)下測定光線透過率。
圖17是放大圖16的F部的圖，圖18是放大圖16的G部的圖，圖19是放大圖16 的H部的圖。
首先，在圖17中，對于形成在導電部區(qū)域K!的外側(cè)的第一區(qū)域K2，它的形 成網(wǎng)眼M的輪廓的縱向?qū)Ь€22c和橫向?qū)Ь€22d的所有交點都缺失，通過這樣設 置交點缺失部N，能夠使光線透過率高于導電部區(qū)域K,。
縱向?qū)Ь€22c和橫向?qū)Ь€22d的線寬w分別形成為30pm以下的相等寬度。如 果線寬w在30pm以上，則天線圖形的網(wǎng)眼變得醒目，而且設計性也變差。如果 線寬w在30pm以下，則天線圖形的存在很難識別。另外，關于導線的膜厚，如 果線寬/膜厚t的縱橫尺寸比在0.5以上，則容易制作精度高的天線圖形。
在本實施形態(tài)中，通過選擇縱向?qū)Ь€22c和橫向?qū)Ь€22d的線寬與由這些導 線22c和22d包圍而形成的網(wǎng)眼的開口尺寸的組合，能夠確保透明天線20的光線 透過率在70%以上。
在圖18中，對于形成在導電部區(qū)域K2的外側(cè)的第二區(qū)域K3，它的縱向?qū)Ь€ 22c和橫向?qū)Ь€22d的交點的缺失范圍比上述交點缺失部N要大，通過設置這樣 的交點缺失部P，使得光線透過率比導電部區(qū)域K,更高。
另一方面，在形成于第二區(qū)域K3的外側(cè)的第三區(qū)域K4上，形成比上述交點
缺失部P的缺失范圍更大的交點缺失部Q。
在圖19所示的第四區(qū)域Ks中，在保留方向性的狀態(tài)下還存在縱向?qū)Ь€22c的一部分和橫向?qū)Ь€22d的一部分，失去了網(wǎng)眼形狀。
另外，在第五區(qū)域Ks中，縱向?qū)Ь€22c的一部分和橫向?qū)Ь€22d的一部分連 方向性也幾乎不存在了，只存在島狀的點。
這樣如果采用從導電部22起灰度分段(在本實施形態(tài)中為5段)地變亮的漸 變部22a，則因為天線圖形23和透明塑料薄片21的邊界部分變得難以醒目，所以 天線圖形23的存在也能夠變得難以醒目。
另外，圖20 圖23表示漸變部22a的變形例。
首先，圖20所示的漸變部22a保留縱向?qū)Ь€22c，使橫向?qū)Ь€22d的右側(cè)端部 多處缺失，從而形成具有透過性的漸變部。另外，圖中R表示導電部22和漸變 部22a的邊界，22b表示該漸變部22a的最外邊緣，21表示透明塑料薄片。
圖21所示的漸變部22a與圖20相反，保留橫向?qū)Ь€22d，使縱向?qū)Ь€22c多處 缺失，從而形成具有透光性的漸變部。
圖22所示的漸變部22a是組合圖20和圖21的方法而成的部分，通過使縱向 導線22c和橫向?qū)Ь€22d的一部分一起缺失，從而形成具有透過性的漸變部。
圖20和圖21的光線透過率大致相同，但是圖22的光線透過率比圖20、 21要大。
圖20 圖22所示的實施形態(tài)是通過使導線缺失而形成漸變部，但是也可以 如圖23所示，通過使網(wǎng)眼變粗，具體地說通過使構成網(wǎng)眼的縱向?qū)Ь€22c的間隔 朝著透明塑料薄片側(cè)分段地變寬，從而形成漸變部22a。
如果采用這樣的漸變部22a，與使上述導線缺失的部分相比，雖然漸變效 果較低，但是具有的優(yōu)點是，漸變部22a也能夠起到作為天線的功能。
接著，說明與本發(fā)明相關的具有漸變部22a的透明天線20的制造方法。
(實施例7)
通過粘接劑層疊厚度100nm的透明聚酯薄膜和厚度l一m的銅箔，在該透明
聚酯薄膜的與銅箔相反側(cè)的面上形成透明粘著層。
接著當在銅箔面上涂敷液體的光敏抗蝕劑之后，采用光掩模進行曝光。 該光掩模具有主要是正方形格子(導電部的線寬20nm、導電部的布線間隔
500pm)的開口部的天線圖形，在該天線圖形的邊緣部分上形成如圖20所示的漸變部。
另外，具有上述正方形格子和漸變部的天線圖形是通過在電腦上輸入的 CAD數(shù)據(jù)和自動繪圖裝置來制作的。
接著，在過去公認的顯影處理中，采用顯影液除去天線圖形以外的抗蝕劑， 再進行刻蝕，用剝離液除去抗蝕劑，從而形成具有漸變部的天線圖形。
對于這樣制作出的透光性天線可以確認，在天線圖形的邊緣部呈現(xiàn)出極其 自然的漸變部，不能辨識天線圖形和透明塑料薄片的邊界，天線圖形本身的存 在也變得難以識別。
(實施例8)
在厚度5(Him的透明聚碳酸酯薄膜上，在形成使無電解電鍍催化劑分散了的 透明固定層之后，通過進行無電解電鍍、電解電鍍而得到在兩面上形成低反射 層的5pm厚的導電層。
然后，涂敷了光敏抗蝕劑，采用光掩模進行曝光。
該光掩模具有主要是正方形格子的開口部的天線圖形，在該天線圖形的邊 緣部上形成如圖21所示的漸變部。
接著，通過進行刻蝕、抗蝕劑除去，形成具有漸變部的天線圖形(導電部的 線寬20pm、導電部的布線間隔80ium).
對于這樣制作出的透光性天線可以確認，天線圖形的邊緣部呈現(xiàn)出極其自 然的漸變部，不能辨識天線圖形和透明塑料薄片的邊界，天線圖形本身的存在 也變得難以識別。
(實施例9)
在厚度125pm的透明聚酯薄膜上，在形成使無電解電鍍催化劑分散了的透 明固定層之后，通過進行無電解電鍍、電解電鍍而形成仆m厚的導電層。 接著，涂敷光敏抗蝕劑，并采用光掩模進行曝光。
該光掩模具有主要是長方形格子(導電部的線寬OMm、導電部的布線間隔 橫向600pmX縱向卯O)am)的開口部的圖形，在該天線圖形的邊緣部分上形成如 圖23所示的漸變部。
接著，通過進行刻蝕、抗蝕劑除去，形成具有漸變部的天線圖形。
對于這樣制作出的透光性天線可以確認，該天線圖形的邊緣部呈現(xiàn)出極其 自然的漸變部，不能辨識天線圖形和透明塑料薄片的邊界，天線圖形本身的存 在也變得難以識別。
(實施例IO)
除了使用印刷抗蝕劑，用形成具有主要是正方形格子(導電部的線寬25pm、 導電部的布線間隔l,OOO^im)的開口部的天線圖形的絲網(wǎng)版形成圖形以外，與上
述實施例7相同，通過進行過去公認的刻蝕處理、抗蝕劑除去，從而形成具有 漸變部的天線圖形。
結果是，與上述實施例7 9中所示的光敏抗蝕劑法相比，雖然圖形形成精 度降低，但是得到了在其邊緣部分上具有自然的漸變效果的透光性天線。
如果采用上述第二實施形態(tài)的透明天線，則能夠提供一種不僅能夠確保透 光性和天線性能、而且對于安裝對象能夠自然協(xié)調(diào)的透明天線。
(d)本發(fā)明的第四實施形態(tài)
第四實施形態(tài)所示的透明天線30是既緊湊又能夠確保必要的天線長度的 天線。
在圖24中，如果以正方形的網(wǎng)眼連續(xù)排列的天線圖形31為例來說明，則在 天線圖形31的一部分上平行地形成多個狹縫32，各狹縫32由比天線圖形31的縱 向長度L短的長度L'構成，并交替從不同的方向形成。通過這樣，在圖24中彎 曲地形成天線圖形31。另外，圖中33表示導電部。
圖25是放大圖24的J部而表示的部分，S表示狹縫寬度，Sa表示網(wǎng)眼尺寸。 該情況的網(wǎng)眼尺寸表示網(wǎng)眼U中的對角線長度。
上述狹縫寬度S最好設定在2(Hmi 網(wǎng)眼最大尺寸的范圍內(nèi)，如果狹縫寬度 S不滿20)im，則很難制造，如果狹縫寬度S超過網(wǎng)眼的最大尺寸，則狹縫很醒目， 會損壞設計性。
如果將通過加入上述狹縫32而形成的彎曲形的天線圖形31展開成直線，則 能夠得到接收的電波、例如UHF波的波長的大致l/4長度。
但是，關于狹縫32的配置絕對不能穿過網(wǎng)眼U的交點。
原因在于，例如如圖26所示，如果狹縫32通過天線圖形31中的導電部33的 交點34上，則由于連續(xù)地缺少交點34，而使狹縫32的存在變得很醒目。
另外，圖27是避開導電部33的交點34來形成狹縫32的情況。若與圖26比較 可知，狹縫32的存在不醒目。
圖28是表示等間隔地配置縱向?qū)Ь€35a和橫向?qū)Ь€35b并形成正方形的網(wǎng) 眼35c的天線圖形31的情況，是在該天線圖形31的一部分上沿著網(wǎng)眼35的排列方 向(在圖中為縱向)形成狹縫32的情況。狹縫寬度S設定為網(wǎng)眼35c的尺寸Sa的大 概1/4，因為沒有通過導電部的交點34，所以狹縫32的存在幾乎不醒目。
接著，說明與本發(fā)明相關的透明天線30的制造方法。
(實施例ll)
當在厚度125pm的透明聚碳酸酯薄膜上形成使電鍍催化劑分散了的透明固 定層之后，通過進行電鍍形成厚度^m的金屬導電層。
通過對該金屬導電層進行光刻，制作如圖29所示的透明天線。
該透明天線的網(wǎng)眼35c的開口為正六邊形，設定導電部31的線寬為12pm， 1 個網(wǎng)眼35c的一邊長Sb為600nm，在這樣的天線圖形31上沿縱向形成由寬度S為 100pm構成的狹縫32。
這樣形成了的透明天線，對于天線圖形31及形成在該天線圖形31上的狹縫 32中的任一方都不能識別清楚。通過這樣，得到不會損壞設計性的透明天線。
(實施例12)
當在厚度lmm的透明丙烯酸板上形成使電鍍催化劑分散了的透明固定層 之后，通過實施電鍍來形成厚度12pm的金屬導電層，并對它采用光刻法，形成 有狹縫的天線圖形。
接著，通過進行化學刻蝕，制作如圖30所示的透明天線。
該透明天線的網(wǎng)眼35c的開口為正三角形，設定導電部33的線寬為20pm， 1 個網(wǎng)眼35c的一邊長Sb為卯0)im，在這樣的天線圖形31上沿著網(wǎng)眼的排列方向傾 斜地形成由寬度S為8 0 |im構成的狹縫3 2 。
另外，形成天線圖形31的薄膜的金屬面?zhèn)壬贤扛埠穸?0(Him的透明丙烯酸 樹脂，作為透明保護層。
即使在該透明天線上，也很難識別天線圖形31及狹縫32。通過這樣，得到 不會損壞設計性的透明天線。
(實施例13)
在厚度100pm的透明聚對苯二甲酸乙二酯薄膜上，用透明粘接劑粘接在兩 面通過實施化學處理來進行低反射處理的厚度18pm的銅箔，采用光刻法形成有 狹縫的天線圖形，通過實施化學刻蝕制作如圖31所示的透明天線。
該透明天線的網(wǎng)眼35c的開口為長方形，設定導電部33的線寬為15pm， 1 個網(wǎng)眼35c的短邊Sc的長度為300pm，長邊Sd的長度為400pm，在這樣的天線圖 形31上橫向地形成由寬度S為40pm構成的狹縫32。
接著，在形成該天線圖形31的薄膜的金屬面?zhèn)壬险澈贤扛擦苏辰觿┑暮穸?100(im的透明聚對苯二甲酸乙二酯薄膜來作為透明保護層。
即使看該透明天線也很難識別天線圖形31及狹縫32，能夠得到不會損壞設 計性的透明天線。
(實施例14)
在厚度800pm的透明聚碳酸酯板上，通過利用納粒子銀糊劑高精度地印刷 具有狹縫的天線圖形，從而制作如圖27所示的導電層的厚度為10pm的透明天線。
該透明天線的網(wǎng)眼35c的開口為正方形，設定導電部33的線寬為30pm， 1 個網(wǎng)眼35c的一個邊長Sa為lmm，在這樣的天線圖形31上以相對網(wǎng)眼35c為45。 的角度傾斜地形成由寬度S為150pm構成的狹縫32。
即使看該透明天線也很難識別天線圖形31及狹縫32，能夠得到不會損壞設 計性的透明天線。
(實施例15)
當在厚度5(Vm的透明聚對苯二甲酸乙二酯薄膜上形成使電鍍催化劑分散 了的透明固定層之后，通過實施鍍銅而形成厚度5^m的金屬導電層D
在該金屬導電層的上面形成抗蝕劑膜，采用光刻法形成有狹縫的圖形。 用氯化鐵溶液對其進行化學刻蝕，剝離抗蝕劑，從而制作如圖29所示的透 明天線。
在該透明天線上，設定具有正六邊形網(wǎng)眼35c的導電部33的線寬為10^im， 1 個網(wǎng)眼35c的一個邊長Sb為900pm，在這樣的天線圖形31上縱向地形成由寬度S 為500pm構成的狹縫32。
這樣形成了的透明天線，對于天線圖形31及形成在該天線圖形31上的狹縫 32中的任一方都不能識別清楚。通過這樣，能夠得到不會損壞設計性的透明天 線。
(實施例16)
在厚度2mm的透明玻璃板上，粘合在兩面上通過實施化學處理來進行低反 射處理的厚度12pm的銅箔，從而形成金屬導電層。
在該金屬導電層的上面形成抗蝕劑膜，并利用光刻法形成有狹縫的天線圖 形。用氯化銅溶液對其進行化學刻蝕，剝離抗蝕劑，制作如圖30所示的透明天線。
在該透明天線上設定具有正三角形網(wǎng)眼35c的導電部33的線寬為18nm， 1 個網(wǎng)眼35c的一個邊長Sb為700pm，在這樣的天線圖形3l上沿著網(wǎng)眼35c的排列 方向傾斜地形成由寬度S為30(Him構成的狹縫32。
即使在該透明天線上也很難識別天線圖形31及狹縫32。通過這樣，能夠得
到不會損壞設計性的透明天線。 (實施例17)
在厚度200^im的透明丙烯酸薄膜上，粘合在兩面經(jīng)過化學處理的低反射處 理的厚度12pm的銅箔，從而形成金屬導電層。
在該金屬導電層的上面形成抗蝕劑膜，并利用光刻法形成有狹縫的天線圖 形。用氯化銅溶液對其進行化學刻蝕，剝離抗蝕劑，制作如圖28所示的透明天 線。
在該透明天線上設定具有正三角形網(wǎng)眼35c的導電部33的線寬為15pm， 1 個網(wǎng)眼35c的一個邊長Sa為lmm，在這樣的天線圖形3l上相對于網(wǎng)眼縱向地形 成由寬度S為lmm構成的狹縫32。
即使在該透明天線上也很難識別天線圖形31及狹縫32。通過這樣，能夠得
到不會損壞設計性的透明天線。
接著，參照圖32 圖36來說明透明天線上的狹縫形成圖形。另外，各圖表
示從平面看的狀態(tài)。
圖32所示的透明天線40具有矩形的天線圖形31，在該天線圖形31上形成狹
縫32。
在天線圖形31的下邊緣31a和從其下邊緣31a突出的引板31b的邊界部分上 具有狹縫的起點32a，在沿著天線圖形31的輪廓的狀態(tài)下朝著中心呈渦旋狀地形 成該狹縫32，天線圖形31的大致中心為狹縫32的終點32b。另外，圖中的41是
設置在引板31b上的天線端子。
圖33所示的透明天線42具有矩形的天線圖形31，在該天線圖形31上形成狹 縫32。另外，在下面的說明中與圖32相同的結構因素標有相同的標號并省略其 說明。
與天線圖形31的短邊31c平行地形成多個狹縫32，在多個狹縫32之中，狹 縫32c是從天線圖形31的右邊緣開始以比短邊31c短若干的長度而形成的，狹縫 32d是從天線圖形31的左邊緣開始同樣以比短邊31c短若干的長度而形成的。通 過這樣交替縱向地排列狹縫32c和狹縫32d來形成狹縫32，從而形成沿縱向彎曲 的天線圖形31。
圖34所示的天線圖形43具有矩形的天線圖形31，它包括從引板31b的橫 向中心并沿著縱向延伸的狹縫32e;從該狹縫32e的途中沿橫向分支的狹縫32f; 以及在平行的狀態(tài)下沿著傾斜方向形成的多個狹縫32g、 32h。
狹縫32g形成為規(guī)定長度，使其不從天線圖像31的下邊緣切入且不與狹縫 32e、 32f相交，與此不同的是，狹縫32h從狹縫32e或者32f切入，形成為規(guī)定長 度，使其不會到達天線圖形31的左邊緣31d。通過這樣，在用狹縫32e和32f包圍 了的范圍內(nèi)形成傾斜地彎曲的天線圖形31 。
圖35所示的透明天線44具有矩形的天線圖形31，在該天線圖形31上具有 從引板31b的橫向中心朝著縱向延伸規(guī)定長度的狹縫32i;與該狹縫32i垂直的多 個狹縫32j、 32j;設置在兩狹縫32j、 32j之間且從天線圖形31的左邊緣31d切入 規(guī)定長度的狹縫32k;以及從右邊緣31e切入規(guī)定長度的狹縫32m。
通過這樣，以狹縫32i作為邊界，在天線圖形31的左半邊和右半邊分別形成 彎曲的天線圖形31。
圖36所示的透明天線45具有矩形的天線圖形31，與圖35所示的天線圖形的 不同點在于代替狹縫32i而設置的狹縫32n—直延伸設置到天線圖形31的上邊 緣31f為止。
這樣因為利用狹縫32n將天線圖形31分割成左右兩部分，所以構成2個天線 圖形31、 31配置得很近的透明天線。 工業(yè)上的實用性
本發(fā)明的透明天線能夠安裝在汽車、公交車、卡車等的窗戶玻璃上。另外， 也能夠安裝在液壓挖土機及履帶起重機等的建筑設備的座艙玻璃上。再有，也 能夠作為通信用天線安裝在新交通系統(tǒng)等的車輛玻璃上。
權利要求
1.一種車輛用透明天線，其特征在于，包括具有絕緣性的片狀透明基體；以及在該透明基體表面上形成為面狀的天線圖形，所述天線圖形的導電部由網(wǎng)眼結構的導電性薄膜構成，各網(wǎng)眼的輪廓由大致等寬的極細帶狀體構成，該極細帶狀體的帶寬在30μm以下，同時所述天線圖形形成部的光線透過率在70％以上。
2. 如權利要求l中所述的車輛用透明天線，其特征在于，作為所述網(wǎng)眼結構，具有形狀和尺寸相同的網(wǎng)眼在平面上有規(guī)則地連續(xù)的平 面網(wǎng)眼，在該天線圖形的一部分上，對多個網(wǎng)眼內(nèi)附加線狀體，或者對多個網(wǎng)眼輪 廓附加帶狀體，使通過這些網(wǎng)眼的光通量比通過所述天線圖形的光通量衰減，從而 形成識別所述天線圖形的一部分的識別圖形。
3. 如權利要求2中所述的車輛用透明天線，其特征在于， 作為所述識別圖形，使構成所述平面網(wǎng)眼的網(wǎng)眼輪廓形成為粗帶狀體。
4. 如權利要求2或3中所述的車輛用透明天線，其特征在于， 在所述天線圖形上，使該網(wǎng)眼結構的一部分網(wǎng)眼圖形在不超過l個網(wǎng)眼尺寸的范圍內(nèi)發(fā)生偏移，并重疊在所述天線圖形上，從而形成所述識別圖形。
5. 如權利要求2至4中任一項所述的車輛用透明天線，其特征在于， 通過在所述天線圖形上連續(xù)地或者斷續(xù)地形成所述識別圖形，在所述天線圖形上形成文字、圖案。
6. 如權利要求l中所述的車輛用透明天線，其特征在于，作為所述網(wǎng)眼結構，具有網(wǎng)眼在平面上有規(guī)則地連續(xù)的平面網(wǎng)眼，在所述天 線圖形與所述透明基體中的天線圖形非形成部的邊界區(qū)域上，設置在所述天線圖形 與所述天線圖形非形成部之間使產(chǎn)生的亮度差減少的漸變部。
7. 如權利要求6中所述的車輛用透明天線，其特征在于，通過使所述邊界區(qū)域中的所述天線圖形的網(wǎng)眼輪廓缺失一部分，或者使網(wǎng)眼 變粗，從而形成所述漸變部。
8. 如權利要求6中所述的車輛用透明天線，其特征在于， 通過從所述天線圖形側(cè)朝著所述天線圖形非形成部側(cè)、分段地使所述網(wǎng)眼輪 廓的缺失寬度或者上述網(wǎng)眼的開口寬度變長，從而形成所述漸變部。
9. 如權利要求6中所述的車輛用透明天線，其特征在于，通過格子狀地配置縱向?qū)Ь€及橫向?qū)Ь€來構成所述網(wǎng)眼結構，通過使其縱向 導線及橫向?qū)Ь€中至少一方的一部分缺失，或者從所述天線圖形側(cè)朝著所述天線圖 形非形成部側(cè)使導線的間隔變寬，從而形成所述漸變部。
10. 如權利要求l中所述的車輛用透明天線，其特征在于，所述天線圖形是通過在網(wǎng)眼結構的一部分上具有狹縫而連續(xù)帶狀地形成的圖 形，所述狹縫的寬度以不超過網(wǎng)眼尺寸的最大尺寸的寬度來構成。
11. 如權利要求10中所述的車輛用透明天線，其特征在于， 通過對所述網(wǎng)眼結構從不同的方向交替以規(guī)定長度形成多個所述狹縫，從而將所述天線圖形形成為曲折的S形。
12. 如權利要求10中所述的車輛用透明天線，其特征在于， 朝著所述網(wǎng)眼結構的中心渦旋狀地形成l條所述狹縫。
13. 如權利要求10 12中任一項所述的車輛用透明天線，其特征在于， 所述網(wǎng)眼的最大尺寸為lmm。
14. 如權利要求l、 2、 6或10中所述的車輛用透明天線，其特征在于， 所述網(wǎng)眼的形狀由幾何圖形構成。
15. 如權利要求l、 2、 6或10中所述的車輛用透明天線，其特征在于， 所述天線圖形用由銅或者銅合金形成的極細金屬線來構成。
16. 如權利要求l、 2、 6或10中所述的車輛用透明天線，其特征在于， 在所述天線圖形的表面上形成透明保護膜。
17. 如權利要求l、 2、 6或10中所述的車輛用透明天線，其特征在于， 在所述導電部的一部分上具有供電用的電極，其結構是，在與該電極相對應的所述透明保護膜上設置透孔部，并使所述電極露出。
18. 如權利要求l、 2、 6或10中所述的車輛用透明天線，其特征在于， 對所述極細帶狀體的表面實施低反射處理。
19. 如權利要求l、 2、 6或10中所述的車輛用透明天線，其特征在于， 在所述透明基體的與所述導電部形成側(cè)相反一側(cè)的面上，形成透明粘結層。
20. —種帶天線的車輛用玻璃，其特征在于，在使所述電極突出的狀態(tài)下，在夾層玻璃的接合面上埋設在所述導電部的 一部分上具有供電用的電極的權利要求l、 2、 6或10中所述的車輛用透明天線而 構成。
全文摘要
是一種不會損壞設計且具有能得到良好駕駛視野的透過性、并且能夠?qū)崿F(xiàn)低電阻的車輛用透明天線，其特征在于，包括具有絕緣性的片狀透明基體1a；以及在該透明基體1a的表面上形成為面狀的天線圖形，天線圖形的導電部1b由網(wǎng)眼結構的導電性薄膜構成，各網(wǎng)眼的輪廓由大致等寬的極細帶狀體構成，該極細帶狀體的帶寬在30μm以下，同時天線圖形的光線透過率在70％以上。
文檔編號H01Q1/22GK101180764SQ20068001757
公開日2008年5月14日 申請日期2006年3月29日 優(yōu)先權日2005年4月1日
發(fā)明者奧村秀三, 山岡良隆, 松井祐樹, 石橋達男 申請人:日本寫真印刷株式會社