專利名稱：用于運輸被低溫冷卻的貨物或裝置的設備和方法
技術領域：
本發(fā)明涉及用于運輸被低溫冷卻的貨物或裝置的方法和設備，所述貨物
或裝置例:i口為用于石茲共!展成^象(magnetic resonance imaging, MRI)或斗亥 磁共振(nuclear magnetic resonance, NMR)成像系統(tǒng)的超導磁體。具體 來說，本發(fā)明涉及所述用于確保所述裝置到達其目的地仍被低溫冷卻的方法 和設備，其中冷凍劑物質在途中的消耗有限。
背景技術：
當例如用于磁共振成像(MRI )或核磁共振(NMR)成像系統(tǒng)的超導磁體 的低溫系統(tǒng)到達其安裝地點時，其到達方式應使其得以盡可能快速地部署。 現(xiàn)行方法是啟程之前將磁體放在填充有液態(tài)冷凍劑的冷凍劑容器中。在低溫 超導體(low temperature superconductor, LTS )的情況下,這一液態(tài)冷 凍劑通常為液氛。乂十<吏用高溫超導體(high temperature superconductor, HTS)的布置來說，可使用液氖、液氮或液氫。轉運期間，液態(tài)冷凍劑可發(fā) 生汽化，從而確保恒溫，同時存在液態(tài)冷凍劑。將汽化的氣態(tài)冷凍劑排放到 大氣中，這是一種經(jīng)濟損失和資源浪費。界定系統(tǒng)中最初提供的冷凍劑的體 積，使得存在足夠的流體來確保在某段時期結束時剩余一些流體，界定這段 時期涵蓋預期的轉運時間。所述時期通常設定為30天。 一旦系統(tǒng)到達其安 裝地點，可向低溫恒溫器中加滿額外的液態(tài)冷凍劑至其操作填充液面。然而， 所述加滿并不是出于冷卻系統(tǒng)的目的，因為在汽化的冷凍劑的持續(xù)存在下， 低溫恒溫器將仍保持其操作溫度。
所述方法中所采用的液態(tài)冷凍劑越來越昂貴，且在一些情況下，是由不 可再生資源產(chǎn)生的(例如氦，源自石油)。舉例來說，液氦目前差不多每升 要花費2英磅(3歐元，3美元)。用于,茲共振成像(MRI )或核磁共振(麗R ) 成像系統(tǒng)的已知超導磁體的轉運期間，運輸期間通常損失高達100升的液態(tài)冷凍劑。然而，在約1750升冷凍劑中運載的現(xiàn)有低溫恒溫器的情況下，冷
凍劑損耗的可能大得多。大得多的成本風險與可能汽化全部體積的冷凍劑的
可能性相關聯(lián)低溫恒溫器將汽化到干且被冷卻的裝置將被加熱到周圍溫 度，例如300 K。為將裝置重新冷卻到其所需的操作溫度，例如4 K,將需 要添加大量的液態(tài)冷凍劑，大部分液態(tài)冷凍劑將在冷卻設備的過程中汽化到 大氣中。
本發(fā)明旨在提供運送所述被冷卻的裝置的方法，該方法減少液態(tài)冷凍劑 消耗的體積。
所提出的替代解決方案包括以下內容。系統(tǒng)可在環(huán)境溫度下清空運送且 到達時進行冷卻。然而，這將導致工作冷凍劑在安裝地點處的極大消耗，因 為工作冷凍劑被用于將系統(tǒng)冷卻到操作溫度。安裝地點的成本、復雜性和延
遲使這一方案變得不切實際。可用廉價的可再生無污染冷凍劑(例如液氮) 填充冷凍劑容器。然而，所述系統(tǒng)將需要就地凈化，然后再通過應用工作冷 凍劑進行冷卻。這一方案在安裝地點處也是成本較高且較復雜。
本發(fā)明旨在避免所述冷凍劑損耗，同時確保被冷卻的裝置在整個旅程中 維持冷卻狀態(tài)，即使旅程本身可能延長超出正常的最大運送時間(目前為約 30天)。
因此，本發(fā)明提供附加權利要求書中所界定的方法和設備。
附圖，將明白本發(fā)明的上述和其它目標、優(yōu)點和特征，其中 圖l展示根據(jù)本發(fā)明的一實施例的系統(tǒng)的示意圖；以及 圖2展示本發(fā)明的一實施例的示意性透視圖。
具體實施例方式
現(xiàn)行運送方法包括最初用冷凍劑將低溫恒溫器填充到足以使操作溫度

發(fā)明內容


瞎述，參考維持30天的液面水平。本發(fā)明旨在將這一最初填充液面降低到足以使操作 溫度維持短得多的時間，例如三天。這應足以使系統(tǒng)在由航空轉運到世界任 何地方期間維持在操作溫度下。轉運系統(tǒng)中放置的冷凍劑液體的體積可減小
高達90%。
根據(jù)本發(fā)明的一方面，含有待冷卻的裝置的低溫恒溫器具有用于在轉運 期間主動致冷的構件。所述構件在大部分或所有轉運時間內都是主動的。當 低溫恒溫器以某些運輸模式(例如空運、鐵路運輸或海運)運載時，可能不 準操作主動致冷構件。出于這個原因，必須提供足夠體積的液態(tài)冷凍劑以使 被冷卻的裝置在所述運載的最大預測持續(xù)時間內維持在操作溫度下，從而包 括了清關的時間，直到可再次觸及低溫恒溫器以重新開始主動致冷為止。
圖1展示根據(jù)本發(fā)明的一實施例的系統(tǒng)的示意圖。低溫恒溫器10含有 用于MRI或麗R成像的超導磁體12且部分填充有液態(tài)冷凍劑11,所述低溫 恒溫器10具有用于主動冷卻的致冷器14。所述致冷器可為低溫致冷器的已 知類型中的任 一 種，例如脈管致冷器、吉福特-麥克馬洪致冷器 (Gifford-McMahon refrigerator)或斯特林循環(huán)致冷器(Stirling cycle refrigerator )。為使致冷器能夠操作，必須提供高壓氣體源16和氣體回路 18。這一氣體通常為氦氣，但可使用其它氣體，這取決于低溫恒溫器的操作 溫度。依據(jù)所采用的致冷器類型，致冷器也可能需要電源20。因此，提供輔 助裝置使致冷器裝備有其所需的補給。提供發(fā)電機22。這可方便地是用柴油 機發(fā)電的三相發(fā)電機，其提供高達20 kW的50 HZ的400 V AC。連接發(fā)電機 以向冷卻器24和冷凍劑壓縮機26供應電力。冷卻器24冷卻且提供用于冷 卻冷凍劑壓縮機26的冷卻流體供應。冷卻器24可為具有9 kW冷卻功率的 ICS TAE-020型，其消耗約3 kW電力。提供前向冷卻流體流動路徑30和回 饋冷卻流體路徑31。在某一實施例中，提供閥門27和流量計28以將流經(jīng)冷 卻器的水冷卻流體流的流量限制到每分鐘8升。冷卻器通?？刹僮饕詫⒘鬟^ 其的水冷卻流體冷卻到10-2(TC的溫度。雖然可方便地采用水作為冷卻流體，{旦適當時可^f吏用其它冷卻流體。
冷凍劑壓縮機26從冷卻器24接收冷卻的冷卻流體30且從發(fā)電機22接 收電力20。其提供去往/來自低溫致冷器14的壓縮冷凍劑氣體供應16和氣 體回3各18。冷卻的冷卻流體電路用于保持壓縮機26冷卻?？蓪⒓b箱的材 料用作散熱器來提供其它或替代的冷卻。也可提供冷卻流體儲槽和氣體儲槽 (圖1中未展示)以維持冷卻器和壓縮機的氣體和冷卻流體的供應。在儲槽 32中為發(fā)電機22提供燃料31 (例如柴油)供應。
將圖1中所說明的整個系統(tǒng)以及其冷卻流體儲槽和氣體儲槽安裝在可運 輸承載器上。在尤其優(yōu)選的實施例中，可運輸承載器采用標準貨運集裝箱形 式，經(jīng)修改從而為汽化逸出低溫恒溫器的氣體和由發(fā)電機產(chǎn)生的排氣提供排 氣口 。也可能需要提供外部可觸及開關(圖2中38處所示)，其可鎖定以在 運輸必要時關掉發(fā)電機。
圖2說明根據(jù)本發(fā)明的一實施例而修改的標準運送集裝箱40的透視圖。 在集裝箱內也將提供冷卻流體儲槽34、氣體儲槽36和燃料儲槽32以分別供 應冷卻器24、氣體壓縮機26和發(fā)電機22。雖然圖2僅提供非常概略的表示， 但所屬領域的技術人員應能輕松地設計和集成適當?shù)脑O備以裝配在所述集 裝箱中。供應路徑和回饋路徑(例如電源20、冷卻流體路徑30、 31、壓縮 氣體16、 18 )優(yōu)選沿集裝箱40的壁和頂板鋪設以免阻礙操作者進入。
如所說明，收納例如超導磁體的被冷卻的裝置的低溫恒溫器IO被置于 減振座架40上，其用于限制施加在低溫恒溫器上的水平加速度。提供所述 減振座架以限制側向振蕩。也可為系統(tǒng)的其它組件提供減振座架。所述減振 座架用于減小在轉運中損壞系統(tǒng)的可能性，且確保多個組件在轉運期間有效 操作。其也用于減小傳輸?shù)竭\送集裝箱40的主體的機械振動的和噪聲的水 平。
在運送集裝箱的壁或頂蓋中提供排氣孔42以為來自發(fā)電機22的排氣提 供排出路徑。也提供另一排氣孔44以使汽化的冷凍劑氣體能夠逸出集裝箱?；蛘撸瑑蓷l氣體排放路徑可在集裝箱內組合，且提供單個排氣孔。 將標準運送集裝箱用作可運輸承載器簡化了用于將系統(tǒng)轉移進和轉移 出貨車、火車、船和飛機的提升和裝載和卸載操作。所述運送集裝箱在全世 界都較易見，且為所有樣式的貨物提供方便的儲藏和運輸容器。集裝箱可單 個地運載于貨車或鐵路貨車上，或大量地運載于貨船上。對于航空運輸來說，
其可裝載于飛機貨艙中。提供的集裝箱通常為20英尺(6. 1米)或40英尺 (12. 2米)的標準長度。集裝箱通常由安裝于鋼構件框架上的波形鋼板形成。
本發(fā)明中所采用的運送集裝箱可為一個所述典型集裝箱，或可為符合外部尺 寸標準和所述標準運送集裝箱的其它所需特征的特別設計和構造的集裝箱。 冷卻器、發(fā)電機和冷凍劑壓縮機將在集裝箱內產(chǎn)生顯著量的熱量。必須注意 要提供足夠的通風來冷卻集裝箱內部。為此可采用在集裝箱中帶數(shù)個開口的 形式，優(yōu)選伴有有助于熱空氣排放的風扇。
在一替代實施例中，可采用敞開的"板架式，，集裝箱，優(yōu)選具有環(huán)繞框 架。板架式集裝箱實質上為具有運送集裝箱的尺寸的開放框架，且具有易于 提升和運輸?shù)乃袃?yōu)點，但不具有封閉的側面或末端蓋板。使用環(huán)繞框架可 能尤其適用于空運。使用這種類型的運送集裝箱可使系統(tǒng)能夠在飛機的貨艙 中運輸。
在根據(jù)本發(fā)明的一方法中，將低溫恒溫器10裝載在所述可運輸?shù)募b 箱中。啟動發(fā)電機22，且在轉運期間主動冷卻操作直到低溫恒溫器到達其安 裝地點。從可運輸集裝箱中移出低溫恒溫器且使其與其安裝地點處的相應補 給連接。必要時可加滿液態(tài)冷凍劑11的液面。冷卻的裝置12和低溫恒溫器 10可非?？焖俚匕惭b且開始服務。
在根據(jù)本發(fā)明的另一方法中，將低溫恒溫器IO裝載于所述可運輸?shù)募?裝箱中。啟動發(fā)電機22且進行主動冷卻操作，直到需要將低溫恒溫器裝載 到飛機、船或轉運中不允許主動致冷操作的其它運輸工具中為止。例如使用開關38關掉發(fā)電機，且將可運輸集裝箱放置在運輸工具上。當發(fā)電機22不 在操作中時，液態(tài)冷凍劑ll將開始汽化，以將冷卻的裝置12維持在液體沸 點下。低溫恒溫器10將保持在這一條件下直到其從運輸工具中移出為止。
然后可將可運輸承載器放置在允許主動致冷的地方，例如在貨車上?？芍匦?br> 啟動發(fā)電機22且將提供主動致冷直到冷卻的裝置12到達其安裝地點。從可 運輸集裝箱中移出低溫恒溫器10且使其與其安裝地點處的相應補給連接。 必要時可加滿液態(tài)冷凍劑11的液面。冷卻的裝置12和低溫恒溫器10可非 ?？焖俚乇话惭b且開始服務。因為汽化冷凍劑的冷卻持續(xù)時間很可能至多持 續(xù)3天，所以汽化逸出的冷凍劑的體積和成本比在轉運持續(xù)期間通過汽化冷 凍劑進行冷卻的常規(guī)方法小得多。
在根據(jù)本發(fā)明的另一方法中，需要兩個所描述的可運輸集裝箱。將低溫 恒溫器10裝載到第一可運輸集裝箱中。啟動發(fā)電機且進行主動冷卻操作， 直到需要將低溫恒溫器裝載到飛機、船或在轉運中不允許操作主動致冷的其 它運輸工具中為止。關掉發(fā)電機，且從可運輸集裝箱中移出收納冷卻的裝置 12的低溫恒溫器IO且放置在運輸工具上。液態(tài)冷凍劑將開始汽化，以在液 體沸點下冷卻冷卻的裝置。低溫恒溫器10將保持在這一條件下直到其從運
輸工具中移出為止。然后將低溫恒溫器放置在第二可運輸集裝箱中且放置在 準許主動致冷的地方，例如貨車上。然后啟動第二可運輸承載器的發(fā)電機22， 且將提供主動致冷直到冷卻的裝置到達其安裝地點為止。從第二可運輸集裝 箱移出低溫恒溫器且使其與其安裝地點處的相應補給連接。必要時可加滿液 態(tài)冷凍劑11的液面。冷卻的裝置12和低溫恒溫器10可非常快速被安裝且 開始服務。因為汽化冷凍劑的冷卻持續(xù)時間很可能至多持續(xù)3天，所以汽化 逸出的冷凍劑的體積和成本比在轉運持續(xù)期間通過汽化冷凍劑進行冷卻的 常規(guī)方法小得多。
在上述實施例中，將汽化逸出的冷凍劑ll排放到大氣中，同時由例如 柴油機槽32的燃料源向發(fā)電機供能。在冷凍劑易燃的情況下，可采用本發(fā)
1明的一優(yōu)選實施例。舉例來說，如果所使用的冷凍劑為液氫，那么可使用汽
化逸出的氫為發(fā)電機供能。所述布置可能有用地提供負反饋布置當冷凍劑
相對快速地汽化時，發(fā)電機可得到大量燃料供應，從而確保有效的主動冷卻。 如果冷凍劑相對緩慢地汽化，那么發(fā)電機將可得到減少的燃料供應，在此情 況下，可能需要較少的主動冷卻，從而節(jié)約了燃料消耗。所述實施例具有減 小或消除易燃氣體釋放到大氣中的額外優(yōu)點。燃燒氫以為發(fā)電機提供燃料具 有不產(chǎn)生污染物的另一優(yōu)點。所產(chǎn)生的水蒸汽可安全地排放到大氣中，或通 過再冷凝器進行再冷凝，該再冷凝器由冷卻器的回饋冷卻流體供應饋送?？?在燃氣輪機中燃燒氫或另 一燃料以為發(fā)電機提供旋轉動力。作為燃燒燃料的 替代，可通過供應氫給燃料電池供能，在不燃燒的情況下直接產(chǎn)生電來提供 所需的電力。對含有液氫或其它易燃氣體的系統(tǒng)的運輸在某些運輸模式上可 能是禁止的。對釋放易燃氣體的系統(tǒng)的運輸將受到更嚴格的控制。
實驗期間，如上所述布置含有超導磁體的低溫恒溫器的運輸。在4天內 將低溫恒溫器從英國(England)牛津(Oxford)運輸?shù)降聡?Germany)埃 爾蘭根(Erlangen)且返回。在出國旅程中，在火車穿過海峽隧道的運輸期 間停止發(fā)電機。返回旅程中，低溫恒溫器通過海渡運輸，且發(fā)電機保持運行。 啟程時，將^^體用液氦冷凍劑填充到74%的容量。到達德國(Germany)埃 爾蘭根(Erlangen)時，冷凍劑汽化逸出使低溫恒溫器內的壓力升高到高于 大氣壓約2. 5 psi ( 17 kPa )。使低溫恒溫器排氣以將這一壓力釋放到大氣壓。 此時損失了一些冷凍劑氣體，從而使冷凍劑填充液面降低到73%。返回旅程 結束時，到達英國(England)牛津(Oxford),冷凍劑的汽化逸出再次使低 溫恒溫器內的壓力上升到高于大氣壓約2. 5 psi (17kPa)。再次使低溫恒溫 器排氣以將這一壓力釋放到大氣壓。此時損失了一些冷凍劑氣體，從而使冷 凍劑填充液面降低到71%。
這一 實驗展示當在低溫恒溫器穩(wěn)定的情況下使致冷器保持運行時，低溫 恒溫器內的壓力增加得沒有預期的那么多。各段旅程的氦損失為約1%。與相同旅程內6-7%的正常平均損耗相比，這是非常有利的。5%的冷凍劑消耗 的凈減少表示1750升容量低溫恒溫器可節(jié)約87. 5升冷凍劑。安裝系統(tǒng)時實 現(xiàn)了相應的成本節(jié)約，其中加滿低溫恒溫器將需要減小體積的冷凍劑?；蛘?， 可指定到達時的最低冷凍劑液面。這可(例如)為60%。如果轉運中冷凍劑 的消耗可可靠地限制到1 % ,那么最初可將低溫恒溫器填充到僅61 %的容量。 考慮到意外延遲和復雜情況，將低溫恒溫器填充到例如64%可能更謹慎。這 將表示啟程時冷凍劑填充的減少等效于10%的冷凍劑填充，或對于1750升 容量低溫恒溫器來說有175升冷凍劑。運行發(fā)電機的額外成本和可運輸承載 器和其裝置的折舊與所述節(jié)約相比是微乎其微的，假設經(jīng)常進行所述運送。
如果可接受到達時低溫恒溫器中僅存極小量的冷凍劑，那么可在低溫恒 溫器中僅提供小量供應(假定足夠用于3天汽化的量)。這使得出發(fā)時成本 大大降低，而到達時加滿成本相應地增加。
到達目的地時低溫恒溫器的狀態(tài)的可預測性的增加補充了關于冷凍劑 消耗的財務節(jié)約。就填充冷凍劑且轉運期間使其汽化逸出的常規(guī)布置來說， 存在轉運中的延遲可能引起低溫恒溫器汽化到干，從而使冷卻的裝置升溫到 環(huán)境溫度的風險。這隨后在到達時需要昂貴的、不方便的且耗時的重新冷卻。 在安裝地點處可能不易獲得足夠體積的冷凍劑。就本發(fā)明來說，轉運中的延 遲不會引起顯著的冷凍劑損耗，假設使發(fā)電機保持運行。使用柴油發(fā)電機在 這方面尤其方便，因為柴油燃料可在世界的大部分地區(qū)容易獲得且低溫恒溫 器可幾乎無限期地維持在可接受的填充液面，假設使發(fā)電機保持運行。
雖然已特定參考用于磁共振成像(MRI )或核磁共振(薩R )成像的超導 磁體的運輸而描述了本發(fā)明，但本發(fā)明可有用地應用于任何被低溫冷卻的貨 物或裝置的運輸。在一些實施例中，可能優(yōu)選的是每個集裝箱運輸一個以上 低溫恒溫器，從而使運送成本進一步降低。
權利要求
1.一種用于運輸被低溫冷卻的貨物或裝置的設備，包括低溫恒溫器(10)，其含有所述被低溫冷卻的貨物或裝置(12)且部分填充有液態(tài)冷凍劑(11)，所述低溫恒溫器(10)具有用于主動冷卻的低溫致冷器(14)；以及輔助裝置，其足以使所述低溫致冷器維持操作，所有均安裝在可運輸承載器(40)上，使得無需將所述低溫恒溫器、致冷器和輔助裝置中的任一者連接到任何位置遠離所述可運輸承載器的補給的情況下便可運輸所述可運輸承載器和所述低溫致冷器。
2. 根據(jù)權利要求1所述的設備，其中所述輔助裝置包括發(fā)電機(22)、 所述發(fā)電機的燃料供應(31 )和所述低溫致冷器操作所需的壓縮氣體源(26 )。
3. 根據(jù)權利要求2所述的設備，其中所述發(fā)電機的燃料供應由汽化到氣 態(tài)且允許逸出所述低溫恒溫器的所述液態(tài)冷凍劑提供。
4. 根據(jù)權利要求2或3所述的設備，其中所述壓縮氣體源包括通過冷卻 流體回路(30、 31 )冷卻的壓縮機。
5. 根據(jù)權利要求4所述的設備，其進一步包括用于冷卻所述冷卻流體的 冷卻器(24)。
6. 根據(jù)前述權利要求中任一權利要求所述的設備，其中所述可運輸承載 器包括至少一個用于排放由所述發(fā)電機產(chǎn)生的氣體的排氣口 (44)。
7. 根據(jù)前述權利要求中任一權利要求所述的設備，其中所述可運輸承載 器具有用于關掉所述發(fā)電機的外部可觸及開關(38 )。
8. 根據(jù)前述權利要求中任一權利要求所述的設備，其中所述低溫恒溫器 放置在用于限制施加到低溫恒溫器的水平加速度的減振座架(40)上。
9. 根據(jù)前述權利要求中任一權利要求所述的設備，其中所述可運輸承載 器采用標準運送集裝箱的形式。
10. 根據(jù)前述權利要求中任一權利要求所述的設備，其中所述被低溫冷卻的貨物或裝置包括用于磁共振成像(MRI )或核」磁共振(麗R)成像系統(tǒng)的 超導;茲體。
11. 一種用于運輸被低溫冷卻的貨物或裝置的方法，包括 提供根據(jù)前述權利要求中任一權利要求所述的設備，運載所述冷卻的貨物或裝置；在所述設備內操作所述低溫致冷器；以及將所述設備運輸?shù)侥康牡兀渲兴龅蜏刂吕淦髟谶\輸期間處于操作中。
12. —種用于運輸被低溫冷卻的貨物或裝置的方法，包括 根據(jù)權利要求11所述的方法，通過第一運輸工具將所述被低溫冷卻的貨物運輸?shù)降谝荒康牡?；停止操作所述低溫致冷器；在運輸期間不操作所述低溫致冷器的情況下，將所述設備運輸?shù)降诙?的地，通過在所述低溫恒溫器內使所述液態(tài)冷凍劑汽化而將所述冷卻的貨物 或裝置維持在低溫下。
13. —種用于運輸被低溫冷卻的貨物或裝置的方法，包括 根據(jù)權利要求12所述的方法，將所述被低溫冷卻的貨物運輸?shù)降诙康牡?；重新開始操作所述低溫致冷器；在所述運輸期間才喿作所述低溫致冷器的情況下，通過第三運輸工具將所 述設備運輸?shù)降谌康牡亍?br> 14. 一種用于運輸被低溫冷卻的貨物或裝置的方法，包括 根據(jù)權利要求11所述的方法，通過第一運輸工具將所述被低溫冷卻的貨物朝第一目的地運輸；在所述第一目的地處，從設備中移出含有所述被低溫冷卻的貨物或裝置 (12)且部分填充有液態(tài)冷凍劑(11)的低溫恒溫器(10);通過第二運輸工具將所述低溫恒溫器朝第二目的地運輸，其中通過在所 述低溫恒溫器內使所述液態(tài)冷凍劑汽化而將所述冷卻的貨物或裝置維持在 低溫下。在所述第二目的地處，將所述低溫恒溫器放置在可運輸承載器上，以形成根據(jù)權利要求1-10中任一權利要求所述的第二設備；以及根據(jù)權利要求11所述的方法，通過第三運輸工具將所述被低溫冷卻的 貨物朝第三目的地運輸。
15. 根據(jù)權利要求11-14中任一權利要求所述的方法，其進一步包括以 下步驟在所述被低溫冷卻的貨物或裝置到達目的地后，從可運輸集裝箱中移出 所述低溫恒溫器且將所述低溫恒溫器連接到目的地處的相應補給，使得能夠 由所述目的地處的所述補給補給所述低溫致冷器。
16. 根據(jù)權利要求11-15中任一權利要求所述的方法，其中所述輔助裝 置包括發(fā)電機且所述冷凍劑易燃，且其中使用汽化逸出的冷凍劑給所述發(fā)電 機供能。
17. 根據(jù)前述權利要求中任一權利要求所述的設備或方法，其中所述被 低溫冷卻的貨物或裝置包括用于磁共振成像(MRI )或核磁共振(麗R)成像 的超導磁體。
18. —種設備或方法，其大體上如附圖中所描述和/或所說明。
全文摘要
本發(fā)明提供一種用于運輸被低溫冷卻的貨物或裝置(12)的設備，其包括低溫恒溫器(10)，所述低溫恒溫器(10)含有所述被低溫冷卻的貨物或裝置(12)且部分填充有液態(tài)冷凍劑(11)，所述低溫恒溫器(10)具有用于主動冷卻的低溫致冷器(14)；和輔助裝置(22、24、26)，其足以使所述低溫致冷器(14)維持操作，所有都安裝在可運輸承載器(40)上，使得無需將所述低溫恒溫器(10)、致冷器(14)和輔助裝置(22、24、26)中的任一者連接到任何位置遠離所述可運輸承載器(40)的補給的情況下便可運輸所述可運輸承載器和所述低溫致冷器(14)。本發(fā)明也提供一種用于將所述設備運輸?shù)侥康牡氐姆椒?，其中所述低溫致冷?14)在運輸期間處于操作中。
文檔編號H01F6/04GK101300457SQ200680040840
公開日2008年11月5日 申請日期2006年8月22日 優(yōu)先權日2005年11月1日
發(fā)明者安德魯·F·阿特金斯, 彼得·J·克拉克, 菲奧納·J·史密斯 申請人:西門子磁體技術有限公司