專(zhuān)利名稱(chēng)：雙軸支撐的雙推電磁鐵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種銜鐵可直線移動(dòng)的電磁鐵，具體地說(shuō)是一種在電梯曳引機(jī)轂式制動(dòng)器中使用的動(dòng)鐵芯采用雙軸支撐的雙推電磁鐵。
背景技術(shù)：
在電梯曳引機(jī)轂式制動(dòng)器中使用的雙推電磁鐵，其結(jié)構(gòu)是殼體中部接有連接體，殼體內(nèi)裝有電磁線圈和動(dòng)鐵芯，殼體端口接有端蓋，動(dòng)鐵芯的外芯軸支撐在端蓋的芯孔內(nèi)，在連接體上插接有內(nèi)端為扁平端的圓柱形松閘桿，松閘桿的外端連接手柄。在進(jìn)行電梯維護(hù)或者制動(dòng)器不能打開(kāi)時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)松閘手柄使松閘桿轉(zhuǎn)動(dòng)，依靠松閘桿扁平端軸面上的棱沿對(duì)動(dòng)鐵芯內(nèi)端面的推動(dòng)，即可使兩動(dòng)鐵芯向外側(cè)運(yùn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)器的手動(dòng)松閘。由于動(dòng)鐵芯的內(nèi)端面需要讓松閘桿能夠撥到，而松閘桿又不可能做得太粗，所以，在動(dòng)鐵芯的內(nèi)端面就不能設(shè)置內(nèi)芯軸。因此，現(xiàn)有雙推電磁鐵中的動(dòng)鐵芯都是由動(dòng)鐵芯的芯體和在芯體外側(cè)端的外芯軸連接組成。這樣的動(dòng)鐵芯結(jié)構(gòu)，就使得動(dòng)鐵芯的芯體和芯軸都成為動(dòng)鐵芯的支撐部件而與殼體和端蓋的支撐面相接觸。動(dòng)鐵芯的支撐面在動(dòng)鐵芯運(yùn)動(dòng)過(guò)程中要發(fā)生磨損，使摩擦面起毛，最終導(dǎo)致動(dòng)芯卡滯。如果雙推電磁鐵動(dòng)芯卡滯恰好發(fā)生在電梯制動(dòng)器的解閘之后，那么制動(dòng)器的制動(dòng)作用就會(huì)隨之失效，對(duì)于載人電梯來(lái)說(shuō)，其后果就是直接導(dǎo)致梯毀人亡的惡性事件發(fā)生。因此，為保障電梯的運(yùn)行安全，必須要由專(zhuān)業(yè)人員對(duì)電梯制動(dòng)器進(jìn)行定期的拆解，以進(jìn)行專(zhuān)業(yè)的定期維護(hù)、保養(yǎng)和潤(rùn)滑。所以，隨著電梯使用數(shù)量的激增，電梯的維護(hù)工作量已越來(lái)越大。因此，雙推電磁鐵動(dòng)鐵芯的耐磨和潤(rùn)滑問(wèn)題，已成電梯制動(dòng)器生產(chǎn)制造領(lǐng)域里的一大難點(diǎn)和焦點(diǎn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的就是提供一種動(dòng)鐵芯是由雙軸支撐的雙推電磁鐵，以解決單軸動(dòng)鐵芯在使用過(guò)程中存在的動(dòng)芯卡滯問(wèn)題，提高電梯運(yùn)行的安全可靠性。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的在電磁鐵的殼體中部接有連接體，殼體內(nèi)裝有電磁線圈和動(dòng)鐵芯，殼體端口接有端蓋，動(dòng)鐵芯的外芯軸支撐在端蓋的芯孔內(nèi)，在連接體上插接有內(nèi)端為扁平端的松閘桿，松閘桿的外端連接手柄，所改進(jìn)之處，一是在動(dòng)鐵芯的內(nèi)端面增設(shè)內(nèi)芯軸，在連接體的兩個(gè)側(cè)端面開(kāi)出支撐動(dòng)鐵芯內(nèi)芯軸的軸孔；二是在連接體的兩個(gè)側(cè)端面上分別開(kāi)有一端連通殼體空腔、一端連通松閘桿插孔的連通孔，在連通孔中裝有可由松閘桿內(nèi)端撥動(dòng)的撥塊。
本發(fā)明是將電磁鐵原有的通過(guò)松閘桿內(nèi)端棱沿直接撥動(dòng)動(dòng)鐵芯內(nèi)端面的手動(dòng)松閘的結(jié)構(gòu)和工作模式，改變成為通過(guò)撥動(dòng)設(shè)置在連接體內(nèi)的撥塊、再通過(guò)撥塊推動(dòng)動(dòng)鐵芯而達(dá)到間接撥動(dòng)動(dòng)鐵芯的手動(dòng)松閘的結(jié)構(gòu)和工作模式。其最大的優(yōu)點(diǎn)就是用撥塊作為松閘桿與動(dòng)鐵芯之間的撥動(dòng)媒介，這樣就可以加大松閘桿與動(dòng)鐵芯之間的距離，加大兩動(dòng)鐵芯內(nèi)端面之間的距離，從而加寬殼體中部的連接體的厚度。由于兩動(dòng)鐵芯的間距加大，連接體的厚度增加，因而就可以在動(dòng)鐵芯的內(nèi)端面上增設(shè)內(nèi)芯軸，相應(yīng)地，在連接體的側(cè)端面開(kāi)出支撐動(dòng)鐵芯內(nèi)芯軸的軸孔。這樣，動(dòng)鐵芯的外芯軸在作為支撐軸的同時(shí)，還仍然是電磁鐵動(dòng)力輸出的推桿；動(dòng)鐵芯的內(nèi)芯軸則是單純地作為一根支撐軸，用以支撐動(dòng)鐵芯的芯體。由此即可制成一種動(dòng)鐵芯采用雙軸支撐的新型雙推電磁鐵。由于動(dòng)鐵芯實(shí)現(xiàn)了由內(nèi)、外芯軸予以支撐的新型結(jié)構(gòu)，所以動(dòng)鐵芯的芯體就可懸架在電磁鐵殼體內(nèi)腔中而不與殼體內(nèi)腔表面相接觸。這樣，在電磁鐵工作時(shí)，動(dòng)鐵芯的芯體就可以不受摩擦，因而也就從根本上避免了動(dòng)鐵芯的芯體產(chǎn)生磨損起毛的可能，電磁鐵的安全可靠性因而得以大幅提高。本發(fā)明的關(guān)鍵就在于此。
本發(fā)明通過(guò)在連接體內(nèi)開(kāi)出連通孔、加裝撥塊，巧妙地解決了雙推電磁鐵配置寬厚連接體所存在的不能手動(dòng)松閘的技術(shù)難題，并且還因此有效地解決了原有雙推電磁鐵以動(dòng)鐵芯的芯體表面作為支撐面所存在的易磨損起毛、起毛后易出現(xiàn)卡滯、卡滯后將導(dǎo)致所用制動(dòng)器制動(dòng)失效的連鎖問(wèn)題，由此確保了電梯曳引機(jī)轂式制動(dòng)器的工作可靠性，大幅提高了電梯運(yùn)行的安全性和可靠性。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明的手動(dòng)松閘工作原理圖。
圖3是本發(fā)明中一種耐磨動(dòng)鐵芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1所示，本發(fā)明是在起連接和隔磁作用的連接體5的兩面各連接一個(gè)圓筒狀的殼體4，在殼體的外端口上封接有端蓋1。在兩殼體1的內(nèi)腔中分別裝有電磁線圈2和動(dòng)鐵芯3。在連接體5中部開(kāi)有松閘桿插孔，孔中插接有內(nèi)端為扁平端的圓柱形松閘桿6，松閘桿6的外端連接手柄。在動(dòng)鐵芯3的外端面設(shè)有外芯軸3a，外芯軸3a支撐在殼體端蓋1的芯孔內(nèi)，在動(dòng)鐵芯的內(nèi)端面設(shè)有內(nèi)芯軸3b，內(nèi)芯軸支撐于在連接體側(cè)端面上開(kāi)出的芯孔內(nèi)。在連接體5的兩個(gè)側(cè)端面上分別開(kāi)有連通殼體空腔和松閘桿插孔的連通孔，連通孔中放置撥塊7。
本發(fā)明可在連接體5的每個(gè)側(cè)端面上開(kāi)出一個(gè)連通孔，連通孔中放置撥塊7；也可在連接體5每個(gè)側(cè)端面上開(kāi)兩個(gè)并行的連通孔，即在連接體的每個(gè)側(cè)端面內(nèi)設(shè)有兩個(gè)并行的撥塊7(圖2)。
如圖2所示，在連接體連通孔中放置的撥塊7位于松閘桿6內(nèi)扁平端的兩側(cè)。轉(zhuǎn)動(dòng)手柄使松閘桿6轉(zhuǎn)動(dòng)，其內(nèi)扁平端的上下兩個(gè)棱沿即可同時(shí)反向撥動(dòng)以松閘桿圓心為對(duì)稱(chēng)設(shè)置的兩個(gè)撥塊7，使這兩個(gè)撥塊7沿連通孔向外推動(dòng)連接體5兩邊的動(dòng)鐵芯3向外移動(dòng)，由此實(shí)現(xiàn)雙推電磁鐵的手動(dòng)松閘。
本發(fā)明很好地解決了動(dòng)鐵芯的芯體摩擦問(wèn)題，但是為了防止磁短路，動(dòng)鐵芯的芯軸一般是用不導(dǎo)磁的金屬材料如不銹鋼或者金屬銅等制作。由于這些金屬材料不能做硬化的淬火處理，因此也會(huì)影響動(dòng)鐵芯的整體耐磨性能。為此，本發(fā)明在動(dòng)鐵芯3的內(nèi)、外芯軸的摩擦支撐部位上設(shè)置了一個(gè)陶瓷噴涂層8(圖3所示)。就是用熱噴涂的方法，將工程陶瓷材料在高溫融化的狀態(tài)下，高速?lài)娚涞絼?dòng)鐵芯內(nèi)、外芯軸的摩擦支撐部位的表面，使之形成一個(gè)工程陶瓷的噴涂層。
由于陶瓷噴涂層的厚度非常薄，對(duì)電磁鐵的導(dǎo)磁性能影響不大，而利用工程陶瓷的自身特性，卻可以顯著地提高動(dòng)鐵芯內(nèi)、外芯軸的耐磨性能，這樣就可有效地解決動(dòng)鐵芯內(nèi)、外芯軸支撐面的磨損問(wèn)題，使動(dòng)鐵芯的整體耐磨性能大幅提高。
陶瓷噴涂層8的厚度以0.1-0.3mm為宜。因?yàn)榻?jīng)實(shí)驗(yàn)測(cè)試結(jié)果得知，當(dāng)陶瓷噴涂層厚度為0.1mm時(shí)，電磁鐵吸合力降低1.5-2％；當(dāng)厚度為0.2mm時(shí)，電磁鐵吸合力降低3-4％；當(dāng)厚度為0.3mm時(shí)，對(duì)電磁鐵吸合力的影響不超過(guò)6％。但是在噴涂陶瓷層后，動(dòng)鐵芯與相對(duì)應(yīng)的部件支撐面之間的間隙可縮小到0.15mm，這樣，二者間的實(shí)際間隙就是0.15mm。而這個(gè)間隙對(duì)電磁鐵的吸合力影響經(jīng)實(shí)測(cè)不大于3％。因此，陶瓷噴涂層的厚度選擇在0.1-0.3mm之間，是能夠滿(mǎn)足電磁鐵的實(shí)際使用需要的。
本發(fā)明由于實(shí)現(xiàn)了動(dòng)鐵芯的雙軸支撐，因此也可通過(guò)在動(dòng)鐵芯的內(nèi)、外芯軸上安裝軸承，來(lái)解決動(dòng)鐵芯的支撐軸磨損問(wèn)題和動(dòng)芯卡滯問(wèn)題。
權(quán)利要求
1.一種雙支撐軸的雙推電磁鐵，殼體(4)中部接有連接體(5)，殼體內(nèi)裝有電磁線圈(2)和動(dòng)鐵芯(3)，殼體端口接有端蓋(1)，動(dòng)鐵芯的外芯軸(3a)支撐在端蓋(1)的芯孔內(nèi)，在連接體(5)上插接有內(nèi)端為扁平端的松閘桿(6)，松閘桿的外端連接手柄，其特征在于在動(dòng)鐵芯(3)的內(nèi)端面增設(shè)內(nèi)芯軸(3b)，在連接體(5)的兩個(gè)側(cè)端面開(kāi)出支撐動(dòng)鐵芯內(nèi)芯軸的軸孔；在連接體(5)的兩個(gè)側(cè)端面上分別開(kāi)有一端連通殼體空腔、一端連通松閘桿插孔的連通孔，在連通孔中裝有可由松閘桿內(nèi)端撥動(dòng)的撥塊(7)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙支撐軸的雙推電磁鐵，其特征在于在連接體(5)每個(gè)側(cè)端面上開(kāi)有一個(gè)連通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙支撐軸的雙推電磁鐵，其特征在于在連接體(5)每個(gè)側(cè)端面上開(kāi)有兩個(gè)并行的連通孔。
4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的雙支撐軸的雙推電磁鐵，其特征在于在動(dòng)鐵芯內(nèi)、外芯軸的摩擦支撐部位上設(shè)有陶瓷噴涂層(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙支撐軸的雙推電磁鐵，其特征在于陶瓷噴涂層(8)的厚度為0.1-0.3mm。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種在電梯曳引機(jī)轂式制動(dòng)器中使用的具有雙軸支撐的雙推電磁鐵，其結(jié)構(gòu)是在電磁鐵的殼體中部接有連接體，殼體內(nèi)裝有電磁線圈和動(dòng)鐵芯，殼體端口接有端蓋，動(dòng)鐵芯的外芯軸支撐在端蓋的芯孔內(nèi)，在連接體上插接有內(nèi)端為扁平端的松閘桿，松閘桿的外端連接手柄，在動(dòng)鐵芯上設(shè)有支撐于連接體芯孔內(nèi)的內(nèi)芯軸；在連接體的兩面分別開(kāi)有連通殼體空腔和松閘桿插孔的連通孔，連通孔中設(shè)置有可由松閘桿內(nèi)端撥動(dòng)的撥塊。本發(fā)明解決了雙推電磁鐵以動(dòng)鐵芯芯體作為支撐面所造成的易磨損起毛和動(dòng)芯卡滯問(wèn)題，提高了電梯運(yùn)行的安全性和可靠性。
文檔編號(hào)H01F7/06GK101034611SQ200710061460
公開(kāi)日2007年9月12日 申請(qǐng)日期2007年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月26日
發(fā)明者韓伍林, 王建偉 申請(qǐng)人:韓伍林