專利名稱：一種兩輪摩托車側(cè)支架熄火裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域，具體地說，涉及一種兩輪摩托車側(cè)支架熄火 裝置。
背景技術(shù)：
兩輪摩托車側(cè)支架撐桿的上端焊接有一塊連接支耳，該連接支耳通過螺栓 與焊接在車架下左主管上的側(cè)支架安裝板鉸接，在側(cè)支架安裝板上固定有一個 掛銷，彈簧的兩端分別與掛銷及側(cè)支架撐桿上的掛鉤連接。側(cè)支架撐桿能繞鉸 接點(diǎn)旋轉(zhuǎn)，具有收折和打開兩種狀態(tài)。當(dāng)側(cè)支架撐桿處于收折狀態(tài)時，摩托車
可以正常行駛，而側(cè)支架撐桿在收折狀態(tài)繞鉸接點(diǎn)順時針旋轉(zhuǎn)90°后，即轉(zhuǎn)換 到打開狀態(tài)，此時側(cè)支架撐桿起臨時駐車的作用。摩托車的熄火開關(guān)通過螺栓 安裝在側(cè)支架安裝板上，熄火開關(guān)位于側(cè)支架撐桿頂端連接支耳的前側(cè)。側(cè)支 架撐桿處于收折狀態(tài)時，如圖6所示，連接支耳2的前側(cè)面與熄火開關(guān)4的觸 頭基本平行并存在一定的間隙，側(cè)支架撐桿從收折狀態(tài)旋轉(zhuǎn)到打開狀態(tài)的過程 中，連接支耳2的前側(cè)面在旋轉(zhuǎn)的同時逐漸靠近熄火開關(guān)4的觸頭，進(jìn)而與觸 頭接觸，直至壓迫觸頭回縮，使熄火開關(guān)4工作，摩托車的點(diǎn)火系統(tǒng)在撐桿駐 車時無法啟動。
如圖6、圖7所示，連接支耳2由左側(cè)板2a、底板2c和右側(cè)板2b依次相 連而成，呈"U"型，熄火開關(guān)觸頭的動作是由左側(cè)板2a的前側(cè)面來控制的。
由于左側(cè)板2a的前側(cè)面為平面，在與熄火開關(guān)4的觸頭從接觸到完全壓迫的過 程中所經(jīng)歷的行程短、速度快，對熄火開關(guān)觸頭的沖擊大，從而使得熄火控制 的可靠性差。另外，左側(cè)板2a的前側(cè)面與熄火開關(guān)觸頭在軸向上存在一定的錯 位，且左側(cè)板2a的厚度較小，這樣左側(cè)板2a在壓迫熄火開關(guān)的觸頭時，只是 對觸頭的局部施加作用力，不僅使得熄火開關(guān)的性能無法保障，而且還會大大 縮短熄火開關(guān)的使用壽命。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于提供一種熄火控制可靠的兩輪摩托車側(cè)支 架熄火裝置。
本發(fā)明的技術(shù)方案如下 一種兩輪摩托車側(cè)支架熄火裝置，熄火開關(guān)安裝 在側(cè)支架安裝板上，并位于連接支耳的前側(cè)，連接支耳固定在側(cè)支架撐桿的頂 端，通過螺栓與側(cè)支架安裝板鉸接，該連接支耳呈"U"型，其左、右側(cè)板的底 部通過底板相連，其關(guān)鍵在于在所述連接支耳左側(cè)板的前上邊沿固定有一塊 壓板，該壓板為漸開線型，壓板的外側(cè)面正對所述熄火開關(guān)的觸頭。
本發(fā)明在連接支耳的左側(cè)板上增加一塊漸開線型的壓板，由壓板來控制熄 火開關(guān)的觸頭。當(dāng)側(cè)支架撐桿從收折狀態(tài)旋轉(zhuǎn)到打開狀態(tài)的過程中，連接支耳 及壓板隨側(cè)支架撐桿一起旋轉(zhuǎn)，壓板在旋轉(zhuǎn)的同時逐漸靠近熄火開關(guān)的觸頭， 進(jìn)而與觸頭接觸，直至壓迫觸頭回縮，使熄火開關(guān)工作。由于壓板為漸幵線型， 并且外側(cè)面正對熄火開關(guān)的觸頭，這樣壓板從與熄火開關(guān)的觸頭接觸到完全壓 迫的過程中所經(jīng)歷的行程較長、速度較慢，對熄火開關(guān)觸頭的壓迫平穩(wěn)而緩和， 從而保障了熄火控制的可靠性，大大延長了熄火開關(guān)的使用壽命。
為了便于壓板安裝、并使壓板與連接支耳之間連接牢靠，上述連接支耳左 側(cè)板從頂部到前側(cè)面中部之間的輪廓與壓板的內(nèi)側(cè)面相適應(yīng)，壓板貼合在連接 支耳左側(cè)板上，兩者通過焊接固定在一起。
為進(jìn)一步增強(qiáng)壓板在連接支耳上的牢靠性，上述連接支耳左側(cè)板前側(cè)面的 上部與下部之間通過臺階面過渡，壓板的下端向后彎折，且彎折部分與連接支 耳左側(cè)板的臺階面貼合。
上述壓板內(nèi)側(cè)面的右邊緣與連接支耳左側(cè)板貼合，壓板的其余部分懸空， 這樣不管側(cè)支架撐桿處于何種狀態(tài)，壓板的外側(cè)面始終正對熄火開關(guān)的觸頭， 壓板對熄火開關(guān)觸頭的壓迫力平穩(wěn)而可靠，保障了熄火開關(guān)的性能及使用壽命。
有益效果本發(fā)明在連接支耳的左側(cè)板上增加一塊壓板，由壓板來控制熄 火開關(guān)的觸頭，壓板從與熄火開關(guān)的觸頭接觸到完全壓迫的過程中所經(jīng)歷的行 程較長、速度較慢，對熄火開關(guān)觸頭的壓迫平穩(wěn)而緩和，從而保障了熄火控制 的可靠性，大大延長了熄火開關(guān)的使用壽命。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，也是側(cè)支架撐桿處于打開狀態(tài)的示意圖。
圖2為本發(fā)明中側(cè)支架撐桿處于收折狀態(tài)的示意圖。 圖3為本發(fā)明中側(cè)支架撐桿的結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為圖3的A向放大圖。
圖5為本發(fā)明中壓板壓迫熄火開關(guān)觸頭的過程示意圖。 圖6為背景技術(shù)中連接支耳壓迫熄火開關(guān)觸頭的過程示意圖。 圖7為背景技術(shù)中連接支耳的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明
如圖l、圖3和圖4所示，本發(fā)明由側(cè)支架撐桿l、連接支耳2、側(cè)支架安 裝板3、熄火開關(guān)4、壓板5、彈簧6、掛銷7和掛鉤8等部件構(gòu)成，其中側(cè)支 架安裝板3的上部焊接在車架下左主管9上，在側(cè)支架安裝板3的前端通過兩 顆螺栓安裝熄火開關(guān)4，熄火開關(guān)4位于連接支耳2的前側(cè)，熄火幵關(guān)4的觸頭 朝向后方。連接支耳2位于側(cè)支架撐桿1的頂端，呈"U"型，具有左側(cè)板2a、 右側(cè)板2b和底板2c，底板2c與側(cè)支架撐桿l焊接，左、右側(cè)板2a、 2b的底部 通過底板2c相連，在左、右側(cè)板2a、 2b的相對位置開設(shè)有供螺栓10穿過的過 孔，側(cè)支架安裝板3下端的后部位于左、右側(cè)板2a、 2b之間，三者通過螺栓IO 鉸接在一起。在側(cè)支架安裝板3鉸接點(diǎn)的上方焯接掛銷7，側(cè)支架撐桿1的中部 焊接掛鉤8，彈簧6的上、下兩頭分別掛接在掛銷7和掛鉤8上。
如圖l、圖3和圖4所示，壓板5為漸開線型，壓板5的外側(cè)面正對所述熄 火開關(guān)4的觸頭。連接支耳左側(cè)板2a從頂部到前側(cè)面中部之間的輪廓與壓板5 的內(nèi)側(cè)面相適應(yīng)，壓板5內(nèi)側(cè)面的右邊緣貼合在連接支耳左側(cè)板2a上，兩者通 過焊接固定在一起，壓板5的其余部分懸空。所述連接支耳左側(cè)板2a前側(cè)面的 上部與下部之間通過臺階面過渡，壓板5的下端向后彎折，且彎折部分與連接 支耳左側(cè)板2a的臺階面貼合。
本發(fā)明中，側(cè)支架撐桿1能繞螺栓10旋轉(zhuǎn)，具有收折和打開兩種狀態(tài)。當(dāng) 側(cè)支架撐桿1處于收折狀態(tài)時(如圖2所示)，壓板5與熄火開關(guān)4的觸頭不接 觸，摩托車可以正常行駛，而側(cè)支架撐桿1在收折狀態(tài)繞螺栓10順時針旋轉(zhuǎn)90 °后，即轉(zhuǎn)換到打開狀態(tài)，此時側(cè)支架撐桿1起臨時駐車的作用，同時壓板5 壓迫熄火幵關(guān)4的觸頭回縮(如圖l所示)，使熄火開關(guān)工作，摩托車的點(diǎn)火系 統(tǒng)在撐桿駐車時無法啟動。
結(jié)合圖1、圖2和圖5可知，側(cè)支架撐桿1處于收折狀態(tài)時，壓板5外側(cè)面 的頂部正對熄火開關(guān)4的觸頭，且壓板5外側(cè)面頂部與熄火開關(guān)4的觸頭之間 有一定的間隙；在支架撐桿1從收折狀態(tài)向打開狀態(tài)轉(zhuǎn)換的過程中，壓板5隨 側(cè)支架撐桿1 一起順時針旋轉(zhuǎn)，壓板5轉(zhuǎn)動大約45。左右時，壓板5外側(cè)面的 中部與熄火開關(guān)4的觸頭相接觸，壓板5繼續(xù)轉(zhuǎn)動，壓板5的外側(cè)面逐漸壓迫 熄火開關(guān)4的觸頭，使之回縮，當(dāng)壓板5完全轉(zhuǎn)動到位后，壓板5外側(cè)面的下 部始終壓迫在熄火開關(guān)4的觸頭上，使撐桿駐車時點(diǎn)火系統(tǒng)不能啟動。由于壓 板5為漸開線型，并且外側(cè)面正對熄火開關(guān)4的觸頭，這樣壓板5從與熄火開 關(guān)4的觸頭接觸到完全壓迫的過程中所經(jīng)歷的行程較長、速度較慢，對熄火開 關(guān)觸頭的壓迫平穩(wěn)而緩和，從而保障了熄火控制的可靠性，大大延長了熄火開 關(guān)的使用壽命。
權(quán)利要求
1、一種兩輪摩托車側(cè)支架熄火裝置，熄火開關(guān)(4)安裝在側(cè)支架安裝板(3)上，并位于連接支耳(2)的前側(cè)，連接支耳(2)固定在側(cè)支架撐桿(1)的頂端，通過螺栓與側(cè)支架安裝板(3)鉸接，該連接支耳(2)呈“U”型，其左、右側(cè)板(2a、2b)的底部通過底板(2c)相連，其特征在于在所述連接支耳左側(cè)板(2a)的前上邊沿固定有一塊壓板(5)，該壓板(5)為漸開線型，壓板(5)的外側(cè)面正對所述熄火開關(guān)(4)的觸頭。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種兩輪摩托車側(cè)支架熄火裝置，其特征在于 所述連接支耳左側(cè)板(2a)從頂部到前側(cè)面中部之間的輪廓與壓板(5)的內(nèi)側(cè) 面相適應(yīng)，壓板(5)貼合在連接支耳左側(cè)板(2a)上，兩者通過焊接固定在一 起0
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種兩輪摩托車側(cè)支架熄火裝置，其特征在于 所述連接支耳左側(cè)板(2a)前側(cè)面的上部與下部之間通過臺階面過渡，壓板(5) 的下端向后彎折，且彎折部分與連接支耳左側(cè)板(2a)的臺階面貼合。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的一種兩輪摩托車側(cè)支架熄火裝置，其特征在 于所述壓板(5)內(nèi)側(cè)面的右邊緣與連接支耳左側(cè)板(2a)貼合，壓板(5) 的其余部分懸空。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種兩輪摩托車側(cè)支架熄火裝置，熄火開關(guān)安裝在側(cè)支架安裝板上，并位于連接支耳的前側(cè)，連接支耳固定在側(cè)支架撐桿的頂端，通過螺栓與側(cè)支架安裝板鉸接，該連接支耳呈“U”型，其左、右側(cè)板的底部通過底板相連，在所述連接支耳左側(cè)板的前上邊沿固定有一塊壓板，該壓板為漸開線型，壓板的外側(cè)面正對所述熄火開關(guān)的觸頭。本發(fā)明在連接支耳的左側(cè)板上增加一塊壓板，由壓板來控制熄火開關(guān)的觸頭，壓板從與熄火開關(guān)的觸頭接觸到完全壓迫的過程中所經(jīng)歷的行程較長、速度較慢，對熄火開關(guān)觸頭的壓迫平穩(wěn)而緩和，從而保障了熄火控制的可靠性，大大延長了熄火開關(guān)的使用壽命。
文檔編號H01H3/16GK101344039SQ20071009242
公開日2009年1月14日 申請日期2007年7月13日 優(yōu)先權(quán)日2007年7月13日
發(fā)明者麗 肖, 茍孝貴 申請人:力帆實(shí)業(yè)(集團(tuán))股份有限公司