專利名稱：一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及車輛輪胎結構，涉及輪胎的運行狀況的實時監(jiān)測系統(tǒng)，更 具體地說，本實用新型涉及一種用于監(jiān)測機動車充氣型輪胎壓力和溫度等運行 動態(tài)參數(shù)的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線。
背景技術：
由于充氣型的機動車輛的輪胎在運行中會因為負載、環(huán)境溫度及路面的變 化而引起胎壓和溫度等參數(shù)的變化，所以需要對這些動態(tài)的#1 標監(jiān)測，且 在必要時發(fā)出警報。但是運行中車輪輪胎是在高速旋轉的，所以數(shù)據(jù)的測試和 傳輸比在靜止的環(huán)境下更為困難。車輛輪胎監(jiān)測系統(tǒng)就是用于監(jiān)測機動車的充 氣型輪胎的胎壓和溫度及其它對運行安全性能有重要影響的參數(shù)。 一般是將信 號發(fā)射器設于輪胎腔內，在發(fā)射器上設有壓力傳感器、溫度傳感器及其它信號 傳感器，將各傳感器測得的壓力和溫度等信號轉變?yōu)殡姶判盘?，通過發(fā)射器及 與其相連的發(fā)射天線，將上述信號傳輸至設于機動車固定部位的接收器，再傳 送至駕駛或操作部位的儀表盤，并通過相應的儀表實時地以指針或數(shù)字的方式 顯示上述信號，以便操作、駕駛人員對輪胎的運行情況進行監(jiān)控，在出現(xiàn)危險 狀態(tài)時起到報警作用。
目前一般的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線有以下幾種方式 一種方式是將發(fā)射器 及發(fā)射天線均設在輪胎內，顯然由于受到金屬輪轂及輪胎的金屬網(wǎng)的屏蔽，信 號的發(fā)射距離受到限制，因此信號的發(fā)射效果較差，信號傳輸效率較低。這種 方式應用較少。還有一種方式，其結構為在氣門結構上設輪胎監(jiān)測系統(tǒng)，即將 傳感元件、發(fā)射器及發(fā)射天線設在氣門結構的氣門帽內，氣門帽旋緊在氣門嘴的外端部。但是一般的金屬氣門嘴較短，它不能進入輪胎、輪轂內，只能通過 氣門芯伸入車輪輪轂內。采用這種方式的發(fā)射天線，由于氣門帽(包括傳感元 件、發(fā)射器)是旋在氣門嘴上的，所以連接的牢固性、安全性、可靠性較低， 受環(huán)境的影響大，防水防潮性能差，因此這種發(fā)射天線的信號的穩(wěn)定性不好， 抗干擾性較差，監(jiān)測裝置的壽命較低。
為了克服上述缺陷，現(xiàn)在已有將發(fā)射天線與氣門嘴緊固連接成為一個整體 構件的技術，在這種結構中，氣門嘴中心的充氣孔是貫通的，其連接方式比較 復雜，導線的連通不方便。
實用新型內容
本實用新型所要解決的問題是提供一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，其目的是 在采用螺釘將發(fā)射天線的端面與發(fā)射器連接時的，為氣門嘴提供充放氣通路。 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術方案為
所提供的這種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，設在車輪輪轂的氣門孔上，所述的 發(fā)射天線在輪胎內與發(fā)射器連接，所述的發(fā)射天線與氣門嘴緊固連接成為一個 整體構件，與氣門孔之間設有由絕緣材料制成的氣門密封件，所述的發(fā)射天線
在其端部通過在中心充放氣孔上所設置緊固螺釘與發(fā)射器連接，其緊固螺釘?shù)?軸線上設貫通的通氣孔。
也可以采用下面一個不同的技術方案
所述的發(fā)射天線在其端部通過在中心充放氣孔上所設置緊固螺釘3與發(fā)射 器連接，而緊固螺釘是沒有通孔的，所以，在發(fā)射天線位于輪胎內的位置的側 面設與發(fā)射天線軸線垂直并且為貫通的通氣孔。
本實用新型中所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線的結構還可以進一步采用以下 各個優(yōu)選的技術方案并加以適當組合，使其產生更好的技術效果-氣門密封件的結構及連接的幾個具體技術方案-
所述的氣門密封件與發(fā)射天線壓合為一個整體構件，其外表面與車輪輪轂 的氣門孔在車輪輪胎內的高壓氣體的作用下，形成緊密的配合。
所述的氣門密封件與車輪輪轂的氣門孔形成的配合面為圓錐面，朝向氣門 嘴外孔口的方向為該圓錐面錐度的小端。
所述的氣門密封件的材料為具有彈性和柔韌性的絕緣材料。
所述的具有彈性和柔韌性的絕緣材料為橡膠。
發(fā)射天線、發(fā)射器相互連接的幾個具體技術方案
所述的發(fā)射器的殼體為絕緣材料，所述的發(fā)射天線與發(fā)射器連接處，在發(fā) 射器的殼體上設置與其緊固連接的金屬連接片，通過所連接的導體伸入發(fā)射器 內與信號傳感器的信號輸出端連接，設置緊固螺釘，通過緊固螺釘將金屬連接 片與發(fā)射天線緊固連接。
所述的緊固螺釘穿過金屬連接片的孔，旋入發(fā)射天線的中心螺孔內，緊固 螺釘與金屬連接片的連接面之間，設彈性墊圈。
所述的發(fā)射天線在與發(fā)射器連接處，發(fā)射天線的桿體外表面與發(fā)射器的殼 體之間有一段配合面，該配合面在沿發(fā)射天線橫截面的剖面視圖上，其形狀為 長腰圓形。
發(fā)射天線與發(fā)射器的連接形式的技術方案
所述的發(fā)射器為一個扁狀的結構，該扁狀結構與發(fā)射天線的軸線錯開一段 距離；該扁狀結構的扁平面與發(fā)射天線的軸線之間形成一個向外張開的角度。 發(fā)射天線與氣門帽的連接結構的具體技術方案
所述的結合為一個整體的發(fā)射天線，即氣門嘴，其位于車輪輪轂外的端面 上設有氣門帽，氣門帽一端為封閉的套形，套在發(fā)射天線即氣門嘴的外圓上，并與其為緊密的螺旋配合。
所述的氣門嘴的端面與氣門帽的內端面之間設柔性的氣門嘴密封圈。 氣門帽的外周表面為六棱柱，或者為兩個平行平面構成的扁勢，或者為方榫。
本實用新型采用上述技術方案，解決了氣門嘴充放氣通路的問題，使輪胎 監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線的連接緊固性、密封可靠性、安全性、穩(wěn)定性得到提高，結 構簡單，加工方便，其抗干擾性及發(fā)射距離、效率均有顯著提高，且能使監(jiān)測 系統(tǒng)的壽命延長。

下面對本說明書的各幅附圖所表達的內容及圖中的標記作簡要說明-
圖1為本實用新型的結構剖視示意圖2為圖1中的A—A剖視的結構示意圖3為發(fā)射器與發(fā)射天線的安裝狀態(tài)的外形示意圖4為緊固螺釘上的通氣孔結構的示意圖5為圖1中的B—B剖視的結構示意圖。
圖中標記為1、發(fā)射天線，2、氣門嘴，3、緊固螺釘，4、發(fā)射器，5、車 輪輪轂，6、氣門孔，7、氣門密封件，8、氣門帽，9、金屬連接片，10、氣門 嘴密封圈，11、彈性墊圈，12、通氣孔。
具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本實用新型的具體實施方式
如所 涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作 用及工作原理、制造工藝及操作使用方法等，作進一步詳細的說明，以幫助本 領域的技術人員對本實用新型的發(fā)明構思、技術方案有更完整、準確和深入的理解。
如圖1至圖5所表達的本實用新型的結構，本實用新型為一種輪胎監(jiān)測系 統(tǒng)發(fā)射天線，設在車輪輪轂5上，在車輪輪轂5上設有氣門孔6，目前公知技術 的車輪輪轂5的氣門孔6位置還設有氣門嘴2，氣門嘴2為金屬材料，所述的發(fā) 射天線結構包括發(fā)射天線1及設于輪胎內的發(fā)射器4。本實用新型所涉及的車輛 輪胎監(jiān)測系統(tǒng)用于監(jiān)測機動車的充氣型輪胎的胎壓和溫度及其它對運行安全性 能有重要影響的參數(shù)。發(fā)射器4將各傳感器測得的壓力、溫度等信號轉變?yōu)殡?磁信號，通過發(fā)射器4及與其相連的發(fā)射天線1，將上述信號傳輸至設于機動車 固定部位的接收器，再傳送至駕駛或操作部位的儀表盤，并通過相應的儀表實 時地以指針或數(shù)字的方式顯示上述信號，以便操作、駕駛人員對輪胎的運行情 況進行監(jiān)控，在出現(xiàn)危險狀態(tài)時起到報警作用，針對不同情況，采取相應的措 施。
為了解決在本說明書背景技術中所述的目前公知技術中存在的問題并克服 其缺陷，實現(xiàn)在采用螺釘將發(fā)射天線的端面與發(fā)射器連接時的，為氣門嘴提供 充氣通路的目的，本實用新型采取的技術方案為如圖l、圖2和圖4所示，所 提供的這種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，設在車輪輪轂5的氣門孔6上，所述的發(fā) 射天線1在輪胎內與發(fā)射器4連接，所述的發(fā)射天線1與氣門嘴2緊固連接成 為一個整體構件，與氣門孔6之間設有由絕緣材料制成的氣門密封件7，所述的 發(fā)射天線1在其端部通過在中心充放氣孔上所設置緊固螺釘3與發(fā)射器4連接， 其緊固螺釘3的軸線上設貫通的通氣孔12。充氣時，高壓氣流通過發(fā)射天線1 上的中心充氣孔和緊固螺釘3的軸線上的通氣孔12進入輪胎內。放氣時，上述 氣路的氣流方向相反，氣體排出輪胎外。
或者采取下面的技術方案所述的發(fā)射天線1在其端部通過在中心充氣孔上所設置緊固螺釘3與發(fā)射 器4連接，而緊固螺釘3是沒有通孔的，所以，在發(fā)射天線1位于輪胎內的位 置的側面設與發(fā)射天線1軸線垂直并且為貫通的通氣孔12。該結構通風圖1和 圖5。充氣時，高壓氣流通過發(fā)射天線1上的中心充氣孔和其側面上的通氣孔 12進入輪胎內。放氣時，上述氣路的氣流方向相反，氣體排出輪胎外。
在本實用新型中，發(fā)射天線1與發(fā)射器4的連接方式為所述的結合為一 個整體的發(fā)射天線1和氣門嘴2，其位于車輪輪轂5內的端面與發(fā)射器4的信號 輸出端為緊固連接。這種結構使連接的環(huán)節(jié)減少，連接的可靠性和緊固性提高， 便于安裝傳送信號的金屬導線。
采用這種方式，使輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線的連接更為穩(wěn)定、連接緊固性提 高，同時通過又可以兩種不同方式來解決了氣門嘴的通氣問題，其結構簡單， 加工安裝方便。所以其抗干擾性及發(fā)射距離、效率均有顯著提高，且能使監(jiān)測 系統(tǒng)的壽命延長。由于信號穩(wěn)定，所以消耗的功率也較小，因此發(fā)射器的能耗 更小，因此整個監(jiān)測系統(tǒng)的效率得到提高。
本實用新型為了更好地實現(xiàn)并進一步完善其結構，所提出的技術方案在具 體實施時，還可以在以上所述的發(fā)明構思的基礎上，采用下面所提供的實施示 例，并可進行適當組合、選用
實施例一
在上述技術方案的基礎上，所述的氣門密封件7與發(fā)射天線1壓合為一個 整體構件，其外表面與車輪輪轂5的氣門孔6在車輪輪胎內的高壓氣體的作用 下，形成緊密的配合。參見圖1。
發(fā)射天線1必須與金屬的輪轂絕緣，否則發(fā)射器產生的電磁信號就會被接 地，無法實現(xiàn)信號的有效發(fā)射。為了實現(xiàn)發(fā)射天線1與車輪輪轂5的絕緣、使發(fā)射天線1在氣門孔6位置穩(wěn)定及進行嚴密的密封，發(fā)射天線1不與氣門孔6 的內壁產生碰撞和磨損，本實用新型中所述的發(fā)射天線1與車輪輪轂5的連接 方式為發(fā)射天線1穿過氣門孔6處的外形為光外圓，設絕緣材料的氣門密封 件7緊固套裝在發(fā)射天線1也即氣門嘴2上，氣門密封件7的外表面與所述的 氣門孔6為緊密的配合。輪胎內的高壓氣體的氣壓越在，氣門密封件7的外表 面與所述的氣門孔6配合越緊，防泄漏的效果越好。 實施例二
如圖1和圖3所示，以上所述的氣門密封件7與車輪輪轂5的氣門孔6形 成的配合面為圓錐面，朝向氣門嘴2外孔口的方向為該圓錐面錐度的小端。本 實施例是對實施例一的進一步解釋和具體化。
本實用新型所涉及的氣門密封件7的結構為所述的氣門密封件7與氣門 孔6配合的表面為錐面，其在車輪輪轂5內的外徑尺寸大于氣門孔6的孔徑， 且大于其在氣門孔6內的外徑尺寸和從氣門孔6伸出部位的外徑尺寸。
這樣就保證了氣門密封件7不會從氣門孔6滑出，并使得氣門密封件7與 發(fā)射天線1和氣門孔6的配合在輪胎壓力的作用下連接更加緊密，發(fā)射天線的 安裝也更為穩(wěn)定和牢固。由于輪胎壓力的作用，氣門密封件7的端面緊貼在車 輪輪轂5的內端面上，發(fā)射天線1也會盡可能地伸出車輪輪轂5，使信號的發(fā)射 效果更好。
實施例三-
實施例一和實施例二中所述的氣門密封件7的材料為具有彈性和柔韌性的 絕緣材料。參見實施例一的解釋。由于具有彈性和柔韌性的材料在受到壓力作 用時，可適當發(fā)生形變，使得密封效果更好。
實施例四上述的具有彈性和柔韌性的絕緣材料為橡膠。
一般采用橡膠材料制造氣門密封件7，因為其具有一定的緩沖性能，具有良 好的絕緣效果，同時能防止輪胎內的高壓氣體向外泄漏，起到良好的密封作用。
綜合實施例一至實施例五，由于采用了上述方式，發(fā)射天線1的外形為光 外圓，使得發(fā)射天線1的結構簡單，加工和裝配更為方便，不需要再采用其它 連接件進行連接，只靠自身的配合進行連接，發(fā)射天線1的穩(wěn)定性進一步提高, 所以發(fā)射信號的穩(wěn)定性和抗干擾性也得到進一步提高。
實施例五
如圖1所示，在上述實施例中提及的發(fā)射器4的殼體為絕緣材料，所述的 發(fā)射天線1與發(fā)射器4連接處，在發(fā)射器4的殼體上設置與其緊固連接的金屬 連接片9，通過所連接的導體伸入發(fā)射器4內與信號傳感器的信號輸出端連接， 設置緊固螺釘3，通過緊固螺釘3將金屬連接片9與發(fā)射天線1緊固連接。
在發(fā)射天線1與發(fā)射器4的連接處，設金屬連接片9，所述的金屬連接片9 的作用是將發(fā)射器4內的壓力傳感器、溫度傳感器及其它信號傳感器所產生的 壓力、溫度等數(shù)據(jù)的電信號傳至發(fā)射天線1也即氣門嘴2上。采用螺絲釘緊固 的方式，安裝方便、連接可靠。
上述的發(fā)射器4上的金屬連接片9與發(fā)射天線1內端部的連接方式還有有 以下幾種方式(實施例六至實施例八)
實施例六
金屬連接片9利用金屬氣門嘴2的根部連接。在金屬氣門嘴2的根部的外 圍刻有螺紋，使用中空的或實心的螺帽和墊片與金屬連接片9固定連接。 實施例七
利用金屬氣門嘴2根部的端面連接，其端面為中空的或實心的。具體結構和連接方式為-
1、 通過氣門嘴2根部的端面與連接在發(fā)射器的金屬連接片9或導線焊接固
定；
2、 把連接在發(fā)射器4的金屬連接片9或導線嵌入、固定在氣門嘴2根部的 端面。
實施例八
利用金屬氣門嘴2根部的外側連接。具體結構和連接方式為-
1、 使用帶有螺紋的、中空的螺釘和墊片與連接在發(fā)射器4的金屬連接片9 或導線固定；
2、 把連接在發(fā)射器4的金屬連接片9或導線焊接、固定在氣門嘴2根部的 外圍；
3、 把連接在發(fā)射器4的金屬連接片9或導線嵌入、固定在氣門嘴2根部的 端面。
使用特制的金屬氣門嘴2，氣門嘴2的根部可延長到輪胎、輪轂內，氣門嘴 2根部段面中心若是空的，氣流可進入輪胎內。若該種氣門嘴2根部端面是實心 的，可通過在氣門嘴2根部的側面打孔，氣流也可進入輪胎內。
實施例九
如圖1所示，實施例五中所述的緊固螺釘3穿過金屬連接片9的孔，旋入 發(fā)射天線l的中心螺孔內，緊固螺釘3與金屬連接片9的連接面之間，設彈性 墊圈11。彈性墊圈11起到減震的作用，防止緊固螺釘3的松脫。
實施例十
如圖2所示，所述的發(fā)射天線1在與發(fā)射器4連接處，發(fā)射天線1的桿體 外表面與發(fā)射器4的殼體之間有一段配合面，該配合面在沿發(fā)射天線1橫截面的剖面視圖上，其形狀為長腰圓形。
本實施例的目的是防止發(fā)射器4在輪胎內發(fā)生旋轉而影響監(jiān)測效果，如果 是圓柱與圓孔的配合，容易發(fā)生旋轉，甚至會導致整個發(fā)射器4的連接松脫。
實施例十一
如圖3所示，所述的發(fā)射器4為一個扁狀的結構，該扁狀結構的兩個平面 中有一個平面為感應面。該扁狀結構與發(fā)射天線1的軸線錯開一段距離，讓開 安裝緊固螺釘3的位置。
本實施例的目的是方便發(fā)射器4的安裝，使得安裝時能夠使用旋緊工具將 緊固螺釘3旋緊，牢固地將發(fā)射器4和發(fā)射天線連接為一體。
實施例十二
如圖3所示，發(fā)射器4的扁狀結構的扁平面與發(fā)射天線1的軸線之間形成 一個向外張開的角度S。該0角的作用與實施例十一是相同的，也是為了方便安 裝，特別是當操作工具如螺絲刀在發(fā)生歪斜時，不至于與發(fā)射器4相碰而導致 損壞。
實施例十三-
如圖1和圖3所示，所述的結合為一個整體的發(fā)射天線l，即氣門嘴2，其 位于車輪輪轂5外的端面上設有氣門帽8，氣門帽8—端為封閉的套形，套在發(fā) 射天線1即氣門嘴2的外圓上，并與其為緊密的螺旋配合，
氣門帽8的作用為保護氣門嘴2在運行過程中不受外界的影響，保證信號 的穩(wěn)定；同時也使得外界的塵土、水汽及其它污染物不易進入輪胎內部。
實施例十四
如圖1所示，所述的氣門嘴2的端面與氣門帽8的內端面之間設柔性的氣 門嘴密封圈10。本實施例的目的是使進一步使實施例十三的保護效果更好。氣門嘴密封圈
10的密封效果比剛性接觸的密封更好。利用氣門嘴密封圈10在受到壓力時的彈 性變形，還可以防止氣門帽8的松脫。 實施例十五-
氣門帽8的外周表面為六棱柱，或者為兩個平行平面構成的扁勢，或者為 方榫。
本實施例提供了氣門帽8的外周表面結構的幾個具體實施方法，其目的均 為利用操作工具來旋緊螺帽8。常用的是外周表面為六棱柱，即六角螺帽的結構。
使用該種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，由于氣門嘴2與發(fā)射器4連接，因而氣 門嘴2同時為輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射器4的發(fā)射天線1。當機動車輛的輪胎360°旋 轉時，輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射器4的發(fā)射天線1的方向始終保持一致。由于采用了 氣門密封件7，具有良好的減震作用，防泄漏效果更好，提高了工作的穩(wěn)定性和 可靠性。另外，該發(fā)射天線1位于車輪輪轂5的外面，其監(jiān)測裝置的抗干擾性、 發(fā)射距離、發(fā)射效率均得到了有效提高，并且有利于發(fā)射器4節(jié)能，延長其使 用壽命。
上面結合附圖對本實用新型進行了示例性描述，顯然本實用新型具體實現(xiàn) 并不受上述方式的限制。只要采用了本實用新型的發(fā)明構思和技術方案進行的 各種非實質性改進，或未經(jīng)改進將本實用新型的發(fā)明構思和技術方案直接應用 于其它場合的，均在本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1、一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，設在車輪輪轂(5)的氣門孔(6)上，所述的發(fā)射天線(1)在輪胎內與發(fā)射器(4)連接，所述的發(fā)射天線(1)與氣門嘴(2)緊固連接成為一個整體構件，與氣門孔(6)之間設有由絕緣材料制成的氣門密封件(7)，其特征在于所述的發(fā)射天線(1)在其端部通過在中心充放氣孔上所設置緊固螺釘(3)與發(fā)射器(4)連接，其緊固螺釘(3)的軸線上設貫通的通氣孔(12)。
2、 按照權利要求l所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，其特征在于所述的氣 門密封件(7)與發(fā)射天線(1)壓合為一個整體構件，其外表面與車輪輪轂(5) 的氣門孔(6)在車輪輪胎內的高壓氣體的作用下，形成緊密的配合。
3、 按照權利要求2所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，其特征在于所述的氣 門密封件(7)與車輪輪轂(5)的氣門孔(6)形成的配合面為圓錐面，朝向氣 門嘴(2)外孔口的方向為該圓錐面錐度的小端。
4、 按照權利要求1或2或3所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，其特征在于 所述的氣門密封件(7)的材料為具有彈性和柔韌性的絕緣材料。
5、 按照權利要求1或2或3所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，其特征在于-所述的發(fā)射器(4)的殼體為絕緣材料，所述的發(fā)射天線(1)與發(fā)射器(4)連 接處，在發(fā)射器(4)的殼體上設置與其緊固連接的金屬連接片(9),通過所連 接的導體伸入發(fā)射器(4)內與信號傳感器的信號輸出端連接，通過緊固螺釘(3) 將金屬連接片(9).碌發(fā)射天線(1)緊固連接。
6、 按照衩利要承5所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，其特征在于所述的緊 固螺釘(3)穿過金屬連接片(9)的孔，旋入發(fā)射天線(1)的中心螺孔內，緊 固螺釘(3)與金屬連接片(9)的連接面之間，設彈性墊圈(11)。
7、 按照權利要求1或2或3或6所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，其特征在于所述的發(fā)射天線(1)在與發(fā)射器(4)連接處，發(fā)射天線(1)的桿體外表 面與發(fā)射器(4)的殼體之間有一段配合面，該配合面在沿發(fā)射天線(1)橫截 面的剖面視圖上，其形狀為長腰圓形。
8、 按照權利要求1或2或3或6所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，其特征在 于所述的發(fā)射器(4)為一個扁狀的結構，該扁狀結構與發(fā)射天線(1)的軸 線錯開一段距離；該扁狀結構的扁平面與發(fā)射天線(1)的軸線之間形成一個向 外張開的角度。
9、 按照權利要求1或2或3或6所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，其特征在 于所述的結合為一個整體的發(fā)射天線(1)即氣門嘴(2)，其位于車輪輪轂(5) 外的端面上設有氣門帽(8)，氣門帽(8) —端為封閉的套形，套在發(fā)射天線(1) 即氣門嘴(2)的外圓上，并與其為緊密的螺旋配合，所述的氣門嘴(2)的端 面與氣門帽(8)的內端面之間設柔性的氣門嘴密封圈(10)，氣門帽(8)的外 周表面為六棱柱，或者為兩個平行平面構成的扁勢，或者為方榫。
10、 一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，設在車輪輪轂(5)的氣門孔(6)上， 所述的發(fā)射天線(1)在輪胎內與發(fā)射器(4)連接，所述的發(fā)射天線(1)與氣 門嘴(2)緊固連接成為一個整體構件，與氣門孔(6)之間設有由絕緣材料制 成的氣門密封件(7)，其特征在于所述的發(fā)射天線(1)在其端部通過在中心 充放氣孔上所設置緊固螺釘(3)與發(fā)射器(4)連接，在發(fā)射天線(1)位于輪 胎內的位置的側面設與發(fā)射天線(1)軸線垂直并且為貫通的通氣孔(12)。
11、 按照權利要求10所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，其特征在于所述的 氣門密封件(7)與發(fā)射天線(1)壓合為一個整體構件，其外表面與車輪輪轂(5)的氣門孔(6)在車輪輪胎內的高壓氣體的作用下，形成緊密的配合。
12、 按照權利要求11所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，其特征在于所述的氣門密封件(7)與車輪輪轂(5)的氣門孔(6)形成的配合面為圓錐面，朝向 氣門嘴(2)外孔口的方向為該圓錐面錐度的小端。
13、 按照權利要求10或11或12所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，其特征在 于所述的氣門密封件(7)的材料為具有彈性和柔韌性的絕緣材料。
14、 按照權利要求10或11或12所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，其特征在 于所述的發(fā)射器(4)的殼體為絕緣材料，所述的發(fā)射天線(1)與發(fā)射器(4) 連接處，在發(fā)射器(4)的殼體上設置與其緊固連接的金屬連接片(9)，通過所 連接的導體伸入發(fā)射器(4)內與信號傳感器的信號輸出端連接，通過緊固螺釘(3)將金屬連接片(9)與發(fā)射天線(1)緊固連接。
15、 按照權利要求14所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，其特征在于所述的 緊固螺釘(3)穿過金屬連接片(9)的孔，旋入發(fā)射天線(1)的中心螺孔內， 緊固螺釘(3)與金屬連接片(9)的連接面之間，設彈性墊圈(11)。
16、 按照權利要求10或11或12或15所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，其 特征在于所述的發(fā)射天線(1)在與發(fā)射器(4)連接處，發(fā)射天線(1)的桿 體外表面與發(fā)射器(4)的殼體之間有一段配合面，該配合面在沿發(fā)射天線(1) 橫截面的剖面視圖上，其形狀為長腰圓形。
17、 按照權利要求10或11或12或15所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，其 特征在于所述的發(fā)射器(4)為一個扁狀的結構，該扁狀結構與發(fā)射天線(1) 的軸線錯開一段距離；該扁狀結構的扁平面與發(fā)射天線(1)的軸線之間形成一 個向外張開的角度。
18、 按照權利要求10或11或12或15所述的輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，其 特征在于所述的結合為一個整體的發(fā)射天線(1)即氣門嘴(2),其位于車輪 輪轂(5)外的端面上設有氣門帽(8)，氣門帽(8) —端為封閉的套形，套在發(fā)射天線(1)即氣門嘴(2)的外圓上，并與其為緊密的螺旋配合，所述的氣 門嘴(2)的端面與氣門帽(8)的內端面之間設柔性的氣門嘴密封圈(10)，氣 門帽(8)的外周表面為六棱柱，或者為兩個平行平面構成的扁勢，或者為方榫。
專利摘要本實用新型公開了一種輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線，所述的發(fā)射天線(1)在其端部通過在中心充氣孔上所設置緊固螺釘(3)與發(fā)射器(4)連接，其緊固螺釘(3)的軸線上設貫通的通氣孔(12)?；蛘咚龅陌l(fā)射天線(1)在其端部通過在中心充氣孔上所設置緊固螺釘(3)與發(fā)射器(4)連接，在發(fā)射天線(1)位于輪胎內的位置的側面設與發(fā)射天線(1)軸線垂直并且為貫通的通氣孔(12)。采用上述技術方案，使輪胎監(jiān)測系統(tǒng)發(fā)射天線的連接緊固性、密封可靠性、安全性、穩(wěn)定性得到提高，結構簡單，加工方便，其抗干擾性及發(fā)射距離、效率均有顯著提高，且能使監(jiān)測系統(tǒng)的壽命延長。
文檔編號H01Q1/22GK201163657SQ20072004251
公開日2008年12月10日 申請日期2007年11月7日 優(yōu)先權日2007年11月7日
發(fā)明者邱宏杰 申請人:安徽中鼎希凱電子技術有限公司