專利名稱：雙軸支撐的雙推電磁鐵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種銜鐵可直線移動的電磁鐵，具體地說是一種在電梯曳 引機(jī)轂式制動器中使用的動鐵芯采用雙軸支撐的雙推電磁鐵。
技術(shù)背景在電梯曳引機(jī)轂式制動器中使用的雙推電磁鐵，其結(jié)構(gòu)是殼體中部接有連 接體，殼體內(nèi)裝有電磁線圈和動鐵芯，殼體端口接有端蓋，動鐵芯的外芯軸支 撐在端蓋的芯孔內(nèi)，在連接體上插接有內(nèi)端為扁平端的圓柱形松閘桿，松閘桿 的外端連接手柄。在進(jìn)行電梯維護(hù)或者制動器不能打開時，轉(zhuǎn)動松閘手柄使松 閘桿轉(zhuǎn)動，依靠松閘桿扁平端軸面上的棱沿對動鐵芯內(nèi)端面的推動，即可使兩 動鐵芯向外側(cè)運(yùn)動，實(shí)現(xiàn)制動器的手動松閘。由于動鐵芯的內(nèi)端面需要讓松閘 桿能夠撥到，而松閘桿又不可能做得太粗，所以，在動鐵芯的內(nèi)端面就不能設(shè) 置內(nèi)芯軸。因此，現(xiàn)有雙推電磁鐵中的動鐵芯都是由動鐵芯的芯體和在芯體外 側(cè)端的外芯軸連接組成。這樣的動鐵芯結(jié)構(gòu)，就使得動鐵芯的芯體和芯軸都成 為動鐵芯的支撐部件而與殼體和端蓋的支撐面相接觸。動鐵芯的支撐面在動鐵 芯運(yùn)動過程中要發(fā)生磨損，使摩擦面起毛，最終導(dǎo)致動芯卡滯。如果雙推電磁 鐵動芯卡滯恰好發(fā)生在電梯制動器的解閘之后，那么制動器的制動作用就會隨 之失效，對于載人電梯來說，其后果就是直接導(dǎo)致梯毀人亡的惡性事件發(fā)生。 因此，為保障電梯的運(yùn)行安全，必須要由專業(yè)人員對電梯制動器進(jìn)行定期的拆 解，以進(jìn)行專業(yè)的定期維護(hù)、保養(yǎng)和潤滑。所以，隨著電梯使用數(shù)量的激增， 電梯的維護(hù)工作量已越來越大。因此，雙推電磁鐵動鐵芯的耐磨和潤滑問題， 已成電梯制動器生產(chǎn)制造領(lǐng)域里的一大難點(diǎn)和焦點(diǎn)。實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的就是提供一種動鐵芯是由雙軸支撐的雙推電磁鐵，以解 決單軸動鐵芯在使用過程中存在的動芯卡滯問題，-提高電梯運(yùn)行的安全可靠 性。本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的在電磁鐵的殼體中部接有連接體，殼體內(nèi)裝有 電磁線圈和動鐵芯，殼體端口接有端蓋，動鐵芯的外芯軸支撐在端蓋的芯孔 內(nèi)，在連接體上插接有內(nèi)端為扁平端的松閘桿，松閘桿的外端連接手柄，所改 進(jìn)之處， 一是在動鐵芯的內(nèi)端面增設(shè)內(nèi)芯軸，在連接體的兩個側(cè)端面開出支撐 動鐵芯內(nèi)芯軸的軸孔；二是在連接體的兩個側(cè)端面上分別開有一端連通殼體空 腔、 一端連通松閘桿插孔的連通孔，在連通孔中裝有可由松閘桿內(nèi)端撥動的撥塊。本實(shí)用新型的設(shè)計關(guān)鍵就是將電磁鐵原有的通過松閘桿內(nèi)端棱沿直接撥動 動鐵芯內(nèi)端面的手動松閘的結(jié)構(gòu)和工作模式，改變成為通過撥動設(shè)置在連接體 內(nèi)的撥塊、再通過撥塊推動動鐵芯而達(dá)到間接撥動動鐵芯的手動松閘的結(jié)構(gòu)和 工作模式。其最大的優(yōu)點(diǎn)就是用撥塊作為松閘桿與動鐵芯之間的撥動媒介，這 樣就可以加大松閘桿與動鐵芯之間的距離，加大兩動鐵芯內(nèi)端面之間的距離， 從而加寬殼體中部的連接體的厚度。由于兩動鐵芯的間距加大，連接體的厚度 增加，因而就可以在動鐵芯的內(nèi)端面上增設(shè)內(nèi)芯軸，相應(yīng)地，在連接體的側(cè)端 面開出支撐動鐵芯內(nèi)芯軸的軸孔。這樣，動鐵芯的外芯軸在作為支撐軸的同 時，還仍然是電磁鐵動力輸出的推桿；動鐵芯的內(nèi)芯軸則是單純地作為一根支 撐軸，用以支撐動鐵芯的芯體。由此即可制成一種動鐵芯采用雙軸支撐的新型 雙推電磁鐵。由于本雙推電磁鐵中的動鐵芯實(shí)現(xiàn)了由內(nèi)、外芯軸予以支撐的新 型結(jié)構(gòu)，所以動鐵芯的芯體就可懸架在殼體內(nèi)腔中而不與殼體內(nèi)腔表面相接 觸。這樣，在電磁鐵工作時，動鐵芯的芯體就可以不受摩擦，因而也就杜絕了 動鐵芯芯體產(chǎn)生磨損起毛的可能。本實(shí)用新型通過在連接體內(nèi)開出連通孔、加裝撥塊，巧妙地解決了雙推電 磁鐵配置寬厚連接體所存在的不能手動松閘的技術(shù)難題，并且還因此有效地解 決了原有雙推電磁鐵以動鐵芯的芯體表面作為支撐面所存在的易磨損起毛、起 毛后易出現(xiàn)卡滯、卡滯后將導(dǎo)致所用制動器制動失效的連鎖問題，由此確保了 電梯曳引機(jī)轂式制動器的工作可靠性，大幅提高了電梯運(yùn)行的安全性和可靠 性。


圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本實(shí)用新型的手動松閘工作原理圖。圖3是本實(shí)用新型中一種耐磨動鐵芯的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型是在起連接和隔磁作用的連接體5的兩面各連接 一個圓筒狀的殼體4，在殼體的外端口上封接有端蓋1。在兩殼體l的內(nèi)腔中 分別裝有電磁線圈2和動鐵芯3。在連接體5中部開有松閘桿插孔，孔中插接 有內(nèi)端為扁平端的圓柱形松閘桿6，松閘桿6的外端連接手柄。在動鐵芯3的
外端面設(shè)有外芯軸3a，外芯軸3a支撐在殼體端蓋1的芯孔內(nèi)，在動鐵芯的內(nèi) 端面設(shè)有內(nèi)芯軸3b，內(nèi)芯軸支撐于在連接體側(cè)端面上開出的芯孔內(nèi)。在連接體 5的兩個側(cè)端面上分別開有連通殼體空腔和松閘桿插孔的連通孔，連通孔中放 置撥塊7。本實(shí)用新型可在連接體5的每個側(cè)端面上開出一個連通孔，連通孔中放置 撥塊7;也可在連接體5每個側(cè)端面上開兩個并行的連通孔，即在連接體的每 個側(cè)端面內(nèi)設(shè)有兩個并行的撥塊7 (圖2)。如圖2所示，在連接體連通孔中放置的撥塊7位于松閘桿6內(nèi)扁平端的兩 側(cè)。轉(zhuǎn)動手柄使松閘桿6轉(zhuǎn)動，其內(nèi)扁平端的上下兩個棱沿即可同時反向撥動 以松閘桿圓心為對稱設(shè)置的兩個撥塊7，使這兩個撥塊7沿連通孔向外推動連 接體5兩邊的動鐵芯3向外移動，由此實(shí)現(xiàn)雙推電磁鐵的手動松閘。本實(shí)用新型很好地解決了動鐵芯的芯體摩擦問題，但是為了防止磁短路， 動鐵芯的芯軸一般是用不導(dǎo)磁的金屬材料如不銹鋼或者金屬銅等制作。由于這 些金屬材料不能做硬化的淬火處理，因此也會影響動鐵芯的整體耐磨性能。為 此，本實(shí)用新型在動鐵芯3的內(nèi)、外芯軸上設(shè)置了一個陶瓷噴涂層8 (圖3所 示)。就是用熱噴涂的方法，將工程陶瓷材料在高溫融化的狀態(tài)下，高速噴射 到動鐵芯內(nèi)、外芯軸的摩擦支撐部位的表面，使之形成一個工程陶瓷的噴涂 層。由于陶瓷噴涂層的厚度非常薄，對電磁鐵的導(dǎo)磁性能影響不大，而利用工 程陶瓷的自身特性，卻可以顯著地提高動鐵芯內(nèi)、外芯軸的耐磨性能，這樣就 可有效地解決動鐵芯內(nèi)、外芯軸支撐面的磨損問題，使動鐵芯的整體耐磨性能 大幅提高。陶瓷噴涂層8的厚度以0.1—0.3mm為宜。因為經(jīng)實(shí)驗測試結(jié)果得知，當(dāng) 陶瓷噴涂層厚度為O.lmm時，電磁鐵吸合力降低1.5—2%;當(dāng)厚度為0.2mm 時，電磁鐵吸合力降低3—4%;當(dāng)厚度為0.3mm時，對電磁鐵吸合力的影響不 超過6%。但是在噴涂陶瓷層后，動鐵芯與相對應(yīng)的部件支撐面之間的間隙可 縮小到0.15mm，這樣，二者間的實(shí)際間隙就是0.15mm。而這個間隙對電磁鐵 的吸合力影響經(jīng)實(shí)測不大于3°/。。因此，陶瓷噴涂層的厚度選擇在0.1—0.3mm 之間，是能夠滿足電磁鐵的實(shí)際使用需要的。本實(shí)用新型由于實(shí)現(xiàn)了動鐵芯的雙軸支撐，因此也可通過在動鐵芯的內(nèi)、 外芯軸上安裝軸承，來解決動鐵芯的支撐軸磨損問題和動芯卡滯問題。
權(quán)利要求1、一種雙支撐軸的雙推電磁鐵，殼體(4)中部接有連接體(5)，殼體內(nèi)裝有電磁線圈(2)和動鐵芯(3)，殼體端口接有端蓋(1)，動鐵芯的外芯軸(3a)支撐在端蓋(1)的芯孔內(nèi)，在連接體(5)上插接有內(nèi)端為扁平端的松閘桿(6)，松閘桿的外端連接手柄，其特征在于在動鐵芯(3)的內(nèi)端面增設(shè)內(nèi)芯軸(3b)，在連接體(5)的兩個側(cè)端面開出支撐動鐵芯內(nèi)芯軸的軸孔；在連接體(5)的兩個側(cè)端面上分別開有一端連通殼體空腔、一端連通松閘桿插孔的連通孔，在連通孔中裝有可由松閘桿內(nèi)端撥動的撥塊(7)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙支撐軸的雙推電磁鐵，其特征在于在連接體 (5)每個側(cè)端面上開有一個連通孔。
3、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙支撐軸的雙推電磁鐵，其特征在于在連接體 (5)每個側(cè)端面上開有兩個并行的連通孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求l、 2或3所述的雙支撐軸的雙推電磁鐵，其特征在于在 動鐵芯內(nèi)、外芯軸上設(shè)有陶瓷噴涂層(8)。
5、 根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙支撐軸的雙推電磁鐵，其特征在于陶瓷噴涂層 (8)的厚度為0.1—0.3mm。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種在電梯曳引機(jī)轂式制動器中使用的具有雙軸支撐的雙推電磁鐵，其結(jié)構(gòu)是在電磁鐵的殼體中部接有連接體，殼體內(nèi)裝有電磁線圈和動鐵芯，殼體端口接有端蓋，動鐵芯的外芯軸支撐在端蓋的芯孔內(nèi)，在連接體上插接有內(nèi)端為扁平端的松閘桿，松閘桿的外端連接手柄，在動鐵芯上設(shè)有支撐于連接體芯孔內(nèi)的內(nèi)芯軸；在連接體的兩面分別開有連通殼體空腔和松閘桿插孔的連通孔，連通孔中設(shè)置有可由松閘桿內(nèi)端撥動的撥塊。本實(shí)用新型解決了雙推電磁鐵以動鐵芯芯體作為支撐面所造成的易磨損起毛和動芯卡滯問題，提高了電梯運(yùn)行的安全性和可靠性。
文檔編號H01F7/08GK201044196SQ20072010044
公開日2008年4月2日 申請日期2007年1月26日 優(yōu)先權(quán)日2007年1月26日
發(fā)明者王建偉, 韓伍林 申請人:韓伍林