專利名稱：車載gps天線裝置內置結構及移動終端的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及移動通信終端技術，更具體地說涉及一種車載GPS (Global Positioning System,全球定位系統(tǒng))天線裝置內置結構及移動終 端。
背景技術：
全球定位系統(tǒng)是美國第二代衛(wèi)星導航系統(tǒng)，是在子午儀衛(wèi)星導航系統(tǒng)的 基礎上發(fā)展起來的。該系統(tǒng)由空間部分、地面監(jiān)控部分和用戶終端組成，用 戶終端的收發(fā)性能好壞取決于其天線的性能，該天線一般被稱為GPS天線?，F(xiàn)有的終端的天線一般為外置結構，如圖1所示，天線裝置l設置在終 端殼體2的外表面上，在使用時，通過一種轉動機構3來調整天線裝置的位 置，以接收衛(wèi)星信號，達到定位的目的。這種結構存在外置天線固有的一些問題，如占用空間較大，并且由于該 天線凸出于終端表面，所以容易受到損傷，另外，該外置結構影響終端的整 體造型。所以在終端越來越小型化的情況下，天線內置成為一種比較好的選擇， 請參考圖2,現(xiàn)有的GPS終端殼體10中的天線裝置20的一側設置有一金屬 屏蔽件30,用于屏蔽天線與GPS終端內部其他部件尤其是PCB (Printed circuit board,印刷電路板)上的各種部件之間的電磁干擾。該金屬屏蔽件30與 殼體20之間通過連接件40進行連接。上述結構雖然可以克服天線外置結構所存在的一些問題，但是同時也存 在缺陷，主要有以下幾點1、 增加金屬屏蔽零件，增加了產品成本。2、 組裝工藝比較復雜，需要一些連接件連接金屬屏蔽零件與殼體，以 保證金屬屏蔽零件的位置。3、由于殼體一般為非金屬材料制成的，所以金屬屏蔽零件與殼體之間 不可避免會存在組裝間隙，PCB與內置天線之間存在較大的電磁干擾，影響 屏蔽效果，并且導致搜星速度慢，定位時間長。實用新型內容有鑒于此，本實用新型的目的在于提供一種車載GPS天線裝置內置結構 及移動終端，以解決現(xiàn)有技術存在的需要增加金屬屏蔽零件而由此帶來的成 本增加、組裝工藝復雜的問題，以及由于金屬屏蔽零件與殼體之間存在組裝 間隙而導致屏蔽效果較差的問題。本實用新型提供的一種車載GPS天線裝置內置結構是這樣實現(xiàn)的一種車載GPS天線裝置內置結構，天線本體設置于終端殼體中，所述天 線本體處于屏蔽板圍成的屏蔽腔中，所述屏蔽板與終端殼體成一體化結構。優(yōu)選的，上述結構中，所述屏蔽板由上屏蔽板和下屏蔽板連接而成，所 述下屏蔽板與終端殼體的第一殼體成一體化結構，所述上屏蔽板與終端殼體 的第二殼體成一體化結構。優(yōu)選的，上述結構中，所述上、下屏蔽板之間的連接方式為搭接或插接。優(yōu)選的，上述結構中，所述屏蔽板外表面具有導電漆層。 優(yōu)選的，上述結構中，所述下屏蔽板上設置有固定結構，用于固定所述 天線本體。優(yōu)選的，上述結構中，所述固定結構為卡槽。本實用新型同時公開了一種移動終端，包括殼體，及設置在該殼體中的 天線裝置，所述天線本體處于屏蔽板圍成的屏蔽腔中，所述屏蔽板與終端殼 體成一體化結構。優(yōu)選的，上述移動終端中，所述屏蔽板由上屏蔽板和下屏蔽板連接而 成，所述下屏蔽板與終端殼體的第一殼體成一體化結構，所述上屏蔽板與終 端殼體的第二殼體成一體化結構。優(yōu)選的，上述移動終端中，所述上、下屏蔽板之間的連接方式為搭接或 插接。優(yōu)選的，上述移動終端中，所述屏蔽板外表面具有導電漆層。 優(yōu)選的，上述移動終端中，所述屏蔽板上設置有固定結構，用于固定所 述天線本體。優(yōu)選的，上述移動終端中，所述固定結構為卡槽。通過上述技術方案可知，與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的屏蔽板與終端 殼體一體化設計，從而無需采用額外的部件實現(xiàn)屏蔽板與終端殼體之間的連接，簡化了組裝工藝，并且，由于所述屏蔽板與終端殼體一體化設計，所以兩者之間不會存在組裝間隙，減小內置天線與PCB之間產生的電磁干擾，增 強了屏蔽效果。


圖l為現(xiàn)有技術一的結構示意圖； 圖2為現(xiàn)有技術二的結構示意圖；圖3為本實用新型一種車載GPS天線裝置內置實施例一的第一殼體的結 構示意圖；圖4為本實用新型一種車載GPS天線裝置內置實施例一的第二殼體的結 構示意圖；圖5為本實用新型一種車載GPS天線裝置內置實施例二的第一結構示意圖；圖6為本實用新型一種車載GPS天線裝置內置實施例二的第二結構示意圖；圖7為本實用新型一種車載GPS天線裝置內置實施例三的結構示意圖； 圖8為圖7中I的放大圖；圖9為本實用新型一種車載GPS天線裝置內置實施例四的結構示意圖； 圖IO為圖9中II的放大圖；圖11為本實用新型一種車載GPS天線裝置內置實施例五的第一殼體的 結構示意圖；圖12為本實用新型一種車載GPS天線裝置內置賣施例五的第二殼體的 結構示意圖。
具體實施方式
現(xiàn)有的車載GPS天線內置結構由于需要在天線體和PCB之間設置金屬 屏蔽零件，由此帶來如組裝工藝復雜，屏蔽效果較差及成本增加的一系列問 題。為此，本實用新型提供了一種改進的天線內置結構，其基本思想是將 天線本體設置在由屏蔽板構成的屏蔽腔中，所述屏蔽板與終端殼體成一體化 結構。為了使本領域技術人員能夠清楚理解本實用新型的技術方案，下面結合 附圖和實施例對本實用新型的技術方案進行詳細描述。請參考圖3和圖4，其中，圖3為本實用新型一種車載GPS天線裝置內 置實施例一的第一殼體的結構示意圖；圖4為本實用新型一種車載GPS天線 裝置內置實施例一的第二殼體的結構示意圖。車載GPS終端的外殼一般由兩部分組成第一殼體11和第二殼體12。 該車載GPS終端的天線裝置20設置在第一殼體11和第二殼體之間，所述第 一殼體11在天線裝置20所在位置設置有第一屏蔽板111，該第一屏蔽板111 為非金屬材料(如塑膠)制成的，與同樣為非金屬材料制成的第一殼體11 一體化設計。所述第一屏蔽板111在天線裝置所在位置的外側圍成第一屏蔽 腔31。在所述第二殼體12上與第一屏蔽板111項對應的位置設置有第二屏蔽板 121，該第二屏蔽板121與第二殼體12—體化設計，第二屏蔽板121圍成第 二屏蔽腔32。在前后殼體組裝時，所述第一屏蔽板111的止口和所述第二屏蔽一反112 的止口相配合，所述第一屏蔽腔31和第二屏蔽腔32構成一完整的屏蔽腔， 以容納整個天線裝置20。所述第一屏蔽4反111或第二屏蔽4反121可以由四個屏蔽^反連"l妄而成，也 可以由3個屏蔽板連接而成，此時，所述屏蔽腔31由第一屏蔽板111與第一 殼體11上的邊板11—2圍成的，所述屏蔽腔32由第二屏蔽板121與第二殼體 12上的邊板122圍成的。現(xiàn)有技術GPS天線內置的結構采用金屬屏蔽零件以屏蔽天線裝置20和 終端其他部件(尤其是PCB上的部件)之間的電磁干擾，需要增加連接部以 連接該金屬屏蔽零件與終端殼體，增加了組裝工藝的難度，增加了成本，增 加了終端的重量，并且，金屬屏蔽零件與終端殼體之間不可避免會存在組裝 縫隙，影響了屏蔽效果。而本實用新型實施例中的屏蔽板(第一屏蔽板111和第二屏蔽板121) 由非金屬材料制成，可以與同樣為非金屬材料的終端殼體一體化設計，從而 無需采用額外的部件實現(xiàn)屏蔽板與終端殼體之間的連接，簡化了組裝工藝， 并且，由于所述屏蔽板與終端殼體一體化設計，所以兩者之間不會存在組裝 間隙，有效減小內置天線與PCB之間產生的電磁干擾，增強了屏蔽效果。實施例二所述第一屏蔽腔31中，設置有用于固定天線裝置20的固定部40,該固 定部40可以設置在所述第一殼體11上，也可以設置在所述第一屏蔽板111 的內側表面上，如圖5和圖6所示，所述固定部40為卡槽結構，通過與天線 裝置20上與卡槽相對應的結構連接，實現(xiàn)對天線裝置20位置的固定。需要 說明的是，所述固定部40也可以是能實現(xiàn)固定天線位置功能的其他結構。所述第一屏蔽板111上可以設置有通孔50,其尺寸與所述天線裝置20 的饋線的半徑相匹配，使得天線裝置20的饋線能夠從該通孔50中穿出，與 PCB相連。該通孔50可以根據需要設置在第一屏蔽板111上的任意位置。實施例三為了進一步提高屏蔽效果，避免由于第一屏蔽板111和第二屏蔽板121 止口的配合不當出現(xiàn)較大縫隙，致使屏蔽腔的屏蔽效果減弱。在上述實施例的基礎上，所述第一屏蔽板111和第二屏蔽板121采用搭接的方式進行配合，如圖7和圖8所示，其中，圖7為本實用新型實施例三的結構示意圖，圖8為圖7中I的放大圖。如圖所示，所述第一屏蔽板111的止口設計成臺階狀，所述第二屏蔽板121的止口也同樣設計成臺階狀，使得所述第一屏蔽板111的止口形狀與所 述第二屏蔽板121的止口形狀相適配。從而使得第一屏蔽板111與第二屏蔽 板121之間的連接更加緊合，進而增強第一屏蔽腔31和第二屏蔽腔32組成 的屏蔽腔的屏蔽效果。 實施例四所述第一屏蔽板111和第二屏蔽板121之間的連接還可以是插接，如圖 9和圖IO所示，其中，圖9為本實用新型實施例四的結構示意圖，圖10為 圖9中II的放大圖。如圖所示，所述第一屏蔽板111的止口設置一突起，該突起可以設計成 長方體或正方體，所述第二屏蔽板121的止口設置一凹槽，該凹槽的形狀與 所述凸起的形狀相適配。從而使得第一屏蔽板111與第二屏蔽板121之間的 連接與上述實施例三相比，更加緊合，進而更進一步增強第一屏蔽腔31和 第二屏蔽腔32組成的屏蔽腔的屏蔽效果。另外，所述第一屏蔽板111和第二屏蔽板121之間的連接還可以使其他 能夠使得兩者之間的連接緊合的連接方式。實施例五請參考圖11和圖12,分別為本實用新型實施例五的第一殼體和第二殼 體的結構示意圖。為了進一步增強了由第一屏蔽腔31和第二屏蔽腔32構成的屏蔽腔的屏 蔽效果，則所述第一屏蔽板111和/或第二屏蔽板121上具有一層導電漆層， 該導電漆層可以以噴涂設置在所述第一屏蔽板111和/或第二屏蔽板121的外 表面，如圖中的陰影部分所示。上述各實施例的描述各有側重，某實施例中沒有涉及到的內容可以參考 其j也實施例。本實用新型同時還公開了一種移動終端，該移動終端與現(xiàn)有移動終端的 不同之處在于，其包含上述天線內置結構，由此使得本移動終端天線裝置接 收或者發(fā)送信號受到其他部件的干擾減弱，并且重量較輕；另外，組裝工藝 簡單，并且在生產時，可提高生產效率。需要說明的是，本文中所述的移動終端可以是手機或者其它具有通信功 能的手持設備。本領域的技術人員應能理解，以上公開的僅為本實用新型的優(yōu)選實施方 式，但本實用新型并非局限于此，任何本領域的技術人員能思之的沒有創(chuàng)造 性的變化，以及在不脫離本實用新型原理前提下所作的若干改進和潤飾，都 應落在本實用新型的保護范圍內。
權利要求1、一種車載GPS天線裝置內置結構，天線本體設置于終端殼體中，其特征在于，所述天線本體處于屏蔽板圍成的屏蔽腔中，所述屏蔽板與終端殼體成一體化結構。
2、 如權利要求1所述的結構，其特征在于，所述屏蔽板由上屏蔽板和 下屏蔽板連接而成，所述下屏蔽板與終端殼體的第一殼體成一體化結構，所 述上屏蔽板與終端殼體的第二殼體成一體化結構。
3、 如權利要求2所述的結構，其特征在于，所述上、下屏蔽板之間的 連接方式為搭接或插接。
4、 如權利要求3所述的結構，其特征在于，所述屏蔽板外表面具有導 電漆層。
5、 如權利要求2所述的結構，其特征在于，所述下屏蔽板上設置有固 定結構。
6、 如權利要求5所述的結構，其特征在于，所述固定結構為卡槽。
7、 一種移動終端，包括殼體，及設置在該殼體中的天線裝置，其特征 在于，所述天線本體處于屏蔽板圍成的屏蔽腔中，所述屏蔽板與終端殼體成 一體化結構。
8、 如權利要求7所述的移動終端，其特征在于，所述屏蔽板由上屏蔽 板和下屏蔽板連接而成，所述下屏蔽板與終端殼體的第一殼體成一體化結 構，所述上屏蔽板與終端殼體的第二殼體成一體化結構。
9、 如權利要求8所述的移動終端，其特征在于，所述上、下屏蔽板之 間的連接方式為搭接或插接。
10、 如權利要求9所述的移動終端，其特征在于，所述屏蔽板外表面具 有導電漆層。
11、 如權利要求8所述的移動終端，其特征在于，所述下屏蔽板上設置 有固定結構。
12、如權利要求11所述的移動終端，其特征在于，所述固定結構為卡槽。
專利摘要本實用新型公開了一種車載GPS天線裝置內置結構，天線本體設置于終端殼體中，所述天線本體處于屏蔽板圍成的屏蔽腔中，所述屏蔽板與終端殼體成一體化結構。本實用新型同時還公開了一種包含上述結構的移動終端。本實用新型的屏蔽板與終端殼體一體化設計，從而無需采用額外的部件實現(xiàn)屏蔽板與終端殼體之間的連接，簡化了組裝工藝，并且，由于所述屏蔽板與終端殼體一體化設計，所以兩者之間不會存在組裝間隙，增強了屏蔽效果。
文檔編號H01Q1/00GK201122663SQ20072018349
公開日2008年9月24日 申請日期2007年12月6日 優(yōu)先權日2007年12月6日
發(fā)明者張海軍 申請人:深圳市同洲電子股份有限公司