專利名稱：天線支架的制作方法
天線支架
本發(fā)明涉及一種按照權(quán)利要求1的前序部分所述的用于安裝在汽車 的設(shè)有一個開口的車身部分上的天線支架，以及一種按照權(quán)利要求11 的前序部分所述的具有一個這種支架的天線。
現(xiàn)有技術(shù)
汽車的車頂天線通常設(shè)計成棒形天線和具有一個固定在汽車的車 頂上的天線支架，棒形天線本身固定地或者可拆卸地安裝在該天線支架
中。已知的天線支架，如例如在DE10233065A1中描述的天線裝置的天 線支架， 一般具有一個布置在汽車的內(nèi)部中在車頂內(nèi)側(cè)或下側(cè)和車頂部 之間的擴(kuò)展的支腳部分以及整體地與支腳部分連接的和突出于支腳部 分的錨固部分，它的外橫截面小于開口的開口橫截面，從而它在安裝支 架時候可以從內(nèi)部通過開口插入。錨固部分通常具有一個外螺紋， 一個 固定螺母或鎖緊螺母在穿過開口之后可以從外部擰緊到該外螺紋上，以 便將從內(nèi)部貼緊在車頂上的支腳部分鎖緊和將車頂夾緊在支腳部分和 螺母之間。
在這種已知的天線支架中，被看作是缺陷的是，它們?yōu)榱税惭b必須 以兩個分開的部分即支腳部分和固定螺母或鎖緊螺母提供，這不僅使得 在安裝前的運(yùn)輸和操作變得困難，而且也延長了安裝所需要的時間。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)
相應(yīng)地，按照本發(fā)明的具有在權(quán)利要求1中所述的特征的天線支架 具有的優(yōu)點(diǎn)在于，用于安裝天線支架所需要的部件可以預(yù)先組裝成一個 單一的結(jié)構(gòu)單元，由此方便了在安裝前的運(yùn)輸和操作并且安裝本身所花 費(fèi)的時間減少。此外通過按照本發(fā)明的技術(shù)方案天線支架在汽車內(nèi)的結(jié) 構(gòu)高度可以保持得非常小。
本發(fā)明的構(gòu)思在于，通過擴(kuò)張錨固夾爪的臂，錨固在車身部分上的 天線支架不需要從車身部分的與天線支腳相對的一側(cè)進(jìn)行鎖緊，從而可 以取消至今為止為此目的所需要的鎖緊螺母。
將天線支架非常穩(wěn)固地錨固在車身部分上可以這樣地實現(xiàn)，即按照 本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例的擴(kuò)張元件在它接近天線支腳時使錨固夾爪 的臂彎曲，從而它們的自由末端突出于其余的錨固裝置的外橫截面和可 以與車身部分的一個背離天線支腳的表面嚙合，以便將車身部分固定夾 緊在擴(kuò)展的天線支腳和在天線支腳的方向上指向的臂的自由末端之間。 后者此時壓入車身部分中，特別是當(dāng)它們按照本發(fā)明的另一個優(yōu)選實施 例是尖的端部時，其不僅使得天線支架不移動地支承在車身部分上，而 且也可以將臂作為使天線支架接地的接地元件使用，亦即用于通過汽車 的車身形成天線支架與安裝在汽車中的接收裝置的導(dǎo)電連接。
為了在使擴(kuò)張元件接近天線支腳時施加用于彎曲錨固夾爪的臂所 需要的力，操作機(jī)構(gòu)優(yōu)選是一個螺釘，它此外還將錨固裝置的部件預(yù)安 裝的狀態(tài)下連接在一起。
本發(fā)明的另 一個優(yōu)選的實施例規(guī)定，螺釘穿過在擴(kuò)張元件和錨固夾 爪中的通孔擰入天線支腳中的內(nèi)螺紋中和通過它的擴(kuò)展的頭部頂靠在 擴(kuò)張元件上，以便在拉緊螺釘時在天線支腳的方向上牽拉擴(kuò)張元件。錨 固裝置然后從一個側(cè)面，在車頂天線情況下是從汽車的外側(cè)，通過車身 部分中的開口插入，而螺釘從相反的一側(cè)，在車頂天線的情況下是從汽 車的內(nèi)部空間，被拉緊。在這種情況下，天線支架有利地設(shè)有一個固定 輔助裝置，借助于該固定輔助裝置可以在錨固裝置穿過開口之后使天線 支架相對于車身部分預(yù)固定，從而天線支架不會由于可能的在拉緊時施 加到螺釘上的軸向壓力而又從開口中移動出來。固定輔助裝置有利地由 一個預(yù)安裝的金屬的彈簧夾構(gòu)成，它的支臂配有定位凸起，其將在錨固 裝置插入開口之后從下面嚙合到車身部分上，但是錨固裝置也可以備選 地包括成形加工的彈性的塑料制成的定位舌。
但是與此可替換地也可以設(shè)想，將螺釘通過天線支腳和錨固夾爪中 的通孔擰入到擴(kuò)張元件的 一個內(nèi)螺紋中，從而先將錨固裝置從一側(cè)通過 開口插入和然后可以從同一側(cè)拉緊通過頭部頂靠在天線支腳上的螺釘，
在車頂天線的情況下是從外部拉緊。由于在這種情況下通過在拉緊時施 加到螺釘上的壓力將擴(kuò)展的天線支腳壓緊在車身部分上，因此可以取消 固定輔助裝置。
本發(fā)明的另 一個優(yōu)選的實施例規(guī)定，擴(kuò)張元件具有多個與錨固夾爪 的臂互補(bǔ)的擴(kuò)張臂，它們在拉緊螺釘時與錨固夾爪的臂一樣在錨固裝置
的導(dǎo)向部分中和優(yōu)選地在錨固裝置的與天線支腳剛性連接的底座部分 的導(dǎo)向部分中引導(dǎo)。
擴(kuò)張臂在它們與錨固夾爪的臂相鄰的側(cè)面上優(yōu)選具有彎曲的，從天 線支腳離開地擴(kuò)散的滑動面，在該滑動面上錨固夾爪的臂在彎曲時沿著 其移動，以便使它們在其變形時獲得希望的形狀。為了便于錨固夾爪的 臂彎曲和擴(kuò)張，此外這些臂還可以具有橫截面變窄部，它們有利地設(shè)置 在臂的底部上或附近。
附圖
本發(fā)明以下在 一 個實施例中依據(jù)所屬的附圖進(jìn)行詳細(xì)描述。附圖中
所示


圖1:是預(yù)安裝的天線支架在安裝到汽車的車頂上之前的下側(cè)透視 視圖2:是天線支架在安裝到汽車的車頂上之后的下側(cè)透視視圖3:是天線支架的全部部件的分解透視視圖4:是天線支架的整體的支腳和錨固部分的放大的下側(cè)透視視圖5:是天線支架的一個擴(kuò)張元件的放大的下側(cè)透視視圖6:是天線支架的一個固定夾爪的放大的下側(cè)透視視圖。
實施例的描述
在附圖中示出的天線支架2用于在汽車的的車頂4 (圖2)上安裝 車頂天線(沒有示出)，車頂在用于安裝天線的部位上設(shè)有輪廓為方形 的開口 6。
如最佳地示于圖l至3中的那樣，天線支架2包括用于汽車的乘客 室外部安裝的擴(kuò)展的天線支腳8，從天線支腳8的下側(cè)10突出的預(yù)安裝 的錨固裝置12,它的橫截面尺寸小于開口 6的橫截面尺寸，從而它在安 裝天線支架2時可以從車頂4的外側(cè)通過開口 6插入，以及固定輔助裝 置14 (圖3)，借助于它可以將天線支架2在錨固裝置12穿過開口 6 之后暫時固定在開口 6之內(nèi)，從而它在最終的錨固之前不必被固定起來。
如在圖3中最佳地示出，預(yù)安裝的錨固裝置12包括一個從天線支 腳8的下側(cè)突出的和整體地與天線支腳8連接的底座部分16, —個從下 面插入底座部分16的凹部18 (圖4)中的具有四個彎曲的臂22的錨固
夾爪20, —個設(shè)置在錨固夾爪20下面的擴(kuò)張元件24,以及一個螺釘26， 它將預(yù)安裝的錨固裝置12的部件16, 20, 24組裝在一起和用于在錨固 裝置12插入到開口 6中之后為了錨固天線支架2而使擴(kuò)張元件24接近 天線支腳8，以便由此使錨固夾爪20的臂22擴(kuò)張開和彎曲，直到它們 的自由的末端28與車頂4的內(nèi)側(cè)嚙合和支腳部分8被拉向車頂4的外 側(cè)，如在圖2所示。
如在圖1和3最佳地示出，天線支腳8基本上由一個扁平的圓形支 腳板30和一個安裝在支腳板30的上側(cè)上的加強(qiáng)件32構(gòu)成，它形成用 于固定輔助裝置14的支架的一部分和具有一個通過支腳板30延長的用 于螺釘26的螺紋孔34 (圖4)。支腳板30在它的下側(cè)上設(shè)有多個泡沫 墊36,它們在安裝天線支架2期間防止在開口 6周圍的車頂4外側(cè)上的 漆不會纟皮刮傷。
如最佳地在圖1, 2和4示出，錨固裝置12的與天線支腳8整體地 連接的，與其一起通過壓鑄法由塑料制造的底座部分16在與支腳板30 相鄰處具有一個與開口 6的開口橫截面相匹配的方形的外橫截面38，從 而底座部分16通過開口 6和放轉(zhuǎn)動地鎖定在該開口中。底座部分16具 有另外的兩個在相對的外側(cè)上設(shè)置的，向外朝著邊緣敞開的缺口 40(圖 4),它們分別通過開口 6的一個相對的邊緣部段限定出一個各用于兩 個在圖1和2示出的天線的天線纜線41的通道。在兩個另外的外側(cè)上， 底座部分16同樣具有兩個向外敞開的缺口 42，其中分別延伸有固定輔 助裝置14的兩個彈性彎曲的支臂44。在底座部分16的中部設(shè)有從支腳 板30離開向下敞開的凹部18,其中這樣地插入錨固夾爪20,使得它通 過一個平的環(huán)形的具有外四邊形的中間部分46支撐在凹部18的 一個互 補(bǔ)的端面上50。錨固夾爪20的中間部分46的圓形的開口 48此時通過 它的內(nèi)周面緣邊從外部頂接在一個從凹部18的端面突出的圓柱形的凸 緣52上，該凸緣部位螺紋孔34進(jìn)入凹部18中的入口部分，以便使錨 固夾爪20相對于螺釘26的旋轉(zhuǎn)軸線54對中心。為了容納錨固夾爪20 的四個臂22,底座部分16設(shè)有四個徑向縫口 56，它們在底座部分16 的方形的外橫截面38的對角線的方向上延伸和向內(nèi)朝著凹部18,向外 以及從支腳板30離開地向下都是敞開的。
如最佳地在圖6中所示，四個傾^F地向下和向外突出于中間部分46 的和與中間部分46整體地連接的錨固夾爪20的臂22在它們沒有變形
的初始狀態(tài)下是稍微S形地彎曲的。臂22具有一個基本上恒定的寬度， 但是在它的底部上在與中間部分46的過渡部上設(shè)有形式為兩個相反設(shè) 置的側(cè)面的切口 58的橫截面變窄部，其便于臂22相對于中間部分46 彎曲。臂22的長度和形狀這樣地選擇，使得在預(yù)安裝了錨固裝置12之 后它們被置于底座部分16的縫口 56內(nèi)，其中它們的自由末端28沒有 延伸超過底座部分16的方形的外一黃截面38。與它們的自由末端28相鄰 地，臂22在其長度的一部分上設(shè)有壓入部60,從而它們在那里具有凹 入地拱曲內(nèi)側(cè)和凸出的拱曲外側(cè)。臂22的自由末端28成形為尖端，從 而當(dāng)它們在天線支架2錨固在圖2所示的張開的和變形的位置之后(在 該位置上它們在朝著支腳板30方向上定向)壓緊在車頂4上時，它們 從下面擠入到汽車的車頂4內(nèi)側(cè)中。
如最佳地在圖5中所示，擴(kuò)張元件24具有一個軸向的用于螺釘26 的通孔61和四個以各為90度的角度間距圍繞通孔61布置的擴(kuò)張臂62， 它們在它們的面對著支腳板30的上側(cè)上設(shè)有彎曲的在橫截面為凸起的 滑動面64,它們基本上與錨固夾爪20的相鄰的臂22的凹入的內(nèi)側(cè)互補(bǔ) 地構(gòu)造。當(dāng)擴(kuò)張元件24在錨固裝置12插入開口 6中之后通過將螺釘26 檸入螺紋孔34中接近支腳板30時，其中它與錨固夾爪20的臂22—樣 被引導(dǎo)到底座部分16的縫口 56中，則擴(kuò)張臂62沿著彎曲的滑動面64 分別將一個向上和向外指向的力施加到錨固夾爪20的相鄰的臂22上。 通過該力使臂22在變形下擴(kuò)張和彎曲，其中它們的自由末端28在螺釘 26的旋轉(zhuǎn)軸線54的徑向上逐漸地繼續(xù)地從底座部分16的縫口 56移動 出來和最后通過它們的尖的自由末端28壓緊在車頂4的內(nèi)側(cè)上，如在 圖2中所示。
如最佳地在圖3中所示，固定輔助裝置14基本上由一個U形彎曲 的部件彈簧板66構(gòu)成，其包括一個軛梁70和兩個彈性的支臂44,軛梁 配有一個用于螺釘26的通孔68，兩個支臂在它們的自由末端的附近向 外形成一個定位凸起72和然后傾斜向下彎曲形成滑動斜面74。固定輔 助裝置14為了預(yù)安裝天線支架2從上面插入到它的支腳部分8上，如 在圖3中所示，其中支臂44的末端通過在支腳板30中的縫口 76插入 底座部分16的兩個相對設(shè)置的缺口 42中，如最佳地在圖l中示出，直 到軛梁70貼緊在加強(qiáng)件32的上側(cè)上。
當(dāng)在安裝天線支架2時錨固裝置12從上方或從外部插入汽車的車 頂4中的開口 6中，那么支臂44的自由末端由于滑動斜面44與開口 6 的邊緣接觸而被稍微朝一起擠壓，直到定位凸起72卡入車頂?shù)南旅妫?如在圖2中所示，和天線支架這樣地"預(yù)固定"在開口6中，使得它在 接著對螺釘26進(jìn)行拉緊時既不會轉(zhuǎn)動也不會在螺釘?shù)男D(zhuǎn)軸線54的軸 向上變形。
在拉緊螺釘26時，螺釘從乘客室檸入支腳板30和加強(qiáng)件32的螺 紋孔34中，其中它的配有一個內(nèi)或外多邊形(沒有示出)的頭部80使 擴(kuò)張元件24向上在支腳板30的方向上移動。此時錨固夾爪20的臂22 通過由擴(kuò)張臂62施加在其上的力而被彎曲和向外擴(kuò)張，直到車頂4被 固定夾緊在臂22的末端28和支腳板30之間和天線支架2由此不可以 移動地錨固在車頂4。
權(quán)利要求
1. 用于安裝在汽車的設(shè)有一個開口的車身部分上，尤其是安裝在汽車車頂上的天線支架，包括一個天線支腳和一個突出于天線支腳的錨固裝置，它的外橫截面小于開口的開口橫截面，其特征在于，預(yù)安裝的錨固裝置(12)包括一個帶有多個可以擴(kuò)張的臂(22)的錨固夾爪(20)，一個用于使臂(22)擴(kuò)張的擴(kuò)張元件(24)和一個用于使擴(kuò)張元件(24)在臂(22)擴(kuò)張下接近天線支腳(8)的操作機(jī)構(gòu)(26)。
2. 按照權(quán)利要求1所述的天線支架，其特征在于，擴(kuò)張元件(24) 在它接近天線支腳(8)時使錨固夾爪(20)的臂(22)彎曲，從而它 們的自由末端(28)在預(yù)安裝的錨固裝置(12)的外橫截面(38)突出 和與車身部分(4)的一個背離天線支腳(8)的表面嚙合。
3. 按照權(quán)利要求1或2所述的天線支架，其特征在于，操作機(jī)構(gòu)是 一個螺釘(26)，它將錨固裝置(12)在部件(16, 20， 24)在預(yù)安裝 的狀態(tài)下組裝在一起。
4. 按照權(quán)利要求3所述的天線支架，其特征在于，螺釘(26)穿過 擴(kuò)張元件(24)中的和錨固夾爪(20)中的通孔(61， 48)。
5. 按照權(quán)利要求3或4所述的天線支架，其特征在于，螺釘(26) 與天線支腳(8)處于螺紋嚙合和通過一個擴(kuò)展的頭部(80)頂靠在擴(kuò) 張元件(24)上。
6. 按照前述權(quán)利要求中之一所述的天線支架，其特征在于，擴(kuò)張元 件(24)具有對錨固夾爪(20)的臂(22)作用的擴(kuò)張臂(62),它們 在錨固裝置(12)的導(dǎo)向部(58)中導(dǎo)向。
7. 按照權(quán)利要求6所述的天線支架，其特征在于，擴(kuò)張臂(62)具 有彎曲的、從天線支腳(8)離開地擴(kuò)散的、用于錨固夾爪(20)的臂(22)的滑動面(64)。
8. 按照前述權(quán)利要求中之一所述的天線支架，其特征在于，錨固夾 爪(20)的臂(22)的自由末端(28)是尖形的。
9. 按照前述權(quán)利要求中之一所述的天線支架，其特征在于，錨固夾 爪(20)的臂(22)在或靠近其底部處具有橫截面變窄部(58)。
10. 按照前述權(quán)利要求中之一所述的天線支架，其特征在于，設(shè) 有一個固定輔助裝置(14)用于將天線支架(2)預(yù)固定在開口 (6) 中。
11.天線，尤其是用于汽車的車頂天線，其特征在于具有一個安裝 前述權(quán)利要求之一所述的天線支架(2)。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于安裝在汽車的設(shè)有一個開口(6)的車身部分(4)上，尤其是安裝在汽車車頂(4)上的天線支架(2)，包括一個天線支腳(8)和一個突出于天線支腳(8)的錨固裝置(12)，它的外橫截面小于開口(6)的開口橫截面。規(guī)定預(yù)安裝的錨固裝置(2)包括一個帶有多個可以擴(kuò)張的臂(22)的錨固夾爪(20)，一個用于使臂(22)擴(kuò)張的擴(kuò)張元件(24)和一個用于使擴(kuò)張元件(24)在臂(22)擴(kuò)張下接近天線支腳(8)的操作機(jī)構(gòu)(26)。
文檔編號H01Q1/32GK101395756SQ200780007301
公開日2009年3月25日 申請日期2007年1月22日 優(yōu)先權(quán)日2006年3月2日
發(fā)明者H·勒克納 申請人:羅伯特·博世有限公司