專利名稱：一種汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)及其總成的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車部件，尤其涉及一種汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)，本發(fā)明還涉及應(yīng)用有 該汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)的汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)總成。
背景技術(shù)：
目前，常見的汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)總成一般包括主體骨架、轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件、轉(zhuǎn)向回位機(jī) 構(gòu)及回位撥套，其中，轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件繞一支點(diǎn)可相對(duì)主體骨架轉(zhuǎn)動(dòng)并定位，轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu) 設(shè)于前述轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件上并可隨轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件一起轉(zhuǎn)動(dòng)，回位撥套設(shè)于主體骨架中部，縱向 設(shè)置有與轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)配合以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向回位的凸筋，傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)一般采用一獨(dú) 立的轉(zhuǎn)向回位板，板上具有與該轉(zhuǎn)向回位板一體件(或一體成型)的轉(zhuǎn)向撥舌，通過轉(zhuǎn)向 撥舌與凸筋來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向回位過程，本申請(qǐng)人所擁有的專利號(hào)為ZL200520109927.5的中
國實(shí)用新型專利《汽車用轉(zhuǎn)向管柱上組合開關(guān)的結(jié)構(gòu)改進(jìn)》(授權(quán)公告號(hào)CN2820615Y)， 該專利中所配套的汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)采用的就是上述結(jié)構(gòu)。
現(xiàn)有技術(shù)中的轉(zhuǎn)向回位板實(shí)際應(yīng)用中存在如下不足首先，由于采用一體件轉(zhuǎn)向回 位板，轉(zhuǎn)向撥舌受力的時(shí)候，整個(gè)轉(zhuǎn)向回位板也受力，長期使用勢(shì)必會(huì)對(duì)整個(gè)轉(zhuǎn)向回位 板產(chǎn)生一定形變，影響配合精度，甚至?xí)霈F(xiàn)機(jī)械故障；其次，當(dāng)轉(zhuǎn)向回位操作時(shí)，會(huì) 產(chǎn)生啪啪的噪音聲響。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明所要解決的第一個(gè)技術(shù)問題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種長期使用還 能保持良好精度及實(shí)用性的汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明所要解決的第二個(gè)技術(shù)問題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種噪音小的汽 車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)。
本發(fā)明所要解決的第三個(gè)技術(shù)問題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種長期使用還 能保持良好精度及實(shí)用性的汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)總成。
本發(fā)明所要解決的第四個(gè)技術(shù)問題是針對(duì)上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種噪音小的汽 車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)總成。
本發(fā)明解決上述第一個(gè)和第二個(gè)技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)，包括
轉(zhuǎn)向撥叉，具有二個(gè)對(duì)稱設(shè)置的容置腔；
轉(zhuǎn)向撥舌，為二個(gè)，分別設(shè)置在所述的轉(zhuǎn)向撥叉的容置腔中，每個(gè)轉(zhuǎn)向撥叉具有位 于容置腔內(nèi)的第一端和伸出或縮入容置腔的第二端，在第一端處具有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向撥叉在 繞該轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)第二端即伸出或縮入容置腔，第二端具有一阻擋面和一受力面，轉(zhuǎn)向撥 舌在阻擋面受力后能轉(zhuǎn)動(dòng)而使轉(zhuǎn)向撥舌的第二端伸出容置腔并帶動(dòng)前述的轉(zhuǎn)向撥叉回 位；轉(zhuǎn)向撥舌在受力面受力后能反向轉(zhuǎn)動(dòng)而使轉(zhuǎn)向撥舌的第二端縮入容置腔；以及
彈性復(fù)位件，始終使前述轉(zhuǎn)向撥舌具有伸出對(duì)應(yīng)的容置腔的趨勢(shì)。
本發(fā)明解決上述第三個(gè)和第四個(gè)技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為一種汽車轉(zhuǎn)向回位 機(jī)構(gòu)總成，包括
主體骨架，
轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件，繞一支點(diǎn)可相對(duì)前述主體骨架轉(zhuǎn)動(dòng)并定位； 轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)，設(shè)于前述轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件上并可隨轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件一起轉(zhuǎn)動(dòng)；以及 回位撥套，設(shè)于前述主體骨架中部，縱向設(shè)置有與前述轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)配合以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn) 向回位的凸筋， 其特征在于
所述的汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)，又包括 轉(zhuǎn)向撥叉，具有二個(gè)對(duì)稱設(shè)置的容置腔；
轉(zhuǎn)向撥舌，為二個(gè)，分別設(shè)置在所述的轉(zhuǎn)向撥叉的容置腔中，每個(gè)轉(zhuǎn)向撥叉具有位 于容置腔內(nèi)的第一端和伸出或縮入容置腔的第二端，在第一端處具有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向撥叉在 繞該轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)第二端即伸出或縮入容置腔，第二端具有一阻擋面和一受力面，轉(zhuǎn)向撥 舌在阻擋面受前述凸筋作用后能轉(zhuǎn)動(dòng)而使轉(zhuǎn)向撥舌的第二端伸出容置腔并帶動(dòng)前述的 轉(zhuǎn)向撥叉回位；轉(zhuǎn)向撥舌在受力面受前述凸筋作用后能反向轉(zhuǎn)動(dòng)而使轉(zhuǎn)向撥舌的第二端 縮入容置腔；以及
彈性復(fù)位件，始終使前述轉(zhuǎn)向撥舌具有伸出對(duì)應(yīng)的容置腔的趨勢(shì)。
所述的彈性復(fù)位件為扭簧，所述的彈性復(fù)位件為二個(gè)分別對(duì)應(yīng)各自的轉(zhuǎn)向撥舌設(shè) 置，每個(gè)彈性復(fù)位件一端與所述轉(zhuǎn)向撥叉的容置腔的內(nèi)壁相抵，另一端則與所述的轉(zhuǎn)向 撥舌相抵。當(dāng)然彈性復(fù)位件也可以采用壓縮彈簧來復(fù)位，但以扭簧為優(yōu)選。
所述的轉(zhuǎn)向撥舌具有二個(gè)相交的外側(cè)壁而大致呈L形，所述的阻擋面位于所述轉(zhuǎn) 向撥舌的第二端的一外側(cè)壁，而所述的彈性復(fù)位件則與另一外側(cè)壁相抵。設(shè)計(jì)簡單，使 用效果良好。 '
所述轉(zhuǎn)向撥叉靠近所述轉(zhuǎn)向撥舌均凸設(shè)有一凸塊，對(duì)應(yīng)地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件具有供 前述凸塊插設(shè)的插槽。轉(zhuǎn)向撥叉與轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件的組合快捷。
轉(zhuǎn)向撥動(dòng)件與主體骨架的轉(zhuǎn)動(dòng)定位結(jié)構(gòu)優(yōu)選如下設(shè)置所述轉(zhuǎn)向撥叉與所述凸塊相反的一側(cè)設(shè)有一凸柱，所述的主體骨架一側(cè)具有呈波浪狀的定位筋，對(duì)應(yīng)地，所述的轉(zhuǎn) 動(dòng)撥動(dòng)件端部具有一腔體，該腔體內(nèi)具有一套設(shè)于前述凸柱上的壓縮彈簧和一前述定位 筋配合以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)定位為的彈珠。同時(shí)，轉(zhuǎn)動(dòng)撥叉兩側(cè)均受到定位，與轉(zhuǎn)向撥動(dòng)件之間 的結(jié)合更加牢固。
所述主體骨架靠近所述定位筋具有一導(dǎo)向槽，對(duì)應(yīng)地，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件端部的腔 體的外壁具有與前述導(dǎo)向槽適配的導(dǎo)向筋，定位更加準(zhǔn)確，導(dǎo)向更加順暢。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于轉(zhuǎn)向撥叉與轉(zhuǎn)向撥舌分體設(shè)計(jì)，并且利用彈 性復(fù)位件回位，使轉(zhuǎn)向回位的受力只作用于轉(zhuǎn)向撥舌上，對(duì)轉(zhuǎn)向撥叉不產(chǎn)生受力，進(jìn)而 長期使用不會(huì)產(chǎn)生形變，保證配合精度，減少了機(jī)械故障幾率；當(dāng)轉(zhuǎn)向手柄因某種外力 作用，始終保持在左或右轉(zhuǎn)向檔位時(shí)，方向盤的打轉(zhuǎn)向操作完成，而進(jìn)行反向打回位操 作時(shí)，用力可以使轉(zhuǎn)向撥舌退讓，完成回位操作，提高了抗干擾能力；轉(zhuǎn)向撥叉與轉(zhuǎn)向 撥舌組裝便捷，設(shè)計(jì)緊湊，轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)靈活性大大提高，轉(zhuǎn)向回位操作自如，整體運(yùn) 轉(zhuǎn)協(xié)調(diào)一致，噪音小。


圖l為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)與轉(zhuǎn)向撥動(dòng)件組合結(jié)構(gòu)示意圖。 圖3為轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖。 圖4為轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)分解組裝圖。
具體實(shí)施例方式
以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
實(shí)施例參考圖l和圖2所示，本實(shí)施例中的汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)總成包括主體骨架
1、轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件3、轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)2及回位撥套4。
主體骨架1上后端部轉(zhuǎn)動(dòng)柱13和中部的回位柱12，前端部還設(shè)有呈波浪狀的定位 筋ll，靠近定位筋ll具有一導(dǎo)向槽14。
轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件3中空，供回位柱12設(shè)置，后端部開有轉(zhuǎn)向孔32，該轉(zhuǎn)向孔32可套 設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)柱13上以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件3相對(duì)主體骨架1繞一支點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件3前 端部具有一腔體31，該腔體31內(nèi)具有一套設(shè)于壓縮彈簧5和彈珠4，壓縮彈簧5與彈 珠4擠壓配合，彈珠4彈性地在定位筋11上移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)定位，轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件端部的腔體 31的外壁具有與導(dǎo)向槽14適配的導(dǎo)向筋33。
參考圖3和圖4所示，汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)2包括轉(zhuǎn)向撥叉26、轉(zhuǎn)向撥舌21和彈性 復(fù)位件27。轉(zhuǎn)向撥叉26可有轉(zhuǎn)向手柄驅(qū)動(dòng)，轉(zhuǎn)向撥叉26具有二個(gè)對(duì)稱設(shè)置的容置腔261，轉(zhuǎn) 向撥叉26靠近轉(zhuǎn)向撥舌21均設(shè)有一凸塊22，對(duì)應(yīng)地，轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件3具有供凸塊22插 設(shè)的插槽。轉(zhuǎn)向撥叉26與凸塊22相反的一側(cè)設(shè)有一凸柱24，凸柱24上套設(shè)有壓縮彈 簧31。
轉(zhuǎn)向撥舌21為二個(gè)，每個(gè)轉(zhuǎn)向撥舌的第一端213設(shè)于對(duì)應(yīng)的容置腔261內(nèi)并通過 鉚釘23可相對(duì)轉(zhuǎn)向撥叉26可轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)置，鉚釘23充當(dāng)轉(zhuǎn)軸，第二端伸出容置腔26，轉(zhuǎn) 向撥舌21的第二端具有一阻擋面211和受力后即可推動(dòng)轉(zhuǎn)向撥舌21轉(zhuǎn)動(dòng)的受力面212。
每個(gè)轉(zhuǎn)向撥舌21配備一個(gè)彈性復(fù)位件27，彈性復(fù)位件27采用扭簧，彈性復(fù)位件 27—端與轉(zhuǎn)向撥叉的容置腔261的內(nèi)壁相抵，另一端則與轉(zhuǎn)向撥舌21相抵，始終迫使 轉(zhuǎn)向撥舌21伸出對(duì)應(yīng)的容置腔261 。
轉(zhuǎn)向撥舌21具有二個(gè)相交的外側(cè)壁而大致呈L形，阻擋面211位于轉(zhuǎn)向撥舌的第 二端的一外側(cè)壁，彈性復(fù)位件27則與另一外側(cè)壁相抵。
轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)2設(shè)于轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件3上并可隨轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件3 —起轉(zhuǎn)動(dòng)，回位撥套4 上可連接設(shè)置方向盤，回位撥套4通過一彈簧(圖中無顯示)彈性地設(shè)于主體骨架中部的 回位柱12上，該彈簧套于回位柱12底部，而回位撥套4設(shè)于彈簧上端，回位撥套4外 壁縱向設(shè)置有與轉(zhuǎn)向撥舌21的阻擋面211和受力面212配合以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向回位的凸筋41。
工作原理當(dāng)轉(zhuǎn)向撥動(dòng)件3在左或右轉(zhuǎn)向檔位上時(shí)，方向盤帶動(dòng)回位撥套4轉(zhuǎn)動(dòng)， 回位撥套的凸筋41作用于轉(zhuǎn)向撥舌的受力面212，轉(zhuǎn)向撥舌21退讓圍繞鉚釘27進(jìn)行反 方向旋轉(zhuǎn)并伸進(jìn)容置腔261;當(dāng)方向盤的打轉(zhuǎn)向操作完成，而進(jìn)行反向打回位操作時(shí)， 回位撥套的凸筋41作用于轉(zhuǎn)向撥舌的阻擋面211，轉(zhuǎn)向撥舌21不伸進(jìn)容置腔261，轉(zhuǎn) 向撥舌21自動(dòng)將隨方向盤的打回位操作帶動(dòng)轉(zhuǎn)向撥叉26，進(jìn)而由轉(zhuǎn)向撥叉26再帶動(dòng)轉(zhuǎn) 向撥動(dòng)件3，使在左或右轉(zhuǎn)向檔位上的轉(zhuǎn)向撥動(dòng)件3自動(dòng)回到中間檔位上，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn) 向撥動(dòng)件3在左或右轉(zhuǎn)向檔位上的自動(dòng)復(fù)位功能，因轉(zhuǎn)向撥叉26可有轉(zhuǎn)向手柄驅(qū)動(dòng)， 所以即實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向手柄在左或右轉(zhuǎn)向檔位上的自動(dòng)復(fù)位功能
當(dāng)轉(zhuǎn)向撥動(dòng)件3在左或右轉(zhuǎn)向檔位上時(shí)，轉(zhuǎn)向撥動(dòng)件3因某種外界力量，使轉(zhuǎn)向 撥動(dòng)件3始終保持在左或右轉(zhuǎn)向檔位上，當(dāng)方向盤的打轉(zhuǎn)向操作完成，而進(jìn)行反向打回 位操作時(shí)，回位撥套的凸筋41擠壓阻擋面211，又因轉(zhuǎn)向撥舌21與轉(zhuǎn)向撥叉26為分體 設(shè)計(jì)，所以克服一定的阻力，轉(zhuǎn)向撥舌21自動(dòng)將帶動(dòng)轉(zhuǎn)向撥叉又具有退讓能力，不因 轉(zhuǎn)向撥動(dòng)件3在左或右轉(zhuǎn)向檔位上的限位，而阻止方向盤的打回位操作，從而實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向 撥動(dòng)件3在左或右轉(zhuǎn)向檔位上的抗干擾功能，因轉(zhuǎn)向撥叉26可有轉(zhuǎn)向手柄驅(qū)動(dòng)，所以 即實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向手柄在左或右轉(zhuǎn)向檔位上的抗干擾功能。
權(quán)利要求
1、一種汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向撥叉(26)，具有二個(gè)對(duì)稱設(shè)置的容置腔(261)；轉(zhuǎn)向撥舌(21)，為二個(gè)，分別設(shè)置在所述的轉(zhuǎn)向撥叉(26)的容置腔(261)中，每個(gè)轉(zhuǎn)向撥叉(26)具有位于容置腔(261)內(nèi)的第一端(213)和伸出或縮入容置腔(261)的第二端，在第一端(213)處具有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向撥叉(21)在繞該轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)第二端即伸出或縮入容置腔(261)，第二端具有一阻擋面(211)和一受力面(212)，轉(zhuǎn)向撥舌(21)在阻擋面(211)受力后能轉(zhuǎn)動(dòng)而使轉(zhuǎn)向撥舌(21)的第二端伸出容置腔(261)并帶動(dòng)前述的轉(zhuǎn)向撥叉(26)回位；轉(zhuǎn)向撥舌(21)在受力面(212)受力后能反向轉(zhuǎn)動(dòng)而使轉(zhuǎn)向撥舌(21)的第二端縮入容置腔(261)；以及彈性復(fù)位件(27)，始終使前述轉(zhuǎn)向撥舌(21)具有伸出對(duì)應(yīng)的容置腔(261)的趨勢(shì)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的彈性復(fù)位件(27) 為扭簧，所述的彈性復(fù)位件(27)為二個(gè)分別對(duì)應(yīng)各自的轉(zhuǎn)向撥舌(21)設(shè)置，每個(gè)彈性復(fù) 位件(27)—端與所述轉(zhuǎn)向撥叉的容置腔(261)的內(nèi)壁相抵，另一端則與所述的轉(zhuǎn)向撥舌(21) 相抵。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向撥舌(21)具 有二個(gè)相交的外側(cè)壁而大致呈L形，所述的阻擋面(211)位于所述轉(zhuǎn)向撥舌(21)的第二端 的一外側(cè)壁，而所述的彈性復(fù)位件(27)則與另一外側(cè)壁相抵。
4、 根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述的汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)，其特征在于所述轉(zhuǎn)向撥叉 (26)靠近所述轉(zhuǎn)向撥舌(21)凸設(shè)有一用于安裝的凸塊(22)。
5、 一種汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)總成，包括 主體骨架(l)，轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件(3)，繞一支點(diǎn)可相對(duì)前述主體骨架(l)轉(zhuǎn)動(dòng)并定位； 轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)(2)，設(shè)于前述轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件(3)上并可隨轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件(3)—起轉(zhuǎn)動(dòng)；以及 回位撥套(4)，設(shè)于前述主體骨架(l)中部，縱向設(shè)置有與前述轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)(2)配合 以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向回位的凸筋(41)， 其特征在于所述的汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)(2)，又包括 轉(zhuǎn)向撥叉(26)，具有二個(gè)對(duì)稱設(shè)置的容置腔(261);轉(zhuǎn)向撥舌(21)，為二個(gè)，分別設(shè)置在所述的轉(zhuǎn)向撥叉(26)的容置腔(261)中，每個(gè)轉(zhuǎn) 向撥叉(26)具有位于容置腔(261)內(nèi)的第一端(213)和伸出或縮入容置腔(261)的第二端，在 第一端(213)處具有轉(zhuǎn)軸，轉(zhuǎn)向撥叉(21)在繞該轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)第二端即伸出或縮入容置腔(261)，第二端具有一阻擋面(211)和一受力面(212)，轉(zhuǎn)向撥舌(21)在阻擋面(211)受前述凸 筋(41)作用后能轉(zhuǎn)動(dòng)而使轉(zhuǎn)向撥舌(21)的第二端伸出容置腔(261)并帶動(dòng)前述的轉(zhuǎn)向撥叉(26) 回位；轉(zhuǎn)向撥舌(21)在受力面(212)受前述凸.筋(41)作用后能反向轉(zhuǎn)動(dòng)而使轉(zhuǎn)向撥舌 (21)的第二端縮入容置腔(261);以及彈性復(fù)位件(27)，始終使前述轉(zhuǎn)向撥舌(21)具有伸出對(duì)應(yīng)的容置腔(261)的趨勢(shì)。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)總成，其特征在于所述的彈性復(fù)位件(27) 為扭簧，所述的彈性復(fù)位件(27)為二個(gè)分別對(duì)應(yīng)各自的轉(zhuǎn)向撥舌(21)設(shè)置，每個(gè)彈性 復(fù)位件(27)—端與所述轉(zhuǎn)向撥叉的容置腔(261)的內(nèi)壁相抵，另一端則與所述的轉(zhuǎn)向撥舌 (21)相抵。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)總成，其特征在于所述的轉(zhuǎn)向撥舌(21) 具有二個(gè)相交的外側(cè)壁而大致呈L形，所述的阻擋面(211)位于所述轉(zhuǎn)向撥舌(21)的第二 端的一外側(cè)壁，而所述的彈性復(fù)位件(27)則與另一外側(cè)壁相抵。
8、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)總成，其特征在于所述轉(zhuǎn)向撥叉(26) 靠近所述轉(zhuǎn)向撥舌(21)凸設(shè)有一用于安裝的凸塊(22),對(duì)應(yīng)地，所述轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件(3)具有 供前述凸塊(22)插設(shè)的插槽。
9、 根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)總成，其特征在于所述轉(zhuǎn)向撥叉(26) 與所述凸塊(22)相反的一側(cè)設(shè)有一凸柱(24),所述的主體骨架(l)一側(cè)具有呈波浪狀的定 位筋(ll)，對(duì)應(yīng)地，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件(3)端部具有一腔體(31)，該腔體(31)內(nèi)具有一套設(shè) 于前述凸柱(24)上的壓縮彈簧(5)和一前述定位筋(11)配合以實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)定位為的彈珠(4)。
10、 根據(jù)權(quán)利要求9所述的汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)總成，其特征在于所述主體骨架(l) 靠近所述定位筋(11)具有一導(dǎo)向槽(14)，對(duì)應(yīng)地，所述的轉(zhuǎn)動(dòng)撥動(dòng)件端部的腔體(31)的外 壁具有與前述導(dǎo)向槽(14)適配的導(dǎo)向筋(33)。
全文摘要
一種汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)，包括轉(zhuǎn)向撥叉、轉(zhuǎn)向撥舌和彈性復(fù)位件，轉(zhuǎn)向撥叉具有二個(gè)對(duì)稱設(shè)置的容置腔，轉(zhuǎn)向撥舌為二個(gè)，分別設(shè)置在所述的轉(zhuǎn)向撥叉的容置腔中，每個(gè)轉(zhuǎn)向撥叉具有位于容置腔內(nèi)的第一端和伸出或縮入容置腔的第二端，第二端具有一阻擋面和一受力面，彈性復(fù)位件始終使前述轉(zhuǎn)向撥舌具有伸出對(duì)應(yīng)的容置腔的趨勢(shì)。本發(fā)明還公開了一種汽車轉(zhuǎn)向回位機(jī)構(gòu)總成。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于長期使用配合精度高，機(jī)械故障幾率少、抗干擾能力強(qiáng)、噪音小。
文檔編號(hào)H01H3/00GK101428582SQ200810163190
公開日2009年5月13日 申請(qǐng)日期2008年12月11日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月11日
發(fā)明者方 鄧 申請(qǐng)人:阮堅(jiān)毅