專利名稱：恒溫鉛酸蓄電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于蓄電池類。
背景技術(shù)：
隨著現(xiàn)代化城市建設(shè)的快速發(fā)展，以及人們節(jié)能環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，經(jīng) 濟(jì)、方便、環(huán)保的電動(dòng)車備受青睞，已經(jīng)成為越來(lái)越多的人選擇出行的 交通工具。目前生產(chǎn)的電動(dòng)車電池一般采用鉛酸蓄電池，由于其固有特 性，電池對(duì)溫度的變化比較敏感，溫度越低，電池的充電與放電的能力
越低， 一般情況下，在零下10攝氏度，電池的充放電能力僅為常溫25 攝氏度時(shí)的60%,尤其是在我國(guó)北方的冬季，氣溫下降很大，電池的充 放電能力明顯不足，嚴(yán)重影響了電池的放電時(shí)間，電動(dòng)車的行駛里程大 大縮短，給廣大的電動(dòng)車用戶帶來(lái)諸多不便，也為電動(dòng)車的發(fā)展設(shè)置了 一道障礙。為此，人們針對(duì)這一難題冥思苦想，通過在電池內(nèi)部加一些 添加劑，更改電池配方及制作膠體電池，但由于鉛酸電池本身的固有特 性，并不能從根本上解決溫度差對(duì)電池的充放電時(shí)間影響。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、使用 合理、并能有效解決低溫對(duì)電動(dòng)車蓄電池充放電性能影響的恒溫鉛酸蓄電 池。
本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下一種恒溫鉛酸蓄電池，其特征在于蓄電池底部有一電池墊板，電 池墊板的夾層內(nèi)裝有恒溫加熱元件，恒溫加熱元件引出線末端為一電源 接頭，電源接頭直接與蓄電池充電電路相連接；本實(shí)用新型的電池墊板 為導(dǎo)熱阻燃?jí)|片。
本實(shí)用新型當(dāng)蓄電池進(jìn)行充電時(shí)，通過電流感應(yīng)信號(hào)接通繼電開關(guān) 引出線對(duì)恒溫加熱元件通電工作，恒溫加熱元件工作，使電池墊板發(fā)熱， 殼體內(nèi)的蓄電池溫度上升，并恒溫至設(shè)定值，保證蓄電池充電接受能力。 當(dāng)蓄電池進(jìn)行放電時(shí)，通過電流感應(yīng)信號(hào)接通繼電開關(guān)引出線對(duì)恒溫加 熱元件通電工作，恒溫加熱元件工作，電池溫度上升，并恒溫至設(shè)定值， 保證蓄電池放電容量不受溫度影響。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電池工作溫 度控制在恒定的溫度范圍內(nèi)，有效解決了溫度對(duì)蓄電池充放電的影響。 附面說明
圖l為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

如

圖1所示， 一種恒溫鉛酸蓄電池，其特征在于蓄電池l底部有一
電池墊板2，電池墊板2為導(dǎo)熱阻燃?jí)|片，電池墊板2的夾層內(nèi)裝有恒溫 加熱元件3，之間由絕緣內(nèi)膜隔開，恒溫加熱元件3引出線末端為一電源 接頭4，電源接頭4與蓄電池電源輸出插頭電路相連接，當(dāng)蓄電池進(jìn)行充 放時(shí)，引出線對(duì)恒溫加熱元件通電工作，恒溫加熱元件工作，使其發(fā)熱， 電池溫度上升，并恒溫至設(shè)定值，保證蓄電池充放電能力。
權(quán)利要求1、一種恒溫鉛酸蓄電池，其特征在于蓄電池底部有一電池墊板，電池墊板的夾層內(nèi)裝有恒溫加熱元件，恒溫加熱元件引出線末端為一電源接頭，電源接頭直接與蓄電池充電電路相連接。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的恒溫鉛酸蓄電池，其特征在于電池墊板為 導(dǎo)熱阻燃?jí)|片。
專利摘要本實(shí)用新型屬于蓄電池類，具體是一種恒溫鉛酸蓄電池，其特征在于蓄電池底部有一電池墊板，電池墊板的夾層內(nèi)裝有恒溫加熱元件，恒溫加熱元件引出線末端為一電源接頭，電源接頭直接與蓄電池充電電路相連接；本實(shí)用新型的電池墊板為導(dǎo)熱阻燃?jí)|片。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，電池工作溫度控制在恒定的溫度范圍內(nèi)，有效解決了溫度對(duì)蓄電池充放電的影響。
文檔編號(hào)H01M10/06GK201243073SQ200820162748
公開日2009年5月20日 申請(qǐng)日期2008年8月12日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月12日
發(fā)明者捷 倪 申請(qǐng)人:浙江綠源電動(dòng)車有限公司