專利名稱：電連接器的制作方法
電連接器
背景技術(shù)：
航空器來說通常包括一個或多個相對于航空器主體結(jié)構(gòu)可動的部件。舉例來說， 傳統(tǒng)航空器上的機翼結(jié)構(gòu)通常包括多個可動部件，該可動部件通常被稱作縫翼(slats)，并 沿著各機翼結(jié)構(gòu)的前緣定位，每個縫翼在收裝或收縮位置與延伸或展開位置之間均可動， 在該延伸或展開位置縫翼通常在機翼結(jié)構(gòu)的前緣的前方可旋轉(zhuǎn)地平移并線性地延伸。通常 使用一個或多個機械致動器來使該可動部件在其收裝位置和展開位置之間進行期望的平 移。 還眾所周知的是，可動部件具有一個或多個安裝在該可動部件上或該可動部件內(nèi) 的電設(shè)備，例如用于機翼除冰的加熱元件或一個或多個電傳感器。這些電設(shè)備在可動部件 處于收裝位置和展開位置時都需要在可動部件和航空器結(jié)構(gòu)的其余部分之間保持電連接。 實現(xiàn)電連接的一種方法是通過在展開或延伸位置時長度足以達到電部件的電纜來提供可 動部件和航空器固定結(jié)構(gòu)之間的電連接。但是，提供當(dāng)電部件處于展開位置時長度足以達 到設(shè)備的電纜，必然意味著當(dāng)可動部件處于收裝位置時存在過長的電纜。盡管可以將電纜 布置成在可動部件被收裝時在物理上被限制成離散的環(huán)，但是在收裝位置容納過長的電纜 容納仍然存在問題。問題不僅在于當(dāng)可動部件處于收裝位置時必須在可動部件或相應(yīng)的航 空器固定結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)置足夠的空間來容納電纜環(huán)，而且問題還在于收裝的電纜的環(huán)在航空器 運動時在某些情況下會來回移動并接觸其他系統(tǒng)或結(jié)構(gòu)，從而對其他系統(tǒng)或結(jié)構(gòu)以及電纜 自身造成磨損和損壞。 該布置的另一缺點是當(dāng)可動部件處于展開或延伸位置時難以對電纜進行保護，使 得電纜暴露于氣流和氣流中的任意污染物(例如砂粒、水、冰或雪)。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供了一種用于在航空器的固定結(jié)構(gòu)與機械地連接至所 述固定結(jié)構(gòu)的可動部件之間提供電連通的電連接器，其中，所述電連接器布置為在該連接 器的第一端機械地連接至所述固定結(jié)構(gòu)并且布置為在該連接器的第二端機械地連接至所 述可動部件，所述電連接器包括第一伸縮元件，所述第一伸縮元件的至少一部分是導(dǎo)電的， 并且所述第一伸縮元件布置為在所述固定結(jié)構(gòu)和所述可動部件之間提供第一電流路徑。
所述第一伸縮元件可以是中空的，并且所述電連接器進一步包括位于所述第一伸 縮元件內(nèi)的第二伸縮元件，所述第二伸縮元件的至少一部分是導(dǎo)電的并且布置為在所述固 定結(jié)構(gòu)和所述可動部件之間提供第二電流路徑。 此外，所述第二伸縮元件可由一個或多個間隔件支撐，每個間隔件是非導(dǎo)電的并
且布置為以相對于所述第一伸縮元件固定的空間關(guān)系而支撐所述第二伸縮元件。 此外或可替換地，每個伸縮元件可由金屬材料制成。可替換地，每個伸縮元件的導(dǎo)
電部分包括導(dǎo)電帶。此外，每個伸縮元件可包括多個導(dǎo)電帶，各個帶彼此絕緣。 此外或可替換的，每個伸縮元件可以包括非導(dǎo)電材料，所述導(dǎo)電帶或各個導(dǎo)電帶
安裝在所述非導(dǎo)電材料上。
現(xiàn)在將參考附圖，通過僅為示意性的示例，對本發(fā)明的實施方式進行描述，其中


圖1示意性地示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的電連接系統(tǒng)； 圖2示意性地示出了根據(jù)本發(fā)明實施方式的與航空器的可動部件結(jié)合的處于收 裝位置和展開位置的電連接器； 圖3示意性地、更詳細地示出了圖2的電連接器。
具體實施例方式
圖1示意性地示出了根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)的用于在航空器結(jié)構(gòu)的相關(guān)可動部件之間提 供電連通的電連接器。在圖1所示的現(xiàn)有技術(shù)配置中，設(shè)置有伸縮構(gòu)件l，該伸縮構(gòu)件1可 從虛線所示的關(guān)閉或收裝位置和實線所示的延伸位置延伸。在圖l所示的特定示例中，伸 縮構(gòu)件1包括三個單獨的管3a、3b和3c，其中管3c可滑動地容納在管3b中，管3b又可滑 動地容納在外管3a中。電纜5的一端固定至延伸元件1的遠端7，該延伸元件在使用中連 接至航空器結(jié)構(gòu)的可動部件內(nèi)的一個或多個電設(shè)備。電纜5的相對端固定至主電連接器9， 主電連接器9與航空器固定結(jié)構(gòu)內(nèi)的主電系統(tǒng)電連通。設(shè)有外殼11，當(dāng)伸縮元件處于收縮 位置時，電纜5被收裝在該外殼11中，如虛線所示。盡管電纜5被裝入外殼11和伸縮元件 1內(nèi)，從而一定程度地保護電纜5不受氣流的影響，但該現(xiàn)有技術(shù)的方案仍遭受前述需要有 限空間以容納電纜外殼11的缺點，并且沒有克服電纜5在航空器運動時由于反復(fù)接觸外殼 11的內(nèi)壁而受損的問題。 圖2示意性地示出了處于其展開位置和收裝位置的根據(jù)本發(fā)明實施方式的電連 接器。伸縮連接器15的第一端附接至航空器結(jié)構(gòu)的固定部分13(如主機翼結(jié)構(gòu))。在圖2 所示的特定實施方式中，伸縮連接器15在樞軸點A處可樞轉(zhuǎn)地附接至機翼固定結(jié)構(gòu)13。伸 縮連接器15包括多個外管，在圖2所示的特定實施方式中為3個。每一個外管17以滑動 的方式裝配在另一個內(nèi)，最大的外管優(yōu)選附接于航空器固定結(jié)構(gòu)13。伸縮連接器15的相對 端連接至航空器機翼的可動部件19，如機翼縫翼或副翼。在圖2中，可動部件19在延伸位 置以實線示出，在收裝位置19'以虛線示出。可動部件19通過未示出的機械致動器而在其 收裝位置和展開位置之間平移。再次，在所示特定實施例中，伸縮連接器的連接至可動部件 19的一端通過可樞轉(zhuǎn)的連接B進行連接。伸縮連接器15提供固定結(jié)構(gòu)13和可動部件19 之間的電能或通信信號的連通，如參考圖3所作的更清楚的解釋。 圖3以剖視圖的形式更詳細地示出了圖2的伸縮連接器15。在所示特定實施方 式中，連接器15包括三個外部伸縮構(gòu)件17a、17b和17c。在優(yōu)選實施方式中其包括布置為 彼此可滑動地裝配的圓筒狀管，即，最小直徑的伸縮元件17c可滑動地接納在伸縮元件17b 內(nèi)，伸縮元件17b又可滑動地接納在伸縮元件17a內(nèi)。自然可以理解，根據(jù)需要還可以提供 更多或更少的伸縮元件，并且如果期望也可以采用不同于圓狀狀管的其他幾何形狀。每一 個伸縮外部元件17優(yōu)選地包括導(dǎo)電材料，如低電阻金屬。在伸縮連接器15的第一端，第一 外部伸縮元件17a電連接至第一電路徑21。在伸縮連接器15的相對端，最終的外部伸縮元 件17c連接至電設(shè)備22，該電設(shè)備22可以是用于除冰目的的電熱器或者電子裝置的一個或 多個部件。由于外部伸縮元件17的導(dǎo)電性，所示的本發(fā)明實施方式因此在航空器的固定結(jié)構(gòu)部分和可動部件19之間提供了第一電路徑。外部伸縮元件17是中空的并且收容有多個 內(nèi)部伸縮元件23a、23b和23c。與外部伸縮元件17的形式類似，內(nèi)部伸縮元件23優(yōu)選地為 可滑動地一個收納于另一個內(nèi)的并且導(dǎo)電的圓筒狀管。再次，在圖3所示的特定實施方式 中，設(shè)置有三個內(nèi)部伸縮元件，但還是應(yīng)理解，該數(shù)量可以隨期望而改變。內(nèi)部伸縮元件23 在外部伸縮元件17a的一端與最終的外部伸縮元件17c的一端之間延伸，在外部伸縮元件 17a的所述一端處伸縮連接器15連接至航空器13的固定結(jié)構(gòu)元件，最終的外部伸縮元件 17c的所述一端與該外部伸縮元件的連接航空器的可動部件19的一端相反。換句話說，內(nèi) 部伸縮元件沒有延伸穿過最終的外部伸縮元件17c的長度。在航空器固定結(jié)構(gòu)13內(nèi)設(shè)置 有到第一內(nèi)部伸縮元件23a的第二電連接25。經(jīng)由延伸穿過最終的外部伸縮元件17c內(nèi)部 的固定長度的電連接器27，在安裝于可動部件19內(nèi)部的電設(shè)備22和最后的內(nèi)部伸縮元件 23c之間建立相應(yīng)的連接。在外部伸縮元件17內(nèi)可設(shè)置一個或多個絕緣支撐件29，內(nèi)部伸 縮元件23穿過所述支撐件29，從而在提供內(nèi)部伸縮元件23與外部伸縮元件17之間的電絕 緣的同時，為內(nèi)部伸縮元件23提供支撐。例如，絕緣支承件29可包括其中形成有大小適合 的中心孔的絕緣材料的圓盤，內(nèi)部伸縮元件23可自由地穿過該中心孔。
為了在各個外部伸縮元件之間以及也在各個內(nèi)部伸縮元件之間保持希望的電連 接，可設(shè)置導(dǎo)電套環(huán)，其可滑動地接納在相鄰伸縮元件的壁之間，每個套環(huán)由導(dǎo)電的和機械 彈性的材料制成，并布置成在一個伸縮元件和另一伸縮元件之間被機械地推動。通過設(shè)置 位于相鄰伸縮元件之間的彈性套環(huán)，使得當(dāng)這些伸縮元件相對于彼此可滑動地移動時該套 環(huán)被機械地推動成與相鄰的伸縮元件接觸，從而在相鄰伸縮元件之間保持良好的電接觸。 可以在至少各個外部伸縮元件17之間設(shè)置附加的傳統(tǒng)密封裝置，以防止如濕氣或砂粒之 類的污染物進入。 由于外部伸縮元件17自身提供了第一電路徑且內(nèi)部伸縮元件23自身提供了返回 的、第二電路徑，不再需要任何離散的電纜，并且因此本發(fā)明的伸縮連接器不再有使用離散 長度的電纜的系統(tǒng)所遭受的前述缺點。 盡管在優(yōu)選實施方式中，外部和內(nèi)部伸縮元件的整體是導(dǎo)電的，即，伸縮元件自身 由導(dǎo)電材料制成，但可以理解，在本發(fā)明所包含的其他實施方式中各伸縮元件的主體可以 由非導(dǎo)電材料制成，其中離散的導(dǎo)電軌道或帶形成在各個伸縮元件上并且被布置為當(dāng)伸縮 元件移動時在彼此上滑動。以這種方式設(shè)置形成在非導(dǎo)電體上的離散的導(dǎo)電路徑還允許在 單個伸縮連接器上形成多個連接，從而允許將多個電設(shè)備容納在可動部件內(nèi)并通過單個伸 縮連接器連接至固定結(jié)構(gòu)，從而實現(xiàn)重量和空間的節(jié)省，或者允許在航空器固定結(jié)構(gòu)和安 裝在可動部件中的微處理器控制的設(shè)備之間傳輸如8位數(shù)字信號的多路通信。此外，在本 發(fā)明的進一步的實施方式中，可僅設(shè)置一套伸縮元件，該套伸縮元件提供一個或多個電路 徑。
權(quán)利要求
一種用于在航空器的固定結(jié)構(gòu)與機械地連接至該固定結(jié)構(gòu)的可動部件之間提供電連通的電連接器，其中，所述電連接器布置為在該連接器的第一端機械地連接至所述固定結(jié)構(gòu)并且布置為在該連接器的第二端機械地連接至所述可動部件，所述電連接器包括第一伸縮元件，所述第一伸縮元件的至少一部分是導(dǎo)電的，并且該第一伸縮元件布置為在所述固定結(jié)構(gòu)和所述可動部件之間提供第一電流路徑。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l的電連接器，其中，所述第一伸縮元件是中空的，并且所述電連接器還包括位于所述第一伸縮元件內(nèi)的第二伸縮元件，所述第二伸縮元件的至少一部分是導(dǎo)電的并且布置為在所述固定結(jié)構(gòu)和所述可動部件之間提供第二電流路徑。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2的電連接器，其中，所述第二伸縮元件由一個或多個間隔件支撐，每個間隔件是非導(dǎo)電的并且布置為以相對于所述第一伸縮元件固定的空間關(guān)系而支撐所述第二伸縮元件。
4. 根據(jù)前述任一項權(quán)利要求的電連接器，其中，每個伸縮元件由金屬材料制成。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1或2的電連接器，其中，每個伸縮元件的導(dǎo)電部分包括導(dǎo)電帶。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5的電連接器，其中，每個伸縮元件包括多個導(dǎo)電帶，各個導(dǎo)電帶彼此絕緣。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5或6的電連接器，其中，每個伸縮元件包括非導(dǎo)電材料，所述導(dǎo)電帶或各個導(dǎo)電帶安裝在所述非導(dǎo)電材料上。
全文摘要
一種用于在航空器的固定結(jié)構(gòu)(13)與機械地連接至該固定結(jié)構(gòu)的可動部件(19)之間提供電連通的電連接器，其中，該電連接器布置為在該連接器的第一端機械地連接至該固定結(jié)構(gòu)并且布置為在該連接器的第二端機械地連接至該可動部件，該電連接器包括第一伸縮元件(17)，該第一伸縮元件(17)的至少一部分是導(dǎo)電的，并且該第一伸縮元件(17)布置為在該固定結(jié)構(gòu)和該可動部件之間提供第一電流路徑。
文檔編號H01R41/00GK101715621SQ200880015874
公開日2010年5月26日 申請日期2008年4月24日 優(yōu)先權(quán)日2007年5月14日
發(fā)明者菲利浦·文森特·蒂格 申請人:空中客車英國有限公司