專利名稱：雙電磁鐵的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電磁鐵，特別是一種適用于柴油機電控系統(tǒng)的電磁鐵。
(二)
背景技術(shù)：
現(xiàn)代柴油機越來越多的采用電控系統(tǒng)，高速電磁鐵是電控系統(tǒng)中的關(guān)鍵部 件，利用高速電磁鐵的快速響應(yīng)，可實現(xiàn)對柴油機噴射壓力、噴油量和噴油規(guī)律 的精確控制，從而提高柴油機的動力性、經(jīng)濟性和減少有害排放。
傳統(tǒng)的電磁鐵只能對一個控制對象實施控制作用，每個電磁鐵只能實現(xiàn)單一 的控制功能。而柴油機電子控制系統(tǒng)是一個復(fù)雜的控制系統(tǒng)，其需要控制的對象 較多，在柴油機泵噴嘴燃油噴射系統(tǒng)中需要對泄流閥和噴嘴控制閥進行控制，在 柴油機高壓共軌系統(tǒng)中需要對供油泵控制閥和噴油控制閥進行控制。在傳統(tǒng)的控 制方式中，電磁鐵的數(shù)量與閥得數(shù)量相同，即一個電磁鐵控制一個閥的動作，該 種控制方式所需部件較多且放置部件和連線都要占用空間。
(三)
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠?qū)Χ鄠€對象同時控制并實現(xiàn)多種控制功能， 減少電控系統(tǒng)中電磁鐵的數(shù)量，節(jié)省控制系統(tǒng)的空間的雙電磁鐵。 本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的
一種高速雙電磁鐵，包括殼體，在殼體中設(shè)置有鐵芯和繞在線圈骨架上的感 應(yīng)線圈，所述的感應(yīng)線圈包括兩個，兩個感應(yīng)線圈布置于鐵芯的上下，在感應(yīng)線 圈內(nèi)設(shè)置有公共鐵芯。
本發(fā)明還可以包括
1、 所述的殼體、感應(yīng)線圈均為圓筒形，所述的鐵芯是中間帶有凸起環(huán)的圓 筒形，所述的公共鐵芯是圓柱形。
2、 所述的圓柱形公共鐵芯中間開有用于安裝復(fù)位彈簧的通孔。
3、 所述的圓柱形公共鐵芯中間開有通孔，公共鐵芯壁上徑向開有一條貫通 豁口，豁口內(nèi)填充有絕緣膠。
4、 所述的殼體、感應(yīng)線圈和鐵芯均為圓筒形，所述的公共鐵芯是中間帶有凸起環(huán)的圓柱形。
5、 所述的中間帶有凸起環(huán)的圓柱形公共鐵芯的兩端開有用于安裝復(fù)位彈簧 的沉孔。
6、 所述的殼體為中間帶有隔板的矩形筒、感應(yīng)線圈和冗余線圈均為方形， 所述的鐵芯與公共鐵芯為一體結(jié)構(gòu)形成"E"形組合鐵芯。
7、 "E"形組合鐵芯上開有用于安裝復(fù)位彈簧的沉孔。
本發(fā)明針對傳統(tǒng)電磁鐵在電子控制系統(tǒng)中應(yīng)用所存在的缺陷，提出了一種高 速雙電磁鐵。利用一個電磁鐵實現(xiàn)對多個對象的同時控制并實現(xiàn)多種控制功能， 減少電控系統(tǒng)中電磁鐵的數(shù)量，節(jié)省控制系統(tǒng)的空間。
本發(fā)明的技術(shù)方案的指導(dǎo)思想是利用電磁鐵的上下雙層感應(yīng)線圈，分別 控制上下兩個控制對象，通過一個電磁閥可同時對兩個控制對象實施控制作用， 并且可以通過對兩個控制對象的配合控制實現(xiàn)更多的控制功能。
本發(fā)明所述高速雙電磁鐵可用于各種柴油機的電控系統(tǒng)中。 本發(fā)明的有益效果是1)所發(fā)明的高速雙電磁鐵，可同時實現(xiàn)對兩個控制對象 的分別控制，并能通過配合控制，實現(xiàn)更多的控制功能；2)所發(fā)明的高速雙電 磁鐵減少了控制系統(tǒng)中電磁鐵的數(shù)量，節(jié)省了控制系統(tǒng)的空間。
圖1是本發(fā)明的第一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖2是圖1的俯視圖3是本發(fā)明的第二、三種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是圖3的俯視圖5是本發(fā)明的第四種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖6是圖5俯視圖7是本發(fā)明的第五種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖8是圖7的俯視圖9是本發(fā)明的第六種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖IO是圖9的俯視圖11是本發(fā)明的第七種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖12是圖11的俯視圖。
具體實施方式
下面結(jié)合附圖舉例對本發(fā)明做更詳細地描述
結(jié)合圖1和圖2,本發(fā)明的高速雙電磁鐵的第一種實施方式的組成包括殼體1， 在殼體中設(shè)置有鐵芯2和繞在線圈骨架4上的感應(yīng)線圈3 ，所述的感應(yīng)線圈包括兩 個，兩個感應(yīng)線圈布置于鐵芯的上下，在感應(yīng)線圈內(nèi)設(shè)置有公共鐵芯5。所述的 殼體、感應(yīng)線圈均為圓筒形，所述的鐵芯是中間帶有凸起環(huán)的圓筒形，所述的公 共鐵芯是圓柱形。鐵芯2與殼體1及公共鐵芯5過盈地裝配在一起。感應(yīng)線圈3由線 圈骨架4包繞并與之整合為一體，嵌入在鐵芯2中，線圈之間及線圈與鐵芯2和公 共鐵芯7之間以耐油耐高溫密封膠灌封，以保證固定和密封。
結(jié)合圖3和圖4，本發(fā)明的第二種實施方式是在第一種實施方式的基礎(chǔ)上，在 圓柱形公共鐵芯中間開通孔，在通孔中設(shè)置復(fù)位彈簧6。復(fù)位彈簧6可對控制對象 提供復(fù)位方向的壓力。
結(jié)合圖3和圖4，本發(fā)明的第三種實施方式是在第二種實施方式的基礎(chǔ)上，在 公共鐵芯壁上徑向開有一條貫通豁口，豁口內(nèi)填充有絕緣膠，以減少渦流損失發(fā) 熱，降低能量消耗，提高能量的轉(zhuǎn)換效率。
結(jié)合圖5和圖6，本發(fā)明的第四種實施方式是在第一種實施方式的基礎(chǔ)上，殼 體、感應(yīng)線圈均為圓筒形，其不同點在于鐵芯設(shè)計成圓筒形、公共鐵芯設(shè)計成中 間帶有凸起環(huán)的圓柱形。這樣簡化了鐵芯的結(jié)構(gòu)。
結(jié)合圖7和圖8，本發(fā)明的第五種實施方式是在第四種實施方式的基礎(chǔ)上，在 中間帶有凸起環(huán)的圓柱形公共鐵芯的兩端開有沉孔，沉孔中設(shè)置有復(fù)位彈簧6。
結(jié)合圖9和圖10，本發(fā)明的第六種實施方式是在第一種實施方式的基礎(chǔ)上進 行改進，其主要區(qū)別為殼體為中間帶有隔板的矩形筒、感應(yīng)線圈和冗余線圈均為 方形，所述的鐵芯與公共鐵芯為一體結(jié)構(gòu)形成"E"形組合鐵芯。
結(jié)合圖11和圖12，本發(fā)明的第七種實施方式是在第六種實施方式的基礎(chǔ)上， 在"E"形組合鐵芯上開有沉孔，沉孔中設(shè)置有復(fù)位彈簧6。
權(quán)利要求
1、一種雙電磁鐵，包括殼體，在殼體中設(shè)置有鐵芯和繞在線圈骨架上的感應(yīng)線圈，其特征是所述的感應(yīng)線圈包括兩個，兩個感應(yīng)線圈布置于鐵芯的上下，在感應(yīng)線圈內(nèi)設(shè)置有公共鐵芯。
2、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙電磁鐵，其特征是所述的殼體、感應(yīng)線圈均為 圓筒形，所述的鐵芯是中間帶有凸起環(huán)的圓筒形，所述的公共鐵芯是圓柱形。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙電磁鐵，其特征是所述的圓柱形公共鐵芯中間 開有用于安裝復(fù)位彈簧的通孔。
4、 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙電磁鐵，其特征是公共鐵芯壁上徑向開有一條 貫通豁口，豁口內(nèi)填充有絕緣膠。
5、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙電磁鐵，其特征是所述的殼體、感應(yīng)線圈和鐵 芯均為圓筒形，所述的公共鐵芯是中間帶有凸起環(huán)的圓柱形。
6、 根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙電磁鐵，其特征是所述的中間帶有凸起環(huán)的圓 柱形公共鐵芯的兩端開有用于安裝復(fù)位彈簧的沉孔。
7、 根據(jù)權(quán)利要求l所述的雙電磁鐵，其特征是所述的殼體為中間帶有隔板 的矩形筒、感應(yīng)線圈均為方形，所述的鐵芯與公共鐵芯為一體結(jié)構(gòu)形成"E"形 組合鐵芯。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的雙電磁鐵，其特征是"E"形組合鐵芯上丌有用于 安裝復(fù)位彈簧的沉孔。
全文摘要
本發(fā)明提供的是一種雙電磁鐵，包括殼體，在殼體中設(shè)置有鐵芯和繞在線圈骨架上的感應(yīng)線圈，所述的感應(yīng)線圈包括兩個，兩個感應(yīng)線圈布置于鐵芯的上下，在感應(yīng)線圈內(nèi)設(shè)置有公共鐵芯。本發(fā)明針對傳統(tǒng)電磁鐵在電子控制系統(tǒng)中應(yīng)用所存在的缺陷，提出了一種高速雙電磁鐵。利用一個電磁鐵實現(xiàn)對多個對象的同時控制并實現(xiàn)多種控制功能，減少電控系統(tǒng)中電磁鐵的數(shù)量，節(jié)省控制系統(tǒng)的空間。本發(fā)明所述高速雙電磁鐵可用于各種柴油機的電控系統(tǒng)中。
文檔編號H01F7/08GK101620913SQ200910072280
公開日2010年1月6日 申請日期2009年6月15日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月15日
發(fā)明者宋恩哲, 李學(xué)民, 李文輝, 楊立平, 田丙奇, 范立云, 馬修真 申請人:哈爾濱工程大學(xué)