專利名稱：擴(kuò)展艙控制電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種控制電路，尤其涉及一種汽車方艙擴(kuò)展艙的控制電路， 屬于汽車電氣控制技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
汽車方艙是用于地質(zhì)勘探、水利工程、建筑工程、軍隊(duì)野戰(zhàn)等需在野外作 業(yè)、作戰(zhàn)運(yùn)輸車輛上的廂體設(shè)備，汽車擴(kuò)展方艙是運(yùn)輸車輛到達(dá)目的地后，方 艙兩側(cè)的活動(dòng)擴(kuò)展方艙通過(guò)機(jī)械裝置的驅(qū)動(dòng)向兩側(cè)移動(dòng)，以擴(kuò)大方艙的使用面 積。汽車擴(kuò)展方艙具有利用率高、機(jī)動(dòng)性好、通用性強(qiáng)、運(yùn)輸方式多樣，便于 維修以及可以在惡劣環(huán)境中提供良好的內(nèi)部工作環(huán)境等獨(dú)特的優(yōu)點(diǎn)，在軍用領(lǐng) 域和民用領(lǐng)域中具有不可低估的重要作用。為了解決擴(kuò)展艙手動(dòng)操作收擴(kuò)艙費(fèi) 時(shí)費(fèi)力可靠性不高的問(wèn)題并考慮到車輛技術(shù)的發(fā)展方向，故汽車擴(kuò)展方艙上需 要一套占用空間小、高性能、低成本、安全方便的電氣控制系統(tǒng)，用以控制擴(kuò) 展方艙收擴(kuò)。
實(shí)用新型內(nèi)容
本實(shí)用新型的目的在于解決現(xiàn)有的擴(kuò)展方艙上手動(dòng)操作麻煩、方法落后的 問(wèn)題，提供了一種擴(kuò)展艙電動(dòng)控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)成本低、性能高、操作安全方 便，能確保方艙擴(kuò)展、防雷兩方面的需求。
本實(shí)用新型的目的通過(guò)以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)-
擴(kuò)展艙控制電路包括開關(guān)K1，交流接觸器KM1、 KM2、 KM3、 KM4，直流接觸 器KM5，熱繼電器FR1、 FR2，繼電器J1、 J2、 J3、 J4、 J5、 J6、 J7、 J8、 J9、JIO、 Jll、 J12、 J13、 J14、 J15、 J16、 J17、 J18、 J19，時(shí)間繼電器KT1、 KT2， 按鈕SB1、 SB2、 SB3、 SB4、 SB5、 SB6，電磁閥線圈YB，線圈L，電動(dòng)機(jī)Ml、 M2、 M3。開關(guān)K1常閉觸點(diǎn)的一端接24V電源的正極，另一端接繼電器J15的常閉觸 點(diǎn)一端，繼電器J15的常閉觸點(diǎn)另一端接按鈕SB5常開觸點(diǎn)的一端，按鈕SB5 常開觸點(diǎn)的另一端與時(shí)間繼電器KT1的線圈及常閉觸點(diǎn)一端相連，KT1的線圈 另一端接于24V電源地，時(shí)間繼電器KT1的常閉觸點(diǎn)另一端與時(shí)間繼電器KT2 及繼電器J7的線圈一端相連，時(shí)間繼電器KT2及繼電器J7的線圈另一端接于 24V電源地，繼電器J16的常閉觸點(diǎn)與所述繼電器J15的常閉觸點(diǎn)并聯(lián)，繼電 器J7的常開觸點(diǎn)與所述按鈕SB5常開觸點(diǎn)并聯(lián);繼電器J5及J6常開觸點(diǎn)并聯(lián)， 繼電器J10與Jll常開觸點(diǎn)并聯(lián)，上述兩并聯(lián)電路再串聯(lián)成電路塊I ，繼電器 J8與J9常開觸點(diǎn)并聯(lián)，繼電器J13與J14常開觸點(diǎn)并聯(lián)，上述兩并聯(lián)電路再 串聯(lián)成電路塊II，電路塊I與電路塊II并聯(lián)，并聯(lián)電路的一端與電源正極相連， 另一端與繼電器J17的常閉觸點(diǎn)一端相連，繼電器J17的常閉觸點(diǎn)另一端與按 鈕SB6常開觸點(diǎn)的一端相連，按鈕SB6常開觸點(diǎn)的另一端與繼電器J19的線圈 一端相連，繼電器J19的線圈另一端與電源地相連，繼電器J18常閉觸點(diǎn)與所 述繼電器J17常閉觸點(diǎn)并聯(lián)，繼電器J19常開觸點(diǎn)與所述按鈕SB6常開觸點(diǎn)并 聯(lián);繼電器J15與J16常開觸點(diǎn)串聯(lián)，串聯(lián)電路的一端與24V電源正極連接，另 一端與熱繼電器FR1常閉觸點(diǎn)、FR2常閉觸點(diǎn)的一端相連，所述熱繼電器FR1 常閉觸點(diǎn)的另一端與J5、. J8的常閉觸點(diǎn)一端相連，J5常閉觸點(diǎn)另一端與J6的 常閉觸點(diǎn)、SB1的常開觸點(diǎn)、Jl的線圈串聯(lián)后接于電源地，繼電器Jl的常開觸 點(diǎn)與所述SB1的常開觸點(diǎn)并聯(lián)，J8常閉觸點(diǎn)另一端與J9的常閉觸點(diǎn)、SB2的常 開觸點(diǎn)、J2的線圈串聯(lián)后接于電源地，繼電器J2的常開觸點(diǎn)與所述SB2的常開觸點(diǎn)并聯(lián)；所述熱繼電器FR2常閉觸點(diǎn)的另一端與J10、 J13的常閉觸點(diǎn)一端 相連，J10常閉觸點(diǎn)另一端與Jll的常閉觸點(diǎn)、SB3的常開觸點(diǎn)、J3的線圈串 聯(lián)后接于電源地，繼電器J3的常開觸點(diǎn)與所述SB3的常開觸點(diǎn)并聯(lián)，J13常閉 觸點(diǎn)另一端與J14的常閉觸點(diǎn)、SB4的常開觸點(diǎn)、J4的線圈串聯(lián)后接于電源地， 繼電器J4的常開觸點(diǎn)與所述SB4的常開觸點(diǎn)并聯(lián)；所述J1、 J2、 J3、 J4的另 一對(duì)常開觸點(diǎn)均與交流220V電源一端相連，Jl常開觸點(diǎn)的另一端與KM2常閉 觸點(diǎn)、KM1線圈串聯(lián)后接于交流220V電源另一端，J2常開觸點(diǎn)的另一端與KM1 常閉觸點(diǎn)、KM2線圈串聯(lián)后接于交流220V電源另一端，J3常開觸點(diǎn)的另一端 與KM4常閉觸點(diǎn)、KM3線圈串聯(lián)后接于交流220V電源另一端，J4常開觸點(diǎn)的 另一端與KM3常閉觸點(diǎn)、KM4線圈串聯(lián)后接于交流220V電源另一端；24V直流 電源的正極與KM5的常開觸點(diǎn)一端相連，KM5的常開觸點(diǎn)另一端與電機(jī)M3串聯(lián) 后連接到24V電源的負(fù)極，線圈L并聯(lián)于電機(jī)M3兩端，繼電器J19常開觸點(diǎn)一 端與24V電源的正極相連，其另一端與液壓闊線圈YB串聯(lián)后與24V電源的負(fù)極 相連，繼電器J7常開觸點(diǎn)的一端與24V電源的正極相連，其另一端分兩路，一 路與KT2的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)后接于線圈YB和繼電器J19常開觸點(diǎn)之間，另一路與 KM5線圈串聯(lián)后接于24V電源的負(fù)極；所述繼電器J5、 J6用于傳遞左伸到位信 號(hào)，J8、 J9用于傳遞左收到位信號(hào)，JIO、 Jll用于傳遞右伸到位信號(hào)，J13、 J14用于傳遞右收到位信號(hào)，J15、 J16用于傳遞升到位信號(hào)，J17、 J18用于傳 遞降到位信號(hào)；所述接觸器KM1工作控制主電路電機(jī)M1正轉(zhuǎn)，進(jìn)行左伸，接觸 器KM2工作控制主電路電機(jī)Ml反轉(zhuǎn)，進(jìn)行左收；所述接觸器KM3工作控制主電 路電機(jī)M2正轉(zhuǎn)，進(jìn)行右伸，接觸器KM4工作控制主電路電機(jī)M2反轉(zhuǎn)，進(jìn)行右 收。本實(shí)用新型的目的還可以通過(guò)以下技術(shù)措施來(lái)進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)此電路還包括
電源避雷模塊LGM1、 LGM2，電源避雷模塊LGM1 —端與三相交流電源相連，另 一端與避雷地相連，電源避雷模塊LGM2—端與單相交流電源相連，另一端與避 雷地相連。
與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是這種擴(kuò)展艙電動(dòng)控制系統(tǒng)解 決了現(xiàn)有的擴(kuò)展方艙上手動(dòng)操作麻煩、方法落后的問(wèn)題，提供了一種擴(kuò)展艙電 動(dòng)控制系統(tǒng)。此系統(tǒng)成本低、性能高、操作安全方便。同時(shí)此電控系統(tǒng)具有防 雷功能，直接將沿交流輸電線過(guò)來(lái)的雷電過(guò)電壓擋在車體外面，具有很高的安 全保障性能。

圖1是本實(shí)用新型的左右伸、收電機(jī)主電路圖； 圖2是本實(shí)用新型的控制電路圖； 圖3是本實(shí)用新型的接觸器互鎖電路圖； 圖4是本實(shí)用新型的升降系統(tǒng)主電路圖； 圖5是本實(shí)用新型的避雷系統(tǒng)電路圖； 圖6是本實(shí)用新型的位置傳感器電路圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。 擴(kuò)展艙控制電路包括開關(guān)K1，交流接觸器KM1、 KM2、 KM3、 KM4，直流接觸 器KM5，熱繼電器FR1、 FR2，繼電器J1、 J2、 J3、 J4、 J5、 J6、 J7、 J8 J9、 JIO、 Jll、 J12、 J13、 J14、 J15、 J16、 J17、 J18、 J19，時(shí)間繼電器KT1、 KT2， 按鈕SB1、 SB2、 SB3、 SB4、 SB5、 SB6，電磁閥線圈YB，線圈L，電動(dòng)機(jī)M1、 M2、M3。如圖1所示，接觸器KM1工作控制主電路電機(jī)M1正轉(zhuǎn)，進(jìn)行左伸，接觸器 KM2工作控制主電路電機(jī)Ml反轉(zhuǎn)，進(jìn)行左收；所述接觸器KM3工作控制主電路 電機(jī)M2正轉(zhuǎn)，進(jìn)行右伸，接觸器KM4工作控制主電路電機(jī)M2反轉(zhuǎn)，進(jìn)行右收。 如圖2所示開關(guān)Kl常閉觸點(diǎn)的一端接24V電源的正極，另一端接繼電器J15 的常閉觸點(diǎn)一端，繼電器J15的常閉觸點(diǎn)另一端接按鈕SB5常開觸點(diǎn)的一端， 按鈕SB5常開觸點(diǎn)的另一端與時(shí)間繼電器KT1的線圈及常閉觸點(diǎn)一端相連，KT1 的線圈另一端接于24V電源地，時(shí)間繼電器KT1的常閉觸點(diǎn)另一端與時(shí)間繼電 器KT2及繼電器J7的線圈一端相連，時(shí)間繼電器KT2及繼電器J7的線圈另一 端接于24V電源地，繼電器J16的常閉觸點(diǎn)的與所述繼電器J15的常閉觸點(diǎn)并 聯(lián)，繼電器J7的常開觸點(diǎn)與所述按鈕SB5常開觸點(diǎn)并聯(lián)；繼電器J5及J6常開 觸點(diǎn)并聯(lián)，繼電器J10與Jll常開觸點(diǎn)并聯(lián)，上述兩并聯(lián)電路再串聯(lián)成電路塊 1，繼電器J8與J9常開觸點(diǎn)并聯(lián)，繼電器J13與J14常開觸點(diǎn)并聯(lián)，上述兩并 聯(lián)電路再串聯(lián)成電路塊2，電路塊1與2并聯(lián)，并聯(lián)電路的一端與電源正極相 連，另一端與繼電器J17的常閉觸點(diǎn)一端相連，繼電器J17的常閉觸點(diǎn)另一端 與按鈕SB6常開觸點(diǎn)的一端相連，按鈕SB6常開觸點(diǎn)的另一端與繼電器J19的 線圈一端相連，繼電器J19的線圈另一端與電源地相連，繼電器J18常閉觸點(diǎn) 與所述繼電器J17常閉觸點(diǎn)并聯(lián)，繼電器J19常開觸點(diǎn)與所述按鈕SB6常開觸 點(diǎn)并聯(lián)；繼電器J15與J16常開觸點(diǎn)串聯(lián)，串聯(lián)電路的一端與24V電源正極連 接，另一端與熱繼電器FR1常閉觸點(diǎn)、FR2常閉觸點(diǎn)的一端相連，所述熱繼電 器FR1常閉觸點(diǎn)的另一端與J5、 J8的常閉觸點(diǎn)一端相連，J5常閉觸點(diǎn)另一端 與J6的常閉觸點(diǎn)、SB1的常開觸點(diǎn)、Jl的線圈串聯(lián)后接于電源地，繼電器Jl 的常開觸點(diǎn)與所述SB1的常開觸點(diǎn)并聯(lián)，J8常閉觸點(diǎn)另一端與J9的常閉觸點(diǎn)、SB2的常開觸點(diǎn)、J2的線圈串聯(lián)后接于電源地，繼電器J2的常開觸點(diǎn)與所述SB2的常開觸點(diǎn)并聯(lián)；所述熱繼電器FR2常閉觸點(diǎn)的另一端與JIO、 J13的常閉觸點(diǎn)一端相連，J10常閉觸點(diǎn)另一端與Jll的常閉觸點(diǎn)、SB3的常開觸點(diǎn)、J3的線圈串聯(lián)后接于電源地，繼電器J3的常開觸點(diǎn)與所述SB3的常開觸點(diǎn)并聯(lián)，J13常閉觸點(diǎn)另一端與J14的常閉觸點(diǎn)、SB4的常開觸點(diǎn)、J4的線圈串聯(lián)后接于電源地，繼電器J4的常開觸點(diǎn)與所述SB4的常開觸點(diǎn)并聯(lián)；如圖3所示Jl、J2、 J3、 J4的另一對(duì)常開觸點(diǎn)均與交流220V電源一端相連，Jl常開觸點(diǎn)的另一端與KM2常閉觸點(diǎn)、KM1線圈串聯(lián)后接于交流220V電源另一端，J2常開觸點(diǎn)的另一端與KM1常閉觸點(diǎn)、KM2線圈串聯(lián)后接于交流220V電源另一端，J3常開觸點(diǎn)的另一端與KM4常閉觸點(diǎn)、KM3線圈串聯(lián)后接于交流220V電源另一端，J4常開觸點(diǎn)的另一端與KM3常閉觸點(diǎn)、KM4線圈串聯(lián)后接于交流220V電源另一端；如圖4所示24V直流電源的正極與KM5的常開觸點(diǎn)一端相連，KM5的常開觸點(diǎn)另一端與電機(jī)M3串聯(lián)后連接到24V電源的負(fù)極，線圈L并聯(lián)于電機(jī)M3兩端，繼電器J19常開觸點(diǎn)一端與24V電源的正極相連，其另一端與液壓閥線圈YB串聯(lián)后與24V電源的負(fù)極相連，繼電器J7常開觸點(diǎn)的一端與24V電源的正極相連，其另一端分兩路， 一路與KT2的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)后接于線圈YB和繼電器J19常開觸點(diǎn)之間，另一路與KM5線圈串聯(lián)后接于24V電源的負(fù)極；如圖6所示繼電器J5、 J6用于傳遞左伸到位信號(hào)，J8、 J9用于傳遞左收到位信號(hào)，JIO、 Jll用于傳遞右伸到位信號(hào)，J13、 J14用于傳遞右收到位信號(hào)，J15、 J16用于傳遞升到位信號(hào)，J17、 J18用于傳遞降到位信號(hào)；如圖5所示此電路還包括電源避雷模塊LGM1、 LGM2，電源避雷模塊LGM1 —端與三相交流電源相連，另一端與避雷地相連，電源避雷模塊LGM2—端與單相交流電源相連，另一端與避雷地相連。
本實(shí)用新型的伸展工作過(guò)程如下
1、 按下升地板按鈕SB5，電路接通，泵站電機(jī)M3得電，地板開始上升。整個(gè)上升過(guò)程大約10到20秒。開始上升30到60秒后，延時(shí)開關(guān)動(dòng)作，泵站電機(jī)M3斷電，升地板結(jié)束。地板升到位后，通過(guò)傳感器發(fā)出信號(hào)，常開觸點(diǎn)閉合，可以進(jìn)行左擴(kuò)和右擴(kuò)操作。
2、 按下左擴(kuò)按鈕SB1，電路接通，接觸器KM1得電，相應(yīng)的觸點(diǎn)閉合，電機(jī)M1正轉(zhuǎn)，左擴(kuò)開始。按下右擴(kuò)按鈕SB3，電路接通，接觸器KM3得電，相應(yīng)的觸點(diǎn)閉合，電機(jī)M2正轉(zhuǎn)，右擴(kuò)開始。左擴(kuò)和右擴(kuò)都到位后，傳感器發(fā)出信號(hào)，繼電器常開觸點(diǎn)閉合，準(zhǔn)備就緒，可以進(jìn)行降地板操作。
3、按下降地板按鈕SB6，電磁閥YB得電，通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)使地板下降。地板降到位后，傳感器發(fā)出信號(hào)，通過(guò)繼電器控制使得電磁閥YB斷電，液壓機(jī)構(gòu)停止動(dòng)作。
本實(shí)用新型的收縮工作過(guò)程如下-
1、 由于此時(shí)已經(jīng)降到位，升到位的常閉觸點(diǎn)皆閉合，準(zhǔn)備就緒，可以進(jìn)行升地板操作。按下升地板按鈕B5，電路接通，泵站電機(jī)M3得電，地板開始上升。整個(gè)上升過(guò)程大約10到20秒。開始上升30到60秒后，延時(shí)開關(guān)動(dòng)作，泵站電機(jī)M3斷電，升地板結(jié)束。地板升到位后，通過(guò)傳感器發(fā)出信號(hào)，常開觸點(diǎn)閉合，可以進(jìn)行左收和右收操作。
2、 按下左收按鈕SB2，電路接通，接觸器KM2得電，相應(yīng)的觸點(diǎn)閉合，電機(jī)M1反轉(zhuǎn)，左收開始。按下右收按鈕SB4，電路接通，接觸器KM4得電，相應(yīng)的觸點(diǎn)閉合，電機(jī)M2反轉(zhuǎn)，右收開始。左收和右收都到位后，傳感器發(fā)出信號(hào)，繼電器常開觸點(diǎn)閉合，準(zhǔn)備就緒，可以進(jìn)行降地板操作。由于在電路中設(shè)置了互鎖環(huán)節(jié)，所以在左收和右收過(guò)程中按左擴(kuò)和右擴(kuò)按鈕是無(wú)效的。反之亦然。
3、按下降地板按鈕SB6，電磁閥YB得電，通過(guò)液壓機(jī)構(gòu)使地板下降。地板降到位后，傳感器發(fā)出信號(hào)，通過(guò)繼電器控制使得電磁閥YB斷電，液壓機(jī)構(gòu)停止動(dòng)作。
本實(shí)用新型考慮了用戶的人性化需求，將控制箱安裝在車外側(cè)，只需一人在車外，即可輕松完成操作；本實(shí)用新型可以防止按鈕誤操作，并在艙體到位時(shí)，能自動(dòng)停止操作；本實(shí)用新型具有防雷功能，直接將沿交流輸電線過(guò)來(lái)的雷電過(guò)電壓擋在車體外面，具有很高的安全保障性能。
除上述實(shí)施例外，本實(shí)用新型還可以有其他實(shí)施方式，凡采用等同替換或等效變換形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型要求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種擴(kuò)展艙控制電路，包括開關(guān)K1，交流接觸器KM1、KM2、KM3、KM4，直流接觸器KM5，熱繼電器FR1、FR2，繼電器J1、J2、J3、J4、J5、J6、J7、J8、J9、J10、J11、J12、J13、J14、J15、J16、J17、J18、J19，時(shí)間繼電器KT1、KT2，按鈕SB1、SB2、SB3、SB4、SB5、SB6，電磁閥線圈YB，線圈L，電動(dòng)機(jī)M1、M2、M3，其特征在于，開關(guān)K1常閉觸點(diǎn)的一端接24V電源的正極，另一端接繼電器J15的常閉觸點(diǎn)一端，繼電器J15的常閉觸點(diǎn)另一端接按鈕SB5常開觸點(diǎn)的一端，按鈕SB5常開觸點(diǎn)的另一端與時(shí)間繼電器KT1的線圈及常閉觸點(diǎn)一端相連，KT1的線圈另一端接于24V電源地，時(shí)間繼電器KT1的常閉觸點(diǎn)另一端與時(shí)間繼電器KT2及繼電器J7的線圈一端相連，時(shí)間繼電器KT2及繼電器J7的線圈另一端接于24V電源地，繼電器J16的常閉觸點(diǎn)與所述繼電器J15的常閉觸點(diǎn)并聯(lián)，繼電器J7的常開觸點(diǎn)與所述按鈕SB5常開觸點(diǎn)并聯(lián)；繼電器J5及J6常開觸點(diǎn)并聯(lián)，繼電器J10與J11常開觸點(diǎn)并聯(lián)，上述兩并聯(lián)電路再串聯(lián)成電路塊I(1)，繼電器J8與J9常開觸點(diǎn)并聯(lián)，繼電器J13與J14常開觸點(diǎn)并聯(lián)，上述兩并聯(lián)電路再串聯(lián)成電路塊II(2)，電路塊I(1)與電路塊II(2)并聯(lián)，并聯(lián)電路的一端與電源正極相連，另一端與繼電器J17的常閉觸點(diǎn)一端相連，繼電器J17的常閉觸點(diǎn)另一端與按鈕SB6常開觸點(diǎn)的一端相連，按鈕SB6常開觸點(diǎn)的另一端與繼電器J19的線圈一端相連，繼電器J19的線圈另一端與電源地相連，繼電器J18常閉觸點(diǎn)與所述繼電器J17常閉觸點(diǎn)并聯(lián)，繼電器J19常開觸點(diǎn)與所述按鈕SB6常開觸點(diǎn)并聯(lián)；繼電器J15與J16常開觸點(diǎn)串聯(lián)，串聯(lián)電路的一端與24V電源正極連接，另一端與熱繼電器FR1常閉觸點(diǎn)、FR2常閉觸點(diǎn)的一端相連，所述熱繼電器FR1常閉觸點(diǎn)的另一端與J5、J8的常閉觸點(diǎn)一端相連，J5常閉觸點(diǎn)另一端與J6的常閉觸點(diǎn)、SB1的常開觸點(diǎn)、J1的線圈串聯(lián)后接于電源地，繼電器J1的常開觸點(diǎn)與所述SB1的常開觸點(diǎn)并聯(lián)，J8常閉觸點(diǎn)另一端與J9的常閉觸點(diǎn)、SB2的常開觸點(diǎn)、J2的線圈串聯(lián)后接于電源地，繼電器J2的常開觸點(diǎn)與所述SB2的常開觸點(diǎn)并聯(lián)；所述熱繼電器FR2常閉觸點(diǎn)的另一端與J10、J13的常閉觸點(diǎn)一端相連，J10常閉觸點(diǎn)另一端與J11的常閉觸點(diǎn)、SB3的常開觸點(diǎn)、J3的線圈串聯(lián)后接于電源地，繼電器J3的常開觸點(diǎn)與所述SB3的常開觸點(diǎn)并聯(lián)，J13常閉觸點(diǎn)另一端與J14的常閉觸點(diǎn)、SB4的常開觸點(diǎn)、J4的線圈串聯(lián)后接于電源地，繼電器J4的常開觸點(diǎn)與所述SB4的常開觸點(diǎn)并聯(lián)；所述J1、J2、J3、J4的另一對(duì)常開觸點(diǎn)均與交流220V電源一端相連，J1常開觸點(diǎn)的另一端與KM2常閉觸點(diǎn)、KM1線圈串聯(lián)后接于交流220V電源另一端，J2常開觸點(diǎn)的另一端與KM1常閉觸點(diǎn)、KM2線圈串聯(lián)后接于交流220V電源另一端，J3常開觸點(diǎn)的另一端與KM4常閉觸點(diǎn)、KM3線圈串聯(lián)后接于交流220V電源另一端，J4常開觸點(diǎn)的另一端與KM3常閉觸點(diǎn)、KM4線圈串聯(lián)后接于交流220V電源另一端；24V直流電源的正極與KM5的常開觸點(diǎn)一端相連，KM5的常開觸點(diǎn)另一端與電機(jī)M3串聯(lián)后連接到24V電源的負(fù)極，線圈L并聯(lián)于電機(jī)M3兩端，繼電器J19常開觸點(diǎn)一端與24V電源的正極相連，其另一端與液壓閥線圈YB串聯(lián)后與24V電源的負(fù)極相連，繼電器J7常開觸點(diǎn)的一端與24V電源的正極相連，其另一端分兩路，一路與KT2的常閉觸點(diǎn)串聯(lián)后接于線圈YB和繼電器J19常開觸點(diǎn)之間，另一路與KM5線圈串聯(lián)后接于24V電源的負(fù)極；所述繼電器J5、J6用于傳遞左伸到位信號(hào)，J8、J9用于傳遞左收到位信號(hào)，J10、J11用于傳遞右伸到位信號(hào)，J13、J14用于傳遞右收到位信號(hào)，J15、J16用于傳遞升到位信號(hào)，J17、J18用于傳遞降到位信號(hào)；所述接觸器KM1工作控制主電路電機(jī)M1正轉(zhuǎn)，進(jìn)行左伸，接觸器KM2工作控制主電路電機(jī)M1反轉(zhuǎn)，進(jìn)行左收；所述接觸器KM3工作控制主電路電機(jī)M2正轉(zhuǎn)，進(jìn)行右伸，接觸器KM4工作控制主電路電機(jī)M2反轉(zhuǎn)，進(jìn)行右收。
2、如權(quán)利要求l所述的擴(kuò)展艙控制電路，其特征在于，還包括電源避雷模 塊LGM1、 LGM2，所述電源避雷模塊LGM1 —端與三相交流電源相連，另一端與 避雷地相連，所述電源避雷模塊LGM2—端與單相交流電源相連，另一端與避雷 地相連。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種擴(kuò)展艙控制電路，解決現(xiàn)有的擴(kuò)展方艙上手動(dòng)操作麻煩、方法落后的問(wèn)題，能確保方艙擴(kuò)展、防雷兩方面的需求。本實(shí)用新型包括左右伸、收電機(jī)主電路，控制電路，接觸器互鎖電路圖，升降系統(tǒng)主電路圖，位置傳感器電路，避雷系統(tǒng)電路組成。本實(shí)用新型解決了現(xiàn)有的擴(kuò)展方艙上手動(dòng)操作麻煩、方法落后的問(wèn)題，提供了一種成本低、性能高、操作安全方便的擴(kuò)展艙電動(dòng)控制系統(tǒng)，同時(shí)此電控系統(tǒng)具有防雷功能，直接將沿交流輸電線過(guò)來(lái)的雷電過(guò)電壓擋在車體外面，具有很高的安全保障性能。
文檔編號(hào)H01H9/00GK201434986SQ20092004348
公開日2010年3月31日 申請(qǐng)日期2009年7月1日 優(yōu)先權(quán)日2009年7月1日
發(fā)明者史新宇, 張毅榮, 張超男, 趙國(guó)梅 申請(qǐng)人:江蘇捷誠(chéng)車載電子信息工程有限公司