專利名稱：一種立式電動(dòng)自行車電池組中電芯的組合結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及電池技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種立式電動(dòng)自行車電池組中電芯的
組合結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
鋰離子電池具有高工作電壓、高比能量、循環(huán)壽命長(zhǎng)、無環(huán)境污染等優(yōu)點(diǎn)，不僅在移動(dòng)式通訊設(shè)備和便攜式電子設(shè)備上得到廣泛應(yīng)用，而且也廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車、電動(dòng)自行車以及電動(dòng)工具等大中型電動(dòng)設(shè)備方面，因此對(duì)鋰離子電池的性能要求越來越高，是目前各大電池廠家發(fā)展的主要方向。 在立式電動(dòng)自行車中，為了保證電動(dòng)車快速正常行駛，所需要的鋰離子電池需要具有穩(wěn)定可靠的性能。因此，立式電動(dòng)自行車中鋰離子電池的各個(gè)組成電芯的需要進(jìn)行合理的組合，以保證整個(gè)鋰離子電池的可靠使用。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種立式電動(dòng)自行車電池組中電芯的組合結(jié)構(gòu)，其性能穩(wěn)定可靠，可以保證立式電動(dòng)自行車電池組的可靠使用，從而具有廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用前景，具有重大的生產(chǎn)實(shí)踐意義。 為此，本實(shí)用新型提供了一種立式電動(dòng)自行車電池組中電芯的組合結(jié)構(gòu)，包括有電芯本體IO，所述電芯本體10由兩列平行的電芯模塊20串聯(lián)組成，每列電芯模塊20包括串聯(lián)在一起的多個(gè)電芯模塊20，所述電芯本體10的頂部左右兩端分別設(shè)置有電池組正極端3和電池組負(fù)極端8，所述電芯本體10的頂部設(shè)置有保護(hù)板2。[0006] 優(yōu)選地，相鄰兩個(gè)電芯模塊20之間設(shè)置有緩沖棉4。 優(yōu)選地，所述電芯模塊20上分別設(shè)置有電芯組串聯(lián)點(diǎn)6，相鄰兩個(gè)電芯組串聯(lián)點(diǎn)6相連接。 優(yōu)選地，相鄰兩個(gè)電芯組串聯(lián)點(diǎn)6之間用錫焊連接。 優(yōu)選地，所述電芯模塊20由至少一塊電芯5并聯(lián)在一起組成，每個(gè)所述電芯5上設(shè)置有并聯(lián)用鎳帶l。 優(yōu)選地，位于所述電芯本體10底部的兩個(gè)電芯模塊20之間設(shè)置有串聯(lián)用鎳帶9。[0011] 優(yōu)選地，所述兩列電芯模塊20之間設(shè)置有絕緣墊片7。 由以上本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案可見，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型提供了一種立式電動(dòng)自行車電池組中電芯的組合結(jié)構(gòu)，其性能穩(wěn)定可靠，可以保證立式電動(dòng)自行車電池組的可靠使用，從而具有廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用前景，具有重大的生產(chǎn)實(shí)踐意義。

圖1為本實(shí)用新型提供的一種立式電動(dòng)自行車電池組中電芯的組合結(jié)構(gòu)的立體示意3[0014] 圖2為圖1中七個(gè)電芯用并聯(lián)用鎳帶進(jìn)行并聯(lián)所形成的電芯模塊的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3為圖1所示電芯組合結(jié)構(gòu)的底部連接示意圖； 圖中，1為并聯(lián)用鎳帶，2為保護(hù)板，3為電池組正極端，4為緩沖棉，5為電芯，6為 電芯組串聯(lián)點(diǎn)，7為絕緣墊片，8為電池組負(fù)極端，9為串聯(lián)用鎳帶，10為電芯模塊。
具體實(shí)施方式為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本實(shí)用新型方案，
以下結(jié)合附圖和實(shí)施方式 對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。 圖1為本實(shí)用新型提供的一種立式電動(dòng)自行車電池組中電芯的組合結(jié)構(gòu)的立體 示意圖。 參見圖l，本實(shí)用新型提供了一種立式電動(dòng)自行車電池組中電芯的組合結(jié)構(gòu)，包括 有電芯本體IO，所述電芯本體10由兩列平行的電芯模塊20串聯(lián)組成，每列電芯模塊20包 括有四個(gè)串聯(lián)在一起的電芯模塊20 ;相鄰兩個(gè)電芯模塊20之間設(shè)置有緩沖棉4 ; 所述電芯本體10的頂部左右兩端分別設(shè)置有電池組正極端3和電池組負(fù)極端8， 所述電芯本體10的頂部設(shè)置有保護(hù)板2 ; 所述電芯模塊20上分別設(shè)置有電芯組串聯(lián)點(diǎn)6，相鄰兩個(gè)電芯組串聯(lián)點(diǎn)6相連接， 具體實(shí)現(xiàn)上，相鄰兩個(gè)電芯組串聯(lián)點(diǎn)6之間通過錫焊連接。 在本實(shí)用新型中，一并參見圖2，所述電芯模塊20由七塊電芯5并聯(lián)在一起組成， 具體實(shí)現(xiàn)上，每個(gè)所述電芯5上設(shè)置有并聯(lián)用鎳帶1，所述電芯模塊20由七塊電芯5通過并 聯(lián)用鎳帶1并聯(lián)在一起組成。 參見圖3，位于所述電芯本體10底部的兩個(gè)電芯模塊20之間設(shè)置有串聯(lián)用鎳帶 9，通過所述串聯(lián)用鎳帶9串聯(lián)在一起； 在本實(shí)用新型中，所述兩列電芯模塊20之間設(shè)置有絕緣墊片7，以防止短路情況 的發(fā)生； 具體實(shí)現(xiàn)上，對(duì)于目前的18650鐵鋰電芯，用18650鐵鋰電芯通過上述組合結(jié)構(gòu)的 放置方式和連接方式，可以達(dá)到組成電動(dòng)自行車電池標(biāo)稱容量為24V9Ah電池組。具體為 將7個(gè)18650鐵鋰電芯用并聯(lián)用鎳片1并聯(lián)在一起，使其成為一個(gè)3. 2V9Ah(每只18650電 芯的容量為1. 35Ah)的電芯模塊20，然后將8個(gè)3. 2V9Ah小模塊分成兩列串聯(lián)起來，其中， 兩列電芯模塊20中間用絕緣墊片7隔開，相鄰兩個(gè)電芯模塊20之間用緩沖棉4隔開，然后 再連接保護(hù)板及電池殼體上的其他附件，再將整體電池組熱縮處理，并用相應(yīng)的緩沖棉填 充即可。因此，本實(shí)用新型提供的電芯組合結(jié)構(gòu)，不僅能夠達(dá)到目前市場(chǎng)需求的24V9Ah電 池組，而且結(jié)構(gòu)合理，性能穩(wěn)定可靠。同時(shí)所應(yīng)用的電池殼體可以為電動(dòng)自行車鋰離子電池 通用殼體，無需再重新為電池殼體開模。 綜上所述，與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型提供了與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本實(shí)用新型 提供了一種立式電動(dòng)自行車電池組中電芯的組合結(jié)構(gòu)，其性能穩(wěn)定可靠，可以保證立式電 動(dòng)自行車電池組的可靠使用，從而具有廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用前景，具有重大的生產(chǎn)實(shí)踐意義。 以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技 術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和 潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求一種立式電動(dòng)自行車電池組中電芯的組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括有電芯本體(10)，所述電芯本體(10)由兩列平行的電芯模塊(20)串聯(lián)組成，每列電芯模塊(20)包括串聯(lián)在一起的多個(gè)電芯模塊(20)，所述電芯本體(10)的頂部左右兩端分別設(shè)置有電池組正極端(3)和電池組負(fù)極端(8)，所述電芯本體(10)的頂部設(shè)置有保護(hù)板(2)。
2. 如權(quán)利要求l所述的電芯組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，相鄰兩個(gè)電芯模塊(20)之間設(shè)置有緩沖棉(4)。
3. 如權(quán)利要求l所述的電芯組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電芯模塊(20)上分別設(shè)置有電芯組串聯(lián)點(diǎn)(6)，相鄰兩個(gè)電芯組串聯(lián)點(diǎn)(6)相連接。
4. 如權(quán)利要求3所述的電芯組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，相鄰兩個(gè)電芯組串聯(lián)點(diǎn)(6)之間用錫焊連接。
5. 如權(quán)利要求l所述的電芯組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述電芯模塊(20)由至少一塊電芯(5)并聯(lián)在一起組成，每個(gè)所述電芯(5)上設(shè)置有并聯(lián)用鎳帶(1)。
6. 如權(quán)利要求l所述的電芯組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，位于所述電芯本體(10)底部的兩個(gè)電芯模塊(20)之間設(shè)置有串聯(lián)用鎳帶(9)。
7. 如權(quán)利要求l所述的電芯組合結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述兩列電芯模塊(20)之間設(shè)置有絕緣墊片(7)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種立式電動(dòng)自行車電池組中電芯的組合結(jié)構(gòu)，包括有電芯本體(10)，所述電芯本體(10)由兩列平行的電芯模塊(20)串聯(lián)組成，每列電芯模塊(20)包括串聯(lián)在一起的多個(gè)電芯模塊(20)，所述電芯本體(10)的頂部左右兩端分別設(shè)置有電池組正極端(3)和電池組負(fù)極端(8)，所述電芯本體(10)的頂部設(shè)置有保護(hù)板(2)。本實(shí)用新型公開的一種立式電動(dòng)自行車電池組中電芯的組合結(jié)構(gòu)，其性能穩(wěn)定可靠，可以保證立式電動(dòng)自行車電池組的可靠使用，從而具有廣泛的市場(chǎng)應(yīng)用前景，具有重大的生產(chǎn)實(shí)踐意義。
文檔編號(hào)H01M10/00GK201466120SQ20092009725
公開日2010年5月12日 申請(qǐng)日期2009年6月19日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月19日
發(fā)明者張萬良 申請(qǐng)人:天津力神電池股份有限公司