專利名稱：用于混合動力車的電纜連接器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種電纜連接器，尤其涉及一種用于混合動力車的電纜連接器。
背景技術(shù)：
電機及其控制器是混合動力汽車的核心部件之一，其可靠運行直接影響著整車性 能及壽命。而作為可靠運行的基本保障，電機、控制器和電瓶之間交/直流電纜的連接尤為 重要。為避免接頭觸點長期裸露在外被液體腐蝕后接觸不良以及外力沖擊對接頭的損傷， 通常使用電纜箱將所有接頭觸點保護起來。 混合動力車需要有一個逆變器，逆變器上有三相交流電纜和兩個直流電纜。如附 圖la、lb所示，典型的電纜箱111與控制器安裝面間設(shè)有密封條112，防止液體滲入。電纜 線連接頭113與法蘭114相互垂直，法蘭與電纜箱111端面連接，此設(shè)計方案的弊端是電纜 線出線方向只能與控制器垂直，缺乏靈活性。 如果發(fā)動機艙本身就布置非常緊湊，無法找出兩個互相垂直的空間面來布置控制 器和電纜線，則必須將控制器和電纜線布置在同一水平面上，如圖2a、 2b所示。此布置方式 電纜連接頭122需做成90度彎角，以便與電纜法蘭123平行。由于連接頭122、法蘭面13 間距公差與電纜箱121高度公差的累積，會直接導致電纜和控制器接觸不良，或者電纜法 蘭和電纜箱接觸不良，大大增加了電纜的制造工藝難度及廢品率。而且，如果混合動力系統(tǒng) 的電纜接頭接觸不良，還會產(chǎn)生過熱燒毀的潛在風險。 因此，有必要設(shè)計一種新型電纜連接器以克服上述技術(shù)缺陷。

實用新型內(nèi)容針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實用新型的目的是提供一種 本實用新型的電纜連接器包括絕緣材料制成的載體、導電片和連接件，其中，所述
載體用于支撐導電片和連接件，導電片、連接件固定在所述載體中，所述導電片具有彎角，
所述彎角上設(shè)置有導電片安裝孔，所述彎角平面與連接件所在平面垂直。 優(yōu)選地，所述載體是尼龍注塑件。優(yōu)選地，連接件為0. 8mm-l. 5mm厚的低碳鋼片。 優(yōu)選地，導電片的接觸面的平面度小于0. 1。 優(yōu)選地，導電片的彎角處的折彎半徑小于或等于導電片厚度。優(yōu)選地，導電片由1. 5mm-2. 5mm厚的銅合金片制成。 優(yōu)選地，所述導電片的表面為電鍍表面。 本實用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡單、使用方便的電纜連接器，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不 足，一方面能夠靈活改變電纜的出線方向，有利于整車布置；另一方面解決了零件之間相互 配合出現(xiàn)的公差累積問題，且電纜接頭無須做成與法蘭面平行的90度彎腳，降低了電纜制 造成本與難度，而且消除了由于累積公差而導致接觸不良的潛在風險，提高了交/直流電 纜連接的可靠性。
圖la、lb是典型的混合動力電纜布置方案； 圖2a、2b是另一種典型的混合動力電纜布置方案； 圖3是本實用新型優(yōu)選實施方式的電纜連接器的零件圖； 圖4a、4b是采用圖3所示電纜連接器的電纜箱結(jié)構(gòu)的示意圖。
具體實施方式如圖3所示，本實用新型所提供的電纜連接器包括絕緣材料制成的載體、導電片 和連接件。 所述載體用于支撐導電片和連接件，導電片、連接件固定在所述載體中，導電片、 連接件與載體的連接方式可以是鑲嵌、卡接、粘合等。在本優(yōu)選實施方式中，載體是尼龍材 料制成的注塑件l，在其他實施方式中，也可以采用其他其他耐高溫的絕緣材料載體。導電 片2是銅導電片，固定整個連接器的連接件是金屬片3。導電片2和金屬片3固定在尼龍注 塑件1中。 尼龍注塑件l是連接器的主體，起到支撐和連接另外兩個零件(導電片和連接件)
的作用。尼龍注塑件l通過特定注塑模具將尼龍粒子經(jīng)過高溫擠壓成型而制成。注塑件l
的設(shè)計要充分考慮導電片2和金屬片3的裝夾和定位，以滿足位置要求。 如圖3所示，所述導電片2具有彎角，所述彎角上設(shè)置有導電片安裝孔，所述彎角
平面與連接件3所在平面垂直，所述導電片安裝孔用于與電纜接頭連接。如此設(shè)置后，電纜
接頭無需90度彎角即可與電纜箱連接，且避免了與連接件之間的公差累加。 并且，由于導電片2接觸面粗糙會造成局部點接觸，容易導致局部電流過大而過
熱燒毀。因此，導電片2彎角的接觸面4優(yōu)選地具有小于0. 1的平面度。 優(yōu)選地，為了保證導電片2有足夠的機械強度，特別是克服導電片2彎角處的應(yīng)力
集中，彎角處的折彎半徑不大于導電片2的厚度。 優(yōu)選地，為了保證導電片2的導電性及耐腐蝕性，可以對導電片進行表面電鍍。導 電片2采用1. 5mm-2. 5mm厚的銅合金材料，既可以保證足夠的導電片連接強度和較小的電 阻，又不至零件質(zhì)量過重。 作為連接件的金屬片3的作用是保證連接器總成能夠完好的固定在電纜箱上。金 屬片3可以采用0. 8mm-l. 5mm厚的低碳鋼片，以保證足夠的連接強度。 圖4a、4b給出了利用本實用新型的電纜連接器將電纜線安裝在混合動力車控制 器上的結(jié)構(gòu)示意圖。其中示出了三根電纜線41、電纜連接器42、電纜箱43、控制器44。按 照圖中的裝配順序是先將電纜連接器42安裝于控制器44上，再安裝電纜箱43 ，然后連接電 纜連接器42和電纜箱43，最后安裝電纜41 。 從圖4a、4b中可以看出，電纜和電纜連接器的連接，起到了圖2中電纜接頭成90 度彎腳的作用，與電纜連接器連接的電纜接頭仍為直頭，且電纜接頭的安裝螺栓孔為腰圓 孔，可自由調(diào)整電纜法蘭面與電纜連接器的導電片之間的間距，以匹配電纜箱的高度，避免 累積公差產(chǎn)生干涉，也避免了出現(xiàn)事故的可能性。 盡管本實用新型是通過上述優(yōu)選實施方式進行描述的，但是其實現(xiàn)形式并不局限于上述的實施方式。本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)該認識到，在不脫離本實用新型主旨的情況下，可以對本實用新型做出不同的變化和修改。
權(quán)利要求一種用于混合動力車的電纜連接器，其特征在于，所述電纜連接器包括絕緣材料制成的載體、導電片和連接件，其中，所述載體用于支撐導電片和連接件，導電片、連接件固定在所述載體中，所述導電片具有彎角，所述彎角上設(shè)置有導電片安裝孔，所述彎角平面與連接件所在平面垂直。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的電纜連接器，其特征在于，所述載體是尼龍注塑件。
3. 根據(jù)權(quán)利要求l或2所述的電纜連接器，其特征在于，連接件為0.8mm-1.5mm厚的低 碳鋼片。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的電纜連接器，其特征在于，導電片的接觸面的平面度小于0. 1。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的電纜連接器，其特征在于，導電片的彎角處的折彎半徑小于 或等于導電片厚度。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的電纜連接器，其特征在于，導電片由1. 5mm-2. 5mm厚的銅合金 片制成。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的電纜連接器，其特征在于，所述導電片的表面為電鍍表面。
專利摘要本實用新型公開了一種電纜連接器，所述電纜連接器包括絕緣材料制成的載體、導電片和連接件，其中，所述載體用于支撐導電片和連接件，導電片、連接件固定在所述載體中，所述導電片具有彎角，所述彎角上設(shè)置有導電片安裝孔，所述彎角平面與連接件所在平面垂直。采用本實用新型的電纜連接器，克服了現(xiàn)有技術(shù)的不足，一方面能夠靈活改變電纜的出線方向，有利于整車布置；另一方面解決了零件之間相互配合出現(xiàn)的公差累積問題。
文檔編號H01R11/11GK201549613SQ200920214438
公開日2010年8月11日 申請日期2009年11月28日 優(yōu)先權(quán)日2009年11月28日
發(fā)明者包維霞, 錢慧杰 申請人:上海通用汽車有限公司;泛亞汽車技術(shù)中心有限公司