專利名稱：一種電動(dòng)車動(dòng)力蓄電池監(jiān)控終端的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于裝配在電動(dòng)汽車上的車載終端，特別涉及一種電動(dòng)車動(dòng)力蓄電池 監(jiān)控終端。
背景技術(shù)：
電動(dòng)汽車是由車載蓄電池驅(qū)動(dòng)的。當(dāng)今蓄電池的發(fā)展是電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展的重要 因素。所以對(duì)電動(dòng)汽車車載蓄電池實(shí)時(shí)狀態(tài)的監(jiān)測(cè)管理也是非常有必要的。目前對(duì)蓄電池 數(shù)據(jù)的管理自動(dòng)化程度不高，因?yàn)殡姵財(cái)?shù)據(jù)必須通過定期采集電動(dòng)車上車載蓄電池?cái)?shù)據(jù)這 種手段得到。為了能夠高效率的監(jiān)控電動(dòng)車車載蓄電池的的實(shí)時(shí)狀態(tài)及對(duì)其進(jìn)行科學(xué)管 理，迫切的需要開發(fā)出一種可以實(shí)時(shí)對(duì)車載蓄電池狀態(tài)及信息進(jìn)行遠(yuǎn)程監(jiān)控管理的裝置。

實(shí)用新型內(nèi)容為了克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)車動(dòng)力蓄電池監(jiān) 控終端，該終端不僅能實(shí)時(shí)采集車載蓄電池的狀態(tài)信息，還能方便地分析處理該狀態(tài)信息 后傳給遠(yuǎn)程服務(wù)器。為此，本實(shí)用新型提出了一種電動(dòng)車動(dòng)力蓄電池監(jiān)控終端，包括CAN總線接口模 塊、數(shù)據(jù)處理模塊和無線通信模塊，所述CAN總線接口模塊和無線通信模塊均與數(shù)據(jù)處理 模塊相連接。其中，所述數(shù)據(jù)處理模塊包括CPU和存儲(chǔ)器。其中，所述CAN總線接口模塊與數(shù)據(jù)處理模塊中的CPU連接，所述CPU獲取并處理 由CAN總線接口模塊接收到的CAN數(shù)據(jù)后，將數(shù)據(jù)保存在CAN總線接口模塊中的存儲(chǔ)器中； 所述無線通信模塊與數(shù)據(jù)處理模塊中的CPU連接，所述CPU控制無線通信模塊收發(fā)數(shù)據(jù)。其中，所述CAN總線接口模塊包括CAN總線收發(fā)器和CAN總線控制器，所述CAN總 線收發(fā)器與CAN總線控制器相連接，所述CAN總線控制器外接一晶體振蕩器。本實(shí)用新型的有益效果在于該監(jiān)控終端可以遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)掌握和管理電動(dòng)汽車動(dòng)力 蓄電池的信息，安裝和使用都比較方便。該監(jiān)控終端可以全面、及時(shí)獲取電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電 池的運(yùn)行參數(shù)，為對(duì)比分析不同種類動(dòng)力蓄電池的性能特性提供第一手詳實(shí)的數(shù)據(jù)，為綜 合分析與評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境適應(yīng)性，為對(duì)比分析電動(dòng)汽車與其他清潔能源汽 車的綜合特性提供原始數(shù)據(jù)。
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明。

圖1是本實(shí)用新型所述監(jiān)控終端的整體結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是CAN總線收發(fā)器的電路原理圖；圖3是CAN總線控制器的電路原理圖；圖4是本實(shí)用新型的軟件框3[0014]圖5是本實(shí)用新型的處理流程圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的監(jiān)控終端做進(jìn)一步詳細(xì)的描述。如圖1所示，本例所述的電動(dòng)車動(dòng)力蓄電池監(jiān)控終端包括CAN(Controller Area Network，控制器局域網(wǎng))總線接口模塊，數(shù)據(jù)處理模塊和無線通信模塊，所述無線通信模 塊選用GPRS通信模塊。CAN數(shù)據(jù)接收模塊與CPU連接，目的在于當(dāng)CAN數(shù)據(jù)被接收后，CAN 數(shù)據(jù)接收模塊會(huì)通知CPU處理數(shù)據(jù)；CPU獲取到CAN數(shù)據(jù)后，將該數(shù)據(jù)處理為可以被識(shí)別的 蓄電池信息數(shù)據(jù)，把數(shù)據(jù)保存在存儲(chǔ)器中；GPRS通信模塊與CPU連接，CPU控制GPRS通信模 塊接收發(fā)送數(shù)據(jù)。如圖4和圖5所示，CAN數(shù)據(jù)接收模塊將接收CAN數(shù)據(jù)并將數(shù)據(jù)存放在緩沖區(qū)中。 CAN數(shù)據(jù)接收模塊通知CPU數(shù)據(jù)到達(dá)后，CPU會(huì)到緩沖區(qū)中獲取數(shù)據(jù)。CPU獲取數(shù)據(jù)后，將 數(shù)據(jù)處理為可以被識(shí)別的蓄電池信息數(shù)據(jù)。例如，CAN數(shù)據(jù)是0x12345678，CPU接到該數(shù)據(jù) 后，會(huì)將該數(shù)據(jù)處理為以下字串，0X1，0X23，0X45，0X6，0X78。這樣分割以后，該5組數(shù)據(jù)代 表了 5個(gè)運(yùn)行信息。Oxl代表1號(hào)車，0x23代表當(dāng)前動(dòng)力蓄電池的電流值，0x45代表當(dāng)前動(dòng) 力電池的電壓值等等。處理后，CPU把該數(shù)據(jù)保存在存儲(chǔ)器中。如果此時(shí)沒有向遠(yuǎn)程服務(wù) 器發(fā)送數(shù)據(jù)的指令，CPU會(huì)繼續(xù)重復(fù)上面的操作，接收處理CAN數(shù)據(jù)。當(dāng)需要向遠(yuǎn)程服務(wù)器 發(fā)送數(shù)據(jù)時(shí)，CPU將要發(fā)送的數(shù)據(jù)寫入發(fā)送緩沖，GPRS通信模塊會(huì)把寫入發(fā)送緩沖區(qū)的數(shù) 據(jù)發(fā)送到遠(yuǎn)程服務(wù)器。當(dāng)GPRS通信模塊接收到遠(yuǎn)程服務(wù)器端的數(shù)據(jù)，會(huì)將接收到的遠(yuǎn)程服 務(wù)器數(shù)據(jù)寫入接收緩沖，CPU會(huì)處理接收到的數(shù)據(jù)，該處理的結(jié)果是得到遠(yuǎn)程服務(wù)器對(duì)車載 終端的控制命令。下面分別介紹每個(gè)模塊的功能及連接方式CAN總線接口模塊CAN總線接口模塊作為電動(dòng)汽車CAN總線網(wǎng)絡(luò)上的一個(gè)節(jié)點(diǎn)，用于接收動(dòng)力蓄電 池、車輛儀表和電機(jī)控制器的運(yùn)行參數(shù)，這些參數(shù)包括電池組總電壓總電流、單體電壓電 流、最高最低溫度、電機(jī)控制器的母線電壓和母線電流等信息。CAN總線接口模塊包括CAN總線收發(fā)器和CAN總線控制器，CAN總線收發(fā)器選用 CTM8251AT(如圖2)，CAN總線控制器選用MCP2510(如圖3)，MCP2510需外接一 16MHz的晶 體振蕩器才能正常工作。首先，CAN總線信號(hào)CANH和CANL經(jīng)過CAN總線收發(fā)器CTM8251AT 后，將信號(hào)轉(zhuǎn)換成CAN總線控制器MCP2510可以識(shí)別的信號(hào)。該信號(hào)通過DSP的CANRXD和 CANTXD引腳將CAN總線收發(fā)器CTM8252AT與CAN總線控制器MCP2510相連接，MCP2510通 過引腳OSCl外接有一個(gè)16MHz的晶體振蕩器。CAN總線控制器與CPU進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。數(shù)據(jù)處理模塊由CPU和存儲(chǔ)器構(gòu)成數(shù)據(jù)處理模塊的核心單元，CPU和驅(qū)動(dòng)電路相連接構(gòu)成數(shù)據(jù) 處理模塊的處理中心，處理中心控制管理終端的其他模塊協(xié)調(diào)一致地工作，進(jìn)行算術(shù)和邏 輯運(yùn)算，存儲(chǔ)各種控制信息，維持各種控制狀態(tài)。無線通信模塊無線通信模塊選用GPRS模塊、CDMA模塊、GSM模塊、PHS模塊或3G模塊中的任一 種均可實(shí)現(xiàn)，本例中選用CPRS通信模塊。該模塊用于有選擇的發(fā)送整理后的數(shù)據(jù)到服務(wù)器；GPRS通信模塊也可以接收服務(wù)器端的指令，按照指令發(fā)送服務(wù)器所請(qǐng)求的蓄電池信息 數(shù)據(jù)。以上各功能模塊分布于兩塊PCB板上，其中CAN總線接口模塊和數(shù)據(jù)處理模塊分 布在一塊6層板上；無線通信模塊分布在一塊2層板上。上述的各模塊配合工作，使得遠(yuǎn)程 服務(wù)器端能夠接收到所有監(jiān)控終端發(fā)送的蓄電池信息，便于對(duì)蓄電池進(jìn)行實(shí)時(shí)集中管理。最后應(yīng)當(dāng)說明的是以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非對(duì)其限 制，盡管參照上述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng) 理解依然可以對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
進(jìn)行修改或者等同替換，而未脫離本實(shí)用新 型精神和范圍的任何修改或者等同替換，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
權(quán)利要求一種電動(dòng)車動(dòng)力蓄電池監(jiān)控終端，其特征在于該監(jiān)控終端包括CAN總線接口模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和無線通信模塊，所述CAN總線接口模塊和無線通信模塊均與數(shù)據(jù)處理模塊相連接。
2.如權(quán)利要求1所述的監(jiān)控終端，其特征在于所述數(shù)據(jù)處理模塊包括CPU和存儲(chǔ)器。
3.如權(quán)利要求2所述的監(jiān)控終端，其特征在于所述CAN總線接口模塊與數(shù)據(jù)處理模 塊中的CPU連接，所述CPU獲取并處理由CAN總線接口模塊接收到的CAN數(shù)據(jù)后，將數(shù)據(jù)保 存在CAN總線接口模塊中的存儲(chǔ)器中；所述無線通信模塊與數(shù)據(jù)處理模塊中的CPU連接，所 述CPU控制無線通信模塊收發(fā)數(shù)據(jù)。
4.如權(quán)利要求1-3任一所述的監(jiān)控終端，其特征在于所述CAN總線接口模塊包括CAN 總線收發(fā)器和CAN總線控制器，所述CAN總線收發(fā)器與CAN總線控制器相連接，所述CAN總 線控制器外接一晶體振蕩器。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車動(dòng)力蓄電池監(jiān)控終端，其包括CAN總線接口模塊、數(shù)據(jù)處理模塊和無線通信模塊，所述CAN總線接口模塊和無線通信模塊均與數(shù)據(jù)處理模塊相連接。該監(jiān)控終端可以遠(yuǎn)程實(shí)時(shí)掌握和管理電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的信息，安裝和使用都比較方便。該監(jiān)控終端可以全面、及時(shí)獲取電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的運(yùn)行參數(shù)，為對(duì)比分析不同種類動(dòng)力蓄電池的性能特性提供第一手詳實(shí)的數(shù)據(jù)，為綜合分析與評(píng)價(jià)電動(dòng)汽車技術(shù)經(jīng)濟(jì)性、環(huán)境適應(yīng)性，為對(duì)比分析電動(dòng)汽車與其他清潔能源汽車的綜合特性提供原始數(shù)據(jù)。
文檔編號(hào)H01M10/42GK201619539SQ200920350728
公開日2010年11月3日 申請(qǐng)日期2009年12月29日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月29日
發(fā)明者徐亮, 武斌 申請(qǐng)人:中國(guó)電力科學(xué)研究院