專利名稱：車輛用開關(guān)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用開關(guān)。該車輛用開關(guān)例如設(shè)置于方向盤等上。本申請基于2008年12月2日于日本申請的特愿2008-307419號主張了優(yōu)先權(quán)， 并引用了其內(nèi)容。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有技術(shù)中，已知有十字型(交叉型)的車輛用開關(guān)。例如，設(shè)置于方向盤的該十字型的開關(guān)作為車載用顯示裝置的輸入用裝置。所述開關(guān)采用十字型，在感覺上是沿橫向或縱向來操作選擇顯示裝置所顯示的橫向和縱向上的設(shè)定項目，在這一點(diǎn)上較為優(yōu)異，提高了乘員的操作性(參照專利文獻(xiàn)1)專利文獻(xiàn)1 日本特開2006-96245號公報
發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所需解決的問題在所述現(xiàn)有技術(shù)的車輛用開關(guān)中，通過基于轉(zhuǎn)向舵角來變更開關(guān)操作的控制，在操作了方向盤的情況下也不會改變項目選擇方向。但是，由于需要一邊確認(rèn)開關(guān)要按壓的部分一邊進(jìn)行操作，結(jié)果存在無法簡單操作的問題。因此，本發(fā)明目的在于提供一種能夠憑感覺迅速把握要操作的部位從而能夠提高操作性的車輛用開關(guān)。用于解決問題的手段(1)作為本發(fā)明的技術(shù)方案的車輛用開關(guān)具有配置于所述車輛的安裝面上的可傾斜按動的第一操作構(gòu)件；和設(shè)置于該第一操作構(gòu)件上的能夠用于按壓操作的多個隆起部；所述第一操作構(gòu)件具有其中央部最凹陷地彎曲的線對稱的形狀，所述隆起部相對于所述第一操作構(gòu)件的所述中央部向外側(cè)突出，且沿著所述第一操作構(gòu)件的外壁部隆起。(2)另外，所述車輛用開關(guān)也可以如下所示地構(gòu)成在所述第一操作構(gòu)件的所述中央部設(shè)置有與所述第一操作構(gòu)件逆向彎曲的第二操作構(gòu)件。(3)另外，所述車輛用開關(guān)也可以如下所示構(gòu)成所述隆起部或所述第二操作構(gòu)件比所述安裝面更向外側(cè)突出。所述隆起部以外的部分位于比所述安裝面更靠里側(cè)。發(fā)明效果根據(jù)技術(shù)方案(1)，能夠憑感覺迅速可靠地把握第一操作構(gòu)件的作為可按壓部位的隆起部，因此，無需目視便能夠進(jìn)行操作。同時，能夠降低誤操作的可能性，從而能夠提高操作性。根據(jù)技術(shù)方案O)，無需目視便能夠迅速把握向與第一操作構(gòu)件逆向彎曲的第二操作構(gòu)件。同時，由于第二操作構(gòu)件收容于第一操作構(gòu)件內(nèi)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)外觀質(zhì)量的提
尚ο根據(jù)技術(shù)方案(3)，能夠可靠地將隆起部作為與其他部位不同的需要操作的部位
3來把握。由此，能夠可靠地進(jìn)行操作。
圖1是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的方向盤的主視圖。圖2是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的儀表面板的主視圖。圖3是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的左側(cè)車輛用開關(guān)的立體圖。圖4是本發(fā)明的第一實(shí)施方式的左側(cè)車輛用開關(guān)的主視圖。圖5是沿著圖4中的A-A線的剖視圖。圖6是本發(fā)明的第二實(shí)施方式的左側(cè)車輛用開關(guān)的主視圖。圖7是沿著圖6中的B-B線的剖視圖。
具體實(shí)施例方式以下，根據(jù)附圖，對本發(fā)明的第一實(shí)施方式的車輛用開關(guān)進(jìn)行說明。此外，為更好地理解發(fā)明的宗旨而對該第一實(shí)施方式進(jìn)行了具體說明，但只要未特別指定，則不對本發(fā)明進(jìn)行限定。如圖1所示，方向盤1包括固定在未圖示的轉(zhuǎn)向軸上的凸臺部2、供駕駛者把持的圓環(huán)狀輪圈部3、以及將輪圈部3與凸臺部2連結(jié)起來的輪輻部4。在凸臺部2中內(nèi)裝有未圖示的安全氣囊單元。該凸臺部2的上表面設(shè)置有喇叭開關(guān)5。在方向盤1位于中間位置的情況下，輪輻部4包括沿左側(cè)延伸的左側(cè)輪輻部10、 沿右側(cè)延伸的右側(cè)輪輻部11、以及沿下側(cè)延伸的下側(cè)輪輻部12。在左側(cè)輪輻部10和右側(cè)輪輻部11，分別設(shè)置有左側(cè)車輛用開關(guān)13和右側(cè)車輛用開關(guān)14。在此，左側(cè)車輛用開關(guān)13 和右側(cè)車輛用開關(guān)14均配置在從左側(cè)輪輻部10與右側(cè)輪輻部11之間的橫向軸線J向上側(cè)偏移Y距離的位置上。并且，左側(cè)車輛用開關(guān)13右側(cè)車輛用開關(guān)14均配置在距輪圈部3 的外緣向內(nèi)側(cè)距離X的位置上。由此，把持著方向盤1的乘員能夠容易以大拇指來操作上述的左側(cè)車輛用開關(guān)13和右側(cè)車輛用開關(guān)14。圖2表示儀表面板15。在該儀表面板15的中央部配置有速度計16，在左側(cè)配置有轉(zhuǎn)速計17，在右側(cè)配置有燃油計18。所述的儀表面板15、速度計16和轉(zhuǎn)速計17彼此相鄰配置。在速度計16的中央部設(shè)置有多功能信息顯示器19。通常，在多功能信息顯示器19上顯示出與音頻部分、導(dǎo)航、空調(diào)、里程計相關(guān)的操作畫面。但是，該多功能信息顯示器19也能夠作為用作自定義設(shè)定的顯示部。所謂自定義設(shè)定具體是指，可由多個駕駛者共用，假定使用了車輛的每個駕駛者對車門、車窗的設(shè)定，以及對里程計、平均油耗的供油聯(lián)動重置、智能鍵的設(shè)定等車輛的各種基本設(shè)定。在設(shè)定上述數(shù)據(jù)的情況下，在多功能信息顯示器19以階層結(jié)構(gòu)來表示自定義用項目信息。使用上述左側(cè)車輛用開關(guān)13，用于選擇和決定作為該那樣自定義用的階層結(jié)構(gòu)的選擇項目。如圖3 圖5所示，左側(cè)車輛用開關(guān)13具有主視圖時呈圓形狀的第一操作構(gòu)件 21。該第一操作構(gòu)件21安裝在形成于左側(cè)輪輻部10的安裝面沈上的圓形狀的凹部20中。第一操作構(gòu)件21由單一樹脂構(gòu)件形成。該第一操作構(gòu)件21能夠利用設(shè)置于內(nèi)部的未圖示的機(jī)構(gòu)部而僅僅向左方、右方、上方和下方傾斜擺動。當(dāng)?shù)谝徊僮鳂?gòu)件21傾斜擺動時，使設(shè)置于內(nèi)部的接點(diǎn)導(dǎo)通，以選擇與所傾斜擺動的方向相對應(yīng)的項目。第一操作構(gòu)件21具有中央部最向里側(cè)凹陷且截面為彎曲形狀的彎曲部M。該彎曲部M向外緣連續(xù)地形成。在該彎曲部M的中央部設(shè)置有第二操作構(gòu)件22的插入孔23。 在該插入孔23中，安裝有能夠按壓的第二操作構(gòu)件22。第二操作構(gòu)件22的截面為圓形狀。該第二操作構(gòu)件22具有與第一操作構(gòu)件21逆向彎曲的頂部25、即向外側(cè)凸出的頂部25。所述第二操作構(gòu)件22進(jìn)行用于按壓該頂部25 的決定操作。此外，該頂部25被設(shè)定成與左側(cè)輪輻部10的安裝面沈同一高度。第二操作構(gòu)件22的周緣部被設(shè)定成與插入孔23的緣部、即左側(cè)輪輻部10的安裝面沈同等的高度。第一操作構(gòu)件21在其左側(cè)、右側(cè)、上側(cè)和下側(cè)的外緣部分，分別具有與其他部分、 即左斜上方部分、右斜上方部分、左斜下方部分、右斜下方部分相比更向外側(cè)突出的隆起部 27。該隆起部27在相對于中央部的同心圓上以90度的間隔配置。該隆起部27的外側(cè)面 27a沿著第一操作構(gòu)件21的彎曲的外壁部觀隆起。并且，如圖5所示，該外側(cè)面27a與左側(cè)輪輻部10的安裝面沈相比向外側(cè)突出高度h(參照圖5)。并且，所述隆起部27的內(nèi)周側(cè)將邊緣部四作為棱線而設(shè)置。在第一操作構(gòu)件21的左側(cè)、右側(cè)、上側(cè)和下側(cè)的外緣部分的各隆起部27之間，在比各個第一操作構(gòu)件21的安裝面沈向里側(cè)低Ah的位置上，設(shè)置有將隆起部27沿水平切除而成的切削部30 (參照圖5)。在此，以橫跨隆起部27之間的方式形成的切削部30的中間部分，以與彎曲部M相鄰的鄰接部向內(nèi)側(cè)翹曲的平緩弧狀的棱線31連結(jié)起來。因此，中央部具有第二操作構(gòu)件22的第一操作構(gòu)件21形成為線對稱形狀。彎曲部M做成以形成四個隆起部27、27、27、27的部位為拐角部的大致菱形形狀。并且，該彎曲部M的夾在一對切削部30、30之間的部分的寬度緩緩變窄，直至各隆起部27。此外，在彎曲部M的與隆起部27相鄰的部位上，分別附加了使頂角與左側(cè)、右側(cè)、上側(cè)及下側(cè)相對應(yīng)地朝向的三角形狀的標(biāo)識32。該標(biāo)識32僅僅示于圖1中。另一個面，如圖1所示，右側(cè)車輛用開關(guān)14具有主視圖時呈圓形狀的第一操作構(gòu)件41。該第一操作構(gòu)件41安裝在形成于右側(cè)輪輻部11的安裝面36上的圓形凹部37中。 所述右側(cè)車輛用開關(guān)14的第一操作構(gòu)件41也由單一樹脂構(gòu)件形成。該右側(cè)車輛用開關(guān)14 能夠利用設(shè)置于內(nèi)部的未圖示的機(jī)構(gòu)部僅僅可以在其上側(cè)、下側(cè)傾斜擺動。該右側(cè)車輛用開關(guān)14在傾斜擺動時導(dǎo)通設(shè)置于內(nèi)部的接點(diǎn)，實(shí)施與傾斜擺動的方向(上側(cè)和下側(cè))相對應(yīng)的操作。第一操作構(gòu)件41也具有中央部最向里側(cè)凹陷的截面為彎曲形狀的彎曲部44。該彎曲部44向外緣連續(xù)地形成。并且，該彎曲部44在中央部具有第二操作構(gòu)件42的插入孔 43。在該插入孔43中，安裝有能夠按壓的截面為圓形狀的第二操作構(gòu)件42。第二操作構(gòu)件 42具有向外側(cè)凸出的頂部45。與左側(cè)車輛用開關(guān)13同樣，通過按壓該第二操作構(gòu)件42來進(jìn)行決定操作。此外，將第二操作構(gòu)件42的頂部45設(shè)定為與右側(cè)輪輻部11的安裝面36 相同的高度。右側(cè)車輛用開關(guān)14設(shè)置成供巡航定速保持控制的選擇和決定用。該右側(cè)車輛用開關(guān)14具有隆起部47。該隆起部47在所述右側(cè)車輛用開關(guān)14的上側(cè)和下側(cè)的外緣部分， 比其他部分、即左方及右方的部分更向外側(cè)突出。并且，該隆起部47在相對于中央部的同心圓上以180度的間隔而配置。該隆起部47的外側(cè)面沿著第一操作構(gòu)件41的彎曲的外壁部隆起，且與左側(cè)車輛用開關(guān)13同樣比右側(cè)輪輻部11的安裝面36更高地向外側(cè)突出。另一個面，隆起部47的內(nèi)周側(cè)將邊緣部49作為棱線而設(shè)置。這樣形成的右側(cè)車輛用開關(guān)14的第一操作構(gòu)件41的上側(cè)與下側(cè)的外緣部分的各隆起部47之間，也就是說在左側(cè)和右側(cè)，與左側(cè)車輛用開關(guān)13同樣在各個低于第一操作構(gòu)件41的安裝面36的位置上設(shè)置有將隆起部47沿水平切除而成的切削部50。以橫跨隆起部47之間的方式形成的切削部50的中間部分，以與彎曲部44相鄰的鄰接部向內(nèi)側(cè)翹曲的平緩弧狀的棱線51連結(jié)起來。因此，中央部具有第二操作構(gòu)件42的右側(cè)車輛用開關(guān)14的第一操作構(gòu)件41形成為線對稱形狀。彎曲部44成為以形成二個隆起部47、47的部位為長軸方向的大致橢圓形狀。并且，彎曲部44的夾在一對切削部50之間的上下部分的寬度緩緩變窄，直至隆起部 47。此外，在彎曲部44的與隆起部47相鄰的部位上，在其中的上側(cè)位置附加“ + ”字形標(biāo)識 52。另外，在其中的下側(cè)位置附加“一”字形標(biāo)識52。這些標(biāo)識52僅僅示于圖1中。根據(jù)所述第一實(shí)施方式，在用戶操作左側(cè)車輛用開關(guān)13的情況下，通過第一操作構(gòu)件21來選擇儀表面板15的多功能信息顯示器19所顯示的自定義項目后，按壓第二操作構(gòu)件22來進(jìn)行決定。也就是說，由第一操作構(gòu)件21在其上側(cè)或下側(cè)按壓而使光標(biāo)對準(zhǔn)目標(biāo)項目以進(jìn)行選擇，通過在左側(cè)、右側(cè)、上側(cè)和下側(cè)按壓第一操作構(gòu)件而將其顯示項目中所設(shè)定的呈階層的選擇項目作為目標(biāo)項目來選擇。并且，最后以第二操作構(gòu)件22來決定設(shè)定事項，并結(jié)束自定義項目的設(shè)定。這樣，通過將功能分開設(shè)置在第一操作構(gòu)件21和第二操作構(gòu)件22中，能夠進(jìn)行可靠的操作。然而，在選擇這樣階層地設(shè)定的選擇項目時，需要進(jìn)行按壓第一操作構(gòu)件的左側(cè)、 右側(cè)、上側(cè)和下側(cè)的操作。關(guān)于第一操作構(gòu)件21，用戶以手指放置在彎曲部M上，僅僅使手指向左方、右方、上方和下方中的任一方向而沿著隨著靠近徑向外側(cè)逐漸變窄的彎曲部M 移動，便能夠容易憑感覺判斷方向直至隆起部27。另外，用戶通過接觸高于安裝面沈的邊緣部四，則無需目視操作點(diǎn)也能夠進(jìn)行確認(rèn)。并且，如果用戶不目視其邊緣部四而按壓里側(cè)，則能夠可靠地選擇所對應(yīng)的項目。在該情況下，在使彎曲部M滑動的手指移到作為切削部30與彎曲部M之間的邊界的弧狀棱線31而非移到隆起部27的邊緣部四時，該所移動的部位位于比安裝面沈更低的位置，因此，能夠憑指尖的感覺把握手指的位置錯誤。因此，用戶無需目視便能夠使手指向正確的方向移動。當(dāng)然，用于進(jìn)行決定的第二操作構(gòu)件22能夠?qū)⑽挥诘谝徊僮鳂?gòu)件21中央部且向外側(cè)凸出的頂部25識別為操作點(diǎn)，因而無需通過目視來確認(rèn)便能夠容易進(jìn)行把握。這樣，能夠快速且可靠地把握第一操作構(gòu)件21的作為可按壓部位的隆起部27。進(jìn)而，用戶無需目視便能夠進(jìn)行操作。并且，能夠降低誤操作的可能性。其結(jié)果能夠提高操作性。另外，無需目視便能夠快速把握向與第一操作構(gòu)件21不同的反方向彎曲的第二操作構(gòu)件22的頂部25。同時，將第二操作構(gòu)件22收容在第一操作構(gòu)件21內(nèi)。進(jìn)而，第二操作構(gòu)件22的周緣部的位置與插入孔23的緣部、即第一操作構(gòu)件21的彎曲部M的高度位置一致。根據(jù)這些特征點(diǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)外觀質(zhì)量的提高。另一個面，關(guān)于右側(cè)車輛用開關(guān)14，當(dāng)用戶在按壓該第一操作構(gòu)件的上側(cè)和下側(cè)時，將手指放置在第一操作構(gòu)件41中的彎曲部44上，只要將手指緩緩沿著上方和下方中的任一方向而向變窄方向移動，便能夠容易憑感覺判斷方向而移到隆起部47。另外，用戶通過與高于安裝面36的隆起部47的邊緣部49接觸，則無需目視便能夠確認(rèn)操作點(diǎn)。并且，如果用戶將其邊緣部49向里側(cè)按壓，則能夠可靠地選擇所需的速度的增減。另外，在使彎曲部44滑動的用戶的手指移到作為切削部50與彎曲部44間的邊界的弧狀棱線51而非移到隆起部47的邊緣部49的情況下，該所移到的部位為低于安裝面36 的位置，因此，能夠憑指尖的感覺把握手指所在部位是否錯誤。因此，用戶無需目視便能夠使手指向正確的方向移動。因此，用戶能夠快速可靠地把握第一操作構(gòu)件41的作為可按壓部位的隆起部47。 另外，用戶無需目視便能夠進(jìn)行操作。由于可進(jìn)一步降低誤操作的可能性，因此能夠提高操作性。進(jìn)而，用戶無需目視便能夠快速把握向與第一操作構(gòu)件41不同的反方向彎曲的第二操作構(gòu)件42的頂部45。同時，將第二操作構(gòu)件42收容在第一操作構(gòu)件41內(nèi)。并且， 第二操作構(gòu)件42的周緣部的位置與插入子L43的緣部、即第一操作構(gòu)件41的彎曲部44的高度位置一致，因而能夠?qū)崿F(xiàn)外觀質(zhì)量的提高。本發(fā)明的第二實(shí)施方式示于圖6、圖7中。在該第二實(shí)施方式中，省略了第一實(shí)施方式中的左側(cè)車輛用開關(guān)13的第二操作構(gòu)件22。將由第二操作構(gòu)件22實(shí)施的決定操作作為決定項目而附加到第一操作構(gòu)件21的操作或多功能信息顯示器19的選擇項目中，因而能夠省去第二操作構(gòu)件22。除了在彎曲部M的中央部未設(shè)置有插入孔這一點(diǎn)以外，第二實(shí)施方式的其他構(gòu)成與第一實(shí)施方式同樣。因此，對同一部分標(biāo)注同一附圖標(biāo)記，并省略了重復(fù)部分的說明。在該第二實(shí)施方式中，也與上述第一實(shí)施方式同樣不需要通過目視來確認(rèn)按壓部位，因此可提高操作性。同時，在第二實(shí)施方式中，無需目視便能夠簡單地進(jìn)行使手指向正確的方向移動的修正。另外，第二實(shí)施方式也能夠降低誤操作的可能性。此外，本發(fā)明不局限于所述實(shí)施方式，在不脫離發(fā)明宗旨的范圍內(nèi)，能夠進(jìn)行適當(dāng)?shù)淖兏?。例如，在上文中，以輪輻?上設(shè)置有車輛用開關(guān)設(shè)的情況為例而進(jìn)行了說明，但也可以在除了輪輻部4以外的輪圈部3或凸臺部(喇叭開關(guān)的側(cè)部)2上設(shè)置車輛用開關(guān)。 另外，還可以在設(shè)置于輪輻部4或輪圈部3的支架上設(shè)置車輛用開關(guān)。另外，本發(fā)明能夠適用于設(shè)置在除方向盤1以外的儀表面板等上的開關(guān)。進(jìn)而，在上文中，以第一操作構(gòu)件21、41形成為主視圖時的圓形狀的情況為例進(jìn)行說明。但是，該第一操作構(gòu)件21、41的形狀只要是線對稱，便不局限于圓形狀。另外，隆起部27、47的數(shù)目并不局限于在左側(cè)車輛用開關(guān)13中為四個、在右側(cè)車輛用開關(guān)14中為兩個，只要其數(shù)目為多個即可。產(chǎn)業(yè)上的可利用性本發(fā)明的車輛用開關(guān)，能夠憑感覺快速可靠地把握第一操作構(gòu)件的作為可按壓部位的隆起部，因此，無需目視便能夠進(jìn)行操作。同時，能夠降低誤操作的可能性，因而能夠提高操作性。另外，無需目視便能夠快速把握與第一操作構(gòu)件逆向彎曲的第二操作構(gòu)件。同時，由于第二操作構(gòu)件被收容在第一操作構(gòu)件內(nèi)，因此能夠?qū)崿F(xiàn)外觀質(zhì)量的提高。并且，將隆起部設(shè)成與其他部位不同的需要操作的部位，由此能夠可靠地對其進(jìn)行把握，因此能夠
7可靠地進(jìn)行操作。附圖標(biāo)記的說明21、41 第一操作構(gòu)件22、42第二操作構(gòu)件26,36 安裝面27,47 隆起部28 外壁部
權(quán)利要求
1.一種車輛用開關(guān)，其特征在于，具有配置于所述車輛的安裝面上的可傾斜按動的第一操作構(gòu)件；和設(shè)置于該第一操作構(gòu)件上的能夠用于按壓操作的多個隆起部； 所述第一操作構(gòu)件具有其中央部最凹陷地彎曲的線對稱的形狀， 所述隆起部相對于所述第一操作構(gòu)件的所述中央部向外側(cè)突出，且沿著所述第一操作構(gòu)件的外壁部隆起。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛用開關(guān)，其特征在于，在所述第一操作構(gòu)件的所述中央部設(shè)置有與所述第一操作構(gòu)件逆向彎曲的第二操作構(gòu)件。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用開關(guān)，其特征在于，所述隆起部或所述第二操作構(gòu)件比所述安裝面更向外側(cè)突出。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用開關(guān)，其具有配置于所述車輛的安裝面上的可傾斜按動操作的第一操作構(gòu)件；和設(shè)置于該第一操作構(gòu)件上的可按壓操作的多個隆起部；所述第一操作構(gòu)件具有其中央部最凹陷地彎曲的線對稱的形狀，所述隆起部相對于所述第一操作構(gòu)件的所述中央部向外側(cè)突出，且沿所述第一操作構(gòu)件的外壁部隆起。
文檔編號H01H89/00GK102227795SQ200980147979
公開日2011年10月26日 申請日期2009年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月2日
發(fā)明者橋本兼明, 橫山貞洋, 阿部正明 申請人:本田技研工業(yè)株式會社