專利名稱：一種滑軌鎖定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明屬于通訊車天線滑軌技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種滑軌鎖定裝置。
背景技術(shù)：
通訊車天線滑軌主要用于承載天線，其功能是當(dāng)天線不工作時滑軌帶動天線收縮于車廂內(nèi)，天線工作時滑軌能夠輕松地滑出車廂。由于通訊車內(nèi)設(shè)備眾多，導(dǎo)致天線布置的空間非常有限，從而極大地限制了天線滑軌的整體尺寸，而如何在狹窄的空間中簡單有效地鎖定滑軌的位置也是一個亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種滑軌鎖定裝置，其結(jié)構(gòu)簡單且實(shí)用可靠。 為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術(shù)方案一種滑軌鎖定裝置，本鎖定裝置包
括構(gòu)成滑動配合的導(dǎo)軌和固定座，固定座上設(shè)有與固定座相鉸接的鎖定件，鎖定件的一端
搭靠在導(dǎo)軌上，導(dǎo)軌上設(shè)有與鎖定件的端部構(gòu)成卡嵌配合的凹槽。 由上述可知，本發(fā)明在固定座上設(shè)置有一端搭靠在導(dǎo)軌上的鎖定件，且由于此鎖定件可與導(dǎo)軌上的凹槽構(gòu)成卡嵌配合，因此其能夠有效的鎖定導(dǎo)軌的位置，限制導(dǎo)軌的滑動；又由于鎖定件與固定座相鉸接，因此當(dāng)使此鎖定件繞其鉸接處轉(zhuǎn)動并與導(dǎo)軌上的凹槽相分離時，導(dǎo)軌的限制得以解除，導(dǎo)軌可以重新滑動直至被再次鎖定。由上述可得本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單且實(shí)用可靠。


圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是固定座的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是滑板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是導(dǎo)軌組的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本發(fā)明的工作狀態(tài)示意圖 圖6、7、8是本發(fā)明逐級滑出的工作示意圖； 圖9、10是本發(fā)明在通訊車上的安裝調(diào)整示意圖。
具體實(shí)施例方式
如圖1、2所示，一種滑軌鎖定裝置，本鎖定裝置包括構(gòu)成滑動配合的導(dǎo)軌30和固定座10，固定座10上設(shè)有與固定座10相鉸接的鎖定件50，鎖定件50的一端搭靠在導(dǎo)軌30上，導(dǎo)軌30上設(shè)有與鎖定件50的端部構(gòu)成卡嵌配合的凹槽。 鎖定件50有多種實(shí)現(xiàn)方式，比如采用直桿或彎桿，直桿或彎桿與固定座IO鉸接并與導(dǎo)軌30上的凹槽卡嵌在一起即可。作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，如圖1、2所示，所述的鎖定件50包括一直桿51，直桿51與固定座10相鉸接，直桿51的一端設(shè)有第一彎頭52，所述的第一彎頭52搭靠在導(dǎo)軌30上并與導(dǎo)軌30上的凹槽構(gòu)成卡嵌配合。 第一彎頭52的設(shè)置不但便于鎖定件50與導(dǎo)軌30上的凹槽相卡嵌，而且卡嵌效果 好，更有利于對導(dǎo)軌30進(jìn)行鎖定。所述的第一彎頭52的轉(zhuǎn)動軌跡所在的平面可以垂直于 導(dǎo)軌30的軸線方向，也可以設(shè)置為平行于導(dǎo)軌30的軸線方向。 進(jìn)一步的，如圖1、2所示，所述的固定座10上固設(shè)有套筒11，導(dǎo)軌30穿過套筒11 且與套筒11構(gòu)成滑動配合，所述的鎖定件50的直桿51與套筒11鉸接，且直桿51沿套筒 11的軸向延伸并使得第一彎頭52伸出在套筒11的軸向外側(cè)，第一彎頭52的頭部搭靠在導(dǎo) 軌30上并與導(dǎo)軌30上的凹槽構(gòu)成卡嵌配合。 如圖4所示，所述的導(dǎo)軌30均為桿狀，桿狀導(dǎo)軌30的橫截面可以圓形、方形、多邊 形或者是異形，導(dǎo)軌30可以為實(shí)心的或者中空狀的，本發(fā)明優(yōu)選導(dǎo)軌30為實(shí)心的圓軸狀， 強(qiáng)度高，不易變形且易于加工制造；所述的套筒11套設(shè)在導(dǎo)軌30的外側(cè)，套筒11的內(nèi)部 形狀與導(dǎo)軌30的外部形狀相吻合，本發(fā)明優(yōu)選套筒為直線軸承。本發(fā)明中的實(shí)心圓軸狀的 導(dǎo)軌30與直線軸承相配合既能夠縮小整個滑軌裝置的尺寸，還使用壽命長，且工作可靠穩(wěn) 定。 所述的鎖定件50的直桿51沿套筒11的軸向延伸，也即鎖定件50的直桿51和第 一彎頭52的轉(zhuǎn)動軌跡所在的平面平行于導(dǎo)軌30的軸線方向，這種設(shè)置方式使得第一彎頭 52的頭部與導(dǎo)軌30上的凹槽相卡嵌時，不僅鎖定位置準(zhǔn)確，而且此時鎖定件50與套筒11 的鉸接處主要承受軸向作用力，所受的彎矩較小，因此鎖定件50在工作時的形變較小，不 易損壞且使用壽命長。 更進(jìn)一步的，如圖2所示，所述的直桿51的遠(yuǎn)離第一彎頭52的一端設(shè)有第二彎頭 53，第二彎頭53的彎折方向與第一彎頭52的彎折方向相異，鎖定件50的的重心位于鎖定 件50與套筒11鉸接處的偏向第一彎頭52 —側(cè)。 當(dāng)工作人員手動操作解除導(dǎo)軌30的鎖定狀態(tài)時，只需要撥動第二彎頭53，使整個 鎖定件50繞其鉸接處轉(zhuǎn)動，并使鎖定件50的第一彎頭52翹起，從而第一彎頭52與導(dǎo)軌30 上的凹槽解除卡嵌配合，導(dǎo)軌30即能重新沿套筒11限定的方向滑動。第二彎頭53的設(shè)置 不但便于工作人員手動操作，而且為自動解除導(dǎo)軌的鎖定狀態(tài)提供了可能。
如圖1、2所示，所述的固定座10上的與同一根導(dǎo)軌30構(gòu)成滑動配合的套筒11設(shè) 為兩個，且此兩個套筒11分設(shè)在固定座10的兩端，所述的套筒11上均設(shè)置有鎖定件50，且 兩個鎖定件50的第一彎頭52彼此相對設(shè)置；所述的與第一彎頭52相卡接的導(dǎo)軌30上的 凹槽相應(yīng)地設(shè)置為兩個，導(dǎo)軌30的兩端設(shè)置有端板40，所述的導(dǎo)軌30上的兩個凹槽分設(shè) 在導(dǎo)軌的靠近端板40處，所述的凹槽與其相鄰端板40之間的距離使得此端板40與固定座 10或者固定座10上的套筒11抵靠在一起時，鎖定件50的第一彎頭52與此凹槽構(gòu)成卡嵌 配合。 套設(shè)在同一根導(dǎo)軌30上的套筒11也即直線軸承設(shè)置為兩個，可以更好地固定和 引導(dǎo)導(dǎo)軌30的滑動方向。所述的導(dǎo)軌30上的凹槽設(shè)置為兩個，且分設(shè)在靠近端板40處， 不但能夠盡可能地延長導(dǎo)軌30的滑動距離，保證滑板20上的天線可以輕松地滑行到車體 的外側(cè)，而且可以確保導(dǎo)軌任何一側(cè)的端板40與固定座10或者固定座10上的套筒11相 抵靠時，靠近此端板40的鎖定件50的第一彎頭52都能與靠近此端板40的導(dǎo)軌上的凹槽 構(gòu)成卡嵌配合以使導(dǎo)軌處于鎖定狀態(tài)，有利于整個滑軌裝置的穩(wěn)定工作。
如圖1、4所示，所述的端板40之間設(shè)置有若干根導(dǎo)軌30組成的導(dǎo)軌組，導(dǎo)軌30的軸線彼此平行，所述的導(dǎo)軌組分為上下兩層，其中下層導(dǎo)軌與固定座10上的套筒11構(gòu)成滑動配合，上層導(dǎo)軌的上側(cè)設(shè)有滑板20，所述的滑板20通過設(shè)置在其下側(cè)的套筒21與上層導(dǎo)軌構(gòu)成滑動配合。 由上述可知，本發(fā)明的導(dǎo)軌組中的各個導(dǎo)軌30之間沒有相對運(yùn)動，由于導(dǎo)軌組中的上下層導(dǎo)軌分別相對于固定座10和滑板20構(gòu)成滑動配合，因此工作時可以首先使導(dǎo)軌組沿固定座10滑動，由于導(dǎo)軌組的兩端均設(shè)有端板40，因此當(dāng)導(dǎo)軌組滑動至其一側(cè)的端部時，此端部的端板40與固定座10或者固定座11上的套筒11相抵靠并限制導(dǎo)軌組的運(yùn)行，此時再使滑板20沿導(dǎo)軌30的延伸方向滑動，最終運(yùn)行至滑板20上的套筒21與導(dǎo)軌組另一側(cè)的端板40相抵靠即可，如圖6 8所示。由于本發(fā)明的導(dǎo)軌組中的各個導(dǎo)軌30之間沒有相對運(yùn)動，因此導(dǎo)軌組的整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度較高，不易變形且可靠性好。
所述的滑板20上設(shè)有向與鎖定件50構(gòu)成卡嵌配合的下層導(dǎo)軌一側(cè)延伸的撥銷60，撥銷60設(shè)置在滑板20上的套筒21與導(dǎo)軌組的端板40抵靠時套筒21靠近端板40的一側(cè)，鎖定件50的第一彎頭52與下層導(dǎo)軌上的凹槽處于鎖定狀態(tài)時的第二彎頭53的頂部伸入撥銷60的運(yùn)行軌跡中，鎖定件50的第一彎頭52與下層導(dǎo)軌上的凹槽處于未鎖定狀態(tài)時的第二彎頭53的頂部高度低于撥銷60的底部高度。 撥銷60的設(shè)置極大地方便了整個滑軌裝置的鎖定和解鎖，由圖5 8所示，下層導(dǎo)軌30兩端的凹槽并不會同時與固定座10上的兩個鎖定件50處于鎖定狀態(tài)，由于下層導(dǎo)軌30需要沿套筒11限定的方向滑動，因此導(dǎo)軌30的長度大于兩個套筒11之間的間距，使得當(dāng)導(dǎo)軌30的一端與鎖定件50處于鎖定狀態(tài)時，導(dǎo)軌30的另一端則處于未鎖定狀態(tài)。而撥銷60的設(shè)置則可以使得處于鎖定狀態(tài)的導(dǎo)軌解除鎖定，從而大大方便了工作人員的操作。 如圖3所示，相應(yīng)于套設(shè)在同一根上層導(dǎo)軌上的滑板20下側(cè)的兩個套筒21，所述的撥銷60設(shè)置為兩個，且分別設(shè)置在兩個套筒21互相遠(yuǎn)離的一端，兩個撥銷60分別在天線80伸出車廂時解除導(dǎo)軌組的鎖定狀態(tài)和在天線80回縮至車廂內(nèi)時解除導(dǎo)軌組的鎖定狀態(tài)，極大地提高了操作效率。 如圖1、5所示，所述的滑板20上側(cè)的一端設(shè)有安裝天線80的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和滑板20上的套筒21分處在滑板20的兩端，滑板20上設(shè)有限制滑板20沿上層導(dǎo)軌滑動的自鎖機(jī)構(gòu)。 所述的滑板20及其上的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)便于天線80調(diào)整其工作位置，而滑板20上的自鎖機(jī)構(gòu)則便于固定滑板20的位置，從而固定天線80的工作位置，使天線80能夠穩(wěn)定持續(xù)地工作。 如圖1所示，所述的滑板20上的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)包括固定在滑板20上的兩個支座81，兩支座81之間設(shè)有套筒狀的抱箍82，天線80呈桿狀且套設(shè)于抱箍82中，抱箍82和支座81之間為鉸接，兩支座81之間的滑板20上設(shè)有與天線80的外形相吻合的卡槽22 ;所述的自鎖機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在滑板20上側(cè)的自鎖件70，自鎖件70與滑板20相鉸接，自鎖件70包括一直桿71，直桿71的一端設(shè)有第一彎頭72，第一彎頭72的頭部穿過滑板20并搭靠在與滑板20構(gòu)成滑動配合的上層導(dǎo)軌上，自鎖件70的重心位于自鎖件70與滑板20鉸接處的偏向第一彎頭72 —側(cè)；所述的與自鎖件70的第一彎頭71相連的上層導(dǎo)軌的靠近端板40處設(shè)有凹槽，第一彎頭72與此導(dǎo)軌上的凹槽構(gòu)成卡嵌配合，所述的凹槽的位置使得第一彎頭
72與凹槽卡嵌時滑板20上設(shè)置旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的一端伸出在端板40的外側(cè)。 進(jìn)一步的，所述的自鎖件70的遠(yuǎn)離第一彎頭72的一端設(shè)有第二彎頭73，第二彎頭
73位于滑板20的上側(cè)，第二彎頭73的頭部伸入天線80的旋轉(zhuǎn)軌跡所處的平面，天線80的
旋轉(zhuǎn)軌跡所處的平面與各個導(dǎo)軌30的軸線相平行。 下面結(jié)合圖5 10對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)做進(jìn)一步說明 當(dāng)通訊車不工作時，如圖5、6所示，固定座10固定在車廂內(nèi)，為方便敘述，現(xiàn)定義 固定座10朝向車廂外側(cè)的一端為固定座10的前段，朝向車廂內(nèi)側(cè)的一端為固定座10的后 段；與此相對應(yīng)的導(dǎo)軌組朝向車廂外側(cè)的一端為導(dǎo)軌組的前段，朝向車廂內(nèi)側(cè)的一端為導(dǎo) 軌組的后段；滑板20朝向車廂外側(cè)的一端為滑板20的前段，朝向車廂內(nèi)側(cè)的一端為滑板 20的后段。 通訊車不工作時天線80收縮在車廂中，導(dǎo)軌組前段的下層導(dǎo)軌上的凹槽312與固 定座10前段的鎖定件50處于鎖定狀態(tài)，導(dǎo)軌組后段的下層導(dǎo)軌上的凹槽311與固定座10 后段的鎖定件50處于未鎖定狀態(tài)，此時天線80的軸線與導(dǎo)軌30的軸線相平行，由于自鎖 件70的第二彎頭73的頭部伸入天線80的旋轉(zhuǎn)軌跡所處的平面，因此天線80壓靠在第二 彎頭73上，從而導(dǎo)致自鎖件70繞其鉸接處轉(zhuǎn)動，并使得自鎖件70的第一彎頭72翹起。
通訊車工作時如圖7所示，向車廂外側(cè)移動滑板20直至滑板20下側(cè)的套筒21與 導(dǎo)軌組前段的端板40抵靠在一起，滑板20的朝向前段的套筒21上的撥銷60無障礙的通 過固定座10后段的鎖定件50，并驅(qū)動固定座10前段的鎖定件50旋轉(zhuǎn)，固定座10前段的 鎖定件50與導(dǎo)軌組解除鎖定狀態(tài)，并如圖8所示，繼續(xù)向車廂外側(cè)移動導(dǎo)軌組，并使導(dǎo)軌組 后段的端板40與固定座10后段的套筒11抵靠在一起，此時天線80已經(jīng)伸出車廂的外側(cè)， 且滑板20上設(shè)置旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的一端也完全伸出在導(dǎo)軌組前段端板40的外側(cè)，再使天線80繞 滑板20上的支座81轉(zhuǎn)動，并使天線80轉(zhuǎn)入至滑板20上的卡槽22中，此時天線80得到最 終就位，由于天線80位置發(fā)生變動，自鎖件70隨即在重力的作用下向第一彎頭72 —側(cè)轉(zhuǎn) 動，使得第一彎頭72的頭部重新抵靠在上層導(dǎo)軌上，并與導(dǎo)軌組前段的上層導(dǎo)軌上的凹槽 32卡嵌在一起以限制滑板20的運(yùn)動；同時導(dǎo)軌組后段的下層導(dǎo)軌上的凹槽311也與固定 座10后段的鎖定件50的第一彎頭52卡嵌在一起，以限制導(dǎo)軌組的運(yùn)動，從而整個裝置保 持固定位置使天線80能夠穩(wěn)定工作。 當(dāng)天線80結(jié)束工作時，旋轉(zhuǎn)天線80使其軸線與導(dǎo)軌30的軸線相平行，此時天線 80壓靠在自鎖件70的第二彎頭73上，使得自鎖件70的第一彎頭72翹起，第一彎頭72與 導(dǎo)軌組前段的上層導(dǎo)軌上的凹槽32不再保持卡嵌配合，滑板20能夠沿導(dǎo)軌限定的方向向 車廂內(nèi)部滑動，此時滑板20上的撥銷60隨之一起滑動，由于鎖定件50的第一彎頭52與下 層導(dǎo)軌處于未鎖定狀態(tài)時的第二彎頭53的頂部高度低于撥銷60的底部高度，又由于此時 固定座10前段的鎖定件50與導(dǎo)軌組前段的下層導(dǎo)軌上的凹槽312處于未鎖定狀態(tài)，因此 滑板20上的撥銷60可以自固定座10前段的鎖定件50的第二彎頭53的頂部滑過而不受 任何阻礙；當(dāng)滑板20滑動至固定座10的后段時，由于鎖定件50的第一彎頭52與下層導(dǎo) 軌處于鎖定狀態(tài)時的第二彎頭53的頂部伸入撥銷60的運(yùn)行軌跡中，又由于此時固定座10 后段的鎖定件50與導(dǎo)軌組后段的下層導(dǎo)軌上的凹槽311處于鎖定狀態(tài)，因此滑板20的朝 向后段的套筒21上的撥銷60推動固定座10后段的鎖定件50的第二彎頭53，使此鎖定件
750繞其鉸接處轉(zhuǎn)動，并使此鎖定件50的第一彎頭52翹起，導(dǎo)軌組的鎖定狀態(tài)解除并得以滑動，直至導(dǎo)軌組前段的下層導(dǎo)軌上的凹槽312與固定座10前段的鎖定件50的第一彎頭52卡嵌在一起，導(dǎo)軌組收縮回車廂中并回復(fù)初始鎖定狀態(tài)。
權(quán)利要求
一種滑軌鎖定裝置，其特征在于本鎖定裝置包括構(gòu)成滑動配合的導(dǎo)軌(30)和固定座(10)，固定座(10)上設(shè)有與固定座(10)相鉸接的鎖定件(50)，鎖定件(50)的一端搭靠在導(dǎo)軌(30)上，導(dǎo)軌(30)上設(shè)有與鎖定件(50)的端部構(gòu)成卡嵌配合的凹槽。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑軌鎖定裝置，其特征在于所述的鎖定件(50)包括一直 桿(51)，直桿(51)與固定座(10)相鉸接，直桿的一端設(shè)有第一彎頭(52)，所述的第一彎頭 (52)搭靠在導(dǎo)軌(30)上并與導(dǎo)軌(30)上的凹槽構(gòu)成卡嵌配合。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑軌鎖定裝置，其特征在于所述的固定座(10)上固設(shè)有套 筒(ll)，導(dǎo)軌(30)穿過套筒(11)且與套筒(11)構(gòu)成滑動配合，所述的鎖定件(50)的直桿 (51)與套筒(11)鉸接，且直桿(51)沿套筒(11)的軸向延伸并使得第一彎頭(52)伸出在 套筒(11)的軸向外側(cè)，第一彎頭(52)的頭部搭靠在導(dǎo)軌(30)上并與導(dǎo)軌(30)上的凹槽 構(gòu)成卡嵌配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑軌鎖定裝置，其特征在于所述的直桿(51)的遠(yuǎn)離第一彎 頭(52)的一端設(shè)有第二彎頭(53)，第二彎頭(53)的彎折方向與第一彎頭(52)的彎折方向 相異，鎖定件(50)的的重心位于鎖定件(50)與套筒(11)鉸接處的偏向第一彎頭(52) —
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑軌鎖定裝置，其特征在于所述的與固定座(10)上的同一 根導(dǎo)軌(30)構(gòu)成滑動配合的套筒(11)設(shè)為兩個，且此兩個套筒(11)分設(shè)在固定座(10) 的兩端，所述的套筒(11)上均設(shè)置有鎖定件(50)，且兩個鎖定件(50)的第一彎頭(52)彼 此相對設(shè)置；所述的與鎖定件(50)相配合的導(dǎo)軌(30)上的凹槽相應(yīng)地設(shè)置為兩個，導(dǎo)軌 (30)的兩端設(shè)置有端板(40)，所述的導(dǎo)軌(30)上的兩個凹槽分設(shè)在導(dǎo)軌的靠近端板(40) 處，所述的凹槽與其相鄰端板(40)之間的距離使得此端板(40)與固定座(10)或者固定座 (10)上的套筒(11)抵靠在一起時，鎖定件(50)的第一彎頭(52)與此凹槽構(gòu)成卡嵌配合。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑軌鎖定裝置，其特征在于所述的端板(40)之間設(shè)置有若 干根導(dǎo)軌(30)組成的導(dǎo)軌組，導(dǎo)軌(30)的軸線彼此平行，所述的導(dǎo)軌組分為上下兩層，其 中下層導(dǎo)軌與固定座(10)上的套筒(11)構(gòu)成滑動配合，上層導(dǎo)軌的上側(cè)設(shè)有滑板(20)，所 述的滑板(20)通過設(shè)置在其下側(cè)的套筒(21)與上層導(dǎo)軌構(gòu)成滑動配合。
7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的滑軌鎖定裝置，其特征在于所述的滑板(20)上設(shè)有向與鎖 定件(50)構(gòu)成卡嵌配合的下層導(dǎo)軌一側(cè)延伸的撥銷(60)，撥銷(60)設(shè)置在滑板(20)上的 套筒(21)與導(dǎo)軌組的端板(40)抵靠時套筒(21)靠近端板(40)的一側(cè)，鎖定件(50)的第 一彎頭(52)與下層導(dǎo)軌上的凹槽處于鎖定狀態(tài)時的第二彎頭(53)的頂部伸入撥銷(60) 的運(yùn)行軌跡中，鎖定件(50)的第一彎頭(52)與下層導(dǎo)軌上的凹槽處于未鎖定狀態(tài)時的第 二彎頭(53)的頂部高度低于撥銷(60)的底部高度。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的滑軌鎖定裝置，其特征在于所述的滑板(20)上側(cè)的一端設(shè) 有安裝天線(80)的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)和滑板(20)上的套筒(21)分處在滑板(20)的兩 端，滑板(20)上設(shè)有限制滑板(20)沿上層導(dǎo)軌滑動的自鎖機(jī)構(gòu)。
9. 根據(jù)權(quán)利要求8所述的滑軌鎖定裝置，其特征在于所述的滑板(20)上的旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu) 包括固定在滑板(20)上的兩個支座(81)，兩支座(81)之間設(shè)有套筒狀的抱箍(S2)，天線 (80)呈桿狀且套設(shè)于抱箍(82)中，抱箍(82)和支座(81)之間為鉸接，兩支座(81)之間的 滑板(20)上設(shè)有與天線(80)的外形相吻合的卡槽(22);所述的自鎖機(jī)構(gòu)包括設(shè)置在滑板(20)上側(cè)的自鎖件(70)，自鎖件(70)與滑板(20)相 鉸接，自鎖件(70)包括一直桿(71)，直桿(71)的一端設(shè)有第一彎頭(72)，第一彎頭(72) 的頭部穿過滑板(20)并搭靠在與滑板(20)構(gòu)成滑動配合的上層導(dǎo)軌上，自鎖件(70)的重 心位于自鎖件(70)與滑板(20)鉸接處的偏向第一彎頭(72) —側(cè)；所述的與自鎖件(70) 相連的上層導(dǎo)軌的靠近端板(40)處設(shè)有凹槽，自鎖件(70)的第一彎頭(72)與此導(dǎo)軌上的 凹槽構(gòu)成卡嵌配合，所述的凹槽的位置使得第一彎頭(72)與凹槽卡嵌時滑板(20)上設(shè)置 旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)的一端伸出在端板(40)的外側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的滑軌鎖定裝置，其特征在于所述的自鎖件(70)的遠(yuǎn)離第 一彎頭(72)的一端設(shè)有第二彎頭(73)，第二彎頭(73)位于滑板(20)的上側(cè)，且第二彎頭 (73)的頭部伸入天線(80)的旋轉(zhuǎn)軌跡所處的平面，天線(80)的旋轉(zhuǎn)軌跡所處的平面與各 個導(dǎo)軌(30)的軸線相平行。
全文摘要
本發(fā)明屬于通訊車天線滑軌技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種滑軌鎖定裝置。本發(fā)明包括構(gòu)成滑動配合的導(dǎo)軌和固定座，固定座上設(shè)有與固定座相鉸接的鎖定件，鎖定件的一端搭靠在導(dǎo)軌上，導(dǎo)軌上設(shè)有與鎖定件的端部構(gòu)成卡嵌配合的凹槽。由上述可知，本發(fā)明在固定座上設(shè)置有一端搭靠在導(dǎo)軌上的鎖定件，且由于此鎖定件可與導(dǎo)軌上的凹槽構(gòu)成卡嵌配合，因此其能夠有效的鎖定導(dǎo)軌的位置，限制導(dǎo)軌的滑動；又由于鎖定件與固定座相鉸接，因此當(dāng)使此鎖定件繞其鉸接處轉(zhuǎn)動并與導(dǎo)軌上的凹槽相分離時，導(dǎo)軌的限制得以解除，導(dǎo)軌可以重新滑動直至被再次鎖定。由上述可得本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單且實(shí)用可靠。
文檔編號H01Q1/32GK101789540SQ20101013362
公開日2010年7月28日 申請日期2010年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月24日
發(fā)明者代德勝, 張志剛, 曾光華, 李學(xué)濤, 許業(yè)發(fā), 趙寶明, 郭萬山 申請人:奇瑞汽車股份有限公司