專利名稱：一種電動(dòng)汽車的電-電混合動(dòng)力系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，特別是一種電動(dòng)汽車的電-電混合動(dòng)力系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車尾氣的排放已成為當(dāng)今主要的大氣污染源之一。我國已有10個(gè)城市被列入全球大氣污染最嚴(yán)重的20個(gè)城市之中。我國現(xiàn)今人均汽車擁有量是每1000人平均10輛， 但石油資源已顯不足，每年需進(jìn)口幾千萬噸石油。隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，假如我國人均汽車持有量達(dá)到現(xiàn)在全球水平---每1000人擁有110輛汽車，我國汽車持有量將成10倍地增加，石油進(jìn)口就成為很大的問題。因此在我國研究發(fā)展電動(dòng)汽車不是一個(gè)臨時(shí)的短期措施，而是意義重大的、長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。電池是電動(dòng)汽車發(fā)展的首要關(guān)鍵，它應(yīng)滿足以下四個(gè)條件(1)電池能適應(yīng)快速充電。(2)電池組的使用壽命應(yīng)足夠的長(zhǎng)。(3)電池的成本及使用成本不能太高。(4)電池的比能量應(yīng)足夠大，否則電池的自重和體積過大將影響電動(dòng)汽車的有效載荷及續(xù)行里程。目前，電動(dòng)汽車的電池主要有鉛酸電池、鎳鎘電池、鎳氫電池、鋰電池和燃料電池，而通常采用的是鉛酸電池和鋰電池。鉛酸電池作為比較成熟的技術(shù)，因其成本較低，而且能夠高倍率放電，依然是唯一可供大批量生產(chǎn)的電動(dòng)車用電池。北京奧運(yùn)會(huì)時(shí)，有20輛使用鉛酸電池的電動(dòng)汽車，為奧運(yùn)會(huì)提供交通服務(wù)。但是鉛酸電池的比能量、比功率和能量密度都很低，以此為動(dòng)力源的電動(dòng)車不可能擁有良好的車速及續(xù)航里程。鋰電池以其具有的工作電壓高、 比能量大、體積小、質(zhì)量輕、循環(huán)壽命長(zhǎng)、自放電率低、無記憶效應(yīng)、無污染等優(yōu)點(diǎn)，被越來越多的汽車廠家選擇采用，如國內(nèi)汽車制造商比亞迪、吉利、奇瑞、力帆、中興等車企紛紛在自己的混合動(dòng)力和純電動(dòng)汽車中搭載動(dòng)力鋰電池，然而鋰電池的價(jià)格較高。

發(fā)明內(nèi)容
為克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明提供一種充電快速、比能量大、循環(huán)使用壽命長(zhǎng)、重量及成本、行駛里程適中的電動(dòng)汽車的電-電混合動(dòng)力系統(tǒng)。本發(fā)明解決其技術(shù)問題采用的技術(shù)方案是包含鉛酸電池組、鋰電池組和慢脈沖快速充電器；鋰電池組串聯(lián)一調(diào)節(jié)電阻后，與鉛酸電池組相并聯(lián)，慢脈沖快速充電器的兩端分別與鉛酸電池組的兩端相連。上述鋰電池為鈷酸鋰蓄電池、錳酸鋰蓄電池和磷酸亞鐵鋰蓄電池中的一種。上述鉛酸電池組和鋰電池組的混合容量比為1 0.25 4。本發(fā)明的有益效果在于由于采用并聯(lián)的鉛酸電池組和鋰電池組，從而使本發(fā)明較現(xiàn)有的鉛酸電池動(dòng)力源，體積小、重量輕、行駛里程長(zhǎng)；較現(xiàn)有的鋰電池動(dòng)力源，成本低、 價(jià)格更為適宜。并且，配備的慢脈沖快速充電器，使充電更為迅速。


圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述。本實(shí)施例以用于最高時(shí)速95km/hr、平均時(shí)速60km/hr、配置IOkw交流異步電動(dòng)機(jī)的1.5T皮卡電動(dòng)貨車中為例。本實(shí)施例所采用的電_電混合動(dòng)力系統(tǒng)包括鉛酸電池組、鋰電池組和慢脈沖快速充電器；所述的鉛酸電池組由數(shù)個(gè)單體VRLA鉛酸蓄電池串聯(lián)而成，為144V60Ah配置；所述的鋰電池組由數(shù)個(gè)單體的磷酸亞鐵鋰電池串聯(lián)而成，也為144V60Ah配置；鋰電池組串聯(lián)一調(diào)節(jié)電阻R后，與鉛酸電池組相并聯(lián)，通過調(diào)節(jié)該調(diào)節(jié)電阻R，使上述兩種電池組在電壓上一致，充放電都以并聯(lián)進(jìn)行。使用了本發(fā)明的皮卡，其續(xù)行里程可達(dá)到200km以上，電池的成本為采用磷酸亞鐵鋰蓄電池組144V120Ah的3/5 ；車身自重比采用VRLA鉛酸蓄電池組 144V12Ah的減少了 1/3，續(xù)行里程延長(zhǎng)了 1/4。
權(quán)利要求
1.一種電動(dòng)汽車的電-電混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于包含鉛酸電池組、鋰電池組和慢脈沖快速充電器；鋰電池組串聯(lián)一調(diào)節(jié)電阻后，與鉛酸電池組相并聯(lián)，慢脈沖快速充電器的兩端分別與鉛酸電池組的兩端相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車的電-電混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于上述鋰電池為鈷酸鋰蓄電池、錳酸鋰蓄電池和磷酸亞鐵鋰蓄電池中的一種。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車的電-電混合動(dòng)力系統(tǒng)，其特征在于上述鉛酸電池組和鋰電池組的混合容量比為1 0.25 4。
全文摘要
本發(fā)明提供一種電動(dòng)汽車的電-電混合動(dòng)力系統(tǒng)。包含鉛酸電池組、鋰電池組和慢脈沖快速充電器；鋰電池組串聯(lián)一調(diào)節(jié)電阻后，與鉛酸電池組相并聯(lián)，慢脈沖快速充電器的兩端分別與鉛酸電池組的兩端相連。本發(fā)明由于采用并聯(lián)的鉛酸電池組和鋰電池組，從而使本發(fā)明較現(xiàn)有的鉛酸電池動(dòng)力源，體積小、重量輕、行駛里程長(zhǎng)；較現(xiàn)有的鋰電池動(dòng)力源，成本低、價(jià)格更為適宜。并且，配備的慢脈沖快速充電器，使充電更為迅速。
文檔編號(hào)H01M12/00GK102222809SQ20101014584
公開日2011年10月19日 申請(qǐng)日期2010年4月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年4月13日
發(fā)明者施國鈺, 沈乃眾, 王堅(jiān), 胡貽軍 申請(qǐng)人:江蘇高和機(jī)電制造有限公司