專利名稱：動(dòng)力電池組維護(hù)裝置及其工作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及電池組充電控制技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種動(dòng)力電池組維護(hù)裝置及其工作方法。
背景技術(shù)：
隨著鋰離子電池組應(yīng)用越來(lái)越廣泛，電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)大巴、大型能量?jī)?chǔ)存系統(tǒng)等給人類(lèi)社會(huì)帶來(lái)了巨大的變化。而電池組系統(tǒng)是影響鋰離子電池組廣泛應(yīng)用的幾個(gè)關(guān)鍵技術(shù)之一。電池組系統(tǒng)中的幾個(gè)問(wèn)題目前尚無(wú)完善的解決方案，比如電池組電量的估計(jì)精度、電池組壽命的估計(jì)、大容量電池組的均衡問(wèn)題等，上述電池組的問(wèn)題已經(jīng)阻礙了電池組系統(tǒng)的廣泛應(yīng)用。目前的電池組管理系統(tǒng)對(duì)于這些問(wèn)題沒(méi)有理想的解決方法，從而無(wú)法保證電池組的安全以及使用壽命達(dá)到產(chǎn)業(yè)化的要求。如中國(guó)專利CN1855606A于2006年11月01日公開(kāi)了一種電動(dòng)汽車(chē)電池管理系統(tǒng)構(gòu)成方法及其系統(tǒng)，其管理系統(tǒng)構(gòu)成方法是通過(guò)建立電池管理系統(tǒng)的獨(dú)立的監(jiān)控功能模塊與充電均衡模塊，對(duì)電動(dòng)汽車(chē)實(shí)現(xiàn)不同狀況下的功能合理分離和有機(jī)配合的處理，在電動(dòng)汽車(chē)正常駕駛時(shí)，對(duì)電池組內(nèi)各單體電池進(jìn)行監(jiān)控與報(bào)警，在停車(chē)充電時(shí)，在監(jiān)控模塊上加掛充電均衡模塊，對(duì)電池組自動(dòng)均衡充電，方法包括以下步驟(1)電池管理系統(tǒng)配置兩個(gè)獨(dú)立功能的監(jiān)控功能模塊和充電均衡功能模塊；(2)監(jiān)控功能模塊的通訊連接電纜采用多芯線，其中四根芯線包括兩根信號(hào)線與兩根電源線，電池管理系統(tǒng)工作時(shí)，監(jiān)控功能模塊的電源通過(guò)DC/DC隔離電源從通訊電纜的電源線上取電，通訊電路的低壓電源與監(jiān)控功能模塊上的低壓電源隔離，保證監(jiān)控功能模塊與上位機(jī)可靠通訊；(3)電池管理系統(tǒng)需切斷電源或關(guān)閉時(shí)，直接切斷上位機(jī)上供電電源就可切斷整個(gè)電池管理系統(tǒng)的供電，提高系統(tǒng)的安全性，節(jié)省停車(chē)狀態(tài)下無(wú)效的電源耗電；(4)監(jiān)控功能模塊帶有電池編碼電路，上位機(jī)通過(guò)通訊連接電纜訪問(wèn)監(jiān)控功能模塊，直接獲取每個(gè)單體電池的編號(hào)及其電壓、電流、溫度的數(shù)據(jù)；( 在停車(chē)充電時(shí)，在監(jiān)控模塊上加掛充電均衡模塊，電池管理系統(tǒng)啟動(dòng)自動(dòng)充電均衡功能，實(shí)現(xiàn)電池組的充電自動(dòng)均衡，保持電池組內(nèi)每個(gè)單體電池提供電量的均衡性。不過(guò)，該方法在把均衡控制系統(tǒng)放置于電池組管理系統(tǒng)中，增加了電池組管理系統(tǒng)的體積和重量、大幅提高了電池組管理系統(tǒng)的成本并降低了可靠性。如中國(guó)專利CN101303397A于2008年11月12日公開(kāi)了一種鋰離子電池組剩余電能計(jì)算方法及裝置，利用鋰離子電池組的開(kāi)路電壓和電能積分相結(jié)合的方法來(lái)計(jì)算充放電能量，根據(jù)開(kāi)路電壓和充放電電流的大小實(shí)時(shí)計(jì)算鋰離子電池組的直流阻抗，由直流阻抗和充放電電流等參數(shù)確定鋰離子電池組在當(dāng)前情況下放電達(dá)到終止電壓時(shí)可用剩余電能時(shí)相應(yīng)的開(kāi)路電壓，并由此時(shí)的開(kāi)路電壓計(jì)算出鋰離子電池組在放電達(dá)到終止電壓時(shí)的實(shí)際剩余電能。由電池的最大剩余電能減去達(dá)到放電終止條件時(shí)剩余電能就可以得到電池可用剩余電能。但該方法對(duì)于電池組剩余電量的估計(jì)偏差較大，尤其是循環(huán)后期，電池組的壽命、電池組的均衡狀態(tài)以及溫度等都對(duì)電量估計(jì)的精度有著非常大的影響，因此在電池組使用后期的剩余電量估計(jì)精度目前都沒(méi)有更好的方法。而對(duì)于電池組的使用壽命估計(jì)目前還沒(méi)有準(zhǔn)確的方法。因此電池組管理系統(tǒng)中的這些問(wèn)題沒(méi)有好的方法可以解決，影響了市場(chǎng)推廣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種動(dòng)力電池組維護(hù)裝置，并提出該動(dòng)力電池組維護(hù)裝置的工作方法。該動(dòng)力電池組維護(hù)裝置及其工作方法通過(guò)外部裝置維護(hù)的方式，能夠大幅提高電池組電量的估計(jì)精度，精確完成電池組的健康狀態(tài)估計(jì)，同時(shí)解決大容量電池組的均衡難題。該裝置和方法可有效解決電池組管理系統(tǒng)的控制弱點(diǎn)，提高了電池組系統(tǒng)的安全性并延長(zhǎng)電池組的使用壽命。本發(fā)明解決技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種動(dòng)力電池組維護(hù)裝置由多芯接插件、開(kāi)關(guān)陣、隔離電源模塊、通訊模塊、控制系統(tǒng)、充電模塊、放電模塊、電壓檢測(cè)電路、人機(jī)交互模塊以及電流檢測(cè)電路組成，其創(chuàng)新點(diǎn)在于，所述的多芯接插件與開(kāi)關(guān)陣、電流檢測(cè)電路、充電模塊、放電模塊以及通訊模塊相連，開(kāi)關(guān)陣與隔離電源模塊相連，電流檢測(cè)電路與充電模塊和放電模塊相連，充電模塊與放電模塊和控制系統(tǒng)相連，通訊模塊、開(kāi)關(guān)陣、人機(jī)交互模塊與隔離電源模塊與控制系統(tǒng)相連，電壓檢測(cè)電路與多芯接插件、控制系統(tǒng)相連。優(yōu)選地，本發(fā)明上述動(dòng)力電池組維護(hù)裝置中，隔離電源模塊的數(shù)量為電池組串聯(lián)數(shù)的一半。優(yōu)選地，本發(fā)明上述動(dòng)力電池組維護(hù)裝置中，隔離電源模塊對(duì)輸出電流進(jìn)行檢測(cè)并對(duì)輸出電量進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)通訊發(fā)送給控制系統(tǒng)。優(yōu)選地，本發(fā)明上述動(dòng)力電池組維護(hù)裝置中，控制系統(tǒng)通過(guò)通訊模塊將維護(hù)信息寫(xiě)入電池組管理系統(tǒng)。優(yōu)選地，本發(fā)明上述動(dòng)力電池組維護(hù)裝置中，電池組的串聯(lián)數(shù)在維護(hù)前通過(guò)人機(jī)交互模塊進(jìn)行設(shè)置。本發(fā)明提供的上述動(dòng)力電池組維護(hù)裝置的工作方法通過(guò)以下步驟實(shí)現(xiàn)(1)維護(hù)裝置連接上電池組系統(tǒng)后首先通過(guò)人機(jī)交互模塊進(jìn)行電池組串?dāng)?shù)設(shè)置；(2)控制系統(tǒng)首先通過(guò)充電模塊對(duì)電池組系統(tǒng)進(jìn)行充電，當(dāng)電池組中最大單體電壓達(dá)到設(shè)定電壓值時(shí)關(guān)閉充電模塊；(3)控制系統(tǒng)通過(guò)開(kāi)關(guān)陣將隔離電源模塊切換到奇數(shù)編號(hào)的電池上，對(duì)其進(jìn)行恒流充電至設(shè)定值為止；(4)控制系統(tǒng)通過(guò)開(kāi)關(guān)陣將隔離電源模塊切換到偶數(shù)編號(hào)的電池上，對(duì)其進(jìn)行恒流充電至設(shè)定值為止；(5)充電完成后控制系統(tǒng)關(guān)閉充電模塊，打開(kāi)放電模塊，放到電池組中最低單體電壓達(dá)到設(shè)定值時(shí)關(guān)閉放電模塊；(6)控制系統(tǒng)打開(kāi)充電模塊，對(duì)電池組進(jìn)行充電，當(dāng)電池組剩余電量達(dá)到設(shè)定值時(shí)關(guān)閉充電模塊；(7)控制系統(tǒng)處理電池組維護(hù)信息，并通過(guò)通訊模塊將電池組信息寫(xiě)入電池組管理系統(tǒng)。優(yōu)選地，本發(fā)明上述動(dòng)力電池組維護(hù)裝置的工作方法中，被維護(hù)電池組的串?dāng)?shù)通過(guò)人機(jī)交互模塊進(jìn)行設(shè)定。
優(yōu)選地，本發(fā)明上述動(dòng)力電池組維護(hù)裝置的工作方法中，對(duì)電池組進(jìn)行維護(hù)時(shí)，先進(jìn)行充滿電操作，再進(jìn)行放電操作，最后進(jìn)行充電操作。優(yōu)選地，本發(fā)明上述動(dòng)力電池組維護(hù)裝置的工作方法中，對(duì)電池組進(jìn)行充電操作時(shí)，先通過(guò)充電模塊進(jìn)行串聯(lián)充電，當(dāng)最大單體電壓達(dá)到設(shè)定值時(shí)，再關(guān)閉充電模塊，由隔離電源模塊進(jìn)行單體電池充電。優(yōu)選地，本發(fā)明上述動(dòng)力電池組維護(hù)裝置的工作方法中，隔離電源模塊對(duì)電池組進(jìn)行充電時(shí)，先對(duì)奇數(shù)編號(hào)的單體電池進(jìn)行充電，再通過(guò)開(kāi)關(guān)陣，對(duì)偶數(shù)編號(hào)的單體電池進(jìn)行充電。優(yōu)選地，本發(fā)明上述動(dòng)力電池組維護(hù)裝置的工作方法中，維護(hù)裝置通過(guò)通訊模塊將電池組維護(hù)信息寫(xiě)入到電池組管理系統(tǒng)。本發(fā)明的有益效果是本發(fā)明解決了目前電池組管理系統(tǒng)中幾個(gè)無(wú)法完美解決的問(wèn)題，如剩余電量的估計(jì)精度問(wèn)題、電池組的健康狀態(tài)估計(jì)問(wèn)題以及大容量電池組的均衡控制問(wèn)題等。通過(guò)電池組系統(tǒng)的外部維護(hù)裝置，大幅提高了剩余電量的估計(jì)精度，尤其是混合工作模式中的電池組，并提高了電池組健康狀態(tài)的估計(jì)精度，解決了大容量電池組的均衡控制問(wèn)題，為大容量電池組的產(chǎn)業(yè)化解除了障礙，并降低了電池組管理系統(tǒng)的成本和復(fù)雜度。本發(fā)明采用的動(dòng)力電池組維護(hù)裝置及其工作方法，可對(duì)電池組系統(tǒng)進(jìn)行有效維護(hù)，提高了電池組系統(tǒng)的安全性，延長(zhǎng)了電池組系統(tǒng)的使用壽命。


圖1是本發(fā)明動(dòng)力電池組維護(hù)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明動(dòng)力電池組維護(hù)裝置工作方法流程圖。圖1中，1為多芯插接件；2為開(kāi)關(guān)陣；3為隔離電源模塊；4為電流檢測(cè)電路；5為控制系統(tǒng)；6為充電模塊；7為放電模塊；8為人機(jī)交互模塊；9為通訊模塊；10為電壓檢測(cè)電路；I為電池組系統(tǒng)；II為電池組維護(hù)裝置。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。這些實(shí)施例應(yīng)理解為僅用于說(shuō)明本發(fā)明而不用于限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。在閱讀了本發(fā)明記載的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本發(fā)明作各種改動(dòng)或修改，這些等效變化和修飾同樣落入本發(fā)明權(quán)利要求所限定的范圍。本發(fā)明以下實(shí)施例提供的動(dòng)力電池組維護(hù)裝置可用于4S店或其它定點(diǎn)維護(hù)處， 實(shí)現(xiàn)對(duì)大型動(dòng)力電池組的性能維護(hù)。本發(fā)明以下實(shí)施例以轎車(chē)用動(dòng)力電池組維護(hù)為例，轎車(chē)采用108只50Ah電池組串聯(lián)而成，為磷酸鐵鋰體系動(dòng)力電池組。本發(fā)明以下實(shí)施例不能涉及到的多芯插接件、開(kāi)關(guān)陣、隔離電源模塊、電流檢測(cè)電路、控制系統(tǒng)、充電模塊、放電模塊、人機(jī)交互模塊、通訊模塊以及電壓檢測(cè)電路和現(xiàn)有技術(shù)中常見(jiàn)的多芯插接件、開(kāi)關(guān)陣、隔離電源模塊、電流檢測(cè)電路、控制系統(tǒng)、充電模塊、放電模塊、人機(jī)交互模塊、通訊模塊以及電壓檢測(cè)電路并無(wú)二致。如圖1所示，本發(fā)明一較佳實(shí)施例提供的動(dòng)力電池組維護(hù)裝置II，由開(kāi)關(guān)陣2、隔離電源模塊3、電流檢測(cè)電路4、控制系統(tǒng)5、充電模塊6、放電模塊7、人機(jī)交互模塊8、通訊模塊9和電壓檢測(cè)電路10組成。其中多芯接插件1與開(kāi)關(guān)陣2、電流檢測(cè)電路4、充電模塊 6、放電模塊7以及通訊模塊9相連，開(kāi)關(guān)陣2與隔離電源模塊3相連，電流檢測(cè)電路4與充電模塊6和放電模塊7相連，充電模塊6與放電模塊7和控制系統(tǒng)5相連，通訊模塊9、開(kāi)關(guān)陣2、人機(jī)交互模塊8與隔離電源模塊3與控制系統(tǒng)5相連，電壓檢測(cè)電路10與多芯接插件 1、控制系統(tǒng)5相連。開(kāi)關(guān)陣2由繼電器構(gòu)成，把隔離電源模塊分別切換到奇數(shù)編號(hào)和偶數(shù)編號(hào)的電池上。隔離電池模塊3為小功率隔離電源模塊，對(duì)于磷酸鐵鋰體系的電池輸出電壓為3. 65V，對(duì)于其它體系的電池輸出電壓為4. 2V，輸出電流為5A，同時(shí)計(jì)算輸出電量。電流檢測(cè)電路4為電流傳感器，用于檢測(cè)串聯(lián)回路的電流大小?？刂葡到y(tǒng)5由單片機(jī)系統(tǒng)或其它智能控制系統(tǒng)組成，用于實(shí)現(xiàn)各模塊之間的智能控制以及外部通訊用。充電模塊6為大功率充電電路，輸出電壓為400V，輸出電流20A，能通過(guò)控制系統(tǒng)5進(jìn)行充電控制。放電模塊7為大功率放電電路，對(duì)電池組進(jìn)行串聯(lián)放電，放電電流通過(guò)控制系統(tǒng)5設(shè)定，最大放電電流為20A，并計(jì)算放電電量。人機(jī)交互模塊8采用觸摸屏設(shè)計(jì)，通過(guò)觸摸屏設(shè)計(jì)選擇被維護(hù)的電池組型號(hào)，并且啟動(dòng)維護(hù)，同時(shí)可通過(guò)顯示看到維護(hù)的各種信息。通訊模塊9采用的是I2C的方式，通過(guò)控制系統(tǒng)直接寫(xiě)入電池組管理系統(tǒng)I中。電壓檢測(cè)電路10采用電流源型電壓檢測(cè)電路，對(duì)所有單體電池電壓進(jìn)行檢測(cè)，并發(fā)送至控制系統(tǒng)中。
如圖2所示，本發(fā)明一優(yōu)選實(shí)施例提供的動(dòng)力電池組維護(hù)裝置工作方法，首先把動(dòng)力電池組維護(hù)系統(tǒng)連接上電池組，通過(guò)人機(jī)交互模塊進(jìn)行類(lèi)型，如設(shè)定EV車(chē)、PHEV車(chē)或者HEV車(chē)，再選擇電池組串?dāng)?shù)，通過(guò)啟動(dòng)維護(hù)按鈕進(jìn)行維護(hù)工作。維護(hù)開(kāi)始時(shí)，首先對(duì)動(dòng)力電池組進(jìn)行充滿電的操作，通過(guò)充電模塊對(duì)電池組進(jìn)行串聯(lián)充電，當(dāng)單體電池最大值達(dá)到 3. 65V時(shí)關(guān)閉充電模塊，打開(kāi)開(kāi)關(guān)陣把隔離電源模塊切換到奇數(shù)編號(hào)的電池上，控制隔離電源模塊對(duì)奇數(shù)編號(hào)的電池進(jìn)行充電，隔離電源模塊的輸出電流為5A，當(dāng)單體電池的電壓達(dá)到3.65V時(shí)停止充電。同時(shí)記錄每個(gè)隔離電源模塊輸出的電量值，發(fā)送給控制系統(tǒng)。當(dāng)所有單體電池都充滿電后，控制系統(tǒng)控制放電模塊進(jìn)行放電操作，當(dāng)單體最低電壓達(dá)到2. 5V 時(shí)，放電模塊停止放電。控制系統(tǒng)再根據(jù)電池組的類(lèi)型控制充電模塊對(duì)電池組進(jìn)行串聯(lián)充電，如HEV車(chē)充電到50%電量，PHEV車(chē)充到90%電量，EV車(chē)充到100%電量。最后控制系統(tǒng)根據(jù)環(huán)境溫度計(jì)算各種維護(hù)信息，通過(guò)通訊模塊寫(xiě)入電池組管理系統(tǒng)。
權(quán)利要求
1.一種動(dòng)力電池組維護(hù)裝置，由多芯接插件(1)、開(kāi)關(guān)陣O)、隔離電源模塊(3)、電流檢測(cè)電路(4)、控制系統(tǒng)( 、充電模塊(6)、放電模塊(7)、人機(jī)交互模塊(8)、通訊模塊(9) 以及電壓檢測(cè)電路(10)組成，其特征在于，所述的多芯接插件(1)與開(kāi)關(guān)陣O)、電流檢測(cè)電路G)、充電模塊(6)、放電模塊(7)以及通訊模塊(9)相連，開(kāi)關(guān)陣(2)與隔離電源模塊 (3)相連，電流檢測(cè)電路⑷與充電模塊(6)和放電模塊(7)相連，充電模塊(6)與放電模塊(7)和控制系統(tǒng)(5)相連，通訊模塊(9)、開(kāi)關(guān)陣O)、人機(jī)交互模塊⑶與隔離電源模塊 (3)與控制系統(tǒng)(5)相連，電壓檢測(cè)電路(10)與多芯接插件(1)、控制系統(tǒng)(5)相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力電池組維護(hù)裝置，其特征在于，隔離電源模塊(3)的數(shù)量為電池組串聯(lián)數(shù)的一半。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的動(dòng)力電池組維護(hù)裝置，其特征在于，隔離電源模塊(3)對(duì)輸出電流進(jìn)行檢測(cè)并對(duì)輸出電量進(jìn)行檢測(cè)，通過(guò)通訊發(fā)送給控制系統(tǒng)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力電池組維護(hù)裝置，其特征在于，控制系統(tǒng)(5)通過(guò)通訊模塊(9)將維護(hù)信息寫(xiě)入電池組管理系統(tǒng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力電池組維護(hù)裝置，其特征在于，電池組的串聯(lián)數(shù)在維護(hù)前通過(guò)人機(jī)交互模塊(8)進(jìn)行設(shè)置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動(dòng)力電池組維護(hù)裝置，其特征在于，對(duì)于電池組系統(tǒng)的均衡差異、剩余電量估計(jì)精度以及健康狀態(tài)估計(jì)精度進(jìn)行維護(hù)。
7.權(quán)利要求1-5任何一項(xiàng)所述的動(dòng)力電池組維護(hù)裝置的工作方法，其特征在于，包含以下步驟(1)維護(hù)裝置連接上電池組系統(tǒng)后首先通過(guò)人機(jī)交互模塊進(jìn)行電池組串?dāng)?shù)設(shè)置，再啟動(dòng)維護(hù)；(2)控制系統(tǒng)通過(guò)充電模塊對(duì)電池組系統(tǒng)進(jìn)行充電，當(dāng)電池組中最大單體電壓達(dá)到設(shè)定電壓值時(shí)關(guān)閉充電模塊；(3)控制系統(tǒng)通過(guò)開(kāi)關(guān)陣將隔離電源模塊切換到奇數(shù)編號(hào)的電池上，對(duì)其進(jìn)行恒流充電至單體電壓達(dá)到設(shè)定值為止；(4)控制系統(tǒng)通過(guò)開(kāi)關(guān)陣將隔離電源模塊切換到偶數(shù)編號(hào)的電池上，對(duì)其進(jìn)行恒流充電至單體電壓達(dá)到設(shè)定值為止；(5)充電完成后控制系統(tǒng)關(guān)閉充電模塊，打開(kāi)放電模塊，放到電池組中最低單體電壓達(dá)到設(shè)定值時(shí)關(guān)閉放電模塊；(6)控制系統(tǒng)打開(kāi)充電模塊，對(duì)電池組進(jìn)行充電，當(dāng)電池組剩余電量達(dá)到設(shè)定值時(shí)關(guān)閉充電模塊；(7)控制系統(tǒng)處理電池組維護(hù)信息，并通過(guò)通訊模塊把將電池組信息寫(xiě)入電池組管理系統(tǒng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動(dòng)力電池組維護(hù)裝置的工作方法，其特征在于，被維護(hù)電池組的串?dāng)?shù)通過(guò)人機(jī)交互模塊進(jìn)行設(shè)定。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動(dòng)力電池組維護(hù)裝置的工作方法，其特征在于，對(duì)電池組進(jìn)行維護(hù)時(shí)，先進(jìn)行充滿電操作，再進(jìn)行放電操作，最后進(jìn)行充電操作。
10.根據(jù)權(quán)利要求7、8或9所述的動(dòng)力電池組維護(hù)裝置的工作方法，其特征在于，對(duì)電池組進(jìn)行充電操作時(shí)，先通過(guò)充電模塊進(jìn)行串聯(lián)充電，當(dāng)最大單體電壓達(dá)到設(shè)定值時(shí)，再關(guān)閉充電模塊，由隔離電源模塊進(jìn)行單體電池充電。
11.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動(dòng)力電池組維護(hù)裝置的工作方法，其特征在于，隔離電源模塊對(duì)電池組進(jìn)行充電時(shí)，先對(duì)奇數(shù)編號(hào)的單體電池進(jìn)行充電，再通過(guò)開(kāi)關(guān)陣，對(duì)偶數(shù)編號(hào)的單體電池進(jìn)行充電。
12.根據(jù)權(quán)利要求7所述的動(dòng)力電池組維護(hù)裝置的工作方法，其特征在于，維護(hù)裝置通過(guò)通訊模塊將電池組維護(hù)信息寫(xiě)入到電池組管理系統(tǒng)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種動(dòng)力電池組維護(hù)裝置，該裝置由多芯接插件、開(kāi)關(guān)陣、隔離電源模塊、通訊模塊、控制系統(tǒng)、充電模塊、放電模塊、電壓檢測(cè)電路、人機(jī)交互模塊以及電流傳感器連接組成。本發(fā)明還公開(kāi)了前述動(dòng)力電池組維護(hù)裝置的工作方法，首先通過(guò)充電電路對(duì)電池組進(jìn)行充電，當(dāng)電池組中最大單體電壓達(dá)到設(shè)定值時(shí)，關(guān)閉充電電路并打開(kāi)隔離電源模塊，將所有單體電池電壓充電至設(shè)定值。再通過(guò)放電模塊對(duì)電池組進(jìn)行放電，放電至最低單體電壓達(dá)到設(shè)定值為止，關(guān)閉放電模塊。再通過(guò)充電模塊將電池組充電到設(shè)定的剩余電量狀態(tài)，最后記錄電池組信息后通過(guò)通訊模塊發(fā)送給電池組管理系統(tǒng)。本發(fā)明可用于4S店或其它定點(diǎn)維護(hù)處，實(shí)現(xiàn)對(duì)大型動(dòng)力電池組的性能維護(hù)。
文檔編號(hào)H01M10/42GK102315492SQ20101022170
公開(kāi)日2012年1月11日 申請(qǐng)日期2010年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月7日
發(fā)明者周家樂(lè), 王晨, 蔣新華, 那偉 申請(qǐng)人:上海航天電源技術(shù)有限責(zé)任公司