專利名稱：延長插電式混合動力車電池壽命的裝置與方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本申請涉及一種延長車用電池壽命的裝置與方法，特別是一種延長插電式混合動力車電池壽命的裝置與方法。
背景技術(shù)：
目前已知的車輛能夠運(yùn)用的動力源，有內(nèi)燃機(jī)引擎(柴油、石油、替代性燃油)、太陽能動力系統(tǒng)、電力驅(qū)動系統(tǒng)(燃料電池、鋰電池)等。上述這些動力源中，有些動力效果佳、耐久性優(yōu)，但卻不符合環(huán)保需求，有些則是符合環(huán)保需求，但卻無法滿足車輛行駛需求。以電動汽車與太陽能汽車為例，其系不采用內(nèi)燃機(jī)引擎，以符合環(huán)保的概念。但實(shí)際上，電動汽車與太陽能汽車的能量密度較低，功率密度也不能滿足駕駛?cè)诵枨蟆Ｒ虼?，想要完全以電動汽車與太陽能汽車取代習(xí)用內(nèi)燃機(jī)引擎的汽車現(xiàn)階段是不可行的。因此各大車廠在經(jīng)過無數(shù)次的研發(fā)后，使用雙動力源的混合動力車便逐漸受到重視。采用混合動力的混合動力車不但動力效果佳、耐久性優(yōu)，也較符合環(huán)保需求。舉例而言，由于純電動車的最大問題在于其續(xù)航力問題，意即其在每次充電過后所能行駛的里程數(shù)有限。因此，已知更有發(fā)展出一延距式的電動車(Range-Extended/ Extended Range Electric Vehicle)，其通過在純電動車的架構(gòu)上進(jìn)行改良，使車載電池電力不足時(shí)，能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行充電。因此，延距式的電動車解除了純電動車?yán)m(xù)航力的限制，使其具有極大發(fā)展?jié)摿Αａ槍﹄妱榆嚨碾姵剡M(jìn)行充電的技術(shù)，已知存在許多作法。譬如以美國專利第 5495907號專利，其是將引擎發(fā)電機(jī)連接至電池裝置。當(dāng)電池有需要充電時(shí)，使引擎發(fā)電機(jī)對電池充電。又譬如美國專利第5588498號專利，其電池裝置增設(shè)有充電狀態(tài)檢測器。充電狀態(tài)檢測器檢測電池電量，當(dāng)電量不足時(shí)，控制引擎作帶動發(fā)電機(jī)運(yùn)作對電池充電。然而，當(dāng)電池長期歷經(jīng)耗電完畢又進(jìn)行充電至飽和的反復(fù)狀態(tài)下，對電池本身的使用壽命會大打折扣。且已知并無針對此問題而提出較佳的電池保護(hù)措施，如此一來，將使得延距式電動車的電池容易因此問題而需時(shí)常替換，也相對造成延距式電動車的耗材成本增加，不利受消費(fèi)者的青睞。

發(fā)明內(nèi)容
鑒于以上的問題，本申請?jiān)谟谔峁┮环N延長插電式混合動力車電池壽命的裝置與方法，藉以解決先前技術(shù)所存在電池因歷經(jīng)耗電完畢又進(jìn)行充電至飽和的反復(fù)狀態(tài)下，而造成電池壽命減低的問題。本申請所公開的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置，其包含一引擎發(fā)電機(jī)組、一馬達(dá)、一蓄電池、一第一自動切換裝置、一第二自動切換裝置及一系統(tǒng)控制單元。馬達(dá)電性連接引擎發(fā)電機(jī)組，引擎發(fā)電機(jī)組可提供電能至馬達(dá)。蓄電池分別電性連接于馬達(dá)及引擎發(fā)電機(jī)組。第一自動切換裝置耦設(shè)于馬達(dá)與蓄電池之間，第一自動切換裝置受驅(qū)動而導(dǎo)通或者切斷蓄電池與馬達(dá)之間的電性連接。第二自動切換裝置耦設(shè)于引擎發(fā)電機(jī)組與蓄電池之間，第二自動切換裝置受驅(qū)動而導(dǎo)通或者切斷引擎發(fā)電機(jī)組與蓄電池之間的電性連接。系統(tǒng)控制單元電性連接引擎發(fā)電機(jī)組、馬達(dá)、第一自動切換裝置及第二自動切換裝置。 系統(tǒng)控制單元判斷蓄電池的一殘余電量以及引擎發(fā)電機(jī)組的一效率值，并根據(jù)殘余電量及效率值驅(qū)動第一自動切換裝置或第二自動切換裝置。本申請所公開的一種延長插電式混合動力車電池壽命的方法，其步驟包含提供一延長插電式混合動力車電池壽命的裝置。接著經(jīng)由系統(tǒng)控制單元驅(qū)動第二自動切換裝置， 以切斷蓄電池與引擎發(fā)電機(jī)組之間的電性連接，并經(jīng)由系統(tǒng)控制單元驅(qū)動第一自動切換裝置，以導(dǎo)通蓄電池與馬達(dá)之間的電性連接，藉此由蓄電池供電給馬達(dá)。接著經(jīng)由系統(tǒng)控制單元判斷蓄電池的殘余電量是否小于一預(yù)設(shè)值。如果蓄電池的該殘余電量大于或等于預(yù)設(shè)值，則經(jīng)由系統(tǒng)控制單元使延長插電式混合動力車電池壽命的裝置維持當(dāng)下狀態(tài)。如果蓄電池的殘余電量小于預(yù)設(shè)值，則經(jīng)由系統(tǒng)控制單元判斷引擎發(fā)電機(jī)組的效率值是否大于一預(yù)定效率值。如果引擎發(fā)電機(jī)組的效率值小于或等于預(yù)定效率值，則經(jīng)由系統(tǒng)控制單元驅(qū)動第一自動切換裝置，以切斷蓄電池與馬達(dá)之間的電性連接，以及經(jīng)由系統(tǒng)控制單元驅(qū)動第二自動切換裝置，以導(dǎo)通蓄電池與該引擎發(fā)電機(jī)間的電性連接，并經(jīng)由系統(tǒng)控制單元控制引擎發(fā)電機(jī)組對馬達(dá)供電。根據(jù)上述的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置與方法，通過第一自動切換裝置耦設(shè)于馬達(dá)與蓄電池之間，而第二自動切換裝置耦設(shè)于引擎發(fā)電機(jī)組與蓄電池之間以調(diào)整彼此間的電性連接關(guān)系。經(jīng)由系統(tǒng)控制單元檢測蓄電池的殘余電量以及引擎發(fā)電機(jī)組的效率值，以控制第一自動切換裝置或第二自動切換裝置。如此一來，可避免電池隨機(jī)式的被充電，以延長電池壽命，并且可使引擎發(fā)電機(jī)組保持最佳效率狀態(tài)，以提升整體系統(tǒng)的效率。有關(guān)本申請的特征、實(shí)作與功效，現(xiàn)在配合附圖作最佳實(shí)施例詳細(xì)說明如下。


圖1為根據(jù)本申請一實(shí)施例的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2A為根據(jù)本申請一實(shí)施例的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置的供電狀態(tài)圖。圖2B為根據(jù)本申請另一實(shí)施例的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置的供電狀態(tài)圖。圖2C為根據(jù)本申請?jiān)僖粚?shí)施例的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置的供電狀態(tài)圖。圖3為根據(jù)本申請一實(shí)施例的延長插電式混合動力車電池壽命的方法的流程圖。圖4A為根據(jù)本申請另一實(shí)施例的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4B為寬域電源調(diào)節(jié)器的電路結(jié)構(gòu)圖。圖5為根據(jù)本申請另一實(shí)施例的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。主要元件符號說明
10引擎11引擎控制單元15引擎發(fā)電機(jī)組20發(fā)電機(jī)21發(fā)電機(jī)控制單元22寬域電源調(diào)節(jié)器30蓄電池31電池控制單元32第一自動切換裝置33第二自動切換裝置40馬達(dá)41馬達(dá)控制單元50系統(tǒng)控制單元60電容70橋式整流器
具體實(shí)施例方式請參照圖1，圖1為根據(jù)本申請一實(shí)施例的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。本申請一實(shí)施例的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置，其包含一引擎發(fā)電機(jī)組15、一馬達(dá)40、一蓄電池30、一第一自動切換裝置32、一第二自動切換裝置33及一系統(tǒng)控制單元50。其中，引擎發(fā)電機(jī)組15包含引擎10與發(fā)電機(jī)20，引擎10及發(fā)電機(jī)20相連接或嵌接，引擎10提供動能以驅(qū)使發(fā)電機(jī)20發(fā)電。本實(shí)施例中，引擎10可直接帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，因此可提高引擎發(fā)電機(jī)組15的發(fā)電效率。此外，本實(shí)施例的蓄電池30也可以其他可供給及存儲電能的裝置替代。其中，蓄電池30具有一殘余電量比值(State Of Charge, S0C)，意即蓄電池30的殘余電量除以蓄電池30的滿電量的百分比。馬達(dá)40電性連接引擎發(fā)電機(jī)組15的發(fā)電機(jī)20，引擎發(fā)電機(jī)組15可經(jīng)由系統(tǒng)控制單元50來控制是否提供電能至馬達(dá)40。蓄電池30分別電性連接于馬達(dá)40及引擎發(fā)電機(jī)組15的發(fā)電機(jī)20，蓄電池30可存儲引擎發(fā)電機(jī)組15所提供的電能。并且，蓄電池30也可以提供電能至馬達(dá)40。更進(jìn)一步地說，馬達(dá)40可接受引擎發(fā)電機(jī)組15或是蓄電池30所提供的電能而運(yùn)轉(zhuǎn)。其中，引擎發(fā)電機(jī)組15具有一效率值，意即引擎發(fā)電機(jī)組15實(shí)際輸出的功率除以引擎發(fā)電機(jī)組15所輸入的功率的比值。當(dāng)引擎發(fā)電機(jī)組15處于一最佳效率值時(shí)，可使整個(gè)系統(tǒng)處于高效率狀態(tài)。第一自動切換裝置32耦設(shè)于馬達(dá)40與蓄電池30之間，第一自動切換裝置32可受驅(qū)動而導(dǎo)通或者切斷蓄電池30與馬達(dá)40之間的電性連接關(guān)系。當(dāng)?shù)谝蛔詣忧袚Q裝置32 導(dǎo)通蓄電池30與馬達(dá)40之間的電性連接關(guān)系時(shí)，蓄電池30輸出電能至馬達(dá)40。其中，第一自動切換裝置32也可以是其它凡能提供高功率切換的裝置，譬如高功率繼電器或者是被計(jì)算機(jī)所執(zhí)行程序的相關(guān)固件。第二自動切換裝置33耦設(shè)于引擎發(fā)電機(jī)組15與蓄電池30之間，第二自動切換裝置33可受驅(qū)動而導(dǎo)通或者切斷引擎發(fā)電機(jī)組15與蓄電池30之間的電性連接關(guān)系。當(dāng)?shù)诙詣忧袚Q裝置33導(dǎo)通引擎發(fā)電機(jī)組15與蓄電池30之間的電性連接關(guān)系時(shí)，引擎發(fā)電機(jī)組15則輸出電能至蓄電池30，以使蓄電池30進(jìn)行充電。其中，第二自動切換裝置33也可以是其它凡能提供高功率切換的裝置，譬如高功率繼電器或者是被計(jì)算機(jī)所執(zhí)行程序的相關(guān)固件。系統(tǒng)控制單元50則分別電性連接引擎發(fā)電機(jī)組15、馬達(dá)40、第一自動切換裝置32 及第二自動切換裝置33。系統(tǒng)控制單元50可檢測及判斷蓄電池30的殘余電量比值以及引擎發(fā)電機(jī)組15的效率值。系統(tǒng)控制單元50并根據(jù)蓄電池30的殘余電量比值及引擎發(fā)電機(jī)組15的效率值，來適當(dāng)?shù)目刂乞?qū)動第一自動切換裝置32導(dǎo)通或切斷蓄電池30與馬達(dá) 40之間的電性連接關(guān)系，以及控制驅(qū)動第二自動切換裝置33導(dǎo)通或切斷引擎發(fā)電機(jī)組15 與蓄電池30之間的電性連接關(guān)系。通過系統(tǒng)控制單元50根據(jù)蓄電池30的殘余電量比值及引擎發(fā)電機(jī)組15的效率值來驅(qū)動第一自動切換裝置32及第二自動切換裝置33，即可達(dá)到維持系統(tǒng)于高效率狀態(tài)并延長電池的壽命。以下將對上述的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置的控制方法進(jìn)行說明。請參照圖2A、圖2B、圖2C及圖3。圖2A為根據(jù)本申請一實(shí)施例的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置的供電狀態(tài)圖，圖2B為根據(jù)本申請另一實(shí)施例的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置的供電狀態(tài)圖，圖2C為根據(jù)本申請?jiān)僖粚?shí)施例的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置的供電狀態(tài)圖，圖3為根據(jù)本申請一實(shí)施例的延長插電式混合動力車電池壽命的方法的流程圖。首先，使系統(tǒng)處于一系統(tǒng)初始狀態(tài)，即經(jīng)由系統(tǒng)控制單元50驅(qū)動第二自動切換裝置33關(guān)閉，以切斷蓄電池30與引擎發(fā)電機(jī)組15之間的電性連接。并經(jīng)由系統(tǒng)控制單元50 驅(qū)動第一自動切換裝置32開啟，以導(dǎo)通蓄電池30與馬達(dá)40之間的電性連接。藉此由蓄電池30供電給馬達(dá)40 (S100)，如圖2A所示。接著，由系統(tǒng)控制單元50啟動一電池殘余電量判斷機(jī)制，即經(jīng)由系統(tǒng)控制單元50判斷蓄電池30的殘余電量比值是否小于一預(yù)設(shè)值，譬如 30% (S200)。如果系統(tǒng)控制單元50判斷出蓄電池30的殘余電量大于或等于預(yù)設(shè)值(譬如 30% )，則經(jīng)由系統(tǒng)控制單元50驅(qū)使系統(tǒng)保持于系統(tǒng)初始條件且進(jìn)行系統(tǒng)后續(xù)運(yùn)作。如果系統(tǒng)控制單元50判斷出蓄電池30的殘余電量小于預(yù)設(shè)值(譬如30 % )，則系統(tǒng)控制單元50啟動一引擎發(fā)電機(jī)組最佳效率判斷機(jī)制。意即系統(tǒng)控制單元50接著判斷引擎發(fā)電機(jī)組15的效率值是否大于一預(yù)定效率值(此預(yù)定效率值意指最佳效率值)(S300)。如果系統(tǒng)控制單元50判斷出引擎發(fā)電機(jī)組15的效率值小于或等于預(yù)定效率值 (最佳效率值)，則經(jīng)由系統(tǒng)控制單元50驅(qū)動第一自動切換裝置32關(guān)閉，以切斷蓄電池30 與馬達(dá)40之間的電性連接。意即，蓄電池30不供電給馬達(dá)40。并且，經(jīng)由該系統(tǒng)控制單元50驅(qū)動第二自動切換裝置33開啟，以導(dǎo)通蓄電池30與引擎發(fā)電機(jī)組15間的電性連接。 意即，引擎發(fā)電機(jī)組15開始對蓄電池30進(jìn)行充電(S400)。并同時(shí)經(jīng)由系統(tǒng)控制單元50控制引擎發(fā)電機(jī)組15開始對馬達(dá)40進(jìn)行供電(S410)，如圖2B所示。如此一來，引擎發(fā)電機(jī)組15因同時(shí)供電給馬達(dá)40及對蓄電池30充電，使得引擎發(fā)電機(jī)組15的效率值得以提升上來。如果該引擎發(fā)電機(jī)組15的效率值大于預(yù)定效率值(最佳效率值)，則經(jīng)由系統(tǒng)控制單元50驅(qū)動第一自動切換裝置32關(guān)閉，以切斷蓄電池30與馬達(dá)40之間的電性連接(S310)。并經(jīng)由系統(tǒng)控制單元50控制引擎發(fā)電機(jī)組15調(diào)配輸出功率而對馬達(dá)40進(jìn)行供電(S320)，如圖2C所示。接著，系統(tǒng)控制單元50啟動一耗能判斷機(jī)制，即經(jīng)由系統(tǒng)控制單元50判斷引擎發(fā)電機(jī)組15的輸出功率是否等于馬達(dá)40的消耗功率(S330)。如果引擎發(fā)電機(jī)組15的輸出功率不等于馬達(dá)40的消耗功率時(shí)，則回到步驟(S320)。經(jīng)由系統(tǒng)控制單元50控制引擎發(fā)電機(jī)組15調(diào)配其輸出功率，直到引擎發(fā)電機(jī)組15的輸出功率等于馬達(dá)40的消耗功率為止。通過上述步驟，可以將蓄電池30于其殘留電量比值于特定預(yù)設(shè)值(30% )時(shí)，作為進(jìn)行充放電的標(biāo)的。如此一來，可避免如已知技術(shù)隨機(jī)的對蓄電池30充電，而影響蓄電池30的使用壽命。并且，通過系統(tǒng)控制單元50判斷引擎發(fā)電機(jī)組15的最佳效率值，而采取因應(yīng)手段，可確保引擎發(fā)電機(jī)組15可維持于高效率的狀態(tài)，以提升系統(tǒng)效率。請參照圖4A及圖4B，圖4A為根據(jù)本申請另一實(shí)施例的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4B為寬域電源調(diào)節(jié)器的電路結(jié)構(gòu)圖。由于本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)與圖1實(shí)施例的結(jié)構(gòu)相似，因此的針對相異處加以說明。本申請的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置，還可以包含一寬域電源調(diào)節(jié)器 22。寬域電源調(diào)節(jié)器22耦設(shè)于引擎發(fā)電機(jī)組15與馬達(dá)40之間，寬域電源調(diào)節(jié)器22包含一橋式整流器70及電容60，其電路圖如圖4B所示。由于引擎發(fā)電機(jī)組15所輸出的電能的電壓不穩(wěn)定，如果直接輸入至馬達(dá)40，將使得馬達(dá)40的運(yùn)轉(zhuǎn)效果不佳(如轉(zhuǎn)速忽快忽慢)。因此，本實(shí)施例通過寬域電源調(diào)節(jié)器22的設(shè)置，引擎發(fā)電機(jī)組15的輸出電壓經(jīng)過整流調(diào)變而呈穩(wěn)定的電壓輸出。如此將可將確保輸入至該馬達(dá)40的電能的電壓為穩(wěn)定狀態(tài)，以提供馬達(dá)40良好的運(yùn)轉(zhuǎn)品質(zhì)。請參照圖5，圖5為根據(jù)本申請?jiān)僖粚?shí)施例的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。由于本實(shí)施例的結(jié)構(gòu)與圖4A實(shí)施例的結(jié)構(gòu)相似，因此的針對相異處加以說明。本申請的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置，還可以包含一引擎控制單元 11、一發(fā)電機(jī)控制單元21、一電池控制單元31以及一馬達(dá)控制單元41。其中，引擎控制單元11耦設(shè)于引擎10與系統(tǒng)控制單元50之間。發(fā)電機(jī)控制單元21耦設(shè)于發(fā)電機(jī)20與系統(tǒng)控制單元50之間。電池控制單元31耦設(shè)于蓄電池30與系統(tǒng)控制單元50之間。馬達(dá)控制單元41耦設(shè)于馬達(dá)40與系統(tǒng)控制單元50之間。在圖4A實(shí)施例當(dāng)中，系統(tǒng)控制單元50系需判斷、處理、調(diào)整及控制所有元件的狀態(tài)及運(yùn)作，因此系統(tǒng)控制單元50必需要有高性能的處理芯片，如此將增加整體系統(tǒng)裝置的成本。因此，本實(shí)施例通過引擎控制單元11、發(fā)電機(jī)控制單元21、電池控制單元31以及馬達(dá)控制單元41的設(shè)置，可分擔(dān)系統(tǒng)控制單元50的工作處理量。如此將可降低芯片使用的等級，以節(jié)省整體系統(tǒng)裝置的成本。根據(jù)上述的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置與方法，通過第一自動切換裝置耦設(shè)于馬達(dá)與蓄電池之間，而第二自動切換裝置耦設(shè)于引擎發(fā)電機(jī)組與蓄電池之間以調(diào)整彼此間的電性連接關(guān)系。經(jīng)由系統(tǒng)控制單元檢測電池的殘余電量以及引擎發(fā)電機(jī)組的效率值，以控制第一自動切換裝置及第二自動切換裝置開啟或是關(guān)閉，并搭配本實(shí)施例的控制方法。如此一來，可避免如已知技術(shù)隨機(jī)的對蓄電池進(jìn)行充電，而影響蓄電池的使用壽命。并且，通過系統(tǒng)控制單元判斷引擎發(fā)電機(jī)組的最佳效率值，而采取因應(yīng)手段，可確保引擎發(fā)電機(jī)組可維持于高效率的狀態(tài)，以提升整體系統(tǒng)效率。
權(quán)利要求
1.一種延長插電式混合動力車電池壽命的裝置，其包含 一引擎發(fā)電機(jī)組；一馬達(dá)，電性連接該引擎發(fā)電機(jī)組，該引擎發(fā)電機(jī)組可提供電能至該馬達(dá)； 一蓄電池，分別電性連接于該馬達(dá)及該引擎發(fā)電機(jī)組；一第一自動切換裝置，耦設(shè)于該馬達(dá)與該蓄電池之間，該第一自動切換裝置受驅(qū)動而導(dǎo)通或者切斷該蓄電池與該馬達(dá)之間的電性連接；一第二自動切換裝置，耦設(shè)于該引擎發(fā)電機(jī)組與該蓄電池之間，該第二自動切換裝置受驅(qū)動而導(dǎo)通或者切斷該引擎發(fā)電機(jī)組與該蓄電池之間的電性連接；以及一系統(tǒng)控制單元，電性連接該引擎發(fā)電機(jī)組、該馬達(dá)、該第一自動切換裝置及該第二自動切換裝置，該系統(tǒng)控制單元判斷該蓄電池的一殘余電量以及該引擎發(fā)電機(jī)組的一效率值，并根據(jù)該殘余電量及該效率值驅(qū)動該第一自動切換裝置與該第二自動切換裝置。
2.如權(quán)利要求1所述的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置，其中該系統(tǒng)控制單元判斷該引擎發(fā)電機(jī)組的一輸出功率與該馬達(dá)的一消耗功率，并根據(jù)該輸出功率與該消耗功率而調(diào)整該引擎發(fā)電機(jī)組的該輸出功率。
3.如權(quán)利要求1所述的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置，還包含一寬域電源調(diào)節(jié)器，該寬域電源調(diào)節(jié)器耦設(shè)于該引擎發(fā)電機(jī)組與該馬達(dá)之間，以穩(wěn)定自該引擎發(fā)電機(jī)組輸出至該馬達(dá)的電壓。
4.如權(quán)利要求1所述的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置，其中該引擎發(fā)電機(jī)組包含一引擎及一發(fā)電機(jī)，該引擎及該發(fā)電機(jī)相連接或嵌接，該發(fā)電機(jī)電性連接該馬達(dá)及該蓄電池。
5.如權(quán)利要求4所述的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置，還包含一發(fā)電機(jī)控制單元及一引擎控制單元，該發(fā)電機(jī)控制單元耦設(shè)于該發(fā)電機(jī)與該系統(tǒng)控制單元之間，該引擎控制單元耦設(shè)于該引擎與該系統(tǒng)控制單元之間。
6.如權(quán)利要求1所述的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置，還包含一馬達(dá)控制單元，該馬達(dá)控制單元耦設(shè)于該馬達(dá)與該系統(tǒng)控制單元之間。
7.如權(quán)利要求1所述的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置，還包含一電池控制單元，該電池控制單元耦設(shè)于該蓄電池與該系統(tǒng)控制單元之間。
8.一種延長插電式混合動力車電池壽命的方法，其步驟包含 提供一如權(quán)利要求1項(xiàng)的延長插電式混合動力車電池壽命的裝置；經(jīng)由該系統(tǒng)控制單元驅(qū)動該第二自動切換裝置，以切斷該蓄電池與該引擎發(fā)電機(jī)組之間的電性連接，并經(jīng)由該系統(tǒng)控制單元驅(qū)動該第一自動切換裝置，以導(dǎo)通該蓄電池與該馬達(dá)之間的電性連接，藉此由該蓄電池供電給該馬達(dá)；經(jīng)由該系統(tǒng)控制單元判斷該蓄電池的該殘余電量是否小于一預(yù)設(shè)值； 如果該蓄電池的該殘余電量大于或等于該預(yù)設(shè)值，則經(jīng)由該系統(tǒng)控制單元使該延長插電式混合動力車電池壽命的裝置維持當(dāng)下狀態(tài)；如果該蓄電池的該殘余電量小于該預(yù)設(shè)值，則經(jīng)由該系統(tǒng)控制單元判斷該引擎發(fā)電機(jī)組的該效率值是否大于一預(yù)定效率值；以及如果該引擎發(fā)電機(jī)組的該效率值小于或等于該預(yù)定效率值，則經(jīng)由該系統(tǒng)控制單元驅(qū)動該第一自動切換裝置，以切斷該蓄電池與該馬達(dá)之間的電性連接，以及經(jīng)由該系統(tǒng)控制單元驅(qū)動該第二自動切換裝置，以導(dǎo)通該蓄電池與該引擎發(fā)電機(jī)組間的電性連接，使該引擎發(fā)電機(jī)組對該蓄電池進(jìn)行充電，并經(jīng)由該系統(tǒng)控制單元控制該引擎發(fā)電機(jī)組對該馬達(dá)供 H1^ ο
9.如權(quán)利要求8所述的延長插電式混合動力車電池壽命的方法，其步驟還包含如果該引擎發(fā)電機(jī)組的該效率值大于該預(yù)定效率值，則經(jīng)由該系統(tǒng)控制單元驅(qū)動該第一自動切換裝置，以切斷該蓄電池與該馬達(dá)之間的電性連接，并經(jīng)由該系統(tǒng)控制單元控制該引擎發(fā)電機(jī)組對該馬達(dá)供電。
10.如權(quán)利要求9所述的延長插電式混合動力車電池壽命的方法，其步驟還包含 經(jīng)由該系統(tǒng)控制單元判斷該引擎發(fā)電機(jī)組的一輸出功率是否等于該馬達(dá)的一消耗功率，如果該引擎發(fā)電機(jī)組的該輸出功率不等于該馬達(dá)的該消耗功率，則調(diào)整該引擎發(fā)電機(jī)組的該輸出功率，直到該引擎發(fā)電機(jī)組的該輸出功率等于該馬達(dá)的該消耗功率。
全文摘要
一種延長插電式混合動力車電池壽命的裝置與方法。該延長插電式混合動力車電池壽命的裝置包含一引擎發(fā)電機(jī)組、一馬達(dá)、一蓄電池、一第一自動切換裝置、一第二自動切換裝置及一系統(tǒng)控制單元。馬達(dá)、引擎發(fā)電機(jī)組及蓄電池互相電性連接。第一自動切換裝置耦設(shè)于馬達(dá)與該蓄電池之間，以導(dǎo)通或者切斷其兩者間的電性連接。第二自動切換裝置耦設(shè)于引擎發(fā)電機(jī)組與蓄電池之間，以導(dǎo)通或者切斷其兩者間的電性連接。系統(tǒng)控制單元電性連接上述各元件，并判斷蓄電池的一殘余電量及引擎發(fā)電機(jī)組的一效率值，以控制第一自動切換裝置或第二自動切換裝置。
文檔編號H01M10/42GK102468519SQ20101057369
公開日2012年5月23日 申請日期2010年12月3日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者1.陳斌勇, 2.吳奕瑩, 3.吳建勛 申請人:財(cái)團(tuán)法人工業(yè)技術(shù)研究院